Camaradas. Este video tiene como principal inspiración el canal de TRUCK TOPIA. No olvides seguir al camarada que cuenta con excelentes temas del medio del transporte terrestre.

El 80% de Europa es montaña, en una pendiente del 8% de subida un camión con 750cv apenas realiza un cambio y por ejemplo tardaría unos 2 minutos en subir la cuesta a un régimen de 900-1300rpm el enorme par motor mantiene por mucho tiempo la velocidad , mientras que un camión de 450 a 500cv tardaría 5 minutos en un régimen de 1500-1700rpm y reduciendo una media de 4 cambios lo que conlleva mayor consumo, lo llevo comprobado desde 2005 desde que salió el primer fh16-600 el fh16-660, el fh16-700 y el fh16-750

Quiero agregar algo más a esto del motor V8 Scania , estuve investigando , y pude encontrar más información , Scania y Mack intercambiaron tecnología entre los años 40 y 50 Mack le compro a Scania los derechos de cámara de combustión abierta , Mack uso esa tecnología en sus motores 673 y 676 Mack , y Scania tenía que resolver un problema en cuestión de buses de ruta urbana , entre los años 50 , y Mack fabricaba el bus C-50 , en la cual está muy bien para su tiempo , Scania se interesó mucho por esas unidades y Scania importo buses con motores Mack para Suecia , pero bajo nombre Scania , pero el corazón de toda la historia , estaba en que Scania necesitaba desarrollar un motor con más potencia , para cumplir y poder satisfacer las demandas de carga , y un motor más potente era necesario , surge de hacer motores en V8 , la idea venía de los años 50 , pero la idea de un motor V8 no vino exactamente de Scania , y es cuando Mack aparece en este asunto , Mack y Scania trabajaron juntos en la elaboración del motor V8 , los ingenieros de Scania estaban en pleno estudio y Mack le suministro bloques de V8 a Scania , Mack usaba dos series de motor V8 y Scania también en dos series , los motores Mack usaban 4 culatas o tapa válvulas y mientras Scania en los motores V8 , usaban 8 culatas , Scania mando personal a Norteamérica para ver e intercambiar tecnologías en el asunto del motor V8 , el motor V8 mack fue la plataforma logro el desarrollo del motor Scania V8 , los primeros camiones Scania con motor V8 tenían ADN Mack

si buscas eficiencia en america latina mas en el sur del continente y cruzas zonas como los andes nada mejor que un camión europeo , no podrán parecer casas rodantes pero para trabajo es eficiencia fiabilidad y tecnología, pero con un americano te llena esa parte emocional que le falta a un europeo , por lo tanto para trabajo escogería un camión europeo, pero si fuera capricho escogería un americano .

Que exelente video es la primera vez que hablan sobre ése tema por qué siempre hablan de automóviles livianos, pero pocas veces de camiones

El Cummins N14 demostró no temerle a los motores V8 500 o 450 hp de Iveco Mercedes, Volvo , Scania , demostró que podía hacer historia apesar de ser 6 cilindros en línea

Me encantan los camiones de todo tipo vivo en argentina y los europeos son por diferencia los más habituales, pero me gustaría tener algún americano, son simplemente imponentes

Exelente video..y te felicito por la forma que esplicas las cosa..en lo personal siempre me asi esa pregunta de la diferencia de los motores.pero ya tu me lo esplicaste mui buen..te felicito y te insto a seguir con tu canal que es de mucha ayuda para nosotros

Exelente video amigo has vídeos de los motores mecánicos. Dd2 dd3 2 tiempos, big cam etc

Excelente canal. Muy buena calidad de los vídeos

En EEUU el territorio es llano en su mayoría por eso no necesitan tanta potencia para las subidas, porque no las hay. Pero en Europa si que el terreno tiene muchas pendientes así que se necesita más potencia y así no tenemos ese montón de camiones subiendo a velocidad de tortuga en las cuestas. Los camiones europeos en América Latina serían más adecuados, por el terreno.

yo fiel a los eurpoeos son los mejores y luego que estoy enamorada de mis camiones scania y volvo en especial de el volvo fh16 de 750 caballos y de mi scania de 770 caballos

Buen video y edición crack, nuevo sub!

