Мой Дед тоже всю жизнь на паровозе прожил .Почетный железнодорожник,орден Ленина...Крепкий мужик ..Много рассказывал о работе..Гвозди бы делать из этих ЛЮДЕЙ ( В.Маяковский).

Всегда было интересно, как вес человека соотносится с его силой?

нИ одного, некогда деду учить грамоте было?

@@Roman_Pavlov ХАРАКТЕР ЧЕЛОВЕКА - не измеряют ньютономи...🚂🚂🚂🚂🚂🚂 !!!!!!!

Это сейчас к чему было?

Стокер - это не автоматический углеподатчик, а механический кочегар. Вот его работой и регулировкой подачи угля и занимался кочегар. А машинист с помощником вели поезд.

Глупости не пишите. Кочегар регулирует работу стокера.Помощник выполняет обязанности помощника машиниста, как на современных локомотивах.

Он же сказал, что выполняет работу, за двоих. За кочегара и за помощника машиниста. Он там один. Но, ездит с машинистом, поэтому там только двое, а не трое. Это раньше было трое. Сейчас двое.

@@snowcat2023star Там сейчас всего один кочегар, потому, что просто топит паровоз, поднимает пары и снимают фильм о профессии кочегара. А в поездке их трое. Помощник с машинистом ведут поезд, а кочегар регулирует работу механического кочегара, коим оборудованы П36

монтёр пути-не легче..

Потому что люди были мотивированы и жили будущими достижениями.

@@Denis_Corson Которые потом все присвоили себе капиталисты и нажили на этом состояния. Помните, жизнь у вас одна, а еще, что те кто посылает других на амбразуру, сами туда не спешат. Это не коммент против СССР, это коммент против вякого там "ебашения", люди должны работать, а не "ебашить"

@@frankmartin7922 Работать как раз они не хотят, они хотят убивать соседей и уничтожать страны и города, мародерничая и насилуя "брацкие народы".

Так точно!

Однозначно!!!!

Кочегар заведует механическим углеподатчиком. На стоянках кочегар кидает уголь в топку лопатой.

Кочегар всегда кидает уголь. В частности, на стоянках, когда стокер нельзя запускать, кочегар топит паровоз, закидывая уголь лопатой.

@@54SIBIR54 Не на всех сериях паровозов , был стокер. На Эр , в топку уголь кидал помощник , а кочегар только в лоток.

Глупости. Посмотрите внимательно Ютуб и изучите конструкцию паровоза. Уголь на лоток ссыпался самотёком. Помощник в первую очередь помогал машинисту вести поезд, как на современных локомотивах. Советую так же посмотреть старые фильмы.Кочегар на то и кочегар, чтобы кидать уголь в топку. Выше приведённый фильм снят профессионалами, которые знают толк в работк кочегара.@@Dormidont882

Вот этот канал вам в помощь. Укажите хоть одно видео, где кочегар в тендере.@@Dormidont882

Однако, в шахтеры и мусора, ты не пошел....🤣 страдалец..

@@user-wz2el3gu8u такие и любят страдать на диване)

мусарье защищает власть это системщики)

@@DimISTrus глупыш)

Кто на что учился .

может "экипаж" сокращенный? Ни в одном репортаже не видет трех человек в будке - только двое

Смотрите фильм, фильм снят профессионалами, а не вами - дилетантами.

Всё правильно - только топят не котёл, а топку!

А куда дерётся шлак от угля?

Олег Красава!Не дадим ряженным сказки про п... Белоглазку рассказывать.Респект.

@@user-xv7pg5zw4h 👍

Уголь лопатой кидает кочегар. Смотрите фильм, дилетанты!

Я думал, у помощника машиниста задача следить за давлением пара и уровнем воды в котле. Ну и подавать команды кочегару соответственно.

+Гай Монтэг Точно так же раньше думал.

Мне кажется, это все просто разные способы, то есть и тот и другой вариант имел место быть, ведь главное выполнять время хода а каким образом не суть важно...

Selykreg и топку чистит кочегар и переднюю заправляет топку и мажет паровоз помощник

Ну а кто в топку лопатой уголь закидывает,Пушкин что ли?

Помощник всегда кидал уголь в топку. Смотрите фильм, дилетанты!

Несколько лет "посчастливилось" поработать кочегаром паровоза.

@@user-oi1kx9wy8o Мне пришлось поработать на паровозе. Кочегар лишь подбрасывал уголь из тендера в лоток, а помощник машиниста - в топку. К тому времени, когда работал я, должность кочегара уже сократили и мне приходилось "пахать" за двоих. Кроме подбрасывания угля в топку, приходилось ещё чистить топку, дымовую коробку и зольник, не забывая при этом следить за уровнем пара, воды и безопасностью движения! Причём работал я на паровозе целый год, при том, что мне сказали на месяц "по просьбе" руководства депо, придя туда с пассажирского тепловоза. Ничего! Это сделало меня сильнее!

