日産キックス【閲覧注意!? 辛口試乗】 e-POWERは最高!! でも走りの質感に疑問が…!! NISSAN KICKS E-CarLife with 五味やすたか

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3 жыл бұрын

NISSAN KICKS 日産キックス【辛口試乗】 e-POWERは最高!! でも走りの質感に疑問が…!!
※今回かなり厳しめの評価です。すでに購入された方など、気になる方は閲覧ご注意ください。ベースとしてはとてもいいクルマですので、今後の進化も期待しての評価になります。
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• 日産キックス【車両レビュー】南米ターゲ...
Test Car：X
価格：¥2,759,900
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,290×1,760×1,610×2,620mm
車両重量：1,350kg
駆動方式：FF
動力源：1.2ℓ直列3気筒ハイブリッド
モーター最大出力：95kW(129ps)/4,000-8,992rpm
モーター最大トルク：260Nm/500-3,008rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
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#キックス #日産 #新型キックス

Пікірлер: 521

@user-lw4sy5kj5b Жыл бұрын

キックス代車で借りてます。この動画を参考に今からドライブしてきます！

@reikopf350 3 жыл бұрын

運転しながらこんなにすいすいしゃべっててしゅごい…

@kinoshitanoriyasu1603 3 жыл бұрын

試乗レポートありがとうございます！！！

@user-bm2kc6go8m 3 жыл бұрын

購入を考えてたので、良いとこ悪いところをハッキリ言って貰えて助かりました！！また参考にさせて頂きます

@makikash 3 жыл бұрын

I highly appreciate the no-nonsense, straightforward, candid, and professional comments. They are very helpful. Thanks! Keep up the good job!!

@user-tm4jq8yr3r 3 жыл бұрын

私もロードノイズが気になりましたがその他はいいなぁーと思いました

@cattame1995 3 жыл бұрын

大変参考になりました。これでももっと安ければ購入候補に入るんですけどね。

@user-rk4yu2ez7w 3 жыл бұрын

ロッキーとかライズとか安いですよオススメ

@user-wy8lz6zt9u 3 жыл бұрын

４年落ちの車だしねぇ

@ash-yr9ut 3 жыл бұрын

@@user-wy8lz6zt9u 日本で発売するに至ってシャシーとか改良されてるみたいよ。それでもマイチェン止まりだろうけど。

@isochan_1022 2 жыл бұрын

購入したい車の情報や、最新の車の情報を集めるのに、いつも楽しく見させていただいてます。キックスの4駆、第2世代e-powerのナンバーが付いたら、試乗レビューを、是非お願いします🙇‍♀️

@flyingb7780 3 жыл бұрын

忖度しないからこそ、みんな観てるんでこれからもどうぞこのスタイルで！

@user-zq5ex1qe4u 3 жыл бұрын

標準装備のプロパイロットの他社比較レビューが聞きたいです！

@gyooooosawa 3 жыл бұрын

Sモードはスポーツではなくスマートモードらしいです。ステアリングの革巻きは私も同感です。

@murakamiayato5698 3 жыл бұрын

キックスは新グレードの追加にも期待できる車ですね‼️

@user-he1zr6sk4i 3 жыл бұрын

凄く参考になります。これから購入される方にとっては凄くためになると思いますので、正直にこれからも評価お願いします。次は、是非、プジョーの新208と2008をお願いします。

@HiroFor1 3 жыл бұрын

推奨使用シチュエーションを細かく語って頂ける事がありがたいです！「自分の使用環境でどう感じるか」・「その時に最適なモードは何か」が個人的に最も気になるポイントですので、今後もこのスタイルでお願い致します！

@AkeyGT 3 жыл бұрын

どんなに良い車でもこんな人にはオススメこんな人には合わないかもという視点は大事なので大変参考になります🙇‍♂️

@yon9834 3 жыл бұрын

悪いことも買う人によってそこを重要視するかどうかですからね。

@user-fz1zk1ms5v 3 жыл бұрын

e-pedalはまだまだ人間の好みにより別れる機能だとノートに試乗したときに感じました個人によりアクセル角度でこれぐらいトルクを使いたいができれば違うんでしょうが課題ですね…技術としてわとても好きです今後の研究に期待します

