Nie zalecana niestety 😬

Trzeba głębiej wejść w ten temat. Poznać co to jest przebieg, jakie są jej rodzaje, jak to wszystko działa. Wtedy będzie łatwiej :)

Owszem też tak uważam. Jeszcze zanim szkoliłem się na dyżurnego to potocznie mówiąc nawalałem w to godzinami 😁 początkowo oczywiście trzeba było przeczytać cała dokumentację tzn jakie blokady, przejazdy, urządzenia itp wtedy było można się bawić i jednocześnie uczyć.

@@MichalPiatkowski Można np. pozrywać wszystkie plomby, zawiesić przyjmowanie pociągów, popsuć zwrotki, itd i przed nikim nie musisz się tłumaczyć :) . Ale to opowieść na inny film.

Szkoda tylko że to nie jest projekt otwarto źródłowy, tak jak MaSZyna. Społeczność mogłaby się przyczynić do szybszego rozwoju. (No chyba że mam nieaktualne informacje)

@@Lakasabasz ten kto wie to może sobie ściągnąć ISDR. Na prawdę pomocny i przede wszystkim ogólnodostępny. Mi bardzo pomógł i polecam każdemu kto szkoli się na stanowiska związane z ruchem kolejowym

Jeżeli będę miał taką możliwość to jak najbardziej

Oczywiście. Mam już nawet nagrane 😎 na razie publikować tu nie będę ale napisz do mnie na FB lub maila michalp94@wp.pl to wyślę Ci filmik jako niepubliczny

@@MichalPiatkowski dzięki, napiszę

Owszem, to fakt. W tym przypadku nagrywałem goPro7. Jak na te filmiki myślę, że może być. W terenie jednak będę musiał użyć dodatkowo mikrofon

Cześć. To nie ma reguły. Jak zrywasz plombę to powiadamiasz automatyka a kiedy on przyjdzie to nie wiadomo. Może być to za 10 minut, za godzinę albo i następnego dnia 😊 jak się okaże, że kończysz dyżur i nie ma plomby to oczywiście uwzględniasz to przy przekazaniu dyżury - albo w książce przebiegów albo w dzienniku telefonicznym :)

@@MichalPiatkowski w mojej pracy przebiegi manewrowe są w różnych wariantach: zamykane i otwierane tym samym przyciskiem ręcznie, zamykane i otwierane ręcznie lub automatycznie przez przejazd taboru, utwierdzane ( z uzależnieniem od odcinków izolowanych lub nie) i zwalniane ręcznie nieplombowanym przyciskiem lub automatycznie przez przejazd taborem. utwierdzane i zwalniane przyciskiem plombowanym lub automatycznie przez tabor z licznikiem użyciem dla grupy przypisków. W systemie komputerowym: jest tak że przebieg manewrowy jest zamknięty dopóki odcinki przed Tm i w drodze przebiegu są wolne i otwarcie następuje natychmiast bez potwierdzania czynności. Jeżeli odcinek przed Tm jest zajęty to przebieg jest od razu utwierdzany i zwolnienie "ręczne" musi być potwierdzone przez obsługę i jest zarejestrowane jako operacja specjalna, oraz zwolnienie nastąpi z 15 sekundowym opóźnieniem. w przypadku zwalniania przez tabor zwalnianie następuje sekcyjnie i każdy odcinek izolowany jest sekcją.

Nagrywałem 4 filmiki dla porównania. Dwa filmiki goPro w dwóch rozdzielczościach, swoim telefonem i kolegi. Ten sam efekt. Po prostu żarówki ledowe na pulpitach mają to do siebie, że się żarzą i właśnie masz taki efekt jak widać. Być może tym Sony co mówiłeś byłoby lepiej ale na moje nagrywanie i tam jestem zadowolony 🥳

@@MichalPiatkowski mi chodzi o obraz rybiego oka. Nie o to jak pulsują światełka na pulpicie.

Jeszcze jedno pytanie do praktyka: czy utwierdzenie przebiegu pociągowego następuje od razu po podaniu sygnału zezwalającego, czy dopiero po wjeździe pociągu na drogę zbliżania przed semaforem? Pytanie jest związane z informacjami w piśmiennictwie, że dość często podanie sygnału zezwalającego dla pociągu tylko zamyka drogę przebiegu (wygaszenie semafora ją rozwiąże), ale wjazd pociągu na drogę zbliżania przed semaforem już ją utwierdza i samo wygaszenie semafora nie rozwiąże drogi przebiegu bez użycia przycisku rejestrowanego. Jak to jest w praktyce ?

