Murta, nos próximos testes químicos, jamais utilize essa luva novamente, utilize luvas nitrílicas. Em caso de acidente com o óleo quente, por exemplo, ela ia absorver o óleo e queimar suas mãos. Em manuseio de produtos químicos, o produto também pode ser absorvido pelas luvas e danificar sua pele.

Essa aula em breve no SENAI. Esse é o tipo de material que vale ouro. Parabéns, Murta e Julian pela produção.

Trabalhei muitos anos com retifica de motor e posso dizer com toda certeza.oque leva o motor fundir não é nem tanto a viscosidade do óleo.mas sim a falta dele. tem muita gente que nem sabe ou nem se importa se a luz do óleo tá aceso ou pagado nem verifica o nível só quer saber de rodar com o carro. Outra coisa que também estraga motor é óleo de má qualidade pois em pouco tempo vira graxa e entope todas artérias obstruindo a passagem do lubrificante.resumindo.sem óleo nenhum motor sobre vive

2:27, apenas uma correção de quem é chato e já estudou sobre isso, o nome do aparelho para medir viscosidade é viscosímetro e não viscômetro. Ótimo trabalho, adoro seus vídeos explicativos Murta, aprendo muito com você.

Não adianta! Cupim de ferro tem tesão por usar óleo errado

Murta te acompanho a muitos anos dês de 20k de inscritos , mas fazia tempo que não via seus vídeos, mano parabéns por ter chegado a mais de 500k , acompanhei um pouco das suas lutas e batalhas , mais uma vez parabéns mano , Deus abençoe e te desejo ainda mais sucesso.

Excelente conteúdo!!! Parabéns, continue assim. Quase ninguém no YT BR Faz esse tipo de conteúdo

Eu tenho um Polo EA111 1.6 8V com qiase 200 mil kms. Ainda uso o 5w-40 502.00 sugerido pelo manual. Dou preferencia para usar Fuchs/Pentosin

Parabéns, vídeo muito didático e com ótimas recomendações. Não alterar a viscosidade do óleo prescrita pelo fabricante é extremamente importante, cabia também ressaltar que, se for completar o nível, deve-se usar o mesmo óleo que está no cárter. Óleos de fabricantes diferentes têm diferentes aditivos e não é recomendado misturá-los. Quanto ao primeiro algarismo antes do W ele se refere a temperatura no qual existe a possibilidade de bombeamento. O índice de bombeabilidade é exatamente o mesmo (60.000 centiPoise) para todos os números (0 ,5, 10, 15, 20 e 25W). Portanto o 0 relaciona a temperatura de -40º C, o 5 com -35º C e assim por diante, de 5 em 5 graus. Esse número também define o índice de partida a frio (Cold Cranking Viscosity) porém em uma temperatura 5 graus maior (-35º, -30º, etc.). Esses valores são da norma SAE J300.

Murta, sou motorista de app infelizmente minha "Meredith" um cobalt 2012 1.4 com seus 400.000km veio a falecer dia 10 de janeiro de 2024 após uma senhora furar uma placa de pare e eu colidir na sua lateral e causar o famoso PT. cara briguei com meu mecânico desde de 2020 quando ela ainda estava chegando nos 100.000 km que o manual dizia que era pra usar 5w30 e ele dizia sobe para 10w40 ae depois dos 200.000km sobe pra 20w50 que esse motor vai chegar nos 500.000 km, mas eu sempre falei segue o manual, e ele falava, sou macaco-velho me escuta se usar 5w30 vai começar baixar óleo, resumindo sempre usei óleos bons e viscosidade indicada pela GM, simplesmente nunca baixou uma gota de óleo.