@user-rg2zo9dz6m 3 жыл бұрын

指摘あってこそのチャンネルだと思います。参考になるので変わらず独断と偏見でお願いします👍

@toyoccino 2 жыл бұрын

キックスマイナーチェンジ後の2WDと4WDの試乗お願いしたいです真剣に購入検討してるので…

@shuizuhara 3 жыл бұрын

ブラジルに住んでいるので気になってみにきました。本当はことしにはe-powerで登場するはずだったのですが、コロナ不況も重なりエンジン車でのみニューモデルが登場しました。ブラジルでは人気車種です。　私はe-powerが登場したら次の乗り換えの候補者にします。トヨタのヤリスと迷っています。おそらく来年にはブラジルにもヤリスのハイブリッドも登場すると睨んでいます。　五味さんの正直な感想がとても参考になります。ありがとうございます。

@user-ys3xj6pi3l 3 жыл бұрын

レビューは厳しいくらいじゃないとユーザーに忖度を疑われる時代ですからね。今回くらいズバズバ切ってくれたほうがいいですよ。自分もデザインは好きですからね(今回の黄色は特にカッコいい！！)

@591kumoha 3 жыл бұрын

基本は良いけど細かい詰めが甘い感じですね。今後細かく手を入れていけば良くなりそう。

@duruksasen 3 жыл бұрын

ノートe-powerの方が強烈な加速って感じがしましたね。キックスの方が加速は意外と穏やかだった。

@no_o2328 3 жыл бұрын

今回､キックスe-powerを購入した者です。(前はステーションワゴンのウイングロードを15年乗っていました。僕にとっては次世代ウイングロードみたいなものですが､内寸はウイングロードと全く同じなのに外寸が長くなって３ナンバーになったので戸惑っています。後ろの荷台も狭くなって横幅が短くなりました…) 走り自体は問題ないですが､確かに路面の段差などをバネ無しでそのまま硬く受ける感じがします。肘おきが無いのも気になります。小物などを入れるスペースも減りました。ecoモードですが､ブレーキも必ず使うように心がけないと､アクセルだけでの運転はなかなか難しくて､逆に追突事故を起こしそうです…(苦笑)。また燃費だけを考えると､他のメーカーの車より割高感がありますね…ノートみたいにe-powerが無いタイプが有っても良いかと思いました。

@y.k9010 3 жыл бұрын

定格出力、最高出力の馬力表示が両方95psになってるでしょうか。

@jtjjtk3326 3 жыл бұрын

参考になりました！購入に至りました！

@tossan7276 3 жыл бұрын

五味さんの評価も参考にしてより良い車を日産に作って欲しいですね〜

@user-tz5ox8hs7q 3 жыл бұрын

新型ノートを割と褒めてましたよ。

@user-rq2tq6rp7z 3 жыл бұрын

今更ですが、現行プリウスのレビューお願いできませんか？

@udonsnk9596 3 жыл бұрын

ガンさんがお歳になって、芯を持って講評してくれる方が少ない今、こういった動画はほんと貴重です！ありがとうございます。

@shakekan_tv 3 жыл бұрын

e-powerだからこそ、多少の走行音も際立つかもしれませんね。

@dagtg129 3 жыл бұрын

正直におすすめと、おすすめしない所を言ってもらえるのはありがたいです。ユーザーのためにもお仕事がんばってください^_^

@user-zd6ns2ou5t 3 жыл бұрын

各メーカーがSUVラインナップを豊富にしてるなら、キックスとジューク両方あってもいいと思います。

@masanaose3p787b 3 жыл бұрын

凄く参考になるコメントで乗ってなくても気になるポイントが分かります。 JUKE GT16 の脚で残念なとこの細かいギャップのいなし方を体感してただけに、マイナー後に期待。

