Мой 150й лайк!Как всегда,все подробно и доходчиво.

Грамотно и понятно, спасибо от всей души, разъяснили

Молодец, Андрей. Лучший обзор по движкам. Ясно, доходчиво. В том числе для людей, которые мало понимают в авто. Про дизель даже два раза посмотрел.

Приветствую Андрюха ты скажи от куда у тебя токое обширное знание Французского автопрома?

Позавчера купил только пежо 408 2013 года на 109 лс. Выбирал, чтобы был не бмвшный двигатель. Теперь знаю, что оказывается он ещё надёжнее, чем движок на 116 лс. Спасибо автор!

Андрей смотрю все видео на канале. Думаю для расширения канала можно было бы и про Рено рассказать, у них тоже неплохие дизеля есть, да и в принципе французские дизеля лучшие!💪

Как услышал про 🚜, прям бальзам на душу) Спасибо, Андрюха!

Спасибо!

Спасибо за разбор)) Есть мысль взять С4 или 408 от 2017г. Я за надежность всегда и рассматривал ЕЦ5, ТУ думал что это одно и тоже.Да и от 17 года их уже нет,а машину хочется посвежее)) Турбина тоже на еп6 уже говорят прошла 3ю генерацию и проблем с ним быть особо не должно при адекватной эксплуатации )) Вот ломаю голову ЕЦ5 или ЕП6 турбо! Последних продается больше! хочу лет на 5 смело взять и ездить,хотя езжу не много, в год 15 тысяч не больше)

Здравствуйте,Андрей!Во первых,огромное спасибо за объёмную информацию,ну а во вторых , собственно,за то что я нашла ,человека который ,,не хаит,и не советует избавиться ,,срочно срочно,,от моей любимой "Пежо"шки!!

Спасибо большое! Как раз стою в выборе авто, хочу 408, но только когда Вы говорили про повышенные температуры, у меня ёкнуло))) На Опель астра наелся этого уже, от этой повышенной температуры ож всё течёт во все стороны (может конечно только мне так повезло) В связи с этим вопрос, на движках tu и dv6 тоже система охлаждения работает на температурах 105-110 или всё - таки там будет 90-100?

Здравствуйте Андрей, возможно ли установить одномассовый маховик на рестайлинговый пежо 408 дизель.

На tu5 надо менять пластиковый термостат на до рестайлинговый с алюминиевым корпусом и ещё одной проблемой меньше + замена термостата проще.

Был у меня как то 408, ничего плохо про авто сказать не могу, нормальный автомобиль за свой ценник, откатал на нем 150 тыс.км без всяких проблем, потом продал другу, он кстати до сих пор ездит и проблем с машиной почти нет, так бывают мелкие косяки вылазят, но они у всех авто есть.

Вот ребята хотел я от вас уйти, честно, продав ситроен c4 2011 года , двс tu5jp4 на механике . А купил пыжа 2012 года с al4 и двс ep6. 😂😂😂 Ну не хочу я солярисы, рио, поло, с пробегами по 200 тысяч.

У меня с двигателем ЕС5 130т пробега нет никакого масложора. Но катализатор удалён, о чём вообще не жалею!😊

Есть ли инфо, будут ли производить и продавать С4 1.6 дизель с АКПП айсин??? Идеальная была бы связка, пересел бы с удовольствием с Шкода Октавия fl1.6акпп.

Подскажите! На Пежо 408 двигатель EC5 есть датчик уровня масла? Я второй хозяин. На приборке пишет oil-- В инструкции указано что должно быть oil ok Думаю вышел датчик из строя. Но не могу найти где находится!

Приветствую в расширительном бачке где антифриз?))

Сегодня беру 408 дизель!✊💪 Посмотрим что за зверь! До этого владел 308 еп6 на механике.

Добрый вечер! Подскажите какой антифриз залить пежо 408 дизель

408 tu5 проехал 145 сцепление радное, машина 2013г.

