questo Aereo della CIA spia il Mondo dal 1955

questo Aereo della CIA spia il Mondo dal 1955 - l' U2

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Жыл бұрын

Primo video su un aereo incredibile, talmente unico che dopo 70 anni è ancora in servizio! Infatti l' U2, questo aereo spia della CIA, arriva dove nessun altro aereo può!
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Пікірлер: 175

@original_barins Жыл бұрын

tutto, vogliamo tutto

@camurrio8988 Жыл бұрын

cabbo stavo per mettere il tuo commento ma poi lo ho letto lol

@original_barins Жыл бұрын

@@camurrio8988 il mio commento è inutile e difficile da capire ma l' u2 e il black bird sono aerei che mi piacciono un sacco, tra l' altro mi piacerebbe sapere come si possa volare in volo rovesciato o perpendicolari al suolo visto che in teoria le ali non generano portanza nel primo caso e nel secondo non si orientano i motori perchè spingano verso l' altro per compensare la mancanza di portanza

@camurrio8988 Жыл бұрын

@@original_barins molto interessante 🤔 beh aspettiamo che Marco risponda, oppure guardiamo anche altro in attesa del suo video

@camurrio8988 Жыл бұрын

Anche il fatto del motore: quanta spinta genera, che tipo di motore è, il regime di volo se sub sonico o altro. Oppure il peso totale

@mdani76 Жыл бұрын

@@original_barins volo rovesciato: le ali generano portanza "al contrario", basta che abbiano un angolo d'incidenza sufficiente; le ali con un profilo alare disegnato per volare "dritti" sono ottimizzate per quel tipo di volo (tipo le ali di un cessna) e in volo rovesciato fanno più fatica a generare portanza verso l'alto... ma ci riescono lo stesso, basta tenere il muso più alto sull'orizzonte; non è detto che i 180cv di un cessna siano poi sufficienti a non farlo scendere comunque. volo a coltello: le ali non generano portanza ma la fusoliera sì... poca, ma ne genera, quindi basta avere una inclinazione sufficiente a far sì che la poca portanza più il tiro (o la spinta) del motore riescano a raggiungere il peso dell'aereo, ed ecco che si vola comunque. anche in questo caso un aereo con ali fatte apposta per fare acrobazia aiuta a volare meglio di coltello senza avere troppe perdite di energia (che lo farebbero scendere). ciao 🙂

@giacomomonti7395 Жыл бұрын

Fantastico, una storia veramente unica e un aereo particolare. Se posso dire la mia come ho letto in altri commenti più video e informazioni riesci a farci vedere meglio è Semplicemente fantastico. Grande Marco, continua così 👍spacchi 💪.

@tango1803 Жыл бұрын

Bellissimo l'U2! E la divisione Skunk Works sarebbe il mio sogno di azienda dove lavorerei 24/7 ❤ Mi piacerebbero altri video simili anche magari sul'SR-71 o sul B-2... Complimenti!