@swift-sport2023_mavic2pro 3 жыл бұрын

キックスメッチャ気になっていたので正直な感想が聞けて良かったです。なんとなくスズキイグニスの初期型と似たような感じなのかと察しました。

@1017kensuke 3 жыл бұрын

モーター駆動のため、ノーズリフトが起こり、リアサスペンションを固くしないと駄目なようです。

@user-xf2fs9iq5k 3 жыл бұрын

自分は注文可能になって直ぐに買いました。母のお買い物用に買って今、納車待ちです。五味さんのお話はとても好きなので謝らないでください。人によって感じ方の差はあるかと思いますが、やはりネガティブな部分、ポジティブな部分両方とも知りたいです。自分達が試乗では感じられない部分をしっかりレビューして頂けて、凄く参考になります。

@user-rb6vx2pi7m 3 жыл бұрын

お買い物用ですか？お母さんは幸せですね✨キックスは女性好みのｺﾝﾊﾟｸﾄSUVですので喜んでおられるでしょう。羨ましい。

@4beatsti 3 жыл бұрын

普通は軽四ですからお母さんが羨ましい。

@user-mi5nv1nf1k 3 жыл бұрын

設定が有るのか知らないけどレグノの様なコンフォート系のタイヤに変えるだけで印象結構変わるのかもしれませんね、しかし４駆は欲しい。（ノートの様な低速４駆でも無いよりマシだけど）

@toshii6532 3 жыл бұрын

正直に言ってくださるからこそ、毎回視聴を続けてこれたので、これからも思ったこと言って下さい！メーカーの顔色を伺ってただ良いしか言わないジャーナリストさんより、魅力的です！頑張ってください！

@gaku-bp8kv 3 жыл бұрын

特にトヨタに対してね

@user-wg5yg3uq5c 3 жыл бұрын

このパワートレインの4wdがあったとしたら力不足なんて、パワーの無いヤリスクロスHVならもっと酷いでしょヤリスクロスでそんな酷評してたかなぁ

@gaku-bp8kv 3 жыл бұрын

@@user-wg5yg3uq5c ソコですよ、私がコノ評論家の方に言いたいのは

@fs75vvz 3 жыл бұрын

@@user-wg5yg3uq5c ヤリスクロスのレビューでHVは非力だと指摘してましたよ。「買うならガソリンかな」とも言ってましたよ、河口まなぶさんと一緒に。

@kenjihoi3183 3 жыл бұрын

足回りを変えた方が良いとお話ありましたが、どういう足回りにしたら良いかおすすめ教えてほしいです。

@toxtutotohametarou 3 жыл бұрын

これからキックスEパワーに望む事は内装の質感を上げた上級バージョンを出す事ですね、走行性能は今の所不満は無いので（発電用エンジンがさらに静かになると良い）目に付く部分や皮巻きステアリングの質感を上げるだけで所有感が上がり付加価値も出るでしょう。 PS バックモニターなどの画質が悪いのも改善されると良いな

@pank5 3 жыл бұрын

すごくいいレビューで助かります！

@user-xy8yc4jn1d 3 жыл бұрын

五味さんの忖度無しのレビューは好きです。最近Q2を購入したのですが、3気筒の振動など五味さんの仰ったネガの部分をきちんと確認した上で、総合的に気に入ったので購入に踏み切りました。

@masaishimitsu4010 3 жыл бұрын

キックスとヤリスクロスどちらがお勧めでしょうか？

@user-sv5sw5zs1b 3 жыл бұрын

良いところ悪いところを隠さず言ってくれるので、五味さんのレビューが一番好きです！

@blackdancho 3 жыл бұрын

そろそろ400Rもお願いします！

@tomohikoo8949 3 жыл бұрын

ロードノイズなどの騒音が大きいのは動画から伝わってきますね。ワンペダルに関しては便利なんだろうくらいにしか思っていませんでしたが、踏み間違えが無くなるというのは気付かなかったです。ワンペダルに慣れてしまうと緊急時にブレーキが踏めるのか、という事については安全運転支援システムでカバーしていくようになるんじゃないかと思います。キックスは素性は良さそうなので、マイナーチェンジで劇的に良くなるんじゃないかと期待しています。