Um oleo com vidcosidade baixa na fase fria sempre é mais caro e todo mundo corre dele , na realidade quanto menor a viscosidade na fase fria ... melhor , pois esta nao é a regiao de trabalho ou carga de motor , é a parte fundamental para a primeira lubrificaçao fluidez , a fase quente é que nao se deve mudar nunca , pois é nesta fase que todo o trabalho de lubrificaçao sob esforços acontece ... sempre optei pela fase mais fria o mais fino possivel por entender a necessidade , a maioria dos veiculos pede oleo 40 . isto sim deve ser respeitado , agora na fase fria o menor numero possivel , oviamante que quanto menor mais caro pois o oleo é tecnicamente mais desenvolvido , uso 5w40 , que é 2x mais caro que o 15w40 ,,, nao uso o 0w40 que é muito melhor porque é muito mais caro , digamos 5x mais caro , o motor agradeceria muito um oleo destes na fase fria ,,, da temperatura ambiente ate a temperatura de trabalho , como estamos em um paiz tropical creio que o oleo 5w40 a tempertuara ambiente de 20 graus que é media nacional , comportaria muito melhor que o 15w40 ;; seria mais fluido

Muito bom.... parabéns!!!!

Muito bom esses testes

Bela aula!

Muito bom o vídeo, parabéns e muito obrigado...

Excelente conteúdo, parabéns Murta!

Parabéns! Teste completo d+

Super interessante!

Nota 10! Vale muito como exercício de entendimento

Sensacional o conteudo murta... Bela Aula... Show!!!

Esee quadros são ótimos Murta, parabéns oelo conteúdo

Belo video passou conhecimento parabens

👏🏻👏🏻parabéns

Murta, aprendo demais no seu canal mano... muito obrigado de verdade por esse excelente trabalho que vc faz!

Nossa Murta que aula, muito interessante e importante pra todos nós que gostamos de carros parabéns pelo conteúdo 👏🏽👍🏽

Conteúdo com nível técnico impecável como sempre! Valeu Murta!

Grande vídeo. Uma bela demonstração acompanhada de uma tb bela explanação 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

Fantástico, Murta. Dá orgulho de ver um conteudo feito com o rigor científico que um teste desses merece

Muito bacana 👏👏👏

Parabéns pelo conteúdo de altíssimo valor @ALTARPM ! E Parabéns @SHELL por apoiar o trabalho do professor Murta que tem uma didática incrível para transmitir conhecimento além de ser um profissional fantástico! Trabalho maravilhoso! 👊👊

Ótimo vídeo Murta Tenho um fiesta 1.6 Rocam com 260 mil km sempre usei 5w30. Não abaixa óleo nem tem borra nele. Ainda não tá fazendo barulho da corrente do comando. Só comentei isso pois tem gente que fala de por óleo mais grosso qnd o motor tem uma certa km. Por óleo fino no lugar do viscoso vai bater o motor afinal é óleo que é o "mancal" das peças, flutuam no óleo

Que vídeo daora, é tipo o manual do mundo do gearhead

Top. Parabéns. + 1 inscrito .

Top demais 🔥🔥🔥

Show coincidência troquei o óleo do meu carro hoje e agora abri o canal e vc já explicando sobre o óleo, onde eu troco a 1 ano o dono falou isso aí que vc falou pela quilometragem já tem o 15W 40 aí fui vê no manual o cero é o 10W 30 daí fui na conssercionária e comprei o óleo certo, parabéns pelo canal

🎉 Muito legal.

parabens murta,,conteudo top..,essa é minha marca preferida de combustivel e lubrificantes,,nos meus carros ´so shell

Volta rápida dos óleos 😂 Muito bacana!!

Muito bom....

SENSACIONAL 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

Top demais... sempre tive essa curiosidade!!! Show Murta e equipe!!!!

Faltou o teste na temperatura média ... em torno de 20° já seria bacana! Mas foi maneiro! Parabéns!

Uso o 5w30 shell protect, bom demais

Até que enfim um vídeo mostrando a viscosidade com a variação de temperatura!! Bacana demais, parabéns. Sempre duvidei que o óleo ficaria mais viscoso em temperaturas mais altas. Estou enganado ou sempre nos enganaram? Pois sempre falam que o óleo multiviscoso aumenta sua viscosidade em temperaturas mais altas. Alguém poderia explicar isso? Valeu!!

Muito bom esse seu teste, trabalho com equipamentos hidráulicos industriais e a qualidade do óleo é primordial.

gostei do vídeo, obrigado

Show!