@borischilykyn4923 Жыл бұрын

Lo U-2 deriva da F-104 Starfigher, riprogettato per velocità subsonica. Con ala molto allungata, mettere carrello triciclo è uno spreco di peso e di spazio: anche un carrello triciclo come quello sull'F-104 non avrebbe dato una stabilità maggiore, sempre a causa dell'ala molto allungata. L'aereo è come un aliante a ha l'estremità alare rivestita di teflon intercambiabile, così quando si rallenta e si ferma e l'ala poggia a terra una estremità, la parte è protetta e facilmente sostituibile. Le prestazioni di altitudine dell'U-2 danno l'idea delle prestazioni degli aerei progettati per intercettarlo in Unione Sovietica: Su-9/11 e Mig-25. Sopra i 12.000 metri, la maschera d'ossigeno (con miscela di O2 puro sotto pressione) inizia a diventare rapidamente inutile e, sopra i 18 km, essa è totalmente inutile. Infatti, la miscela inalata avrebbe pressione troppo alta e uscirebbe dai canali lacrimali e dalle orecchie del pilota a causa dell'assenza di pressione attorno alla testa. Per questo, gli aerei stratosferici hanno piloti con tuta e casco stratosferico "di compensazione". In URSS, il famoso GSh6 dei piloti di Mig25. Il casco ha una pressione attorno alla testa (pressurizzazione) che permette di compensare la pressione della miscela di ossigeno inalato, garantendo che quest'ultima NON inverta il suo percorso e fuoriesca dai polmoni, che stanno sotto il collo del casco, soprattutto in caso di una depressurizzazione esplosiva. Il casco quindi, oltre che a mantenere la pressione adeguata intorno alla testa, è anche una maschera ad ossigeno, un parasole, una protezione anti UV e altre radiazioni cosmiche, oltre ad essere un telefono e una radio. Il collo ha una filettatura che si avvita alla tuta e un sistema di sicurezza che impedisce che lui salta via verso l'alto, quando la pressurizzazione è in funzione. In espirazione bisogna fare una certa forza, come quando si soffia, quindi in realtà, la respirazione deve avere un suo ritmo. C'è una valvola al collo, che compensa la pressione attorno alla testa, con quella sotto il collo (regione dei polmoni). Oltre i 40.000 piedi (12 km), la P atmosferica scende sotto un quinto di quella normale al livello del mare e con essa anche la quantità di ossigeno, che, nella miscela inspirata deve essere al 100% e sotto pressione (per questo la maschera da sola sarebbe inutile, perchè la pressione esterna sarebbe troppo bassa). Anche il motore dell'aereo deve essere progettato per funzionare con così poco ossigeno e con temperatura così bassa. I seni paranasali, il sistema digerente, i polmoni (che sono pieni d'aria e gas) si espanderebbero, senza pressione esterna (con forti dolori, anche molto forti alla testa, rutti, scorregge e non è bello in una tuta, o alla radio) e siccome l'80% dell'aria inspirata è fatto di azoto, in una depressurizzazione esterna, l'azoto presente nel sangue andrebbe, per natura sua, in ebollizione. Queste bollicine di azoto nel sangue causerebbero un'embolia nei vasi umani (aeroembolia), a cominciare da quelli delle vene delle gambe (sotto il ginocchio). Con effetti facilmente immaginabili sul cervello (embolia gassosa: in pratica un ictus ischemico, cioè l'occlusione di un'arteria cerebrale o retinica). Per questo è necessaria la pressurizzazione e, nei volti stratosferici lunghi (anche 12 ore e oltre), si cerca di espellere la maggior quantità di azoto dal sangue, facendo inspirare al pilota ossigeno puro in pressione (in modo da aumentare al massimo la pressione parziale dell'ossigeno negli alveoli polmonari e nelle vene polmonari, che, al contrario del nome, trasportano sangue arterioso, ossigenato, all'atrio sinistro del cuore). Per impedire che poi il tratto digerente contenga troppo gas, i piloti di U-2 devono mangiare, nelle 24 ore precedenti, il contrario di una dieta sana, cioè niente fibre, come ortaggi e verdure, che fermenterebbero nell'intestino, causando gas, per esempio niente fagioli....

@nomecognome4839 Жыл бұрын

Iscritto , te lo meriti , begli argomenti , spiegati bene con toni giusti , non come altri che per quanto siano tecnicamente bravi fanno passare la voglia di ascoltarli nell’esposizione 👍🏻

@gugli8500 Жыл бұрын

Video spettacolare,c'è assolutamente bisogno di altri video, argomento interessantissimo. per esempio, fino a che anno sono stati costruiti?

