Si può avere l'attestato VDS (basico o avanzato?)con licenza SPL dopo che fai l'abilitazione al TMG?

@@SilverEagle1st Si certo ovviamente. E' però più facile e meno dispendioso fare il self launch perché è solo un metodo di lancio, mentre per il TMG è proprio un percorso didattico simile al volo a vela comprendenti anche le missioni di navigazione (150km in solista per il TMG), esame finale enac/easa. I dettagli per il passaggio SPL -> TMG li trovi nel regolamento SFCL.150 Oh ovviamente l'aeromobile lo devi saper pilotare, e devi saper navigare, è solo un sistema per spender meno

@@SilverEagle1st HEI!! noto solo che sulla foto del tuo profilo youtube ci sei tu nel mio Discus B il D-0930, lo abbiamo comprato dalla fondazione, ora lo stiamo riverniciando, stay tuned.

@@skizzofly Si ci ho volato nel 2015 quando feci lo stage a Rieti...peccato sia andato tutto alle ortiche 😢 Io sono dell'aeroclub Torino, comunque gran bella macchina il discus

@@SilverEagle1st sul mio canale trovi un video (mi pare l'ultimo) in cui ci ho fatto un volo, prima che poi l'abbiamo dato ad Alex per verniciarlo, io ho iniziato a volare in aliante nel 2021 dopo il covid, ma prima volavo in parapendio e presi l'attestato proprio l'anno quando hai volato sul D-0930 a rieti, nel 2022 ho provato a fare il self launch per prendere poi il VDS avanzato, ma essendo giovane d brevetto dopo 2 voli sull'arcus M, ho deciso che forse era meglio volare ancora un po' senza e in valle, magari il prossimo anno con un pò più esperienza, quando verrà Mattia C. giù a Rieti ci riprovo Ti auguro buoni voli se voli ancora.

si

Solo se con avanzato

Solo per il mantenimento però! Puoi loggare sul logbook EASA FCL solo le 12h (o meno se nel frattempo ne fai anche in AG) del secondo anno che servono per il mantenimento della SEP

certo, è solo un’aggiunta :)

Calcola dai 120 ai 180 €/h con ultraleggeri e da 250 in su con aerei di aviazione generale

Mi sembra di si

Confermo

a guardare le relazioni d'inchiesta dell'ANSV direi anche no! fanno solo più notizia... anche se purtroppo giusto ieri è caduto un deltamotore a Forlì, purtroppo entrambi deceduti, istruttore e allievo 😢

Ciao Valerio, 1 teoricamente si perché hanno scadenza temporale, quindi quando non usi quel determinato tipo di velivolo x tor mesi devi rifarla. 2: attenzione a non confondere il quantitativo di manutenzione con la qualità della stessa. Non è che gli ultraleggeri ne abbiano meno, solo che puoi autocertificartela e fartela quindi da solo, oppure, come fa qualche demente, autocertificarsela e non controllare nemmeno il livello dell’olio. Nell’aviazione generale deve essere gestita da personale certificato, che costa come andare in porsche ma almeno sei sicuro di quello che fanno. In alternativa, ci sono meccanici qualificati (e grossomodo ugualmente costosi) che fanno manutenzione agli ulm. Facendo le cose con criterio, ti direi che l’affidabilita di un ultraleggero è pari se non superiore ad un aereo di aviazione generale. Questo perché la struttura stessa è quasi sempre molto più recente, se pensiamo ad esempio ad un cessna 152/172 che mediamente ha 40/50 anni. I motori rotax degli ultraleggeri sono validi e stracollaudati, certo vanno manutenuti a dovere. Statisticamente non ho mai valutato quale categoria sia piu soggetta ad incidenti, ma oltre al numero dei sinistri bisogna fare una proporzione con il numero dei velivoli mediamente in volo, sia ultraleggeri che aviazione generale. In italia penso volino molti piu ultraleggeri (x via dei costi e della diffusione), quindi il numero di crash va rapportato per avere un’idea precisa 👍🏻

La paura degli ultraleggeri te la dovrebbero fare chi li pilota😂

mi dispiace dirlo, ma la manutenzione, non è ridotta, anzi, a livello manutenzioni, i velivoli vds avanzati oggi soprattutto si adattano se non sono addirittira uguali (chiaramente in scala) a quelli AG. Per quanto riguarda la sicurezza sugli incidenti, ptima di farr ipotesi al vento, bisogna documentarsi, in quanto il 90% drgli incidenti con ultraleggeri, non sono fatti da ultraleggeri ma bensi da AG, solo che le teatate giornalistiche scrivono ultraleggero per fare più odience. perdoni lo sfogo ma è brutto quando si parla al vento infangando tutta una categoria di velivoli e piloti soprattutto

@@FlightDeck05 esattamente... ormai il termine "ultraleggero" è tecnicamente sbagliato quando lo si applica a velivoli ormai identici a velivoli certificati AG; in tante relazioni d'inchiesta ANSV che mi sono letto in questi mesi non ricordo nessun problema tecnico derivato da scarsa manutenzione, ma purtroppo il solito ed ineliminabile errore umano.

Beh ho preso la licenza ad agosto, le prime due di settembre sono stato in Perù, e appena tornato già in settembre ho iniziato la procedura 😅😅

@@marco_romboli cosa ti manca ancora? Aspe’ fammi indovinare… l’acquisto di un velivolo?

Marco, secondo te, un velivolo come il Jetson One (vedi link sotto) in futuro quando saranno diffusi sarà necessario almeno una licenza di ultraleggeri oppure svilupperanno altro tipo di licenza per la conduzione?? kzfaq.info/get/bejne/fOCYhaiKtLGUn6M.html

​@@macroby Servirà senz'altro il VDS

@@albertocalmini282 la casa pubblicizza che in spazi privati non è necessario. Ma questo perché un velivolo del genere non ha lunga autonomia, sia oraria che chilometrica e poi vola a basso quota. Almeno perora ha questi limiti a causa della durata della batteria.