Черти в аду от них разбегаются - кому охота получить лопатой по горбу или пикой (есть у кочегара и такой инструмент) в промежность?)))

Кочегаров всевышний отправляет в АД в командировку, что-бы бесов обучить как правильно, грешников поджаривать, особенно из "Газпрома"!☝️😀😀😀

@@user-js3ey8cy4z ))))) Не, на ГазпрЕм кочегаров маловато будет))) НужОн дух Пола Тиббетса, желательно со всем экипажем)))

А когда не было механического кочегара, тогда уголь кидал лопатой в топку человек, профессия которого КОЧЕГАР!

@@54SIBIR54 Нет. Кочегар в любом случае работает на тендере, если провоз со стокером - кочегара нет. Котел топит в любом случае помощник машиниста. Ну, ПТЭ откройте - там всё написано.

Кочегар есть всегда. При ручном отоплении кидает уголь в топку, при нефтяном - работает форсунками, при механическом кочегаре - регулирует подачу стокера. И перестаньте писать ересь, если паровоз видели только на картинках!@@user-dn3ov9uf6o

Так оно и было. Черепановы лишь переделали паровоз с 1 вида топлива на 2 вид топлива после глобальной катастрофы 19 века. Если конечно это не выдуманные персонажи.

Абсолютно верно!

Вызывайте санитаров!

...достаточно смешно...

Да! Какие же всё таки машины раньше делали эффектные и неповторимые,а сейчас что? Конвейерные стандартные коробки, никакой фантазии.

Нет! "Сормач" Су самый красивый!

Уголь кидает в топку кочегар!

На стоянке он может и работает в тендере, загружая его. А в поездке, если нет механического кочегара - кидает уголь в топку!

смотреть можно, слушать нельзя.

А-а-адназначна-а-а!!

Как старый машинист посмотрел 30 секунд.

Мда уж

Что тебе не ясно, уголь в топку лопатой кидает кочегар.

вот так и живи. лишь бы поныть...

А у нас от царя гороха , кто не работает тот ест

Работа кочегара - это, при всём уважении, неквалифицированный труд. Естественно, он оплачивается меньше, т.к все могут работать кочегарами, кроме инвалидов. А вот спроектировать паровоз может вообще не каждый. Поэтому этот не каждый зарабатывает больше кочегара.

@@KGB_watch_you Иди поработай на лопате, посмотрим как потом запоешь

@@statusquo7078 я лопатой окоп для БТР копал. Что я должен был запеть?

Ты больной?! Ты как это себе представляешь?

@@user-hk7mr3nd9p когда работал на жд в годах 15- 16х в депо по телевизору был только канал РЖД. Там много раз крутили интервью с такой машинисткой. Бабуля уже древняя. А то я сам бы до такого не догадался.

@@user-po5wc5vj6c ну хз конечно, ты сам то в это веришь, 18 летняя девка девка на паровозе в одно лицо на паровозе. во время войны, да случись что все руководство депо под расстрел за саботаж и диверсию

Круто. Всегда есть еда.

Китайцы ставили пантограф и кипятильник.

Уголь в тендере попадает на лоток за счёт того, что его уровень выше уровня лотка. А в топку его кидает кочегар. Смотрите фильм внимательно, дилетанты!

Чего то не сходится ,с 150000 ,,,моя мама получала в 70 годах 60 рублей,,,,и это были совсем не большие деньги,,,,и так средненько на 60,,,,,70 рублей жили все наши знакомые,,,,,в Украине,,,,,Думаю,,,так жили и в России в те года

@@user-wp5jv4ej9z так розговор не 70 год)

Два ноля отними от нынешних , будут советские.

@@user-wp5jv4ej9z речь про царскую Россию. 60 рублей тогда равны 7,7гр*6=почти 45 грамм чистого золота или почти 1,5 тройских унций, которые сегодня стоят 1700 баксов - получается, 60 рублей сегодня это порядка 2,5 тысяч долларов.

Олень выпий водки и расслабься тебя ни возьмут в кочегары

А бывало вместо пробки забивали бородок , притушив топку.

а почему паровозники долго жили?

