C'è un vecchio detto in aviazione generale che dice che esistono due categorie di piloti: quelli che son decollati con il copri pitot e quelli che ancora lo devono fare 😂😂😂

😂😂 Che poi in realtà io non ero agitato per niente... 😬

@@firstcapt75 Ciao! sfrutto la tua gentilezza per chiederti se mi potresti dire quanto si va a spendere alla fine per il PPL, non riesco a trovare un prezzo definitivo e certe volte ci sono variazioni anche di 5.000 euro! Io sono vicino a Bergamo quindi mi piacerebbe farlo a Orio o Nembro, per caso conosci qualcuno in quegli aeroclub? Grazie mille.

​@@slycooper5455 ciao! Innanzitutto grazie per i complimenti :) In effetti è una cifra che, a mio avviso, è difficilmente stimabile. Il mio caso è stato particolare, avendo avuto parecchi problemi con la prima scuola ed avendo dovuto fare il cambio con tutto quello che ne comporta. Però ci sono alcune cose che vale la pena comprendere, perché non sempre sono chiare: 1) i preventivi delle scuole in genere tengono conto delle 45 ore di volo minime previste dalla regolamentazione, ma nessuna scuola ti potrà garantire l'esame al termine delle 45 ore. E' la scuola stessa a valutare il tuo percorso e comprendere se dovrai ripetere delle missioni e quando sarai pronto a fare l'esame. Questo ovviamente aumenta il costo perché devi tenere conto delle ore aggiuntive di noleggio aereo e di istruttore. che dovrai sostenere per terminare il corso e poter essere ammesso all'esame I costi del noleggio e dell'istruttore variano sensibilmente da aeroclub ad aeroclub e sono anche funzione dell'aereo utilizzato (in genere un P2002 costa meno di un C172, etc). 2) molte scuole non includono nel preventivo la quota associativa annuale. Questa può essere molto ingente anche se alcune scuole hanno una quota agevolata per gli studenti. Ma quando poi si prenderà il PPL la quota ritorna ad essere quella standard dei soci piloti. Considera che la quota si paga annualmente e dura l'anno solare, quindi se il tuo corso dura da maggio a maggio dell'anno successivo (supponendo di fare l'esame in maggio), molto probabilmente ti faranno pagare: da maggio a dicembre: 8 mesi di quota agevolata da gennaio a maggio: 5 mesi di quota agevolata da giugno a dicembre: 7 mesi di quota standard Ma anche questo varia da aeroclub ad aeroclub e va verificato con la singola scuola 3) Normalmente le scuole non includono mai nei preventivi i costi relativi agli esami (scritti e pratici). Quelli si pagano secondo le quote vigenti di ENAC che, se ben ricordo, per gli esami pratici sono circa 94 euro per sessione, mentre per l'esame pratico circa 250 euro. Per l'esame pratico si deve mettere in conto anche il rimborso spese che andrà pagato all'esaminatore nonché il costo del noleggio dell'aereo (considera una media di 1,5 - 2 ore di noleggio) 4) Non è mai incluso nel preventivo delle scuole il costo della visita medica (anche qui i costi variano se fai una prima classe o una seconda classe; così come variano se lo consegui presso IML o - per la sola seconda classe - privatamente presso un AME) 5) Una volta effettuato l'esame si dovranno pagare circa 220-230 euro di diritti ENAC per l'emissione della licenza Insomma come potrai capire i costi sono difficilmente stimabili all'inizio, soprattutto per il primo punto che può essere estremamente variabile anche sulla base del tuo percorso e dell'aeroclub. A tutto questo aggiungi che ci possono essere enormi differenze già nel prezzo base del corso. Questo poi dipende molto dalle politiche dell'aeroclub e dai costi degli aerei. Questi spesso incidono molto. Per farti un esempio, se un aeroclub utilizza aerei non troppo costosi e riesce a noleggiare l'aereo a 200 euro/ora, per effettuare le 45 ore minime previste si parla di circa 9.000 euro. Se un altro aeroclub utilizza aerei più costosi e mette il noleggio a 300 euro ora per le stesse 45 ore si pagheranno circa 13.500 euro. Quindi ci potranno essere aeroclub che ti faranno un preventivo per il corso di 10.000 euro ed altri di 15.000 euro. La cosa migliore è avere ben chiaro cosa comprenda e cosa non comprenda il preventivo per poter poi fare una previsione di spesa. Stessa cosa per la quota associativa che dipende molto dalle politiche degli aeroclub. Ci sono aec che hanno quote agevolate per studenti pari a circa 150 euro annui, altre che non hanno agevolazioni o comunque hanno quote molto alte e si parla anche di 1.000-1.700 euro all'anno. A tutto questo va messo in conto, anche se non c'entra direttamente con il corso m è comunque una cifra che può essere ingente, il costo dei viaggi per andare all'aec (considera tutti i viaggi che dovrai fare per seguire le lezioni teoriche e per fare quelle pratiche). Per quanto riguarda gli aeroclub non ricordo nessuno che io conosca che abbia fatto il corso ad Orio. Mentre se per Nembro intendi la Cantor, ho un amico che ha appena iniziato l'ATPL. Però il corso è appena iniziato e non ha conseguito lì il PPL Spero di averti chiarito un po' le idee :)

