Quando a F1 usou turbos imensos

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10 ай бұрын

#Turbo #Formula1 #Horsepower
Esse carro da Fórmula 1 tinha 1400 cavalos, ou 400 a mais do que os carros da F1 atual
Era uma questão de os engenheiros levarem as máquinas além dos limites da tecnologia daquele tempo, criando MONSTROS.
Mas eles tinham um problema importante: ADORAVAM explodir.
____________
Os turbos surgiram do nada na Fórmula 1. Vou explicar: a partir de 1966 você podia criar motores de qualquer formato, desde que com capacidade máxima de 3 litros.
E as equipes usavam todos os tipos de motores, quatro cilindros em linha, quatro cilindros opostos, V6, V8, V16.
Mas havia uma regra ignorada. Era possível empregar motores com ‘indução forçada’, mas eles precisavam ter, no máximo, um litro e meio de capacidade.
Então os turbos e compressores eram permitidos. Mas ninguém os usava.
Você certamente sabe a mágica que o turbo provoca na performance. É provável até que seu carro tenha um turbo. Eles estão por toda a parte.
E não é que eles não fosse populares nos anos 60 ou 70. Havia carros como o Oldsmobile Cutlass Jetfire e o Chevrolet Corvair Monza Spyder equipados com turbos. E eles eram MUITO comuns também na indústria aeroespacial.
Mas todas as equipes preferiram o formato mais simples e leve dos motores aspirados de 3 litros. Muitos usavam o motor Ford Cosworth DFV - que se tornaria um ÍCONE na Fórmula 1. Era leve, potente, confiável e, mais importante, BARATO.
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#Turbo #Formula1 #Horsepower

Пікірлер: 157

@CarlosRoberto-on7vk 10 ай бұрын

Pra mim a era turbo foi a era de ouro da F1 , aonde tudo era possível e permitido, o céu era limite

@sr.raposinho 10 ай бұрын

Literalmente kk So paravam quando alguem ia pro ceu

@TheRogerRoos 10 ай бұрын

Kkkkkkkkkkkkkkk

@luisramos7264 10 ай бұрын

Não concordo. Há muita diferença entre os motores. Só equipes ricas levavam vantagens. Nos turbos de F1 os alemães e japoneses sempre venceram. Já os americanos, ingleses, italianos e franceses foram um fracasso. São 16 anos de vitórias destes países. 1 da BMW, 3 da Porsche, 5 da Honda se incluirmos o deste ano de 2023 e 7 da Mercedes. Já nos motores aspirados é mais nivelado.

@marcello_._ 10 ай бұрын

@@luisramos7264quem pode mais chora menos.

@pedroviniciusdacostacerque2155 10 ай бұрын

@@sr.raposinhoDesse jeito 🤣🤣🤣

@fabiosilva3799 10 ай бұрын

O cara tinha que ser muito macho pra pilotar esses monstros da F1

@fatboybrazil 10 ай бұрын

Super legal ver tudo isso de novo! Imagine só dirigir na chuva 1400 cavalos, na mão, trocando marchas sem borboletas! Loucura...

@edilsonmartins6653 10 ай бұрын

Ayrton Senna.

@ominona7479 9 ай бұрын

Que Sonho🤩

@sergiolucas5786 4 ай бұрын

Pilotando um pedaço de alumínio de 600kg (o peso de uma moto grande). Cara, isso é insano, insano.

@emmanuelH. 10 ай бұрын

Comparo com o grupo B de rally. Carros insanos. Pilotos incríveis. Era tudo no braço e técnica. Tempo bom.

@danielpinturas6828 10 ай бұрын

Falou tudo jovem

@vdebacco77 10 ай бұрын

Nelson Piquet tem um trabalho extraordinário sobre esses eventos, iniciado nos 80.

@emmanuelH. 10 ай бұрын

Piquet além de ótimo piloto, era mecânico e testador de equipamentos que ele mesmo inventava como o aquecedor de pneus. Tempo bom.

