Да, и это началось с Чубайса,это скрытый рептилоид

Диктатура и капитализм разные вещи . В капитализме товара должно быть много и низкого качества , что бы его часто меняли , так как зарплата рабочего прямо зависит от количества произведенного . А низкое качество делает его доступным для любых слоев населения . Законы экономики столь же незыблемы как законы физики . А вы живёте при диктатуре, так как трижды платите за товар . Одна часть , это само стоимость товара , вторая часть это дань диктатору , третья тоже дань диктатору , только от лица продавцом , логистов и т.д. Не вводите людей в заблуждения , диктатура не капитализм .

Всегда так делаю, никогда проблем не было. Собирать мотор без замеров можно, но тут как в русской рулетке)

И что, получается точно и ровно или есть погрешность в 0,1мм

А внутромер по вкладышам без подписи.

@@user-uj9rv9eu5n простите , что вы имеете в виду?

@@user-uj9rv9eu5n все измерения получаются именно такими какими они будут после сборки КШМ.

На тех же м272 крышки не в плоскости блока обычно, с одной стороны выступают

Тейкин гамно!подтверждаю

Не Сервис, а мастерская или цэх по ремонту и восстановлению. Сервис в кофейне ëпт.

А сейчас не надо проверять каждый болт? Странно,но WIS это требует.

Сейчас уже к этому вернулись......

Сегодня это стало обыденностью. Даже оригинал стал хламом

Зазоры почти во всех брендах нужно допиливать на этом канале есть формула по зазору колец

​@@user-fe3wm6nj6j не подскажите ссылку?

Не совпадает

Я тоже думаю что зажало бы.

@@danv5075 ну да, иих бы не получилось по оси вала двигать.

Дак и в геймании жизнь ухудшилась

Бронза - это металлический сплав, определённо металл.

Мировая СЕНСАЦИЯ! И как это вы догадались, бронза МЕТАЛЛ!?

Да, подавляющее большинство зрителей не заметил корявых формулировок.😏

Тоже собирал недавно пару моторов. Точил коренные в первый ремонт. Вкладыши GLYCO. Если бы без нутромера и микрометра - попал бы в больший край допуска и было бы шило на мыло. Повторяемость вкладышей идеальная, но вот абсолютный размер нужно обязательно контролировать. А при сборке ещё и PlastiGauge пройтись...

​@@megavolt0dхорошие вуладыши

А ты такой: " Ну вот на вкладышах риски ногтем чувствуется и под лупой смотрел"😅

@@vasilsliv1237 а магаз 😃😃🤬🤬

Столик с гарантией будет. А блок без гарантии.

@@user-pc5kt1mb6b 🤣🤣🤣👍👍👍

Можно по месту железку обстучать,дыру разделать и на холодную сварку на мелких болтиках положить.В каком то номере "За рулём" читал.Машина потом 10 экваторов прошла,кузов сгнил ,мотор на другую поставили

На мини-тракторе я как-то кувыркнулся. Дизель 3х горшковый стоит на нём. Когда поставил на колёса при заводке дрыгатель получил гидроудар (масло через сапун попало в ГБЦ). Оборвало нижнюю головку шатуна и шатун вышел "поздароваться".Проломил чугунный блок. Ну чо, посмотрел цены на новый и беу блок, вытер слезы и сопли. Заварил дыру п/автоматом.Для надёжности облудил сварные швы припоем(думал трещины или микропоры будут) Собрал всё назад, заменив шатун и поршень. Ездит. Но это дизель 16л.с . Объём 1л. А тут 6 горшков и турбина

Вот, вот. Слишком сложное объяснение про вкладыши, говорит о том что дело не в их качестве, а косяке при установке, раз бугель разлетелся. Может трещина была, да не увидели...

Притираете? Чем?

@@user-ds6wb2sg4b притиром

Если износ на шейке 0.05, вы берете вкладыши 0.25, и снимаете притиром 0.2мм?

@@kr60502 0.15 тоже есть

@@maksgarage не попадались такие, но даже десятку снять притиром непросто К тому же шейки изнашиваются неравномерно, все-таки лучше их шлифонуть

Запускаешь на дешевом масле или отстоянной отработке, с новым фильтром. 20 мин на холостом ходу. Сливаешь масло, суешь в него магнит, удивляешься. Заливаешь новое чистое масло, ставишь новый фильтр, ездишь 500 км. Через 500 - опять: Сливаешь, заливаешь, новый фильтор и ездишь как обычно по регламенту. Всё

Муйня это обкатка на отработке. Заливать надо сразу хорошее масло. В зависимости от двс в системе на остается масло по магистралям и тех выемках и тд.

@@user-de5zz9we6e какие проблемы генацвале, залей на 20 мин самое дорогое масло

Залей самое дорогое масло, какие проблемы. Только ездить (давать нагрузку) на нем нельзя, если ты хоть раз капиталил - сам поймешь почему. Откуда взялись 20 мин - из опыта. Через 30 начинают стучать гидрокомпенсаторы из за взвеси. А ты про каналы и остатки в них затираешь. Если это так важно - есть масло типа вниинп фд или как то так. В учебниках море инфы по обкатке, гугли "ремонт и обкатка автотракторных двигателей"

​@@ilbrutto88может так и проканает на моветских тракторах, но на совремнном двигателе нельзя говно заливать, темболен в только что собранный

Согласен, похоже собирали в поле как трактор

​@@FAU740Разбирали где сломался.

Контрафакт - это одно и оно понятно. Но в оригинальные запчасти уже очень давно упаковывается шлак непонятных производителей с шильдиком оригинала. GM, допустим, этим занимается очень давно и для gm безопаснее использовать аналоги проверенных производителей, но тоже не панацея.