@user-vt5gm6rx9i 3 жыл бұрын

これでロードノイズが解消されたら良いですね。

@user-zk4iw7ef1s 3 жыл бұрын

悪くはない。eパワーもさらに良くなる。今後に期待だな。

@user-xh5fq8zy6k 3 жыл бұрын

僕的には新型車じゃなくこの車を出したあたり、あくまでこれから出るであろう新型車までの繋ぎだろうと思います

@ash-yr9ut 3 жыл бұрын

只単に日産が日本にもう力入れてないだけなような。新型はアリアぐらいしかないし。

@brzhv3710 3 жыл бұрын

@@ash-yr9ut 新型ノート､新型フェアレディZがありますよ

@user-ow7kw2it7t 3 жыл бұрын

@@ash-yr9ut ちゃんと調べるなりして物言おうな😅

@user-ow7kw2it7t 3 жыл бұрын

@@brzhv3710 あとエクストレイルもくんで～

@nobuhori4970 3 жыл бұрын

辛口レポートいいですね　私は三本和彦氏も好きです。

@z11alp 3 жыл бұрын

たしかにサスは固いじゃなくてゴツゴツでしたね

@TheDotekichi 3 жыл бұрын

緊急ブレーキはリーチの様に、デッドマンスイッチにすれば良いのでは？と思います。運転席のセンターコンソール横か、フットレスト近辺に。

@tomypoochan 3 жыл бұрын

独断と偏見での評価がいちばん参考になるので、これからもこの調子でお願いします。

@user-pj2rn1qi9r 3 жыл бұрын

@sky-cat200 2 жыл бұрын

私はNISSAN車に乗ってますが、辛口？コメントにビックリしました。ホントに買おうと人が考え直すような。でも、私はより一層、五味ちゃんのファンになりました。これからも視聴します。

@user-xu5re6jo1c 3 жыл бұрын

五味さんの独断と偏見は間違いないと思います。参考にさせていただき次回の車を検討したいと思います。

@user-fi4ks4qe5c 3 жыл бұрын

新車で購入しました。内装はいい感じ。後部座席はちょっと狭いかな。ビックリするくらいエンジンブレーキ(モーターブレーキ？)がかかるから、最初は違和感あるかも。それ以外は概ね満足してます！正直言うと、e-powerのエクストレイルが欲しかったのですが、10月まで待てませんでした笑

@kooooji100 3 жыл бұрын

この後オーテックモデルなどで静粛性や足回りはケアされていくんでしょうかね。今回プロパイロットについて言及されていませんでしたが、そこは特に変化無しでしたでしょうか？

@user-xy6ij8sz1s 3 жыл бұрын

個人的にワンペダルはキックスが使いやすい印象でした。でも、慣れてしまって、いざと言う時にブレーキ踏めるかは分からないので、慣れたら逆に心配です(他車に乗る時など) eパワーはホントいいですね(^-^)個人的にノートでは音の響きやボディ剛性などが負けている感じで安っぽく感じたのですが、これはそれらが解消され街中での印象がかなりよく嬉しく思いました。あと、アクセルを踏んだ状態で(踏み足しなど全くせず)、モード切り替えすると、凄くパワーの伝わり具合など違いが分かるのも凄いなーって思いました(^-^)

@nameno6062 3 жыл бұрын

日産のサイトには、高速道路ではSモードよりNORMAL(B)モードで運転するのをオススメしてるみたいですね。

@machi_kado_livestation 3 жыл бұрын

節子、それスポーツモードやない……スマートモードや……

@user-gi6jd6wf4f 3 жыл бұрын

こんばんは！五味さんに質問です。私も色々車に乗ってきてe-POWERはすごく良いと思います。ただキックスの価格とヤリスクロスならどちらがお勧めですか？キックスは質感が悪すぎます。その辺で悩んでいますのでぜひお目に留まればコメントよろしくお願いします。