@luisramos7264 10 ай бұрын

@@emmanuelH. o Emerson já usava o aquecimento de pneus em 1974 no GP do Canadá. Ele e Ted Mayer foram os inventores.

@emmanuelH. 10 ай бұрын

@@luisramos7264 humm. Então tudo ok tbm.

@edilsonmartins6653 10 ай бұрын

@@luisramos7264Sim, Piquet não inventou isso. E para dominar esses carros, de longe o melhor era Ayrton Senna.

@asspone5129 7 ай бұрын

@@luisramos7264Piquet na verdade aquecia o carro todo. Enquanto todos largavam com carros frios, a equipe bmw aquecia todo o conjunto mecânico. Freios, pneus, caixa de câmbio, motor e diferencial. Está numa entrevista de Gordon Murray.

@joxzoom 10 ай бұрын

À época, a informação era de 1.000 CV em corridas e acima dessa potência somente para as tomadas de tempo. Esses valores para os carros turbos. E o 1o campeão turbo, a Brabham do Nelson Piquet BMW 1.5 de 4 cilindros em 1983.

@humbertodafontouramota8517 10 ай бұрын

Entre tantos relatos desta época em que o lag dos turbos era característico está que a pancada recebida na coluna era violentíssima.

@joers1964 10 ай бұрын

Como o conhecimento se torna maior com mais tempo e uma análise mais apurada vou dar crédito de verdade absoluta o pico de potência de 1400 cavalos mas li na época em uma revista especializada que uma versão de treino do motor 1.5 turbo BMW da Brabham rendia inacreditáveis 1580 cavalos!

@leocsgamer 10 ай бұрын

eu to completente apaixonado por esses videos de f1, e mt daora o jeito q eles pilotam, e interessante os carros de f1 antigos, os pilotos dão duro para chegar em 1 lugar nos GPs, eu como um menino de 13 anos apaixonado por automobilismo, tenho sonho de se tornar um grande piloto de f1, fai ser dificil vai, mas eu vou conseguir

@EmersonOliveira-ol9kd 10 ай бұрын

melhor canal sobre automobilismo, muito didatico e detalhado, parabens!!!

@arthurcarneironeto8319 10 ай бұрын

Sensacional! Excelente canal.

@seveng0th 10 ай бұрын

Não tinha reta suficiente naquela época, provavelmente esses carros bateriam 400km por hora em reta suficiente.

@cicerorodrigues2623 10 ай бұрын

F1 tem muita pressão aerodinâmica, chegando a 400km/h+ a pressão do ar seria forte demais para o veículo como um todo suportar.

@seveng0th 10 ай бұрын

@@cicerorodrigues2623 não esses dessa época

@cicerorodrigues2623 10 ай бұрын

@@seveng0th como não cara, você é muito leigo se acha que o carro só precisa ter potência pra chegar a certas velocidades, faça isso e terá uma bela surpresa quando o peso do arrasto fizer seus pneus explodirem ou sua suspenção se desmontar.

@seveng0th 10 ай бұрын

@@cicerorodrigues2623 os carros da era turbo dos anos 80 tinham pouquíssimo refino aerodinâmico. Tanto que naquela época o melhor motor vencia. O motor BMW de 1400 cv não chegava ao limitador em nenhuma reta. Além disso, os carros eram muito leves e simples. Tenho certeza absoluta que com reta suficiente conseguiriam atingir 400 por hora, assim como quase ocorria na indy com motores menos potentes.

@emmanuelH. 10 ай бұрын

Na verdade, quem saía melhor na curva (torque) liderava a corrida. Velocidade final era um detalhe.

@edsonfranciscogomesdarosa7550 10 ай бұрын

Já em 1987, era o terceiro título mundial com motor Honda, na Willians, vencido por Nelson Piquet.

@michelfogassi 10 ай бұрын

Os pilotos daquela época eram muito melhores dos de hoje, isso é feto, eu comecei acompanhar no final dos anos 80 era maluco, hoje tá muito chato.