308, 2014 г.в. пробег 148 т. км Ес5 Бодрый мотор, единственное фазик громковато работает после 4 т.об мин Проблем с катушками не было. На пробеге около 100 вышла ошибка катализатора , заглушил, периодически, раз в месяц появлялась снова . При этом расход масла был около 150-300г в зависимости от оборотов на 6-7 т. км После удаления катализатора расход масла остался на таком же уровне. Кстати попробовал 5-40 масло вообще не уходит . Какие последствия могут быть от 5-40 ?

Ищем тушку!!!)

Расскажи про жабо, а точнее, почему нифига не помогает, и шумка всё время мокрая (когда дождь, или мойка)😁

Андрюх, вопрос: 408 дизель, летом, при работающем кондиционере, уходит уровень антифриза, под капотом вроде как все сухо, в салоне тоже. Без кондиционера, т.е. в холодное время года, уровень на месте. Пробку расширительного поменял. Короче, это только у меня, или это болька, и как ее лечить? Куда фриз уходит?

Ремонтные размеры поршневой, вкладышей есть? Какие моторы точатся какие одноразовые? Подскажите.

На EC5 фазовращатели и на впуске и на выпуске, разве нет?

я на 206 сломал корпус термостата,и мне дюралевый выточили 7 лет полёт нормальный

Как понять когда кат на ес5 удалять, что бы не упустить момент?

Андрей здорова я тоже купил Пежо 408 дизель нужно с тобой пообщаться.

Добре времья суток. Чем больше смотрю ролики блогеров, тем страшнее брать машину . )))) После каждого меняю мнение... И все же хотелось бьі усльішать мнение профи. Бьіло 4 машиньі...проблем , глобальньіх небьіло : Ланос ( поляк), Опель Астра 1.4- 16 клапанньій. Мазда 3. Київ сид. Все на бензине. Вопрос: Пежо бензин 508 брать лучше 1.6 или 1.8- 2.0?

"Просто топчик и я сейчас вам объясню почему- "слова крашенного, который вагодрот. Андрей, не повторяйте)), пожалуйста.

70 т цепь на ЕР6 - не знаю)). Мне на 30 ина 60 меняли на 308. Документы храню до сих пор), как память. Но ехал авто супер на механике. Лучше 6-го гольфа с 1,4

Андрей, после 408 дизеля надо брать Вольво ХС70 и тоже дизель:))) я уже стал на неё посматривать:)

Может Вы мне , подскажите,что делать- машина(Пежо 408 турбо) теряет скорость и и пишет "отремонтируйте двигатель" диагностика показала -вибрация в двух цилиндрах ,раньше были ошибки 1386,1385

Материал супер!) Спасибо Вкратце ЕР6 - зло. После 2017 совсем другой мотор. Судя по борт журналам обладателей ЕР6 на 3008, проблем вообще нет. AL4 умер максим и хер с ним. Айсин топ, но ты тему не раскрыл. Топом для PSA он стал в руках французов. С 2015 коробасы выпускаются полностью в Тулузе под контролем PSA с настройками PSA и мозгами от PSA. Японцы научились делать надежно, но вот ехать как машины, а не как тойота, их учат европейцы. Дизеля вне конкуренции. Правда я так и не пойму, откуда расход меньше 6 литров по городу получается, но у меня робот, со светофора люблю уехать первым. Отдельно про робот. Глупостью было его не ставить. В 308м 1 поколении рестайлинге он очень достойно себя показал на дизеле. Появился ползучий режим. Переключается быстрей автомата соляриса. Очень жаль, что PSA в РФ забили на всё.

А я был счастливым обладателем Ситроен С4 связка EP6 с механикой. Благодаря Андрею начал мечтать о Ситроен С4 с дизельным двигателем, либо о DS5 на дизеле,да и вообще думать об автомобилях с дизельными двигателями. Но к сожалению или к счастью стал обладателем дизельного Дастера.

Ждал пока про ес5 начнется) проблема с кат есть но только в виде ошибки потому как мотор довоенный по констукции а его поставили на евро5...итог ошибка старения и никакого разрушения..он целый и работает на евро 4 дальше..никуда там ничего не засасывается при всем уважении к автору не читайте только форумы)) далее масложор и кольца..110 тыс у меня..до 5000 км не ест ни грамма далее масло стареть начинает и немного уходит до 200 грамм до 10000..размер поршня его ход и прочее полностью как на ту5..форум с4 седан это сборище в основном тех кто понятия не имеет как следить за авто и ездить) дизель да крутой но холодный и скоро его вообще видимо ставить не будут)

Стоит ли чиповать ту5 с пробегом под 200 тыс?