@berriesberri2886 3 жыл бұрын

買う前の人には、辛口コメントは有難いと思いますよ。短距離の試乗では、分からない事ありますから。

@Free-pq5rt 3 жыл бұрын

12:38頃 nismo大森ファクトリーの看板が見えます😅

@hide-hz3ge 3 жыл бұрын

踏み間違い、バックか前進選び間違いかも、日産車所有なしでもGTカーもNISMOグッズも1番興味ある、今日産車プレゼントもキックス選んでます4wdあると良い

@futoter71 3 жыл бұрын

凹凸を越えるときに後が跳ねてしまう悪癖は同じVプラットフォームのノートでも気になっていますが、消しきれてないようですね。ちょっと残念。内装を気にしている人が多いけど自分が見た感じでは意外と良かったけどなあ。たしかにステアリングの質感は気にはなりましたが、腰に負担がこない座り心地だったし。

@user-cz7tl8nl8d 3 жыл бұрын

【質問】ワンペダルになるとクルーピングが無くなるということですか？

@masa5649 3 жыл бұрын

辛口試乗と書いてあったので、どんだけと思いましたが、話しぶりとしては結構気を遣って評価していると思いました。

@yon9834 3 жыл бұрын

逆にいえば新品の革ハンドルの滑りやすさがなくなって握りやすくなったハンドルはある意味いいのかも。街乗りはやはりいい感じの様ですね。かなりの傾斜を四人乗りしてもスーと行けたのはビックリでしたよ。ただ荷物室は電動にして欲しかった。あと後席の真ん中だけ倒せるとか、肘掛けになるとか。

@user-eq1sf4fs8u 3 жыл бұрын

私もつるつるより少しざらついてる方が滑りにくくて好きです。以前乗ってたデュアリスがそうでした。

@ngsktokyo 3 жыл бұрын

でも、五味さんの指摘で気付くまでもなく、見るからに安っぽい革ですね。

@hanamizu-taisa2424 3 жыл бұрын

正直なコメントがありがたいです。

@hayabu3300 3 жыл бұрын

日産は貴重な意見と受け止めてほしいです。パワーラインは最高。恐らく、タイヤとマウント当たりの熟成で行けるかも。ノートＥＰニスモＳ乗ってますが、とても空気圧バランスに敏感です。それがどうだったかな？。

@user-rb9ke2yq3t 3 жыл бұрын

静粛性ってタイヤ変えたりデッドニングとかしてもあまり変わらないのかな？

@MN-es1do 3 жыл бұрын

タイヤハウスのデッドニングすれば多少マシになると思います。アルミシート貼るとか。本当に良くしようとするならプラットフォームから見直さないといけないのでキツイですが。

@user-vz4pk2eh2e 3 жыл бұрын

行燈記事を垂れ流すよりは信頼できる。

@narunarusuzuki 3 жыл бұрын

提灯ね

@nio_mind 3 жыл бұрын

ライン装着タイヤの質が良くないのでしょうか？安物タイヤからレグノに替えたらクルマの印象がガラリと変わった事があったので。

@user-wm3lq2zm5r 3 жыл бұрын

少し待ったらもっといいの出そうだから手を出すタイミングがわからないな…

@user-tt3xq5xd6l 3 жыл бұрын

ニスモが出て、ニスモＳが出るかもしれない。その頃には、４駆やメダリストもあるような気が…

@user-oi4we7ne8u 3 жыл бұрын

リアサスがトーションビームってのが大きいですかね。

@user-ks9gm8zo8d 3 жыл бұрын

車のブレーキは自転車、バイクみたいに手による操作が1番良いと思うな見えるところにブレーキがある安心感、誤操作の少なさはメリットだと思う

@user-lg2cr6qh1q 3 жыл бұрын

キックス乗ってますが、作りが雑です。それにフォグライトの、中が水滴で、くもっても、いまだに対応してくれません？

@user-gk4js6ml4e 3 жыл бұрын

4WDがほしいというのは、重量がほしいということですね。e-power 4WDはフルタイムじゃないので走りにどう影響するのかきになります。note e-power 4WDの夏道レビューがみたいです。エクストレイル e-power待ちでしょうかね。