Vlw Murta, por mais um vídeo instrutivo e que de fato acrescenta pro conhecimento da galera ..

Teste TOP!🔝

Pode fazer o teste q for com óleo. Porém se usar óleo adequado e não utilizar filtro de óleo de boa qualidade, todo óleo das galerias retorna pro cárter e na partida levará mais tempo pra encher tudo de novo. Então : óleo adequado e filtro de qualidade, de preferência original.

Muito legal

No meu Civic 2008 é recomendado no manual o 10w30 mineral, como a Honda passou a recomendar 0w20 sintético nos carros 2011+, achei a melhor opção o 5w30 sintético por ter mais qualidade que o mineral e aqui no RS o inverno é mais rigoroso. Perto dos 100k km e tudo ok, baixa muito pouco óleo a cada troca (200/300ml)

A temperatura à frio, é de 20ºC. Está na norma SAE e em diversos ensaios. Entendo que seja considerado em condições normais de temperatura e pressão. Vale lembrar, que mesmo um lubrificante multiviscoso não quebra as leis do universo. Ainda nesses casos, a viscosidade diminui com o aumento da temperatura. A diferença é que um monoviscoso SAE X, varia a viscosidade em função da temperatura, de forma razoavelmente linear. Enquanto um multiviscoso, a curva é logarítmica, e a temperatura de trabalho se situa numa faixa relativamente plana dessa curva. A queda na viscosidade é um fenômeno, devido as perdas por bombeamento. Basicamente, menos energia cosumida na bomba de óleo, mais energia pode ir pro chão e acelerar. Ou apenas ser poupada, que é o mais comum no uso de rua. Há sim possibilidade de trocar a viscosidade. Quanto mais afastados os números, mais plana é a viscosidade na região da temperatura de trabalho. Todavia, realmente precisa de um estudo mais profundo. É necessário checar se a bomba consegue pressurizar esse lubrificante, dentro do previsto para o motor. Também há casos, de que há recomendações de uma viscosidade quente maior, para "uso esportivo/de pista". O que nos deixa duas conclusões... Primeiro que a preocupação é a queda na viscosidade abaixo de um mínimo. Segundo que a proximidade na viscosidade quente, entre os lubrificantes, é grande. Logo, essa recomendação deve contabilizar que vá trabalhar com temperatura maior. O que é uma ideia interessante para preparação! Outro aspecto... Ao usar um radiador de óleo, a temperatura de trabalho cai. Todavia com isso, a viscosidade do óleo aumenta. Ou seja, pelo ponto de vista da viscosidade, dá na mesma. O limite crítico seria o que amolecer primeiro, ou a pressão do óleo cair e não chegar óleo suficiente em todos os lugares. Teoricamente seria possível subir a viscosidade, e trabalhar com uma temperatura cada vez maior, até que algo derreter... Ou quebrar... E ainda vale citar a questão de pressão vs vazão da bomba. Isso também é um erro que acaba acontecendo.

Ouvi dizerem que esta numeração refere-se ao óleo trabalhar desde frio até quente e os números apontam a temperatura ambiente. Então, por exemplo, um óleo 10w40 trabalha bem desde os 10 graus negativos de ambiente, até os 40 graus de calor ambiente. Tenho Citroen e seu manual diz que posso usar desde o 5w30 em locais frios... até o 15w50 em locais quentes demais. Como moro no Rio de Janeiro e aqui a chapa é quente demais...chegando à derreter o asfalto...coloco o 15w50 aprovado e indicado pelo fabricante. Pois, quando o clima está muito quente e o motor atinge sua temperatura de trabalho ...o óleo prexisa suportar essa temperatura toda somada ( interna + externa )... Por isso, muitos motores batem tucho depois de quentes... óleo fino, temperatura quente demais...fica aguado e não consegue dazer seu papel. Grande abraço à todos.

Eu tive um GM celta 2005 e, segundo o manual, poderia usar desde de o 5w30 até o 20w50 e fiz o teste com os dois, com o 5w30 e ficou em torno de 9% mais econômico, e diminuiu +ou- 90% a batida de tuchos com motor frio!!!