Андрюха, говорят: ты нашёл напарника и вы с ним ушли в запой. Где вы зависает? Мы тоже присоединимся.)))

Вот какая мысль: если основные проблемы у ЕР6 это температура, то исходя из того что стоит электронный термостат, его наверное можно запрограммировать открываться на более низких температурах?

TU5 и EC5 разница только в поршнях и кольцах по размеру поршни одинаковы и юбки тоже разное дно поршня TU5 лужа углубление EC5 дно плоское с выточенными циковками под клапана тушка бенз 92-95 EC5 95-98. Толщина колец разная и компрессионных и маслосьемных в сторону уменьшения. Юбки поршней почти одинаковы малость разной формы на EC5 на юбке антифрикционное покрытие на тушке его нет. Проверенное свой вскрывали на 280тк все было ок . Промеряли поршня гильзы разница 1 сотка эллипса ноль. На юбках покрытие вообще не стерлось риски видно поршень работает. Кольца не залегли свободно двигались маслосьемные чуть сели потеряли упругость и все поменяли кольца и дальше в путь. Видел такой же ситр на нем бал элипс расточили первый Рем поршня поставили от тушки проточили циковки под клапана толщина дна поршня позволяет и авто уехало и работает норм есть фишка на поршня от EC5 протачивают канавку маслосьемного кольца и ставят от тушки кольцо это авто видел сам. Промеряли канавки поршней их можно перетачивать под кольца от тушки места хватает, камеру сгорания не промеряли не знаю может разные все остальное по ДВС что тушка что EC5 все одинаковое валы вкладыши все один в один разница евро 4 и евро 5 на евро 5 пыль от ката в ДВС не попадает улетает вся в трубу. Гильзы в ДВС Хон четкий рисок ноль стоят форсунки охлаждения поршней маслом

Был в сервисе гаражном, но толковом , где свои запчасти, мастера адекватные. На своём пыжике дизель менял передние опоры стоек. Пробег 118 тыс. Рядом заехал такой же на ер6 чуть с меньшим пробегом. Проблемы с двигателем. Ремонт насчитали 150 тыс и это ещё двигатель не вскрыли!!!!! Много наслышан про эти ер БМВ. Но, цифра ремонта и проблем удивила не на шутку. Скажите, а за что? За 120 сил? Чем уникален пыж 120 сильный, где нужно менять всё подряд и часто. И не дай Боже вовремя не поменять масло или ещё какую приблуду в этом двигателе, что бы одна железяка не потянула за собой другие элементы навороченного двигателя? А, зачем? Кстати, на аркане и 2008 стоит тот же ер6 , но только 3х цилиндровый и с турбиной. Знаете, что мне сказали слесаря? Это их радость и желанные клиенты!!!! Скажите мне, что это хозяин такой не радивый, , не правильно эксплуатировал и вот у меня ер6 прошёл 250 тыс ваще без проблем и всё такое.... Вперёд. Ваше право. Только посмотрите ролики про эти ер6. Их много и они разные. Обо всём сами догадаетесь. Удачи всем.

Масло нужно правильное лить в еп6 и менять через 180-200 моточасов и будет ходить более менее до 200 тыс. без особых проблем. Холостые еще он не любит.

А если годовой пробег 4 максимум 5 тыщ. Ер6 атмо и автомат норм зайдет?

Айсин полетела на 27000, вот и надежность( за обзор спасибо, грамонтый, все четко рассказали. По поводу коробки, стоит ли её греть зимой? Я грел(хоть и недолго, на педали тормоза держал ногу и в драйве рычаг) вот думаю не из за этого ли полетела?