​@@sergeisoldatkin7668можно Дэу брать или корейское конвейерное

Это ты про себя пиши , что у тебя 2 года ничего нормального нет. За всю страну слова не давали.

@@user-mv2qq2bc1r ну как бы я уже вообще могу говорить только со слов тех кто все ещё в России. Я уже год как там где есть все и без подделок и китайского хлама. Но что было за 2 года да и за последние 10 лет и до этого с 2008 года я прекрасно знаю. То что где то на дальнем востоке до сих пор проще найти оригинал тайхо чем фейковый кольбеншмидт не значит что по всей стране дело обстоит одинаково хорошо. А ..овно возили всегда, просто последние 2 года его стало в разы больше.

Я именно об этом и писал.И не сейчас,а измерять надо было всегда.

Существует расчётное понятие: гарантированное выступание вкладыша из постели/крышки, при монтаже, обеспечивающее натяг посадки подшипника, состоящего из вкладышей, в посадочном месте. Зависит от диаметров посадочного места/постели и вращающейся в нём шейки. При сборке, обязательна проверка прилегания и выступания вкладыша. Если, выступание вкладыша больше расчётной величины, то затяжка постели приводит к волнообразной деформации вкладыша, приводящей к закусыванию и приварке материала вкладыша к валу, и в дальнейшем, разрушению пары трения. Вероятнее всего, старые растянутые болты.

@@user-ds6wb2sg4b чё написал,чё написал...столько буква без смысла . Руководство по ремонту впрямую требует измерить длину болтов и при необходимости заменить.Без всякой воды- затянуть крышку шатуна и произвести измерение нутромером.А лучше применить пластигейдж .Я не про самоочевидные действия и их методику.Я задал вопрос - применялись ли они?

@@user-us9mb1qw3p По вашему, в книгах по расчёту и конструированию ДВС, "чё написали... без смысла"?

А что бы он показал на новом шатуне с эллипсом 0,07-0,09? Да ничего. Мы купили новые шатуны от этих китайцев, а там такая геометрия после промера нутромером. Пришлось возвращать и ремонтировать свои родные шатуны. Плестигейч реально поможет, если геометрия шейки и постели в идеале. А так то это бесполезная штука будет

Не согласен. Больше авто страдает от владельца. Все масла в работе жидкие.

garazhisto9946 В Европе первому покупателю легкового авто не нужен 20 летний сверх ресурс и миллионы километров пробеги, рынок адаптирован именно на данный сценарий, а если это бюджетная малолитражка то это одноразовое авто которое вообще никак не проектировалось под ремонт силового агрегата. Автомобили по Eвропе в основном откатывают гарантию + немного больше и их просто меняют. Например фирма в Германии занимается ветряками, рабочие бусы берут в оперативный лизинг и катают их гарантийный период, затем берут новые. Масло на этих авто меняют просто по регламенту раз в 40к км, т.к. какой смысл платить больше, никого не волнует что с этим мотором будет дальше, развалиться в гарантийный период установят новый мотор и всё. Дальше эти бусы накатывают по 500к км и более уже в других руках, затем их скупают перекупы сматывают пробеги и отправляют в другие страны. Так-же и с легковыми авто, ресурса у них итак достаточно. Простой пример как происходит со многими авто, Audi A4 B9 2019 3.0 tdi пробег реальный 420к км, далее литовские перекупы смотали на 120к км и оправили в другую страну своим знакомым заказчикам. Если в дальнейшем обслуживать этот мотор то он ещё 400 проедет. Например дизельные BMW с определённых годов уже менее живучие но и так достаточно накатали, в большинстве случаев имеют крученные пробеги. Те же вкладыши у дизельных bmw наматывает т.к. сам мотор сделан более хлипким чем предыдущий, замена вкладышей или ремонт этого блока на долго проблему не решит, ремонт этого мотора по Европе уже сомнительное и очень не бюджетное занятие, проще и быстрее другое авто купить. С оборудованием как у авторов канала нужно уже производить новый продукт или использовать это оборудование под узконаправленные задачи например автоспорт, в бизнес плане это существенно выгоднее. В моём понятие ремонтировать что-то старое и одноразовое разрабатывая каждый раз новые методы это сложно и нерентабельно.

@@BogdanovBros В следующем видео про вкладыши вы говорите о том, что когда мотор заглушен, должна остаться масляная плёнка и жидкие масла не могут обеспечить нужную толщину плёнки. Т.е. при запуске этой плёнки не хватает, точнее на грани где-то. Я за ресурс. На мой взгляд использование менее вязких масел не даёт того экономического и экологического эффекта как задумано.

@@jevgenijf8745 Чтобы в Европе меняли масло раз в 40 тысяч??? Не верю. Точнее быть не может такого.

Тоже не понял как там коленвал сумели провернуть

Тоже думаю хрень какая то .

Подделка в магазе (и не только в магазе, а у "проверенных поставщиков"))) попадается 2 раза через 1. И подделывают именно высокотехнологичные комплектующие, как то: колена, вкладыши, поршни, кольца... На клапана с направляйками и седлами уже не смотрят, потому как навару нету, и обьебать получается всё реже. А вот чтобы досконально проверить колено, кроме призмы с микрометром и поверочной плитой надо иметь масс-спектрометр, микроскоп (очень желательно электронный))), и ещё кучу всяких ооочень недешёвых приблуд. 20 лет назад сам капиталил нивский двигатель: сходил в магаз, купил поршни, кольца, вкладыши Заволжского завода, без всяких извращений с приборами собрал движок и с полтыка первый раз после ремонта завёл. Отьездил 50тык, продал нивку. Сейчас капиталить нивский движок не возьмусь - запчасти дерьмо. Сплошные проёбы с размерами, качеством металла, точностью и чистотой изготовления...