@@firstcapt75 Grazie a te per i bei video che carichi! e grazie mille per la mega risposta super esaustiva che mi hai inviato, mi sa che andrò alla Canton Air a chiedere un preventivo allora e vedrò cosa mi dicono. Di base io vorrei volare un Cessna quindi devo mettere in conto che costerà di più. Ti ringrazio davvero per la risposta, un giorno mi piacerebbe veramente diventare tuo ''collega''. Magari posso anche provare a chiedere un finanziamento in banca ;) Mi sono iscritto al canale, aspetto nuovi video con impazienza! Grazie ancora per il tempo dedicatomi! Stefano.

Ciao Stefano, tante grazie :) Sicuramente la Cantor è nota per essere una buona scuola, ma non ho esperienze dirette o conoscenze che possano al momento confermarmi questo. Tra l'altro essendo una scuola molto più orientata a percorsi professionali posso presumere abbia buoni standard e una buona organizzazione. Se però posso darti un consiglio: visita più di una scuola di volo e soprattutto vai di persona, fai domande, chiedi di vedere la struttura, gli aerei, etc così potrai farti un'idea generale della scuola. Sono certo che diventeremo colleghi, basta volerlo :) Ciao, Fabio

Ciao @Lollo Lollo io ero lo student pilot 😅 È un’ottima cosa se riesci ad appassionarti al VFR perché se vorrai fare il pilota sarà proprio da lì che dovrai iniziare 😊

Ciao Francesco grazie 😄 Cosa buffa: durante il mio esame PPL, mi è stato chiesto di fare un circuito di traffico senza l'anemometro che mi è stato coperto... 😅

In realtà la lancetta vibrava e sembrava si muovesse… l’ho guardata molto velocemente perché dovevo scegliere se guardare lei o la pista… ah l’inesperienza!!! 🤣🤣🤣

@@firstcapt75 hai fatto comunque un buon lavoro! E con la frenata che hai tirato penso che sia partita via la copertura del pitot perché poi la velocità mi sembrava coerente 😂😂 ps: sto valutando anch’io di fare il brevetto o ppl o vds e sto guardando qualsiasi video parli di roba volante

No no il maledetto copri pitot è rimasto su fino a che non sono atterrato ed è sceso a toglierlo quello della biga 🤣🤣🤣 Comunque grazie ☺️ In bocca al lupo allora per la scelta e cieli blu 😊

@@firstcapt75 hai poi conseguito qualche altra abilitazione oltre al ppl? Riesci a volare regolarmente da quando sei “brevettato”? Grazie per la risposta

@@cante199 purtroppo da quando ho preso il PPL, per motivi personali, non sono riuscito a fare l'attività minima richiesta per mantenere current il SEP che quindi ora è scaduto. Sono riuscito a volare solo qualche volta. Dal PPL ho solo conseguito il TEA per trascrivere il language proficiency sulla licenza, ma non sono riuscito a conseguire altre abilitazioni :(

🤣🤣🤣

Ahahah non so se il buon Luca sarebbe contento di essere ricordato come quello di “no, non aumenta un ca**o” 😅🤣 Si probabilmente era lui con il Silver Chicken… così è chiamato il suo CAP21 😬

@@firstcapt75 Togli pure il "probabilmente", era proprio lui con il Silver Chicken: ne ho avuto conferma quando è stato nominato dallo speaker le volte successive (sapevo il suo nome). La cosa carina è appunto che io, avendo visto diversi video di questa playlist, ho potuto riconoscerlo dalla sua voce per radio...della serie "la indovino con una".