@andrewssj2fly Жыл бұрын

ne voglio 100 di video dell'u2, spettacolareeeeeeeeeeeeee bellissima storia e grande aereo

@iorobertoy Жыл бұрын

Ciao Marco gran bel video complimenti! Aspettiamo con ansia il seguito! 🤗🤗

@deniscotroneo4124 Жыл бұрын

Sono totalmente ignorante in aviazione ma da quando guardo i tuoi video mi appassiona molto... Soprattutto sugli aerei militari 👏👍

@simoneplp Жыл бұрын

Sono uno dei pochi qui in Italia ad averlo visto volare, era stanziato ad Aviano, dove abito, dalla fine del 1987 al 1989 se non erro. Abitando vicino alla pista spesso, da fanatici 13/14 enni andavamo a vedere gli aerei che partivano, non era raro vedere durante le Display Determination F16, F15, passaggi di F14, F111 e anche aerei come Camberra inglesi, A10, B 52 e molti altri. Durante quel periodo oltre ai soliti F16 tutt'ora stanziati, c'era solo lui, L'U2, scoprimmo il suo nome solo grazie alla rivista periodica "Take Off".

@giancarlopiligp Жыл бұрын

La risposta è nell'utilizzo del caccia ovvero per fini di spionaggio e per forza volare molto in alto. Oggi i caccia moderni sono schermati tanto che ti possono volare benissimo sopra la testa che manco te ne accorgi. Tutto è relativo ai tempi ed alle necessità tecnologia in primis. Complimenti per il canale, sei un ragazzo che merita tutta la nostra attenzione e stima.

@marcidannafpv Жыл бұрын

molto bello e interessante marco ...bel video 😊😊😊

@Sxmo1 Жыл бұрын

Voglio tutto sul U2😅 grazie mille

@narcisosimone6409 Жыл бұрын

stiamo gia aspettando il prossimo!!!! vogliamo sapere tutto!!!

@lucapappalardo189 Жыл бұрын

Bel video ho messo il pollice in su e voglio altri video su questo aereo!!!

@SoVeryDog Жыл бұрын

The video discusses the U2, a spy plane developed by the United States during the Cold War era. The U2 was designed to fly at extremely high altitudes and gather intelligence through cameras rather than weapons. Despite being nearly 70 years old, it remains in service and is one of the oldest planes used by the US Air Force. The U2 was created to fly over Soviet territory to gather intelligence without being detected by Russian fighters or missiles. The video also discusses the history of the U2's development and its unique features, such as its ability to fly at high altitudes and the challenges of piloting the complex aircraft.

@filippoagostini9676 2 ай бұрын

Ti prego ne voglio 1000 di video cosi

@stefanopaonessa6900 Жыл бұрын

C'è un qualcosa che mi ricorda lo spillone in sto aereo.. Complimenti per i tuoi video !

@valeriorastelli3650 Жыл бұрын

Quando tiri fuori ste perle mi fai venir voglia di ripescare le mie vecchie VHS della serie TakeOff di DeAgostini. Comunque parla quanto prima delle velocità operative di quel trabiccolo, sono la parte più pazza di quell’aereo!

@artale69 Жыл бұрын

Bravo, bel video, complimenti! Per un aereo che ha compiuto 68 anni, primo volo avvenne il 4 agosto 1955, il video è breve...

@ramboa82 Жыл бұрын

concordo è un argomento che merita approfondimenti

@robertosecchi824 Жыл бұрын

Ok, il fatto che hai messo un cammeo di porco rosso ti distingue dagli altri ❤

@utentegoogle692 Жыл бұрын

Pazzesco , l'altro giorno stavo pensando quanto sarebbe stato interessante se ci avessi fatto un video a riguardo, aereo assurdo con mille stranezze

@trallallero1959 Жыл бұрын

bellissimo video! si ancora su l U2 grazie

@adrianoscimone Жыл бұрын

Video interessantissimo ! altri su su questo argomento sarebbero il massimo

@PizzaPastaMaphia 7 ай бұрын

Bellissimo video

@ululato64 Жыл бұрын

Molto bravo.

@tanyaferronato2943 Жыл бұрын

Fanne altri!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@mondinapod Жыл бұрын

Fantastico, ci sta fare anche altri video sull'U2

@francescomanentihq Жыл бұрын

Assolutamente si! Più video sull’U2!!!

@MarcoPalmaToufonne Жыл бұрын

fiiiico!!

@micheledestefani6148 Жыл бұрын

Bellissimo video, sarebbe bello vedere altri video di approfondimento

@SkedaVideo Жыл бұрын

Sempre bravissimo.

