более того, погрешность сам можеш настроить)) я тоже поржал с его ОК/ОК)

+1. Я на сивике сделаю максимальное округление и будут у меня нули. Видео точно не для шиномонтажников, мы сразу эту уловку заметим

Конечно братва))))) я Мишаня с Воронежа)))) стаж 20 лет. Конечно он угарает,пацаны))))жаль ещё он не на Хофманне показал😂😂😂😂😂

А так Всем респект и уважуха!!!! И все же знают :на любом станке есть волшебная кнопочка, где до одного грамма глянуть можно. Она обязательна когда адаптируешь)))🤝

Приветствую! Да всё руки не доходят снять да я больше делать, чем рассказывать) вот клиент тут заснял экспромт про проточку пока ему точил. У него на канале можно посмотреть: kzfaq.info/get/bejne/eLVjhduI0K65cYE.html

Москва

5 баллов, а автору минус) В остальном вроде все верно: за валом и конусами надо следить. Есть ещё умельцы, пихающие конус снаружи, в отверстие для крышечки. На резонный вопрос "почему туда? Вы ведь не этим отверстием колесо на ступицу центруете?!" наблюдается озадаченный вид (не приходило раньше в голову) :) А фланцевый адаптер - НЕ центровочный инструмент (при всем уважении к Haweka). У Hunter такие фланцы тоже есть и тоже НЕ центруете колесо самостоятельно. Помогает точнее отцентровать? Да, помогает. Основная задача фланцевого адаптера - уберечь диск от потенциального повреждения чашкой (хоть и с манжетой). Будете покупать фланцевый адаптер - покачайте его пальчики... Качается на 0,1 мм или более - какая нафиг центровка может быть?!)))

И к сожалению таких умельцев через одного, кто центрует колесо конусом снаружи, на вопрос почему так, отвечяли, так ведь удобней и быстрей)

@@user-hx6jh4pn2y У меня встречный вопрос, уважаемая Мася: Вы колесо на ступицу устанавливаете внутренней частью или внешней?) И еще один вопрос: отверстие снаружи диска для конуса или для крышечки? Ну и последний: знакомы ли Вы с технологией производства дисков и технологией контроля его (диска) эксцентриситета? Ответив на эти вопросы (хотя бы на первый, самый простой), Вы поймете, что колесо на валу балансировочного станка должно быть сцентровано точно так же, как на ступице автомобиля (по внутреннему отверстию диска). Исключение составляют диски с центральным отверстием больше порядка 250 мм. Эти диски центруются снаружи. А что касается конченного Китая и дисков с разбитым ЦО - такие диски если (я подчеркиваю: ЕСЛИ) и можно сцентровать, то только с применением фланцевого адаптера, который поможет (подчеркиваю: не 100% обеспечит, а ПОМОЖЕТ) сцентровать диск правильно на конусе/коллете, установленном ИЗНУТРИ. А вообще если геометрия диска, включая геометрию ЦО, нарушена (изъедена окислами, имеет механические повреждения) - такие диски подлежат замене. Есть, конечно, и дископравы, и станки для проточки центрального отверстия, и проставочные кольца... Но все это "колхоз", не одобренный заводом-изготовителем автомобиля. Посмотрите вот это видео: kzfaq.info/get/bejne/b6idfdR2ys6rpX0.html, там все популярно и подробно Вам объяснят про центральное отверстие диска.

@@HunterRussia ford transit 4ого поколения (задний мост) чихать хотел на ваше мнение по поводу центровки колеса на ступице

@@georgeishkhneli7320 у транзита это фишка ,какое поколение не возьми

Рыбак рыбака как говориться😂 да не ответят они, тут тупо реклама! и всегда ОК или по нолям)

@@evgeny_142 Верить нужно в лучшее. А по поводу "рыбак рыбака...", я к шиномонтажу имею отношение только как владелец автомобиля. И с балансировкой постоянные проблемы.