Devo dire che Luca ha una voce molto riconoscibile! Anche io l’ho sentito e riconosciuto a volte in radio… e non è sempre cosa facile 😅

No no purtroppo fu una dimenticanza dovuta a numerosi fattori (come spesso succede quando accadono gli inconvenienti). Si praticamente abbiamo volato per assetti... e comunque mi è stato molto utile perché poi quando ho sostenuto l'esame, l'esaminatore mi ha fatto fare un circuito senza anemometro :D Ti ringrazio molto e sono contento che ti piacciano i video :) PS: io non ho più alcun rapporto con Bresso, ho terminato il PPL presso un altro aeroclub :)

Sinceramente? Sarò pazzo ma SI! E' forse una delle lezioni che mi è piaciuta di più 😂😂😂

Come da titolo non era una simulazione, ma è stato un evento reale. Per quanto riguarda le altre considerazioni ti rimando alla descrizione del video dove ho ampiamente spiegato (almeno una parte) dell'accaduto

@@firstcapt75 ho letto la descrizione e per questo mi sono permesso di commentare. Se il copri pitot è stato rimosso durante i controlli per volo, come si legge in descrizione, qualcuno dovrà averlo pur rimesso sul pitot, se siete decollati con pitot ostruito. Oppure non è stato rimosso durante i controlli pre volo. Cmq bel video, avanti tutta. Ciao.

È stato rimesso da me dopo i controlli pre volo come da procedura dell’aeroclub ed esplicita richiesta dell’istruttore per evitare l’eventuale ostruzione da insetti o altro tra i controlli ed il volo dove, in un volo scuola, può intercorre del tempo causa briefing della lezione, compilazione QTB ed altro. Poi sulle checklist in possesso non vi era più un punto per il ricontrollo del copri pitot. Di questo ne parlai con l’istruttore dopo l’evento, ma non credo abbiano ritenuto opportuno revisionarle. Ciao

Ciao, tante grazie! :) Per la scelta della scuola di volo ti posso consigliare di visitare di persona gli aeroclub per farti una idea della scuola, dell'organizzazione, degli aerei e della loro manutenzione, etc. Dal punto di vista dello studio, molto dipende anche dalla tua conoscenza pregressa. Molte persone, vista la passione, arrivano al corso con un discreta conoscenza - soprattutto in alcune materie - e questo rende il carico di studio senz'altro meno impegnativo. Personalmente avevo già una discreta conoscenza teorica quindi non ho trovato alcuna difficoltà e conosco alcuni ragazzi che stanno frequentando corsi PPL durante gli ultimi anni delle scuole superiore e la cosa è fattibile. Questo è però da valutare personalmente (come è l tuo rendimento scolastico, quale è il tuo impegno allo studio, se vuoi aggiungere altre attività quali lo studio per la patente, etc). Si tratta di circa 100h di lezioni teoriche, mediamente due o tre lezioni a settimana di due ore l'una per circa 6 mesi (dipende poi dalla scuola). Per quanto riguarda il PPL gli argomenti non sono complessi quindi, se si ha una discreta preparazione di matematica / fisica, lo studio non dovrebbe rappresentare alcun problema.

@@firstcapt75 Grazie della risposta! Frequentando la 1a di un linguistico, non ho mai fatto fisica, e purtroppo non ho la stessa preparazione in matematica di uno che frequenta lo scientifico. Nonostante questo, sento che sono disposto a studiare ed applicarmi al fine di raggiungere il mio obbiettivo. Un'altra domanda: se l'alunno ha lacune in fisica o matematica, per il semplice fatto che frequenta un liceo che non approfondisce abbastanza queste due materie, la scuola di volo è disposta in genere a mettere tutti gli allievi piloti sullo stesso livello in quelle materie? Grazie davvero, guardando i tuoi video mi rendo conto che fare questo corso sarebbe impegnativo, ma mi renderebbe felice :)

