Instablaster.

Komar jak to komar :) Pali jeździ ... trochę go trzeba czasem popchnąć :)

Kolego z tego co widzę ze drążek tez niezłe wywalony prosi się o wymianę i to jak najszybciej bo końcówka ci długo nie pochodzi 😃

L .pl Pl l l L )

.l

Z tym parami to się nie zgodzę. Jaką masz gwarancję że ta końcówka po drugiej stronie jest również zużyta ? Przecież dziury na drodze + zakręty + trasa nigdy nie jest symetryczna . Wymienia się zużyty element, a nie na zapas. Na tej zasadzie można by wymienić pół auta - ale to tylko moje zdanie. Owszem są elementy które się wymienia parami np. tarcze, klocki amortyzatory czy sprężyny. Lub też części które mimo iż nie dają oznak zużycia wymienia się przy okazji. Jak np. łożysko oporowe przy wymianie sprzęgła. Co do 100 tys. na firmie lemforder .... Chciałbym aby takie przebiegi robiły części w autach coraz gorzej z jakością.

Lemforder jest naprawdę ok, ale na Polskich drogach myślę maks 4 lata lub jakieś 60 000 km ;) chyba, że autostrady to nawet i ponad 100 000 km :)

Mam wrażenie że nigdy nic nie odkrecałeś przy zawieszeniu auta. Jeśli przed odkreceniem zardzewiałej śruby spróbujesz ją z całej siły dokręcić i ona delikatnie ruszy to masz 99% szans że ta zardzewiała śruba przy odkręcaniu łatwo puści. I 100% szans że się nie zesrasz przy odkręcaniu zardzewiałych śrub. 😉 pozdro.

Choć krzyżak ma tą zaletę że można szybko odkręcić nakrętkę poluzowaną, ale zamiast tego używam wkrętarki z adapterem na 1/2 cala i długiej nasadki :)

A czego uzywasz, kiedy zlapiesz gume w trasie? Pewnie klucza udarowego albo dzwonisz po lawete.

używam tego który jest w zestawie w samochodzie, ale ostatnio jak zmieniłem felgi na nieoryginalne, to nakrętki mam 19, a nie 17 jak dobrze pamiętam, do nich dokupiłem klucz za ok. 30zł krótki - ok. 30-40cm (nie teleskopowy) z końcówką na 1/2 cala + za ok. 5-10zł nasadkę długą i mam w bagażniku pod ręką, w razie gdybym potrzebował ;) Klucz krzyżakowy jest spory i nie mieściłby mi się w miejscu koła zapasowego... A klucz udarowy używa się w serwisie jak ma się więcej samochodów do zrobienia... (albo wulkanizacje) jeszcze nie przytrafiło mi się żebym dzwonił po lawetę, ale jeśli nie będzie innego wyboru bo będzie jakieś zderzenie, to najpierw pewnie będę dzwonił na 112, czy jakieś inne służby i się dopytam co mam robić...

Tutaj nie był problemem klucz tylko to że na wyważaniu dokręcili mi śruby "ciut" za mocno.

drazek ma miejsce w ktorym mozna nalozyc klucz plaski 13mm i bez problemu odkrecac kontre

ostatnio po takim januszu jak ty wymienialem ostatnio caly drazek kierowniczy, który był wlasnie potraktowany morsem, cały był zniszczony. Sa specjalne wciecia na klucz

@@JanKowalski-iu7sy przyznaje że nie wymieniałem drążków kierowniczych, musiałem nie pomyśleć o miejscu na klucz płaski, teraz jak o tym pomyślę też nie użyłbym do tego morsa

gorsze? ja powiem, ze gorsze to sa koncowki drazków, bez blokady na klucz, bo trzeba nacinac szlifierka drazek na srubokret, lub ciac nakretke, a co do drązków, sa klucze specjalne do ich wymiany, bardzo prosta czynnosc, tylko trzeba pamietac ze przy listwie zebatej, która sie wysuwa od strony kierowcy, trzeba zablokowac listwe przed wykreceniem drazka, zeby jej nie uszkodzic

po czym stwierdzić że drążek kierowniczy kończy swój żywot? :)

sprawny powinien mieć tzw. napięcie początkowe czyli jak uniesiemy go do góry to powinien zostać w tej pozycji. Jak uniesiemy do do góry i sobie spadnie w dół to pomimo braku wyczuwalnego luzu jest już w słabej kondycji.

Dzięki, na przyszłość będę wiedział na co zwrócić uwagę jak będę coś robił przy układzie kierowniczym :)

No przydałby się przydał....

borekwlkp1 komentarze są do tego żeby komentować, ja podpowiem na co można zrobić lepiej, a przy okazji z filmiku dowiaduje się co i jak wygląda... a sam nakłaniasz tylko do składania gratulacji, a nic nie podpowiesz co można byłoby zrobić przy okazji, albo lepiej...