@user-ts8yu5rb1h 3 жыл бұрын

キックスは値段設定の割に内装やテールがチープなのがネック　他のどの機能が他車よりすぐれてても、見栄えで購入意欲が湧いてこない、悲しいので、進化してほしい車の一台

@hisagoo 3 жыл бұрын

個人的な感性なので、独断と偏見大いに結構。むしろ続けてくださいだいぶe-POWERも熟成が進んできたようで、結構評判はよさそうですねその分、価格相応かというと…ってところだとは思いますワンペダルで気になるのは、五味さんもおっしゃってる通り緊急時の踏みかえ、踏み間違えだですね。普段と違う操作って咄嗟にやれませんから…

@takahiroishijima9252 3 жыл бұрын

五味さんの言われている、シャーシ剛性と音と振動はVプラットフォームの特性なのではないかと思います。以前同じV プラットフォームを採用したK13のマーチを所有していましたし、e-POWERのノートも台車でしばらく乗っていたことがありましたが同じ印象でした。両車共に質感とか音振動についてはあまり対策されてませんでしたが剛性があり結構キビキビ走れるいい車だったと思います。

@user-gi6jd6wf4f 3 жыл бұрын

私もe-POWERのセレナに乗ってましたがe-POWERは最高です。キックスも試乗しましたがかなり改善されてました。五味さんの言う通り質感が低すぎますね。今は新型ルークスに乗ってますがそっちの方が機能や質感は上です。アクティブハイビームも凄くいいです。是非キックスにも取り入れて欲しいですね。昨日ディーラーで現行のノートが生産終了したとの事です。まだノートの詳細がないのに在庫しかないとの事です。すぐにノートも出るはずなので期待してます。

@user-ov9bw7dk3d 3 жыл бұрын

「ハンドルでワサビ擦れる」は吹いた😂

@user-pt8ig2lb3n 3 жыл бұрын

五味さんの試乗レポートは、メリデメが分かり易くて、とても参考になります。コンパクトなSUVが欲しいので、キックスは気になっていました。ただ、二駆のみの設定とインテリアの質感という観点で、個人的には候補にならず。でもePOWERは良さそうですね、確かに魅力を感じます。主観ですが、SUVなのでe POWERという飛び道具も活かしながら、走りも内装ももっとカーライフを楽しくしてくれそうな車作りを日産には期待します。

@maimai-uf2ue 3 жыл бұрын

この前日産に行った時にキックス見てきたけど、ハンドル触った時に思ったよりゴツゴツしててディーラーの人に「本革ですよね？」って聞いた過去があったんで安心しました。サラサラした素材を期待してるとびっくりしますよね。

@suvsuv5111 3 жыл бұрын

率直な意見を聞けてよかったです。メーカーに忖度するなようなレビューなど聞きたくないので、このスタイルは是非とも続けてください。

@user-kz9rd4kz1t 3 жыл бұрын

経営は苦しかったでしょうけど、90年代位までの日産は魅力的なのが多かった気がします❗ 学生の頃、先輩たちがシーマ、セドグログランツーリスモ、ローレルなど乗っていて憧れたのに今は憧れる物がない❗ 後またお時間があれば、エントリーでモデル末期のct200hしてほしいです❗ 現在乗ってる車なので、辛口なご意見聞きたいです❗

@user-terukuni-ef6we4mb5q 3 жыл бұрын

以前はサファリのデフロツク付き四駆に乗っていたが、今は毎日軽トラのパートタイム四駆とNOTEepowerに乗っている。四駆の必要性はアイスバーン発進時の何分間だけで後は必用無いでしょう？リーフの前駆でも、NOTEepowerでも駆動時のスリップは電気制御されてるから四駆は必用無いですよ。ワンペダルの愉しさはあるけれど、運転の愉しさはマニュアルにしかないですね。