А куда антифриз из бочка делся?)))А так всё по делу,как всегда)Питерские парни лучшие!Это вам не Татары со Стасиками)))

Зато на турбо не выпадают клапана, а это 100+ денег экономии. У меня турбо и я доволен

Ну почему psa не ставили ту5 на пежо 308😢

а то, что бачек сухой на видео, никого не смутило)))

Антон совсем другое говорил про турбо и атм

А что EC5 сильно хуже обычного ТУ?

А почему продал 408? Ты же его так хвалил. Прошу если не сложно дать развернутый ответ.

старик, у тебя бачок расширительный пуст. Ахтунг!

EP6 самый распространенный на старых Пежо и Ситроен скорее уж.

К еп6 еще не прикручивается круиз вроде как...

Сделай видео про сравнение дизелей у пежо 408 (я про 16 клапанный и 8)!

На 10:19 забыл сказать что замена клапанов + промывка гидро блока (со снятием разумеется) + замена масла с фильтром а возможно и прокладки стоит 40-60 тыс в зависимости от жадности сервиса. А рекомендуется это делать каждые 30-40 тыс😊. Проходил через все это. И цепь с натяжителем менял и клапана эти ебучие уже заебался менять. И реально клапан отвечающий за давление ходит в среднем 30-40 тыс.

а про модификации еP6 после 2012 года знал?

16:35 разве не 110л.с?

Забыл сказать, что авто с EP6 потом фиг продашь и всем будет пофиг как часто ты менял масло

про 206 так же пиздят анти фаны францев,да был прогар башки,старый хозяин был валенок.сейчас собрал.всё целиком.сейчас 508 буду брать на еб6 турбо.Вы пробовали по регламенту всё менять?велосипедная цепь на поло стоит)

Что у них с охлаждением? Бачек пустой, а если открыть пробку, начнет фонтанировать

Картину ты конечно нарисовал... Выходит надежные только дизеля (и то 1,6 и 2, ну может еще 2,2) и ТУшка))).

Составы которые тебе впарили это реклама не более,продлить жизнь мотору можно только заменой вовремя всех жидкостей и только оригинал комплектующих фильтров и масла!Мотор еп6 120лс после 2011г хороший надежный ,ходит 100-150тыс км спокойно без лазания в мотор и стоимость ремонта копейки, вкинуть 30тыс и ездить еще столько же!главное меняйте масло каждые 6-8тыс,и в целом ТО делайте,антифриз каждые 3года (только оригинал жидкости то что завод рекомендует)и не будет проблем с двиглом этим

Где антифриз, бро?)))

Офис пса повернулся жопой , оставьте ес5 расширьте линейку 408/с4 седаном и универсалом , всем айсн 6 и цену также как у б-класса ( дизель естественно дороже ) .

Дизели в драку разбирали бы, если б ставили автомат вместо палки.

Tu 5 очень надёжен

Газ на еп6..,кто что думает?

У меня Ситроен С4 хетчбэк второй генерации с двигателем TU5. Купил чисто случайно в автосалоне - трейд ин, вторые руки с пробегом 20 000 км, первый хозяин девушка.Сейчас пробег 60 000. Менял свечи зажигания и ради интереса решил проверить поршневую группу эндоскопом. От увиденного немного растерялся. Поршня как буддто вчера поставили на заводе. Без нагара, блестят и на них вся маркировка видна заводская как новая.. Хон на гильзах заводской без притирок и задиров.Машине сейчас в общей сложности 6 лети ни чего не менял в ней кроме масла и фильтров.Всё родное. Единственно что не нравится это 5 ступенчатая мех коробка - слишком короткие скорости, и сцеплени -схватывает в самом конце. За то тормоза огонь. До сих пор не могу привыкнуть. И рулится машинка просто отлично хоть на малой хоть на большой скорости. Умеют PSA подвеску настраивать. Хочу чипануть её. Говорят что этот движок раскрывается хорошо после чип тюнинга.

У меня 408 с ЕС5,немного расстроился

вот ему автомат, извините

А почему изменил пежо408 умник

бачек антифриза у себя тупо посмотри пуст

Да гавно этот мотор и автомат древний. Самая ущербная связка. Цепь от велосипеда,весь течет и ссытся,самая лучшая диверсия от BMW в сторону PSA.

Это пзц а не движок. Геморрой за геморроем.