Los camiones americanos los importó Pegaso en España ,y reventaban los diferenciales como castañas

Muy buen video si gue asi amigo son muy buenos

Muy bien y exacto todo lo que dijiste

Siento que en México deberían de permitir motores más grandes y potentes porque aquí existen muchas sierras y montañas donde las carreteras son muy empinadas, pero también depende mucho de la carga que lleve el tracto. Muy buen video y excelente calidad de redactacion en información

En España están permitidos los trenes de carretera hasta 60 toneladas bruto.en mi empresa hay unos cuantos circulando

Interesante video, siempre he querido saber las diferencias de todo tipo entre los camiones americanos y europeos. De acuerdo a este video, me atrevería a afirmar (obvio, puedo estar sujeto a respetuosas correcciones) que para un país como Colombia, es más ventajoso contar con un camión europeo que uno americano porque se requiere mucho torque para atravesar las tres cordilleras. O, ¿Que opinan ustedes?

Yo tengo mi camión internacional prostar 2019 es una bestia para la carga saludos desde el Salvador

Interesante la manera en que lo planteas , soy especialista en venta de vehículos de carga, el vídeo es muy bueno, pero solo te recomiendo que hablas de peso,hables de puntos de contacto al piso,esas la verdadera reglamentación recuerda que a más puntos de contacto la ley te da oportunidad de cargar más

Si en Europa se transporta mas tonelaje, por qué la mayoría de sus camiones de arrastre son de eje simple y no doble eje trasero?? Algo que llama la atención... Si puedes transportar mas peso (masa) es sensato que el camión tenga un doble eje incluso traccionado como en USA. Si en Europa se transporta mas carga, quiere decir que todo el peso queda acomodado sobre los ejes del trailer, lo cuál hace complicado en ciertas ocasiones el traslado de mercancías. Si puedes desplazar el peso, tendrás mejor tracción y estabilidad general...

Buen video

Aquí en México los fulles los cargan hasta 110 toneladas y si no me creen pregunté les a los de ALSA ALCA EXPRÉS SAN JAVIER ALT los Tamez y todos los de Allende Nuevo León

Ah suscrito buen canal sigue adelante

Excelente

Norte América tendría q permitir transportar más peso, y sacar motores más potentes q Europa, donde quedó el orgullo americano x ser mejor q el resto. 😁, aguanten los camiones americanos, son una casa x dentro, y por fuera son hermosos, imponentes. Saludos.

Soy Ingeniera mecánica de Paccar, pase por Volvo y Daimler. Por fin la gente cada vez se da cuenta de que el Europeo es muy superior al Americano, su única ventaja es el espacio del habitáculo, sin ir muy lejos en mi grupo (bueno como en todos) pero en este caso Daf es la primera marca, todo gira entorno a ella. La diferencia entre el Daf XG+ y el T680 es insultantemente grande, el t680 no le puede luchar en absolutamente nada y hablamos de dos camiones del mismo grupo, los motres no son ni los mismos (la calidad de los materiales es superior) y asi con todo, el camion que se fábrica en Europa no tiene rival en ningún lugar del mundo. Espero que esto pueda ayudarte para futuros videos

La diferencia principal es la orografía del terreno. Mientras en Norteamérica puedes recorrer miles de kilómetros en un ambiente completamente llano, aquí en Europa apenas haces 50km y ya te encuentras un puerto de montaña, ya que la orografía es mucho más accidentada. Si a eso le sumamos que nuestras normativas de emisiones son mucho más restrictivas que allá, el resultado es que los fabricantes deben construir motores más potentes y tecnológicos para que así sean más limpios. Los Americanos también saben construirlos, pero si por ley nadie te obliga y no es necesario, para qué complicarse?

SCANIA S770 NO SE DIGA MAS!!!!!!!

En Colombia pese a la dificil topografia se mueven pesos brutos de 32.000 kilos con motores de 280 caballos y para mover algo cercano a los 52.000 kilos se usan motores de alrededor de 450 caballos.