Вы абсолютно правы и всё верно понимаете. На диске с внутренней стороны всегда найдёте фаску под древние конусы хавека. Хантер же предложил гораздо большее, несопоставимое по точности - колеты с очень малым углом конусности. Да, они очень, просто неприлично дорого стоят и их требуется много для покрытия всех размеров ступиц. Зато входят они внутрь диска ровно туда, где контакт со ступичным кольцом. Фаска плдвержена коррозии, а внутренняя часть и точнее и чище. Потом как бы мы не крепили и не хвалились достижениями науки и техники, всегда возникает недоверие-а удалось ли колесо закрепить по центру? А вдруг во время нагрузки роликом в 630кг произошло смещение колеса? Так вот в этой последней версии стенда (road force elite) при каждом вращении колеса, система лазеров и камер делает 3д модель колеса и сравнивает их с предыдущей. Если хоть на микрон обнаружится смещение, то тут же вылезет сообщение о нарушении центровки. Иногда бывает камень пропустил из протектора вытащить, он вылетел при вращении и на тебе ошибка))) а ещё эту систему можно запустить вручную. Чтобы понять качество плоскостей диска и верность выбранных средств центровки и прижима.

@@obanana8890 Спасибо за развёрнутый ответ. У нас в городе подобного оборудования просто нет. А при просьбе провернуть колесо после балансировки, в большинстве случаев возникает непонимание от "Интернета насмотрелись" до "Едь отсюда, тебе ничего делать не будем". И если раньше колёса более менее балансировались, то после перекраски дисков этим летом всё стало совсем плохо.

@@user-ec8ph1kr2d ну и не страшно. Далеко до Москвы? Ну или транспортной пришлите. Хоть будете иметь представление о том, что такое автомобиль и КАК он может ездить.

Суть не в этом.идея в том,что мы стараемся максимально точно по центру закрепить колесоина стенде без малейшего люфта ибо даже самая малость очень сильно влияет на результат.а нам хочется обеспечить такую же центровку как и на ступице.но вот попробуйте почистить привалочные плоскости ступицы и колёсного диска,примите колесо к ступице (а лучше диск без шины) и подвигайте его вверх-вниз.и вот когда почувствуете этот лютейший зазор,то поймёте,что балансировать колёса совершенно бессмысленно.и да,конусная часть колёсного крепежа не обеспечивает центровку.только точная посадка без люфтов меж центральным отверстием диска и ступичным выступом

@@obanana8890 ну не согласен,у меня штампы на ваз садятся до скрипа плотно,а вот литье да чуть прослаблено и то мона чуть пыльную по кругу там краски и сядет плотно.

и потом причем тут это,это радиальное биение,а станок делает развесовку...ну конечно если там супер люфт то толку нет!тогда подскажите метод от люфта,если он есть но мини например 0.1-0.4мм?

@@Adi_Dlios Давидыч на эту тему у меня материал снимал. Технарь его выйдет после нового года

с таким колесом на этом станке и 50г! а может быть сам выставил!но это не точно! резина вроде норм!

Совершенно верно для игрушечного шиномонтажа лего или его аналогов типа хофмана и прочей дичи. В случае стенда виброконтроля хантер, не имеет значения размер колеса и колесо ли это. Он просто изучает предмет закреплённый на валу на предмет биений. Можно и табурет закрепить, кстати. Это иная философия и подход к колесу. Ну и про зазоры и то что написали аналогично просто посмотрите на систему центровки колеса у хантера. Это ни разу не хавека. Как раз абсолютный аналог центровки на ступичном кольце. Плюс постоянное измерение и проверка центровки колеса при каждом вращении колеса. Очень серьёзный инструмент.