Meu Corsa 1996 usa só 20W-50 há muito tempo.

Podia fazer com óleos de moto tbm

Parabéns pelo vídeo, Murta! Muitas pessoas cometem esse erro do 20w-50

na pratica, em 5 segundos o óleo ja tá la no cabeçote! Por isso é bom um óleo com aquelas tecnologias tipo "magnatec" etc (uma espécie de militec) que adere ao metal e ja protege no momento da partida! Comprando um óleo de boa qualidade ja protege muito o motor, nem precisa aditivar!

Sugestão de pauta: falar sobre IV (índice de viscosidade) dos óleos. Pouca gente conhece, inclusive é pouco divulgado.

Olá boa noite ! Gostei muito desse vídeo ! Informações com a clareza e testes bem elaborados. Só uma ressalva, vcs poderiam fazer os mesmos testes com outra marca ? Uma das mais indicadas no mercado, que é a Mobil entre outras ?

Show de bola,excelente explicação,é sempre bom nas partidas a frio aguardar pelo menos 1 minuto e sair suavemente já que como o motor fica desligado mais de 12h o óleo desceu todo pro cárter e a lubrificação nas partes mais altas como o cabeçote é muito baixa,como também o veículo que tem mais de 100mil km não aumentar a viscosidade do óleo só por causa da quilometragem,só aumentamos dando um paliativo até a retifica completa do motor ou a troca do mesmo,mas infelizmente hoje em dia muitas pessoas ligam o motor e já sai com o acelerador no fundo,quando da problema eles dizem que o veículo está em garantia e qualquer problema a autorizada resolve sendo que é mal uso,ou quando o motor começa a dar problema eles simplesmente passam o veículo pra frente e compra outro carro.

Tenho uma Dodge Dakota 1999 V6, sempre usei óleo 15w50 no motor dela, depois de uma retifica geral, uso 5w40 (conforme manual americano), até mais econômica ela ficou...

Parabéns pelo conteúdo Murta, vídeo sensacional! Esse vídeo devia estar sendo anunciado nas propagandas do KZfaq, iria explicar para muitas pessoas a questão da viscosidade, e também tirar o mito de motor mais rodado = óleo mais grosso.

que aula magna, poderia ter 1 hora de vídeo fácil! Muitos mudam pensando em uma situaçao especifica, mas o carro passa por n situaçoes, partidas a quente, a frio, transito, estrada, autodromo, andar 2km e já desligar...

O pessoal pide ver o video O Óleo em seu Motor, aqui mesmo no KZfaq! Vai ajudar muito a entender os processos do óleo.

Depende, no motor fiat fire evo 1.4 8v, manual indica 15w40 semissintético, mas uso o 5w40, melhora a partida a frio e é sintético!

No Corolla 07, mudar do 10w30 para o 10w40 deu uma sobrevida (baixa menos óleo). Até no site da Mobil consta que motores cansados usam óleo mais viscoso. Mesma tese de mecânicos com décadas de janela.

Em motores de alta performance como os da f1 o óleo é pré aquecido e circula no motor para aquece-lo antes da partida

O W; é especificado dentro de cada norma SAE API SL SJ, e afins como ;DEXRON 1 E DEXRON 2

Há uns 10 anos atrás descobri na prática isso. Resolvi trocar o 20w50 semi- sintético por um 15w40 sintético no motor do meu Tipo sedicivalvole. Foi bem tranquilo até, só comeu uma bronzina do virabrequim.

Olha tem como fazer esse teste com o óleo na temperatura de funcionamento para que tenhamos uma ideia já que temos na temperatura de inverno na Europa

Sem querer coloquei um 5w30 em um motor 10w40. Já rodei 3000km vou trocar logo pq o carro ficou 6meses parado quando troquei o óleo

Teria sido interessante testar a 20°C tbm, que é mais a realidade do Brasil na partida a frio 😂.... testar tbm a diferença entre um 5w40 e um 15w40 tbm seria interessante, vejo muita gente usando 15w40 em motores em que a especificação é 5w40.