Los camiones americanos y europeos es como ver un versus entre un Ferrari y un Rolls Royce misma cantidad de cilindros diferente trabajo. Por otro lado cuando Scania tenía su motor de 730hp y transmisión Opticruise y Volvo con motor 750hp y su transmisión i-shift el Scania termina siendo mejor escalador subiendo montañas y lo mismo sucede si le colocamos la comparación de motor igual caballaje y mismo número de cilindros la Opticruise está mejor relacionada

La gente que prefiere el americano creo que no saben nada de esto o no han probado un europeo. Pasé 10 años en NY con un cascadia 2007 (detroit serie 60), despues un mes con un 389 (cromadito con un motor cat, de largo el peor camión que llevé en mi vida, malo no lo siguiente, incomodo, pasado, ruidoso, gaston de combustible, pésimo parqueando..), despues un T680 2018 (motor paccar) y por ultimo un 579 2020 (culmmins X15 500hp) con el cual termine y volví a Europa justamente antes del corte por la pandemia, hace poco pude probar el renault del 2018 (creo recordar) con el motor volvo de 520hp, sinceramente no hay color es muchísimo mejor qué cualquiera de los americanos que llevé, pero por mucho y mira que el último es como el de john F de colombia. (La única cosa es que la profundidad del americano es una pasada, eso si, tmb es mas estrecho al principio) ahora llevó un man TGX de los nuevos (como el del vídeo pero la cabina grande y sus buenos extras) con 580hp y bueno esto ya es otra liga la verdad, consume menos con mas peso y subiendo mejor que los americanos, nunca llevé algo así de bueno, tengo muchas gana de probar el scania , volvo y mercedes. Tmb vi el daf nuevo, es impresonante que ese camión sea de paccar, no entiendo como hay tanta diferencia con sus hermanos, estoy como un niño pequeño hahaha. En América están muchos años por detrás, no saben lo que se pierden

Se te olvidó mensionar algunas cosas que ponen equilibrio en esto, como que los camiones americanos son más rapidos precisamente por el tema de las leyes, ya que la velocidad máxima permitida es mayor en estados unidos, y que sus motores buscan eficiencia y fiabilidad porque el tamaño del recorrido entre ambos países son incomparables, muchas partes de europa no son muy grandes a diferencia de estados unidos, ademas los americanos son vehículos pensados para la comodidad del conductor con cavinas mucho mas espaciosas y cómodas teniendo en cuenta lo mucho que tiene que durar el conductor americano en la carretera, no hay camión mejor, solo camión mas especializado para algunas condiciones que otro.

Se dice que el motor Scania es el más poderoso motor en V8 y el motor Volvo D16 , a diferencia norte América que hay motores de 650 hp por las leyes son diferentes en Europa se carga más peso y torque y a diferencia norte América , pero en los años 60 , 70, 80 , existían poderosos motores en V 8 , V6 , V12 , V16 ,,para camiones pesados de carretera para larga distancia y uno de los especialistas en motores en V diésel era la GM y seguido CAT , y Mack , el motor diésel Mack en V y el 3408 , 3412 , en 16 litros y 18 litros Caterpillar , y una amplia gama en GM motores Diesel V6 , V8, V12 , V16 , para camiones de carretera , para larga distancia , motores que van de 500 , 600 , 700 , 800 , 900 , 1050 hp y más , CAT 3408 de 18 litros V8 y el CAT V12 de muy alto poder para camiones de carretera , y el V12 y V16 de GM , dinosaurios de carretera , en los estados unidos y Canadá las legislaciones han hecho cambiar las cosas , ahora se ve más el motor 6 en linea

En estadios unidos se te escapa el perro y está tan plano que tres días después lo puedes seguir viendo donde va corriendo

Falta otro detalle en la comparación!. Las velocidades máximas permitidas para los camiones en EE.UU. y en Europa, en lo cual también entra en juego la potencia de los motores para poder alcanzar esas velocidades máximas. En Alemania los he visto circulando a 110 km/h en tramos de autopistas donde ese era el límite para todos los vehículos.

Bueno en general en Europa los camiones son v6 de 420-520 caballos y aquí el peso máximo son de 40 toneladas 4 toneladas más que en Estados Unidos así que no se si ese el el factor clave de la potencia mas elevada, bajo mi punto de vista tiene más que ver con el consumo que preocupa mucho debido a los altos precios del combustible y al terreno ya que España, Francia e Italia (expecialmente) tienen muchas subidas aveces muy largas y que se suben a 30-50 km/ h con cualquier camión da igual si es un scania 750cv o un Mercedes 460cv ... y por cierto camiones de mucha potencia se ven muy poco solo en transporte especial o contenedores ....