@Iutub0ne_Genzore Жыл бұрын

come ha detto la CIA ? 😂 6:06 PS ottimo video btw.

@KAPAPAZ 6 ай бұрын

Sei Grande 💪

@Iutub0ne_Genzore Жыл бұрын

NO, il video imho non è troppo lungo e, SI ne vorrei altri simili.

@oN1C01o Жыл бұрын

Un video riguardo il B-52?? ✈✈✈

@ncc2000 Жыл бұрын

L'ho sempre definito l'F 104 con le ali. Sempre adorato.

@PaoloTiozzo Жыл бұрын

Se servono 1000 video per parlare dell’U2 …. Sono pronto a guardarmi 1000 video 😂

@IlTurko Жыл бұрын

Bellissimo video come al solito. Secondo me rendi 10 volte di più su robe militari, non ho ancora ben capito per quale strana alchimia. Tra questo e quello sul MiG-25, li avrò riguardati almeno 5 volte ciascuno. Stesso discorso per il Valkyrie. Ciao e buon lavoro.

@CottoRiso Жыл бұрын

ciao Marco vorrei sapere tutti isegreti dell sr71 , a parere mio l'aereo piu bello mai prodotto.grazie

@bradipo6033 Жыл бұрын

se possibile vorrei che facessi un video sui parametri che occorrono al blackbird x volare , so che sono strettissimi e non ho mai trovato nessuno che li spiegasse x bene! e' una curiosita' che non riesco a togliermi, possibilmente con tutto il contorno , tipo cosa succede ai materiali ecc! sono sicuro che interessa ai membri di questo canale!

@LeoneC Жыл бұрын

video veramente interessante, potresti farne una serie?

@federicosamperi7336 Жыл бұрын

fantastico

@skipper02 Жыл бұрын

fai video più lunghi sono troppo interessanti 🫶

@marcoorlandi8808 Жыл бұрын

si altri video!

@mauriziopace523 Жыл бұрын

Top

@kinkas76 Жыл бұрын

Davvero interessante, servirebbero anche due parole in più sul dispositivo fotografico

@mariolinardi2902 Жыл бұрын

Vogliamo sapere di piuuu

@matteorevello6173 Жыл бұрын

Sarebbe bello un video su aerei e prototipi a decollo verticale come ad esempio il pogo

@matteo2611 Жыл бұрын

Fai un video sulle torri gemelle, dal punto di vista dell'aviazione

@Druido46 Жыл бұрын

continua cosi mi interessa u2

@federicomazzola9309 Жыл бұрын

Vai con un video sull U2!!!!🎉

@edoardoobaid5234 Жыл бұрын

Più specifiche e più lunghi !!! ( i video ) sei stra bravo e sono super interessanti questi contenuti ti porti , io sono il 35%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@MircoVolpi Жыл бұрын

TOP 🔝

@Frenc18rs Жыл бұрын

Si,lo voglio

@FABIOCOGLIATI Жыл бұрын

parte 2

@boeroebasta4709 Жыл бұрын

SIIIIIII TI PREGO APPROFONDISCI

@alessandropica5342 Жыл бұрын

TOP SOLO QUESTO VOGLIO DIRE

@vinceotti Жыл бұрын

tuttooo

@AlessandroColombo65 Жыл бұрын

Intrippa di brutto ,vorrei assolutamente sapere quanto più possibile 😉 grazie !

@cristianocollarin2236 Жыл бұрын

Chiamato anche Hangar Queen per la grande mole di manutenzione che richiedeva

@mogi5310 Жыл бұрын

Perché Porco Rosso sta bene dappertutto!? Comunque bellissimo video, grazie mille per i tuoi contenuti

@DA98HR Жыл бұрын

Vogliamo sapere tutto dell'U2 e poi anche un video sull'ekranoplano.

@andreacecchetto2425 Жыл бұрын

fai tutti i video che puoi, adesso sono curioso.

@Nikonisti_ita Жыл бұрын

Quelle fotocamere probabilmente usavano pellicola in rulli larghi 8" o forse addirittura 10" quindi macchine grande formato.