@@obanana8890, берём колесо и устанавливаем на автомобиль, не прикручивая, поднимая и опуская, обнаруживаем, по звуку или по другим критериям, стук - зазор между ступицей и диском/колесом, и что толку от станочной балансировки, если колесо не сможет быть закрепленным по центру? Человек, которому посвящён этот ролик, пользуется коротким конусом, примерно в два раза короче, чем присутствующий в этой балансировке, а чем длиннее конус, тем точнее балансировка, не в зависимости от марки балансировочного стенда. Вам хочется верить в обман и никто не против. Против самого обмана.

Ещё чуть-чуть: болванка, которая размещается на колесо, давит постоянным весом, а протектор имеет разную ширину и чем шире протектор, тем меньше нагрузка, т.е.: на жигуль давит тонну, а на крузер - не давит вообще - прямь, как в жизни человеков.

@@valeraomelchenko8559 Валерий, я сугубо за оригинальный диск к конкретному автомобилю. У такой пары зазор не больше 0.1мм и почувствовать его шатанием на ступице нереально. Соответственно и центровка по ступице+немножечко по конусному крепежу. А вот если взять китайскую реплику и прочую нечисть, то там минимум 0.5мм разница в диаметрах ступицы и цо диска. Там ни какой конусный крепёж не поможет. И центрующие колечки. Только запрессовка и точная проточка по ступице авто. Так что если точно зафиксировать колесо на валу, то аналогично получим на авто. Не забываем, что хантер пасёт точность расположения колеса на валу. Если цо повреждено, например чрезмерными усилиями при затяжке крепежа на ступице и деформации этого цо диска, то стенд сразу выдаст сообщение об этом и фиг чего с этим сделаешь пока не исправишь посадку!

@@valeraomelchenko8559 на каждый размер колеса действует своя сила прижатия ролика. Жигулёвское колесо расплющится аналогично громадной мт шине. Ну и эффект конечно колоссальный!! Это просто новый автомобиль с совершенно другими характеристиками. Удивительная технология, но бывает и целого дня не хватает один комплект вывести в идеал. Так что однозначно не массовая тема.

Так станок около двадцатки вражеских если не больше Хофман а Хантер тоже наверно так же стоит то впринципе норм цена вала по курсу 75 за один вражеский почти полторы штуки вражеских )

А должен был? Это хантер. Эта техника не обманывает. Что бы кто не накрутил в правом нижнем углу графически показаны уровни статического дисбаланса и парных сил. Ну и функция smartWeight весьма полезная и любопытная. Но это тебе сначала нужно изучить внимательно что делает балансировочный станок и стенд виброконтроля. Это потом уже неловко станет за свой вопрос про погрешность.

@@obanana8890 вообще я не верю в чудеса , и посмотрел отзывы других производителей по поводу уменьшения грузов - похоже на дичь , просто я такое же могу показать на hofmann изменив погрешность , а так редкость чтобы взять и хоть утраться вешая и снимая колесо получать всегда нули - но если есть связанно с ее понижением грузов мне кажется еще 10 с кинуть ничего не изменится

Извиняюсь,лучше по вацапу связаться,интересуют сервисные настройки дисбаланса.

Приветствую! Пишите, звоните, помогу. 8916-2100220

8-903-750-14-10 Спрашивайте и укажите, пожалуйста, серийный номер

@@HunterRussia попробую позвонить,если через 8 пройдет звонок

Не надейтесь. Ответ найдёт только умный. И стенд этот не имеет ничего общего с теми весами, которые вы привыкли видеть везде. Потому попытка перенести закоренелое невежество на новые технологии без понимания сути, обречена на провал.

Если не лукавит производитель в наглую и после переустановки +-10 грамм, то все правильно говорит.

Секрет прост: качественная центровка. Но не испытав колесо под нагрузкой (не установив на автомобиль или Hunter 9700 любого поколения) - никакой уверенности, что колесо не станет источником вибрации после установки на автомобиль.