No hay como el kamaz y con el motor yaroslav de 28 litros. Un monstruo incomparable. No hay trasmision que le aguante. Los demas son de otras ligas

Que me dices del paso del diferencial, México tiene carreteras más parecidas a Europa mayor montaña y pendientes.. efectivamente las carreteras en EUA son básicamente planas .. pero en México son más sinuosas y son motores americanos de ese caballaje pero,, el paso del diferencial y la transmisión hacen la diferencia usamos pasos más fuertes y en la gran mayoría una eston Fuller de 18 manual como debe ser

Hey Amigo que Transmision y Radio Tiene El Volvo FH16 8×4

Lo que nos cuentan en este video no es tan cierto aqui en colombia es mucho mas montañoso que europa y las carreteras de menor calidad y aqui mandan los camiones americanos

Las marcas Europeas no tienen rival en ningún lugar del planeta en ningún aspecto.

En europa se requieren camiones mas potentes debido a su relieve montañoso, y son turbo diesel porque esos motores generan mas torque que los de gasolina, eso debido a la alta relacion estequiometrica de los pistones 1a20.

Y porque cualquier vehículo europeo tienen mejor diseño, más tecnologíay mejor acabado. La textura de asientos cuero paneles de control ejemplo Cadillac VS Mercedes

Excelente video.yo manejo un t800 2023 con un x15 de 500 hp.y una trasmisión de 18 velocidades Y el torgue de ese motor es de 2950

La epa es mucho mas exigente conblas emisiones que la euro. Por eso el estandar en usa es de 500 hp y en europa es 600 de 750 o 770 cv . Mas claro que echarle agua

Me parece que nos estamos olvidando de una factor decisivo... el tacógrafo y sus limitaciones a la hora de conducir en una jornada semanal. Esto también es un factor a la hora de elegir la potencia y el par motor (torque) de cada camión para un trabajo en particular. - - - - Si nos quedamos cortos de par motor, demoraremos más en subir las pendientes, necesitaremos reducir más cantidad de marchas, bajando la velocidad promedio y penalizando en el consumo de combustible. - - - - Por otro lado si optamos por un camión de 3.700 Nm de par motor (770cv) vamos a subir las pendientes más rápido, sacándole el mayor provecho al tacógrafo (son las mismas horas de conducción, pero al circular más rápido cuesta arriba, se hacen más km en la misma jornada) pero penalizaremos en la tara del camión y en altos consumos a la hora de transitar por carreteras llanas

Muy buena información pero los europeos consumen mas combustible a diferencia de el americano que por su aerodinámica consume menos

Se que no tiene nada que ver con loq se habla en este vídeo pero puede hacer un vídeo explicando lo de freno de motor como se usa para acabar con mito

En los tractocamiones importa mucho más el torque que la potencia (técnicamente son caballos de potencia, no de fuerza porque la fuerza es el torque)

Aquí en Colombia el peso de la carga es muy regulada,solo 33 toneladas,por eso la mayoría de los camiones son americanos,además los repuestos americanos son más baratos que los europeos

Entonces México requiere motores europeos porque tenemos muchas subidas y bajadas

Para mi unas rivalidades interesantes entre marcas de camiones serian estas, Kenworth 🔴 vs 🔵 Scania, el mejor de America vs el Mejor de Europa, la segunda seria entre Peterbilt 🟡 vs 🟢 Volvo, la segunda mejor de America vs la segunda mejor de Europa. aunque también importante en America, luego Western Star 🔴vs 🔵Freightliner oeste vs este, luego por ultimo Mack Trucks 🟡vs 🟢 International, sur vs norte, como parejas de camiones serian Kenworth & Western Star representando al occidente 🔴, Peterbilt & MackTrucks representando al sur 🟡, Volvo & International representando al norte 🟢, y por ultimo Scania & Freightliner representando al oriente 🔵.