@micheledossi2181 Жыл бұрын

una domanda.. ma al giorno d'oggi non è possibile aggiornarlo con guida autonoma o quantomeno dotarlo di sensori di prossimità per l'atterraggio?

@lucafanelli7467 Жыл бұрын

Ciao, puoi fare un video sul Catalina?

@nasioattila3013 Жыл бұрын

Riuscire poi a farlo rimanere in equilibrio in atterraggio con quel carrello fatto tipo a monopattino deve essere un ' impresa non di poco conto

@D_E_L_L_O Жыл бұрын

Tutto bello tranne il "ciao a tutti" in "corsivo" alla fine 😂. Bello l'U2... Come tutti gli aerei estremi

@CapitanPodd-lm2dm Жыл бұрын

secondo me il più bell'aereo mai costruito.

@geremiadalmonego9589 Жыл бұрын

Ora però èd'obbligp anche un video sull' SR-71

@marcoserra3798 Жыл бұрын

Bel video complimenti....cosa vorrebbe dire troppo veloce e troppo piano?in quota aveva portanza ai limiti dello stallo?

@skypup669 Жыл бұрын

i piloti come vedete sono come astronauti.

@elisacollevecchio7720 Жыл бұрын

Marco ma a che altezza possono arrivare degli aerei ultraleggeri per fare acrobazie

@gnakkiti Жыл бұрын

Lo hai chiamato caccia all'inizio del video vabbè... Poi per la risoluzione delle macchine fotografiche, con un 900 mm e pellicola analogica hai voglia a vedere le targhe delle auto 😄

@waltersmaniotto9728 Жыл бұрын

Spiegatutto Marco👍

@Al3xI98O Жыл бұрын

Video video!

@michele_sulis Жыл бұрын

Marco il link del video sull'Everest!!!

@marco_romboli Жыл бұрын

Vero! 10min e lo aggiungo

@marco_romboli Жыл бұрын

Circa 😇 kzfaq.info/get/bejne/r52nopl63LXdh5c.html

@michele_sulis Жыл бұрын

😂😂😂

@MarcoIta69 Жыл бұрын

7:40 KZfaq spione... ma tanto siamo in tema vero?

@francescosmerilli5384 Жыл бұрын

La procedura di atterraggio non la conoscevo, è assurda!! P.S. ma se al decollo pesa 18000 kg, non proprio leggero, sei sicuro che il carrello sia così delicato?

@borischilykyn4923 Жыл бұрын

NESSUNO carrello di atterraggio (soprattutto il principale) è "delicato", anzi, sono sempre robustissimi e potrebbero sopportare anche un atterraggio senza una ruota o addirittura senza ruote, causando pochi o nessun danno all'aereo. L'U-2 imbarca più carburante di quanto pesa. Il carburante è bruciato in volo, quando l'aereo atterra pesa molto meno, perchè il carburante è stato bruciato. Quasi sempre. In ogni caso il carrello principale normalmente è fatto per supportare molto più del MTOW. Si può pensare all'Harrier, che ci atterra anche in mare su portaerei con carrello monotraccia simile a U2, ma con atterraggio anche verticale.

@francescosmerilli5384 Жыл бұрын

@@borischilykyn4923 Appunto, dillo a Romboli, da come lo descrive pare di marzapane.

@borischilykyn4923 Жыл бұрын

@@francescosmerilli5384 io credo di aver capito cosa vuole dire e cioè che con un carrello mono-traccia l'aereo quando tocca non è stabile, perchè è molto sensibile al vento, che può (se glielo permetti) girarti come vuole, finchè non posi a terra anche la coda e anche così devi stare ancora attento.

@massimopandolfini7907 Жыл бұрын

Visto che l'U2 è di cosí vecchia concezione è previsto (o è stato già fatto) la sostituzione dello stesso con un modello piú recente?