@@stefanocolletto6984 sono contento che i video ti possano essere stati utili :) La matematica e la fisica di cui si parla sono proprio concetti basici (trigonometria: seno, coseno e forze vettoriali: scompozione vettoriale di una forza, somme vettoriali e poco di più). Il liceo non è un impedimento per fare questo corso, non serve essere ingegneri :) Sono veramente concetti semplici che in genere non creano problemi e normalmente durante la lezione, se un concetto non è chiaro, c'è la disponibilità a chiarire i concetti. Sinceramente per me la parte più impegnativa è stata (ed è ) la parte pratica. In parte perché ho avuto gravi problemi con il vecchio aeroclub che mi hanno costretto a cambiare scuola. Ma tra voli annullati causa meteo, voli annullati causa aereo, voli annullati cause organizzative del club, il corso sta durando veramente tanto e sta diventando pesante. Per il reso considera che c'è stato un periodo dove facevo, ogni settimana: 3 sere a settimana teoria 2 sere a settimana teorica di comunicazione in inglese (era un corso a parte) 2/3 voli alla settimana Ed il tutto lavorando. Quindi, basta volerlo, e ce la si fa senza problemi :)

@@firstcapt75 Roger! Grazie ancora, buona giornata e buon vento!

@@stefanocolletto6984 grazie a te! Buona giornata anche a te e buon vento! In bocca al lupo per il tuo percorso e... magari un giorno ci si sentirà per radio! :D

Ciao Michele tante grazie :) Sto frequentando AeC Milano, a Bresso (MI). Tu di dove sei?

@@firstcapt75 io lavoro Milano ma abito a Busto Arsizio. Stavo valutando Gli aeroclub fra Milano e Brescia appunto.

Una cosa secondo me molto importante è visitare le scuole. Parlare con gli istruttori, vedere le strutture la linea di volo etc per farsi una chiara idea di come sia la scuola e cosa ti possa offrire. Poi dipende anche molto se vuoi fermarti al PPL o vuoi continuare con l'ATPL e se vuoi farlo presso la stessa scuola. Un altro parametro secondo me importante è la comodità nel raggiungere l'aeroporto. Più è lontana e più sarà alto il costo da sostenere per i vari viaggi e devi metterne in conto parecchi tra teoria e pratica e metti in conto anche lo "sbattimento".... come tutto dipende se il gioco ne vale la candela. Se conosci persone che hanno frequentato la scuola chiedi anche un loro parere, ma (almeno per come la penso io) non lasciarti influenzare dall'esperienza del singolo.... a meno che tu non conosca 10 persone e tutte sono tra di loro concordi nel giudizio ;) Ovvio poi c'è da mettere in conto anche tutta la questione di costi, cosa è compreso nel prezzo, le modalità di pagamento etc etc etc

@@firstcapt75 ti ringrazio moltissimo per i consigli. Mi piacerebbe chiederti un milione di cose . Ti lascio la mail Darkmike90@gmail.com io non trovo un tasto per scriverti in privato. Se ti va. Complimenti ancora!

Ti ho scritto ;)

Ciao iperaghia :) In quel caso l'aereo si è praticamente alzato da solo perché era stata raggiunta un'adeguata velocità e può accadere che anche senza toccare la barra l'aereo si stacchi da solo. Ovviamente questo non accade sempre. Se l'aereo non si fosse staccato pur avendo tutti i parametri normali e normale potenza motore credo che la soluzione più sicura sarebbe comunque stata quella di decollare. Giustamente un aereo vola perché ha le ali, non perché ha un anemometro. Se però l'aereo non si fosse staccato - ad esempio - perché il motore non erogava la normale potenza di decollo, allora in quel caso la scelta sarebbe stata ardua, ma probabilmente la cosa migliore era abortire effettuando una frenata di emergenza. Sicuramente, nel mio caso, ha giocato tanto l'inesperienza a causa della quale ho rilevato troppo tardi il problema dell'anemometro.

Grazie! No devo dire che al momento non la sto trovando per nulla difficile. Per via della mia passione ho spesso letto tanti libri ed avevo già una discreta base di conoscenze quindi ritengo che quello mi abbia aiutato

@@firstcapt75 grazie mille

figurati :)