@@user-hx6jh4pn2y А ещё раньше машины вообще без балансировки обходились, а ещё раньше люди без машины обходились. Прогресс не остановить вне зависимости от Вашего сопротивления. Всё больше и больше тех, кто не обошёлся стандартной балансировкой и кому не помог описанный Вами подход. Колеса становятся легче, профиль резины ниже, а дороги лучше. Возрастает и к комфорту требования соответственно. То, ЧТО HUNTER опережает время, предлагая решение проблем, о решении которых Вы просто не знали (кривой диск - править, "кривая" резина - выкинуть) - это уже ни для кого не секрет.

Смотрите внимательно на цифры и не обвиняйте человека! .002, это 0,002 для тех, кто не силен в математике.

Разница гигантская. Пропасть просто. На валу в месте установки конуса есть уплотнение с увеличением диаметра. Если поставить снаружи, конус будет люфтить и всё что будет сделано таким образом будет бессмысленным. Но чувство прекрасного как и мера достаточности у всех разная. Кому и листья хлеб.

@@obanana8890 хотелось бы увидеть это своими глазами. Поставить колесо и прокрутить на конусе, потом на фланце. Сравнить результаты. Потом отбалансировать на конусе и прокрутить на фланце. И посмотреть что из этого выйдет.... сможете ?

@@makaWeLLi2008 могу. А зачем? Кому вообще может быть интересна балансировка? Балансируют то, что вращается в воздухе. Пропеллер, например. Некоторые колёса. Наверное для эксплуатации в поднятом состоянии на подъёмнике или когда авто перевёрнуто на крыше) колесо находится совершенно в других условиях-прижать весом автомобиля к дороге и под нагрузкой вращается. Там важна силовая неоднородность в каждом колесе. В этом разрезе вообще наплевать не только на точность, но и вообще на балансировку. Колесо должно уметь просто катиться. Для этого этот стенд и изобретён. Чтобы сделать колесо круглым. А балансировка это для тех, кто не в теме вообще.

@@obanana8890 а кому интересно это видео? Такая же логика. А посмотреть разницу между разными балансировками уверен интересно многим, чтобы понять стоит ли платить больше. Хотя я не понимаю почему дороже стоит если меняется только адаптер, а все остальное тоже самое.

@@makaWeLLi2008 это не балансировка. Принцип сборки и диагностики колёса иная совершенно. Это стенд виброконтроля.

Зачем смотрите? Не заходите, бегите мимо.

Ок тут не простой.обычно колесо это просто резина,диск,воздух и грузики.а на самом деле есть бортики шины,диска,посадка.и стенд показывает,что собранное колесо колесом не является.и нужно добиваться правильной посадки (для этого робот отжимает борта шины под давлением и переуплотняет посадку,после чего датчик с усилием в 600кг по специальному гелю прикатывает шину) и даже после этого очевидно,что колесо не собрано.на графиках видны эти неоднородности колеса и вообще его проблемные места.а вот когда колесо получается,возникает неимоверное удоаольстаие и совершенно иное качество вождения такого автомобиля

Всегда конус центровочный ставтье с внутренней стороны диска.центральное отверстие диска и привалочные плоскости должны быть идеально чистыми!

авитаминоз+отсутствие солнечного света из-за режима самоизоляции)))

Можно балловатся когда работы нету)

Вы большой молодец!это видео снято для тех,кто ищет ответы на вопросы.а для мелочных деградантов тут тоже поле для кайфа)

А где тут хофман?

согласен, тупо реклама

Знаете,имеющий уши да услышит.есть информация которую люди ищут.специалист поймёт то,что ему надо.но мне же нет смысла выкладывать на всеобщее одобрение секреты фирмы.почему бы попутно не глянуть на количество странных людей у которых носочки с трусиками в аккуратных стопочках.я не подозревал,что они есть.а тут их вижу.что ж,пусть останется ваш мелочный комментарий тут в веках.и да,0.002дюйма это 51микрон.при средней толщине волоса на голове 80микрон.а средний зазор меж центральным отверстием диска и ступицей авто 200.это очень важная информация,кстати.