Video top em ajuda muito...tenho um si ja usei motul e tals mas hj uso o óleo original Honda mineral mesmo 10w30...e lembrando q meu si esta com 185 mil kms... motor zerando nunca aberto gracas a deus haahha me dia ai continuou com esse óleo ...?.

Manual do meu carro tem todos os óleos como se fosse usável o que muda é apenas a temperatura indicada para usar cada tipo de óleo.

Poderia ter feito o teste numa temperatura intermediaria, tipo 50-60°C, o que simularia quando andamos trechos curtos e o motor/oleo nao chega na temperatura de trabalho

Meu astra está com quase 170 mil km sempre com o 5w30 e o motor continua perfeito original de fabrica

uso 5w30 e meu carro bateu tucho em um dia muito frio na primeira partida.

Parabéns pelo seu interessante canal Marcio Murta, contendo sempre videos instrutivos. Mas como tenho formação e sou graduado em mecânica automotiva com um pouco mais de 40 anos de trabalho com manutenção automotiva , tanto a normal e tbm a de competição, vou discordar de vc nessa sua afirmação aqui e explico : Não é de hoje que a mecânica automotiva mundial já comprovou que quanto menor for a viscosidade de qq oleo lubrificante para motores a combustão interna, tanto melhor para se obter um leve melhor rendimento geral para qq tipo de motor. E o motivo é pq oleos menos viscosos por serem mais leves, circulam muito mais rapidamente por todo o interior de qq motor, com as vantagens tanto de uma mais eficiente lubrificação e tbm ajudando na troca de calor e assim, refrigerando melhor esses motores. E as vantagens continuam para esses oleos menos viscosos pq eles tbm vão conseguir penetrar bem mais fácil e rápido nas minúsculas folgas internas de alguns poucos centésimos de milímetro entre as muitas peças de qq motor e com isso se tem até menos desgastes precoces , principalmente quando os motores estão ainda frios na primeira partida do dia ! Outra evidência de que esses novos oleos menos viscosos porém sempre melhor aditivados são sempre os mais vantajosos para qq motor atual é que a grande maioria dos fabricantes de veículos estão recomendando cada vez mais oleos 0W-20 no lugar de todos os demais oleos mais antigos 5W-30, 5W-40, 10W-30 , 10W-40 e assim por diante. E somente para deixar como exemplos aqui, temos na nossa familia, um HB20 1.6 2013 atualmente com quase 120 mil kms , comprado por nós zero KM , foi muito bem amaciado e que nos seus primeiros anos de uso, usamos normalmente o oleo 5W-30 recomendado pela Hyundai, mas que logo o substituímos por nossa própria conta e risco e tbm óbvio que devido a esses motivos aqui citados pelo oleo 0W-20 e só ganhamos vantagens e nunca tivemos até agora, nenhum problema nem de baixa pressão e muito menos de consumo anormal desse oleo. Pq com esse lubrificante menos viscoso, o motor dele passou a funcionar bem mais solto e isso trouxe um pouco mais de rendimento geral, tanto num menor consumo e tbm num leve maior desempenho. E como nunca foi observada nenhuma queda na pressão do oleo , ao que atribuo a esse fato que esse motor foi muito bem amaciado e cuidado desde zero KM em todas as suas trocas de oleo e filtro sempre feitas a cada 5 mil kms ou a cada 6 meses. E assim tbm fazemos com um nosso Jetta TSI 2.0 turbo 2013 com 91 mil kms e com um C4 Cactus THP 2022 com 11 mil kms sendo que ambos foram comprados zero KM e estamos sempre usando neles oleos 0W-20 e até agora zero problemas inclusive sem nenhum episódio de consumo anormal desse lubrificante.

Murta, gostei do vídeo, mt bom, ja aprendi que o que vale é a especificação do óleo na hr de trocar, por ex sintetico 20w40, bacana, entendi mt bem mas, que diferença tem nas marcas? Comparando 2 óleos com exatamente a mesma especificação? Pergunto pois a propaganda que vc fez do óleo Shell me fez lembrar que no manual do meu tem uma marca em específico, se eu mudar respeitando os parâmetros o que de fato muda? Caso ache interessante, fica de sugestão para uma próxima pauta para vídeo, abraço. Ps: pelo amor, ñ improvisse os frascos para experimentos kkkk gaste um pouco mais para ter segurança jovem kkkk

Existe uma enorme briga nos grupos do CIVIC 1.6 96 - 00 (D16) O pessoal insiste em trocar o 20W50 por 5W30, alegando que a honda só colocou 20W50 no manual por que não existia 5W30 no Brasil, mas que no manual dos EUA era 5W30.