Spokojnie. Pozytywna krytyka też jest mile widziana. Każdy komentarz jest dla nas ważny. A czy pozytywny czy negatywny. Jeśli ktoś ma pisze z sensem to na pewno się na to nie obrazimy.

borekwlkp1 ale Ty pewnie nigdy. niewidziales nierobiles tego w życiu wiec nawet gościu powie do ciebie jakieś glupstwa a ty w to wierzysz

PoVAGowani ta końcówka nawet nowa się na boki rusza bo takie jest jej zadanie ;)

Owszem jej zadanie jest ruszać się ale raz nie bez oporu. Dwa nie może w ręce wydawać żadnych dźwięków. Bo gdzie siła ręki, a gdzie siły podczas jazdy autem.

Janie dobrze że tak się tylko skończyło! co do lakierowania to oddaj to lakiernikowi caly zderzak ,on będzie wiedzial jak ma to zrobić i czym . Sierść należy spolerować a pęknięcia zaszpachlować specjalną szpachlą do plastiku , aktywator , położyć podkład, bazę i na to klar wszystko ..Samemu tego nie zrobisz bo to będzie widać , a juz o nabijaniu w puszkę farby zapomnij!!tak to sobie można graffiti na garażu malować !!lub malucha!!

Jest dokładnie jak piszesz. Zresztą w filmie jest wspomniane, że są dwie długości...

Kwestia nie żarówki, a instalacji. Nie mogę się zabrać za to. :) Migacz i Stop jest :)

Opowiedz nam te historie jak to ukreciles sruby u kol, tylko wlasne a nie madrali z internetu.

Panowie spokojnie . Tu sa momenty dokręcania może ktoś szuka poczyta ,bo szkoda felg zwłaszcza aluminiowych !Nie można sobie tak nogą deptać stawać!! www.nakole.pl/tabela-momentow.php A tu coś dla rozładowania atmosfery co grozi za mocnym dokręceniem śrub !!!:):):)www.poboczem.pl/filmiki/video,vId,170191,vSort,1,vTime,3

Jeżeli śruba zabezpieczająca tzw. antykradzieżowa jest mocno dokręcona/zapieczona, nakładasz na szpilkę "adapter" i próbujesz odkręcić to wiedz, że jest duża możliwość, że zostanie urwana owa przejściówka. Najbardziej podatne są to złodziejki w BMW, wszystkie francuzy. W reno podczas dokręcania zwykłych śrub siłą 120 Nm urywają się łby. btw. Nie pozdrawiam pseudomechaników którzy śruby dokręcają kluczem pneumatycznym jak i również śruby antykradzieżowe. Każda śruba powinna zostać dokręcona ręcznie! Pozdrawiam.

O co tyle krzyku. Nie długo przed odcinkiem miałem wyważane koła. Nie dopilnowałem i wszystkie cztery mi tak dopier*&^ .

ja tam żeby nie męczyć się z dokręcaniem śrub, przykręcam na początek wkrętarką z nasadką do śruby, albo pneumatem aż wyczuje że zaczyna nakrętka / śruba dociskać do piasty/tarczy i dopiero po opuszczeniu samochodu na koła dokręcam ręcznie kluczem do kół, albo jak mam kluczem dynamometrycznym ;)

lepiej za nastawnik niech się nie biorą xd

Chętnie im pomogę !mam nadzieję ze ty też i zapewne sobie poradzą:)

Pomoc tu na nic się zda :D

Jeżeli to ma robić nowicjusz nie mający wiedzy i zielonego pojęcia o mechanice i co to jest VAG?? a zarazem jak się nim obsługiwać ,to tu sie z tobą absolutnie zgadzam .Pompa do remontu! nastawnik zniszczony!

Tu nie ma kwestii czy się weźmiemy. Tu jest kwestia kiedy :) Pozdrawiamy

diagnosta jest od odkrecania zapieczonych srub, bo diagnosta równiez naprawia zawieszenia, tyle ze za usluge zapieczonej nakretki, policzy sobie extra

... koło odkręciłem także chyba nie do końca poległem :) Ogólnie miałem przed odcinkiem wyważane koła i koleś mi wszystkie tak dopier*&^, że do krzyżaka metrowa rura to było mało. A co do drążka i kontry jakbym miał do dyspozycji kanał to klucz do rur ewentualnie palnik i musiało by pójść ale tak jak wspomniane było na filmie czasu było mało. Była sobota i zaraz zamykali mi stację gdzie robią zbieżność.

spokojnie mozna bylo z tak kontra ogarnac bez kanalu i palnika ale faktycznie potrzebny jest czas, a gosc od wywazania kol chyba Cie nie lubi skoro tak do...krecil :)

Nie wiem czy ten koleś kogokolwiek lubi :)