@@testtest-tz6xv За такое могли и на Колыму отправить)))

Это не от "чистоты" паровоза, это эффект отбора. "Уже в отмечалось, что люди склонны выбирать такую профессию, которая им по силам. Физически слабый человек не пойдёт в сталевары, молотобойцы и т.п. Происходит самоотбор: с одной стороны, люди соразмеряют свои силы с профессией; а с другой стороны, при неподходящей работе человек склонен её менять. Это влияет на структуру профессиональной заболеваемости. В результате люди, выполняющие тяжёлую работу, могут иметь лучшие показатели состояния здоровья, чем те, кто работает в офисе. Это не всегда учитывается - в том числе и при проведении научных исследований. Если результаты исследования показывают, что у людей с маленьким стажем работы повышенная частота заболеваний и т.п., это объясняется с “адаптацией” к новым условиям. Однако при длительном наблюдении за теми же людьми оказалось бы, что часть из них уволиться (именно те, кто хуже переносит условия конкретной работы) и из-за «естественного отбора» в группе останутся более «живучие» сотрудники, которые из-за индивидуальных особенностей лучше переносят условия такой работы. Таким образом, происходящий самоотбор и "естественный отбор" маскируют наличие неблагоприятных условий труда, и может исказить результаты научных исследований" Паровозники жили до 90 лет, а сколько бы они прожили, не работая на паровозе? Может 100+ а может 110

@@user-le1uj2xg3l потому что только очень-очень здоровые и крепкие люди могли выдержать тяжести работы на паровозе и не сменить место работы.

Нет баз хранения, есть базы запаса и базы холодного резерва. Товарисч кочегар.

год какой был?)

Наверное имеет в виду 1960-70ые

Электровозы сосуществовали с паровозами и тепловозами с 1920-ых годов.

Привет!

240 km =45 ton Я так по памятьи , один здес на форуме уже говорыл

@@ozy1427 брехня.

Клим что ли

Конечно нужны , если найдешь паровозное депо .

Дык, там не такой принцип, как в кастрюле на плите. Там через толщу воды по всей высоте/ширине котла проходят жаровые трубы, по которым идёт раскалённый воздух из топки и вода греется сразу во всем объёме, а не только со стороны "доннышка".

@@user-mh9dd5zu5w и все равно, чтобы поставить паровоз на пары нужно три часа. Это промелькнуло в ролике

@@user-tt3wv3rn1i Я ничего не сказал про время раскочегаривания паровоза.

@@user-mh9dd5zu5w Это мои размышления вслух)

Холодный паровоз около 7часов только растапливать

Сама по себе растопка это 3-4 часа, потом поднять давление в котле до рабочего. Выходит часов 8. Топить это вот чудо, отдельная наука и хитрая. При том надо следить как и что у тебя на машине и не прозевать воду, уголь и температуру. И по тому в бытность топку не гасили поддерживался минимальный огонь.

​@@user-nn8ke2pl1s прям как доменная печь

@@user-cf5tl8zc1d а как вы быстро локомотив в рейс запустите? Проще чуть угля на подтопку. У нас на базе хранения в с.Гольцовка, как рассказывают старики при СССР находилось 86 паровозов в ходовом состоянии. Говорят шо начальником дороги устраивались такие проверки он туда приезжал на поезде под тепловозом и говорит скажем вот этот паровоз подготовить к работе и поднять пары. Так вот с нуля умудрялись старики паровозники разжечь и поднять пары где-то от 4 до 6 часов, потом под поезд его этот локомотив и 100 км в одну и другую сторону до г.Пензы туда и обратно. И все это было так вплоть до распада СССР.

ну это-ж экскурсионный! вес поезда здесь не важен!

не так сильно, кпд больше. А у паровоза огромная часть тепловой энергии расходуется впустую нагревая все вокруг

Sarka Richson а 3т на со 17 скорость 65 ипочти тендер воды под хорошим поездом но немаловажно профиль пути

а 15т от сортировки до вишеры с грузоым-слабо? у меня батя на CO помошником в50х работал.

Потому что слой угля в топке должен быть равномерным

Это называется стокер , но не на всех типах паровозов.

Чистят топку.

Полагаю что, распределение работы, между помощником и кочегарам, варьируется в разных, конкретных бригадах.

@@Cynical_Mouse кочегар паровоз не отапливал, прочитайте книги А. Вульфова. Современные журналисты и их уровень знания описываемого - это нечто.

@@user-qo8ii6iw1d, а самое главное, ни в коем случае не разговаривать с людьми работающими или работавшими на паровозах, ибо как известно личный опыт, не выдерживает критики. 😏😏😏

А кто такой Вульфов? Щелкопёр, чтобы его книгами руководствоваться. Вот вам фильм, снятый профессионалами!@@user-qo8ii6iw1d

Э - экспортный)))))

Это если уголь кончался. Если во время экипировать паровоз. то уголь находясь выше уровня лотка, самотёком поступает на лоток, где его кидает в топку кочегар! Учите матчасть!

ЛВ не уедет на лопате, сынок! Не звизди!