Murta, a mesma relação que comento abaixi entre o líquido de arrefecimento x oleo motor, ocorre tambem na relação liquido arrefecimento x oleo de cambio ATF..No meu caso, a Nissan solicita para verificar o nivel do óleo de cambio em dois cenários,a frio e a quente. A frio quando o mesmo esta entre 30 e 50 graus e a quente quando atinge 80 graus. É aqui que a galera faz uma confusão tremenda e erra quando vai fazer o nivel oleo de cambio. Ou seja, manual fala da temperatura do oleo de cambio, ou seja, na posição HOT quente da vareta fazer o nivel com o oleo de cambio a 80 graus e o pessoal incluisve alguns mecanicos aqui mesmo no youtube se confude, ou seja, entendo que os 80 graus é da temperaturade trabalho do motor, ou seja, do líquido de arrefecimento, onde acabam fazendo e deixando o nível errrado do oleo de cambio. Dica, o oleo de câmbio atinge 80 graus quando o liquido de arrefecimento chegar na casa dos 95 graus, sendo assim, faca o nivel donseu ATF quando o eletroventilador ligar por duas vezes, visto que, ele aciona quando o carra chega a 99 graus. Assim tera certezw que o oleo de cambio chegou a 80 graus apos a primeira partida. Novamente, nao significa que o marcador de temperatura marcando 80 graus que o oleo de cambio estara nesta temperatura justamente pela diferenca de viscosidade entre o liquido de arrefecimento,x oleo de cambio.

20w50: Pela norma ASTM 2270, “20” refere-se à viscosidade cimemática medida a 40C (40 graus Celsius) e “50” àquela medida a 100C. Esses números são chamados de Índice de Viscosidade e são retirados de uma tabela da norma, em função das faixas de viscosidade estabelecidas nessa norma e nas normas D5293 e D4684, que medem viscosidades a temperaturas congelantes específicas. A nomenclatura dos óleos de motor vem da norma SAE J300.

Poderia fazer p teste com temperatura de uns 20° C , que seria a partida logo de manhã cedo qdo saimos pra trabalhar.

Aí sim!!!!! Que bacana... Mas murtinha, neste caso, quando foi "trocado" sem o dono perceber. No caso, tenho uma amiga com um palio attractive 1.0, vi no manual que consta o 5w30... maaaas foi trocado por um 15w40. Outro ponto o carro tem menos de 8omil/km Como faz dai? Volta, volta aos poucos?

O meu comentário vai na linha dos demais. É muito bom ter certeza de qual óleo é recomendado pela montadora e não trocar a viscosidade. Total razão ao Murta. Porém tem montadora que não ajuda. A Nissan, por exemplo, com relação aos motores MR20DE, cada hora coloca uma viscosidade diferente no maunual e muda a diretriz para as concessionárias. Já foi de 5W30 até 15W50, passando pelo 10W40, dentre outros. A Peugeot, com relação aos THP, começou com 5W30, passou para 0W30 e depois voltou a recomendar o 5W30. Fora as especificações ( SAE, ILSAC, API etc.) que também se alteram por causa dos estudos e do controle de emissões. Na dúvida, vai o que está no maunual. Mas se a própria montadora muda, como ter certeza de qual manual usar?

Uso 20w50 no meu astra zero problemas, no meu ex gol at 1.0 8v tbm zero problemas.