Przebieg utwierdzany głównie zwalniany jest samoczynnie przez tabor. Zdarzają się jeszcze posterunki gdzie samemu trzeba zwolnić przebieg upewniając się o tym, że pociąg minął przebiegowe miejsce końca pociągu. Co do przebiegu zamykanego różnie - może on być zwalniany samoczynnie przez tabor albo samemu trzeba zwolnić zamknięcie. Zależy od urządzeń i specyfiki posterunku

To zależy od urządzeń. W urządzeniach mechanicznych jest tak, że pierw należy przebieg utwierdzić a dopiero potem należy wyświetlić sygnał zezwalający na semaforze. W urządzeniach przekaźnikowych i komputerowych za pomocą jednego przycisku od semafora następuje i utwierdzenie przebiegu i wyświetlenie sygnału zezwalającego. Wygaszenie sygnału zezwalającego nie spowoduje, że przebieg zwolni. Jego zwolnienie nastąpi gdy pociąg przeważnie ostatnią osią minie ostatni rozjazd wchodzący w droge przebiegu (inaczej jest w przebiegach sekcyjnych)

To zależy od posterunku. Głównie spotkałem się z przebiegami manewrowymi utwierdzanymi na dużych posterunkach na których robi się dużo manewrów. Chodzi tu głównie o bezpieczeństwo jednoczesnego prowadzenia ruchu pociągów i manewrów jeśli jest taka możliwość. Zawsze gdy odpukać coś się stanie to wtedy można zobaczyć czy nie doszło do manipulacji w urządzeniach

Tak na prawdę one nie migają tylko taki efekt nagrywania z kamery i przy takim oświetleniu. Momentami proszę zauważyć, że pod kątem jest już normalnie. W normalnych warunkach szczeliny poszczególnych kostek się żarzą

Niestety nie mogę zdradzić takich informacji, polityka prywatności 🙁

Niestety nie wolno tego robić to raz a dwa tak się nie da :(

Na niektóre filmy zgodę na nagrywanie otrzymałem jednak bez możliwości publikowania ich na KZfaq. W tym przypadku nie ujawniam żadnych informacji z konkretnego RTSu z uwagi, że nie podałem do informacji jaki to posterunek.

@@MichalPiatkowski dobrze, dziękuję za odpowiedź. A przy okazji, nagrywanie tych filmów z terenu, które są na kanale wymagały jakiejś zgody z sekcji albo z zakładu?

@@slavgal1749 w tym przypadku nie ujawniam na jakim posterunku czy linii nagrywam materiały oraz do kogo należy dana infrastruktura. W Polsce mamy kilku zarządców infrastruktury :)

@@MichalPiatkowski tak oczywiście 🙂, dziękuję za odpowiedź.

Zdarza się :)

Lub posterunek

Niestety nie mogę zdradzić takich informacji, polityka prywatności 🙁

@@MichalPiatkowski to radze w filmie inicjały zamaskować

Zerwanie plomby lub zużycie licznika wiąże się z rejestracją czynności czyli musimy to odpisać. Nie każdy przycisk rozwiązujący przebieg jest plombowany. W tych utwierdzanych tak, w zamykanych nie

@@MichalPiatkowski Właśnie jedyna różnica, jaką widzę, to plomby. Do przejazdu manewrowego trasę się "zamyka" i przycisk nie ma plomby, a do przejazdu pociągowego trasę się "utwierdza" i przycisk ma plombę. Poza plombą nie widzę żadnej różnicy, bo jedno i drugie to ustawienie trasy (za pomocą zwrotnic) i włączenie na semaforze sygnału pozwalającego na jazdę danego rodzaju (manewrowa lub pociągowa).

​@@MichalPiatkowski trochę ponarzekam, ale patrząc na przypadki na polskiej kolei, to plombowanie to jest taka sztuka dla sztuki. Zerwiesz plombę raz, a potem możesz używać przycisku ile chcesz zanim przyjedzie automatyk. To już lepsze jest rejestrowanie użycia, tak jak np. dla sygnałów zastępczych.

To efekt kamery. Na żywo tak nie miga