@clebertorre715 10 ай бұрын

Quando Senna dirigiu a maclaren turbo a regra exigia pressões de turbo mais baixas e o carro era mais controlável ,duro foi no começo ,e a era turbo acabou 1988.

@jorgelima5045 10 ай бұрын

Esse canal é um absurdo de bom!!!!! Nota mil

@andrevinnyjones 10 ай бұрын

Se existiu uma F1 perfeite, essa foi a decada de 80 até 91 .... A categoria nao tinha frescuras e pilitos eram o destaque .... Ai vem a willians com a suspensão ativa e os dominios infinitis e uma fia mudando regras o tempo todo para acabar com um dominio, e criando outro

@jeanscuissiato135 10 ай бұрын

Visão beeeem mequetrefe essa sua. F1 sempre foi sobre carros, é o público que gosta de focar só nos pilotos. Tipo você. Dominios infinitos? E a McLaren de 88 a 91? Alfa Romeo em 50 e 51, Ferrari em 52 e 53. Sempre teve domínio, sempre foi sobre o carrom

@jeanscuissiato135 10 ай бұрын

@eduardovalenzuela7163 10 ай бұрын

Concordo com voce, a williams começõu a transformar a f1 nisso que conhecemos hoje, eletronica mais eletronica, menos braço e menos motor.

@mikezera9515 10 ай бұрын

@@eduardovalenzuela7163tecnológia.

@marcelowillianferreirasoar9240 10 ай бұрын

Impressiona com o Nelson Piquet esquecido protagonista da era turbo .

@karenshulzsilva7562 10 ай бұрын

Mas não era por causa do Piquet e sim dos alemães da BMW, mais precisamente do engenheiro Paul Roche. Eles tinham um motor todo de Ferro fundido que aguenta mais pressão do que os de alumínio. Além disto a BMW só usava um turbo gigante (contra 2 dos V6) dando uma incrível potência.

@franciscodaviddasilva1494 10 ай бұрын

Insano esse vídeo!!!

@wesleymagliari 10 ай бұрын

mais um video TOP!

@TheLeandro222 10 ай бұрын

Chorei de tristeza quando ele disse: provavelmente seu carro tem um turbo😢😂

@hpohb 10 ай бұрын

Vídeo estrangeiro, com certeza o cara vive em uma bolha social

@marcelofernandes4677 10 ай бұрын

1400 cv! Essa história nunca acaba!! Simplesmente impossível pelo fato dos carros não serem controláveis com essa potência, além dos já famosos estouros. No máximo por alguns segundos na reta principal. Os dinamômetros analógicos com medição direto no virabrequim mostravam essa potência sem mais nada "pesando" no motor. A potência líquida era muita menor, menos de 1000 cv segundo um press release distribuído pela Honda em 87. Nele, as potências oscilação de 920 a 980 cv, mais nas pistas lentas de baixo consumo e menos nas de alta por conta do consumo. É puro folclore esses 1400cv!!

@junior04011995 10 ай бұрын

02:09 cara não fazia idéia de quão pequeno era o curso

@DouglasHk 10 ай бұрын

Desenvolver novas máquinas com softwares de simulação ajudando a maior eficiência.

@norbertotomio2684 10 ай бұрын

E um país que merece pela sua história sofrida crescer e enriquecer

@lordgato2155 9 ай бұрын

Simplesmente heróis

@oligan___miniaturas 10 ай бұрын

Vídeo top

@bastaumapalavra2503 7 ай бұрын

Gente que canal top

@FernandoCFC 10 ай бұрын

Piquet, o mestre maior da era turbo.

@emersonfreire1971 10 ай бұрын

Os maiores mestres foram Arnoux, Jaboille, Prost, enfim, os franceses que suportavam centenas de quebras entre 1978 até 1983.

@FernandoCFC 10 ай бұрын

@@emersonfreire1971 sim. Só os carros dos franceses é que quebravam. O Piquet então andava de aspirado. E ganhou 2 títulos nesse período aí.