Video top Murta! Agora me explica uma coisa, tenho um Focus MK2.5 duratec 2.0 e no manual tem a seguinte especificação: Caso os oleos para motor com as especificações acima ( SAE 5W30 / abaixo de -20°C ate acima + 40°C ) nao estejam disponíveis, USE apenas para motores que tenham classificações SAE 20W40 ou SAE 20W50 tipo API SJ (1996) ou superior. Atualmente uso um Motul 4100 10w40 - API SN ( 2011), fiz a troca da junta da tampa de válvulas recentemente e nao percebi nenhum problema nos cames e tuchos...vc acha que pode afetar em algo mais ? Proxima troca ja vou colocar o 8100 - 5w30.Valeu!

Há exceções. Meu Fiat Fire tem recomendação de 15w40 e uso 5w40, só há vantagens!!!

Mais na norma da ABNT qual é a temperatura que os fabricantes tem que utilizar para temperaturas baixas. Com toda certeza tem uma referência. Não sei quem fiscaliza esse tipo de procedimento mais se for o imetro tem uma referência para a temperatura baixa.

Esses números na teoria é frio e quente.... Mas na prática não é bem assim...15w40 e um 5w40 na teoria só mudaria a viscosidade frio.....mas na pratica muda completamente, o 5w40 fica bem mais fino/viscoso quente.

Então, a diferença mais significativa residiu nas temperaturas mais baixas. Já nas altas temperaturas, o comportamento da viscosidade Ficou muito parecido. Acredito que para os locais frios, no inverno do nosso BRASIL, vale seguir estritamente a recomendação, já para locais onde temos apenas um "verão menos intenso" no inverno, por exemplo, poderíamos usar e/ou ter opções de especificações, como já existe em alguns manuais de veículos. Murta, a mesma ideia de teste de temperatura, poderia ser feita com o aditivo de radiador, com e sem o monoetilenoglicol.

Show😮😮😮😮🎉

Cade o dinamometro de atrito pra fazer os testes de atrito entre oleos minerais e sinteticos... tmj Murta

Murta e no caso de motores que no manual listam várias viscosidades para ser usadas, exemplo do VG33E da Nissan que pede pra usar 5W30, 10W30, 10W40, 20W40 e 20W50 Comprando o carro usado e eu nao sei qual viscosidade o dono anterior usava, qual oleo usar?

mais uma dúvida tira Murta muito obrigado mesmo

Booa!

Murta, um dado importante. Sou um entusiasta e gosto de medir, analisar, implementar e controlar as coisas. Pois bem, tenho um scanner OBD2 ELM 327 e o Torque Pro instalado no meu celular. Na primeira partida, o liquido de arrefecimento está praticamente na mesms temperatura do óleo de motor, variando obviamente a temperatura noites frias e quentes , na média a temperatura de ambos ficam entre 23 a 34 graus. Apos a primeira partida a injeção acelera o carro para chegar na temperatura ideal de trabalho, ou seja, na casa de 80 a 87 graus inicialmente. E ai mora perigo, quando o liquido arrefecimento o qual tem menor viscosidade em relação ao óleo de motor chega nesta faixa de temperatura 80 a 87 graus, o oleo de motor ainda esta na casa dos 65 a 74 graus. A propria Shell no meu caso que utilizo o oleo de motor Shell Protect 5W30 API SP GF6A apreenta a sua viscosidade em dois cenários, ou seja, a 40 graus com uma viscosidade cinetica de 66,18 e a 100 graus com uma viscosidade cinetica a 11,10. Resumindo, meu raciocínio, não significa que a luz de aquecimento do motor apagou que o carro chegou na temperatura ideal de trabalho. No meu caso a Livina 1.8 At 2013-2014 apaga a luz quando o liquido arrefecimento atinge 55 graus e neste monento o oleo de.motor esta na casa dos 50 graus. Logo amigos, minha sugestao é, de uma aquecida em seus motores antes de sair. A Livina leva cerca de 6 a 9 minutos para atingir os 85 graus de aquecimento no oleo de motor. Sendo assim, atenção com a relação temperatura e viscosidade de óleo e não ligue seu carro e saia na sequência depois de um longo período parado. Espere aquecer um pouco e saia e ande na boa por alguns minutos antes de pisar fundo.

o moto do mercedes classe a a190 meu, mostra pra usar por temperatura, temperatura mais fria, posso usar ate 0, no frio mas uso 5w40 e 10w40