Lo peligroso de los camiones europeos es que depende de por donde transite la cabina se desprende como si nada lo digo porque he visto videos de camiones europeos con cualquier movimiento se le desprendía la cabina como si nada

Buen video pero la música y los sonidos de fondo son insoportables

Aquí en Perú en la sierra en la altura se le emplea más a los camiones americanos por la fuerza que tienen, los europeos le generan un poco de desconfianza por eso se les emplea más a la costa donde es más plano y no se le exige más en cambio a un americano le exprimen bien.

No sé de qué país es usted pero aquí en USA los camiones cargan 48000 lb yo tengo un cat C15 alterado a 850 cb que no hay Volvo ni escania que le haga fuerza

la gran ventaja de los camiones americanos son las transmisiones

Porque no bro vasitos un cambios europeos sin muy cómodos y potentes y muy superior pero cada uno tiene su opinión y se respeta

El volvo fh16-750 trae motor D16K?

El torque es una cosa y los caballos de fuerza son otra

Lo que mata en Estados Unidos son las leyes pero cuando no había tantas regulaciones el camión americano era el más respetable del mundo eran más resistentes y no tenían límite de potencia y torque

Facil, el motor europeo es mas avanzado, mas ligero, el americano por lo general no tienen mucha experiencia con el diesel, otro dato es que tienen unas normas anticontaminación muy permisivas y no les empuja a desarrollarlos mas

Tengo un camion dodge y quiero ponerle un motor

Ahora entiendo porque en Mexico han estado metiendo tantos camiones europeos, porque aqui mueven muchas cosas con doble remolque y no tan apegadas a lo de USA

Los V8 de Caterpillar eran los mejores si de fuerza se trataba ahora solo queda el recuerdo :(

BR trans-cargas ❤️- 💚- 💛- 💙

Hace años estados unidos dejó de ser vanguardia en tecnología de motores de combustión interna, hoy las marcas americanas son sinónimos de autos muy tragones y poco eficientes

Dato curioso que no sabía, que en E.E.U.U. sólo se pueda llevan un máximo de 36Tn 🙄, cuando para casi todo, tienden a ser más en todo... Más si encima la geografía es a favor de poder llevar mayores cargas con menor esfuerzo.

Los caballos son de potencia, la fuerza es el torque o par.

En España en máximo son 40 toneladas

En mi antiguo trabajo jalan 5 carretas de 40 toneladas cada una suena absurdo y exagerado pero así es😅

Hay otro detalle muy importante. No digo que los americanos no sepan hacer motores, pero la tecnología europea es muy superior. A igual cilindrada y número de cilindros un motor europeo siempre dará más potencia y mayor par motor (Torque) que un motor americano. Por cierto, la potencia también es muy importante si quieres acelerar más, subir cuestas o ir a más rápido con menos revoluciones de motor. Las dos cosas van conjuntas en un buen motor.

No son caballos de fuerza Se dice caballos de potencia Gracias

Motores dicen Colombia lomas serias subiendo vajando

No entendí lo de las 36 toneladas en usa, a simple vista los camiones americanos son mucho mas grandes que los europeos, pero por ley no pueden tener un MMA de mas de 36 Toneladas?

Pues aqui eni querido Chiapas hay unas cumbres que pa que les cuento

Disculpe, la palabra MAS SIN ENBARGO está mal dicha; se dice SIN ENBARGO, el MAS está de más. Solo eso 😁😁

Son tan buenos ,los americanos que están en manos de europeos,mack es de Volvo ,fheitliner y western star , mercedes,, internacional,ya parte es de volswagen,la única escepcion es el grupo paccar

Pero y el Cummins 855 bigcam ese motor tiene 855 caballos de fuerza y tiene de ahi de 2000 a 3000 libras de torque