@AugustoM23 10 ай бұрын

@@emersonfreire1971Renê Arnoux pqp kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

@emersonfreire1971 10 ай бұрын

@@FernandoCFC Sim, os aspirados quebrados muito e os turbinados muito mais, a confiabilidade dos equipamentos eram baixíssimas.

@emersonfreire1971 10 ай бұрын

@@AugustoM23 tu tens comportamento de moleque, muito juvenil.

@hugoalexandresilva2461 10 ай бұрын

Em um outro Vídeo ele chamou de "A estranha técnica Senna". Foi bizarro como falou besteira desta "técnica" do Ayrton o vídeo inteiro, agora ele corrigiu tudo em 10s, dos Minutos 4:54 até 5:03. Agora sim ganhou o meu respeito . 👏👏👏🏎️

@gli1979 10 ай бұрын

Qq tu sabe rapaz

@weslleydefaria 10 ай бұрын

Muitos consideram a era turbo a era de ouro. E Piquet foi o gênio da era turbo.

@edilsonmartins6653 10 ай бұрын

Não, quem dominava essse carros, tanto em bom tempo como chuva era Ayrton Senna, mas Piquet tb foi bom, mas Senna é Senna, The Best!!

@iwrypereira615 10 ай бұрын

Meu sonho é comprar um desses F1 antigos para aprender a pilotar

@joers1964 10 ай бұрын

É uma soberba maneira de se matar!

@lucianotavarespereira7731 10 ай бұрын

Tá bom, e eu vou comprar um helicóptero apache

@MarcosT.C. 10 ай бұрын

Nos games isso é possível, mas quero ver a gente fazer um pega com caâmbio manual.....

@fabianocouto5217 9 ай бұрын

Gostava da era turbo!!❤❤

@lslabs2005 10 ай бұрын

muito bom

@INDIANDELTA1 10 ай бұрын

Acertivo como sempre.

@VwBora06 10 ай бұрын

3:20 forma estranha? Kkkk todo mundo sabe que a mistura rica em motores sobrealimentados é essencial pra nao acontecer de derreter tudo

@diegopaulino7152 10 ай бұрын

Para a época, todo mundo sabe hoje em dia porque foi descoberto e todo mundo ouve, se não nem você sabia

@marcello_._ Ай бұрын

Melhor época!

@eiraga01 10 ай бұрын

A FIA limitou o motor o máximo possível e acabou por fazer gerar aquele motor Honda do MP4/4

@danielmanoel9621 10 ай бұрын

Qual o nome da música de fundo minuto 9m45s

@TH3BIGGIE 9 ай бұрын

3:35 O PILOTO KRLKKKKKK

@MrRenaton28 10 ай бұрын

O turbohélice na aeronáutica não tem nada a ver com o turbo no carro. No primeiro, o motor em si é uma turbina (motor turbo-hélice) o segundo é motor a pistão turbinado. Até existe na aeronáutica avião com motor a pistão turbinado, mas não esses que mostrou no vídeo.

@afonsofilho557 10 ай бұрын

É que os motores aeronáuticos a pistão, anteriores a era jato, utilizavam compressores e turbinas, acho que foi a estes que ele se referiu.

@MrRenaton28 10 ай бұрын

@@afonsofilho557 A turbina do avião a jato é formada por vários estágios de compressores que comprimem o ar antes da câmara de combustão, então o ar chega a câmara de combustão bastante comprimido e ocorre a queima do combustível. Mesma coisa o turbo-hélice, a diferença é que há uma caixa de redução da rotacao do eixo da turbina para a hélice. No motor a pistao, o turbo é um opcional ao motor, um incremento, uma peça dispensável, já no motor tutbo- hélice é o próprio motor, ou, em outras palavras, não se turbina um motor turbo- hélice, pois ele já é uma turbina. Os primeiros motores de avião eram como de carros a pistão, usou-se muito o motor radial. Ele pode estar se referindo a esses aviões antigos, mas então ilustrou mal o vídeo com um Lockheed Eletra que são 4 motores turbo-hékice.