@simonedellachiesa9037 Жыл бұрын

L’u2 è ancora in uso…essenzialmente il suo compito è stato in gran parte sostituito dai moderni satelliti spia

@giovi_pen Жыл бұрын

si altri video, anche un po piu lunghi

@albertodagiussano6113 Жыл бұрын

Che pilotizzi ????

@antoniosechi7587 Жыл бұрын

E contro i missili?

@paolo4789 Жыл бұрын

E' il jet privato di Paul Hewson? 😜

@TaNoSpOkEiSaBoY Жыл бұрын

Tutttooooooo

@carmineenergiagratis.energy Жыл бұрын

🤣🤣🤣🤣 questo fa capire che i satelliti non esistono😉

@francescoceppaglia2321 Жыл бұрын

Io voglio sapere a quanto cavolo correva la macchina a terra😂😂

@andreadaronche1391 Жыл бұрын

Manca il link dell'everest! Ero curioso

@pietrocarrara7072 Жыл бұрын

Vai vai facci sapere ancora roba!

@cinziaciavattini3690 7 ай бұрын

Che cos'è la ci

@filmay81 Жыл бұрын

Mmmh 🤔....mi hai messo un dubbio. Se Maverick ha volato ad alta quota con una tuta pressurizzata, dopo l'espulsione come ha fatto ad andare tranquillamente alla tavola calda con i polmoni interi? Va bene che è Tom Cruise, però.....👍📽️

@fingu7962 Жыл бұрын

Più che altro pensa le forze g… si sarebbe spappolato…

@gnakkiti Жыл бұрын

La tuta non lo avrebbe protetto durante la discesa? E pian piano la pressurizzazione si sarebbe equilibrata?

@filmay81 Жыл бұрын

@@gnakkiti si è vero. Ma non occorrono quattro giorni per depressurizzare?

@gnakkiti Жыл бұрын

Come funziona quando atterra? Il pilota dopo quanto può uscire dall'aereo e dalla tuta?

@haiede68 Жыл бұрын

Macchina difficile da controllare con pochissimo margine tra la velocità di crociere e quella di stallo con tutti i problemi connessi alla elevatissima quota operativa e relativa densità dell'aria......con l'enorme sviluppo dei satelliti con dispositivi ottici e radar (è senza rischio di abbattimento) sarebbe interessante conoscere meglio quale si attualmente il profilo di missione degli ultimi esemplari ancora in servizio che, se non sbaglio, in europa sono di base sulla parte europea dell'isola di Cipro....

@borischilykyn4923 Жыл бұрын

Satellite è costosissimo, ancora più costoso da riposizionare e esegue un solo passaggio alla volta. L'U-2 invece piò circuitare, ritornare sull'obbiettivo, comunicare in tempo reale con forze a terra o in mare.

@borischilykyn4923 Жыл бұрын

e aerei con carrello "monotraccia" sono stati molti, il B-52H è uscito per l'ultima volta di fabbrica in 1962, ma è ancora usato. La differenza è che la tuta stratosferica del pilota di U2 limita la visibilità, quindi un buon metodo per evitare danni in atterraggio è seguire le indicazioni di uno che ti segue con la macchina. Perchè il vento (soprattutto se laterale), su un aereo molto efficiente, ha un enorme potere e può buttare fuori pista, soprattutto un aereo che per prima cosa può poggiare a terra una gamba sola, quindi è come su un "perno" unico e può "girarsi" molto facilmente, sotto l'azione del vento. L'U2 è un aliante a motore, in pratica, io credo, che si atterra non tanto con la cloche, ma togliendo motore; il fatto è che la ala è molto efficiente, quindi bisogna aspettare che perda lei la sua portanza, per posare le ruote a terra. In questo periodo di tempo, unica cosa è la pedaliera, fino a quando il timone rimane efficace. Forse sarebbero stati utili spoilers sul dorso dell'ala, ma io non li vedo sull'ala dell'U2, ha gli aerofreni in coda simili all'F-104, che funzionano meglio a velocità superiori, non basse, o bassissime, ma io non vedo spoilers, forse per motivi di peso o non so che altro. Gli spoilers servono a alterare il profilo alare, facendo perdere portanza all'ala.