En Estados Unidos en una época existieron camiones mucho mas potentes que los europeos cuando la oruga fabricaba motores para camiones, lo digo por experiencia, mi tío tuvo una Kenworth W900 con 700 hp ya hace mucho, pero ese camión así como muchos otros camiones norte americanos se vendieron y se siguen vendiendo en Australia, en aquel país aun se pueden ver Caterpillar de 800 hp y hasta mil caballos, te recomiendo que mires videos de la bestia como le llaman a la Kenworth w900 especial, igual o mas potente que el Mack Titan, entonces si contamos esos camiones norte americanos que se vendieron fuera de Estados Unidos los camiones americanos tienen mas potencia, además cabe añadir que la mayoría de camioneros en Europa no compran las versiones mas potentes de camiones europeos solo aquellos que están dedicados al trasporte de materiales, maquinaria y cargas especiales, el promedio tanto en Europa como en Estados Unidos oscila entre los 430 y 600 caballos, para que vas a pagar mas por un motor que ni si quiera lo vas ha aprovechar. Por otro lado recordemos que un camión no es un coche de lujo, lo que se busca al fin y al cabo es gastar lo menos posible, así que las versiones menos equipadas son en muchas ocasiones las mas apreciadas, pues se busca una herramienta de trabajo que cuide el bolcillo y cualquier transportista lo que busca es algo que sea durable económico y que cumpla con el trabajo que va realizar, por eso en Bolivia y Argentina (que tuve la oportunidad de conocer), los países de América donde probablemente mas se utiliza el camión europeo, el estándar o lo mas utilizado es el volvo y el Escania de 430 caballos, sobre todo las empresas de transporte, y a eso súmale la altura y la vías que existen en el cono sur del continente, tienen que cruzar lomas donde te quedas sin oxigeno, y mira que esos camiones cumplen muy bien con su trabajo, de hecho los Scania y volvo 430 son los caballos de trabajo por excelencia en Argentina, Bolivia, Uruguay y Paraguay, y creme cumplen bastante bien, mi tío tubo ese W900 porque trabajaba con trenes de madera, bastante pesados, a lo que voy es que si no necesitas cumplir una función muy especial, menos es mas y entre menos inviertas mejor, solo mira que sea una marca con buen servicio en tu país y que sea fiable. Tienes un buen canal amigo pero te recomiendo un poco mas de información, solo un poco porque veo que cada día mejoras mas.

Caterpillar save amarillo leda villete fuersa

Lo de las 36 toneladas con el chasis me ha dejado en duda se refiere a 36 toneladas con la carga y el conjunto del camión, tractor y remolque o ¿solo el remolque? Y la tractora va por otro lado En Europa el límite son 40 TONELADAS con la tractora el remolque y carga todo sumado no puede sumar más de 40 a razón son tan ligeros y tan pequeños

Türkçe alt yazı lütfen

No comparen esas cosas con un Peterbilt

Tritón? 😳🤦‍♂️

Pero a ver sur americano , es tan obvió, en la tecnología de los coches pasa igual les damos mil vueltas a los estadounidenses ,ya te digo......los camiones son naves espaciales al lado de los estadounidenses y ENCIMA contaminan mucho menos. VIVA ESPAÑA EUROPA.

A mi corto entender, los caballos son de potencia. No de fuerza

Hola! Te tengo una pregunta, recomendación, que vehículo y motor me recomiendas para las carreteras de México, si estoy buscando rendimiento y capacidad para mover hasta 20 toneladas? Muchas gracias y excelente contenido 👌.

Que hay de los Hino y los Isuzu 🤔

Eso depende si el camión americano está hecho para el mercado canadiense mexicano y autraliano en esa parte el americano se lleva al europeo otra los motores bamericanos son de mayor cilindradas que los europeos

Tienen los mismos : - º

Entre camiones americanos vs europeos son mejores los europeos pero el mejor camión del mundo es fiat 619 1933 0 19 48

La diferencia viene dada últimamente por regulaciones: en USA se pueden tirar cargas más pesadas en terrenos mayormente planos, por lo que los motores y cajas buscan generar y aprovechar el torque, siendo la potencia secundaria. En Europa, donde las cargas tienen un máximo mucho más rígido y controlado, no tiene mayor sentido generar cantidades montruosas de torque, pero si de potencia para poder recuperar velocidad en subida y curvas.

Dl torque siempre. Pero no entiendo como. Se mide en vuestro continente

Y para cuando los camiones japoneses y chinos 😅

A mí me gustan los camiones y motores Americanos por el torque que tienen, las transmisiones también porque se requiere en las sierras como la de Durango y como dices, los europeos se requieren más para terreno plano, saludos y buen video 👍

Porque los americanos son más conservadores y tienen razon

QUEEEEEEE.