@edsonfranciscogomesdarosa7550 10 ай бұрын

Nelson Piquet em 1981 e 1983, venceu com motor turbo, na BMW, os dois primeiros títulos mundiais.

@wilsonjunior157 10 ай бұрын

Turbo foi em 83 e 87. 81 foi de Cosworth.

@igorss8921 10 ай бұрын

Pilotei o carro de Senna de 1985 no F1 Challenge VB e eu nunca havia visto nada igual antes!

@lucianotavarespereira7731 10 ай бұрын

Comecei lendo que o cara pilotou o carro do Senna e terminei percebendo que ele tava é parado olhando pra uma tela... Te liga mane!!!

@MedeirosMV7 10 ай бұрын

Com os avanços do biocombustível é possível vermos motores com mais de 8 canecos de novo.

@HistoriasdoBrizola 10 ай бұрын

8 baterias talvez....

@jorgelima5045 10 ай бұрын

É verdade, já existe o combustível sintético cem por cento limpo mas ainda é muito caro sua produção.

@MedeirosMV7 10 ай бұрын

@@HistoriasdoBrizola tô falando de f1. F E é outra coisa.

@MedeirosMV7 10 ай бұрын

@@jorgelima5045 grana não é problema para a F1

@HistoriasdoBrizola 10 ай бұрын

@@MedeirosMV7 eu falo F1 mesmo! A categoria elétrica é só o ensaio para eletrificar a categoria principal, JAMAIS haverá um movimento UPSIDE nos motores, a tendência nas pistas e nas ruas é motor pequeno, hibrido e finalmente 100% elétrico.

@maiconandrade1348 9 ай бұрын

Seria engraçado um amante com muita mas muita grana criar a categoria F1 clássics onde só podia usar carros de determinados anos, imagine que foda

@andre-nascimento 10 ай бұрын

Os engenheiros inventaram um mecanismo que jogava água na admissão de ar frio do turbo para deixar o ar ainda mais denso, não existia intercooler nessa época ainda? Pois ele faz o mesmo serviço mas sem mandar água para câmara de admissão.

@lucianotavarespereira7731 10 ай бұрын

É que tu não tava lá pra ensinar pra eles, talvez tu é que seja o esperto.

@andre-nascimento 10 ай бұрын

@@lucianotavarespereira7731 não sei se você sabe interpretar, mas foi uma pergunta, não uma afirmação. Vai se tratar, nervosinho.

@henriquepardinihurtig 10 ай бұрын

@@andre-nascimentokkkk tá foda hj em dia n pode perguntar nada q geral se doem

@walesckochimendes9764 10 ай бұрын

briga de gato e rato... um tentando travar e o outro tentando avançar... sempre foi assim explorando as brechas no regulamento andando no limiar das regras para ter o melhor espetáculo...

@Daniel-ynuhnunu 10 ай бұрын

Fala galera beleza 👍

@Theuz-xo3sr 10 ай бұрын

galera beleza 👍🏻

@marcelowillianferreirasoar9240 10 ай бұрын

Porra a BMW mentil sobre presao turbo excelente trabalho do Nelson e Gordon ficar velho e ver os mau carater reinscrever a historia .

@guilhermedornelles1428 8 ай бұрын

renault é uma marca que nunca vai entrar na minha mente kkkkkkkkkkkk

@cavalodopasto3231 10 ай бұрын

Piquet foi o gênio da era turbo

@crystianporfirio7243 9 ай бұрын

F1 hoje era pra ser sem limites usar o que dá.

@nivelhard2022 10 ай бұрын

Senna 🏁🏁🏁🏁

@tomapezeiro 9 ай бұрын

Acho que ele errou quando disse sobre o bico injetar água na turbina para refrigerar. Na verdade o que refrigera é injetar o próprio combustível

@matheusgabriel7853 10 ай бұрын

Mareia da Fórmula 1

@highlander054 10 ай бұрын

Essa foto na chamada, da turbina cuspindo fogo na parte fria tá errado, soachopaz#

@julianocaetano8937 5 ай бұрын

O Senna foi o rei dos turbos

@KezhAndre 9 ай бұрын

Senna comparado aos pilotos de hoje era muito mais que eles se ele jogasse futebol em uma explicação rápida, seria muito mais que o Pelé. (Uma explicação rápida a brasileiros que não viveram os dois na ativa)

@esmeulonsouzadeoliveira3636 10 ай бұрын

👍✔ .

@TheFranciscofj 10 ай бұрын

Era só pra homens Agora.....acabou

@coxinhasassassinas9139 10 ай бұрын

5:55 injeção de agua na turbina? k k k e um bico de combustivel ali man

@igorgrein 10 ай бұрын

Consequência veremos logo. Menor oferta, maior valor da passagem. Menos gente viajando. Menos divisa, menos imposto, menos emprego....

@celsosenk6480 9 ай бұрын

Nao e a toa que o Senna chegava dar 2 3 voltas em cima dos retardatários

@mendonsix 10 ай бұрын

Turbo, hoje é realidade em tudo. A F1 só se engana...

@jeanscuissiato135 10 ай бұрын

Mas a F1 é turbo hoje

@mikezera9515 10 ай бұрын

@@jeanscuissiato135motor pequeno, só com a tecnologia para gerar autos pangares.

@patrickFP93 10 ай бұрын

porque a FIA fica criando essas regras?

@ominona7479 9 ай бұрын

pra mim F1 Turbo e Rally Grupo B são o ápice do automobilismo. os pilotos mais destemidos e os enenheiros mais criativos.

@zonasecreta9859 10 ай бұрын

Senna odiava esse motor Renault

@gtbarreiros 8 ай бұрын

#fueltecheverywhere

@alencarmac 10 ай бұрын

Ou seja... Renault era a L-200 savana 2005

@user-kd1ij8jx2f 10 ай бұрын

Carro aspirado e bom para turbinar

@marcosdasilva9737 10 ай бұрын

Ele errou quando tirou a sua vida. Ele deveria ter enfrentado os idiotas que tentaram lhe prejudicar. Até para ver a cara de derrotas dos idiotas! Até rimou, mas perder a vida, desafinou...

@robertoxavier8540 10 ай бұрын

...ola amigos amigo de drive61... Eu gostaria de saber se o senhor tem um no. De whatsapp pra conversar eh assunto bom importante... S N Aguardando resposta Bom trabalho

@nãomedigafrivolidade 10 ай бұрын

nunca teve 1400cv kkkkk na tomada de tempo usavam uns 1000 cv e na corrida uns 800

@pauloody3861 8 ай бұрын

Prefiro os v10 gritando

@edilsonmartins6653 10 ай бұрын

A pronuncia ê Renault "Alpine" e não "Alpaine", chega doi os ouvidos. Não ê nome inglês ê francês!

@edilsonmartins6653 10 ай бұрын

Tb não ficou boa a explicação sobre o material do bloco, muitas falhas no vídeo, se puder corrigir...

@luizeduardodias2481 10 ай бұрын

A fia atrapalhando o esporte desde sempre

@paulovicente8806 10 ай бұрын

Monte de cobaias

@sslredes 9 ай бұрын

F1 acabou infelizmente

@ClinidaMind 9 ай бұрын

mn um supra chega a 3500 cv e bate 600 km por hr o carro do bryan e vcs nao sabiam carro rapido e esse toyta supra mk4 motor 2jz com peças forjadas de fabrica faz 368 em 4,9 s de fabrica vem com 327 mais se tunar chega a 3500 o carro com traçao trasseira e um carro jdm jumto com koingseven,gtr,supra,mazda,bugatti,slivic,mtisubichi carros que podem chegar a 400 e etc nao fala que esse eo carro mais rapido do mundo supra uma lenda dos jdm e carros mais desejado que ganhar 10mil por mes e nao trabalha na proxima fala sobre ele a vdd lenda