@hiroppysanada4458 3 жыл бұрын

五味さん、ホンダEのレビューを早く観たいです。車両価格は結構高くなるみたいですが、興味あります！！

@user-mm2ts8jq3g 3 жыл бұрын

見た目やeパワーのシステムは良いと思うけど、FFしかないのは積雪のある地域の人を切り捨ててるとしか思えない… 何のための車高の高さなのか、他の車種から流用でもいいからガソリン4WD作って欲しかったな。

@gaku-bp8kv 3 жыл бұрын

雪国の人=四駆の考えは辞めた方が良いかも。都会人が雪国へ=四駆かと…。自分は雪国住みですが、今まで1度も四駆はないです。あっ、かみさんは今回初めて四駆にしましたけど…

@mpwpw4040 3 жыл бұрын

ド田舎に住んでると大変だね（苦笑

@user-mm9rx2gh1f 3 жыл бұрын

ニスモ仕様が出ると思う。出ないならインパル仕様にする。

@user-ds4fb9ev7z 3 жыл бұрын

五味さんのチャンネル毎日見てます！キックス楽しみにしてました！やはりハッキリ言うのはとても重要だと思います忖度なく…そのスタイルは五味さんだからこそ明日いよいよキックス納車です！色々あるけど…めっちゃ楽しみです！これからも応援してます

@matatabi6063 3 жыл бұрын

ワンペダルはアクセルを離す(＝足を浮かせる)動きで、減速時にGがかかって身体が前に傾く相反な動きをポルシェの技術者は反対していると聞きましたが、どうなんでしょう。文字だけ見れば確かに気持ち悪さがありそうなんですが…

@user-rk4yu2ez7w 3 жыл бұрын

ワンペダルの制御って慣れないと違和感がすごいですが慣れたら自分の思い通りにスムーズに停止できてとても好きになります。

@yomogi9255 3 жыл бұрын

歴代eｰpowerワンペダル運転した事ある人は強い回生ブレーキのイメージです。それに比べるとキックスは自然なブレーキですよ。歴代eｰpower運転した事無い方は違和感あると思います。

@okadochigai98 3 жыл бұрын

一度試乗されたほうがいいと思います。言葉だけでは動画でも含めて中々伝わりにくいので。

@user-qg2vu6hc8e 3 жыл бұрын

やっぱ試乗してみないとダメですね。強めのエンジンブレーキとか、聞いただけだと不快感のイメージしか湧かない。

@user-rk4yu2ez7w 3 жыл бұрын

@@user-qg2vu6hc8e ワンペダルに慣れてしまうと、その便利さの虜になっちゃいます。

@riselapislazuli1202 3 жыл бұрын

マカンの試乗動画、公開するの忘れてませんか？

@eyedrop2 3 жыл бұрын

ノートe-powerが凄く売れた理由は恐らくクラスを超えた加速性能とワンペダルドライブと燃費の両立でしょうね。ただね、日産が出す車は凄く良いシステム（e-powerやプロパイロット）を使ってるのに何かが足りないんだよね。キックスも2016年からあるベースなのでやはり設計の古さですかね？

@HG-C 3 жыл бұрын

乗ってもないのにベストカーかカートップの私的カーオブザイヤーでキックスにポイント入れてたどっかのおバカ評論家とは違う。本当に信用できる。

@kimurell509 2 жыл бұрын

e-power の 1ペダル良いですよねえ〜。慣れたらめっちゃ楽。アクセルワークがON/OFFなラフな人には無理かなあ。

@snowmanken8668 3 жыл бұрын

辛口評価と事前通告があったので、どんな感想かと思いましたが、非常に正直なインプレで好感がもてます。エンジン音は非常に抑えられているけど、ロードノイズは大きい。その通りですね。 Vプラットフォームの特徴（欠点）かと思います。途中でべた踏みしても反応が遅かった件ですが、軽いアクセルの踏み増しに対してはバッテリーからの出力にモーターが反応し素早いレスポンスがあります。が、べた踏みした場合期待する加速はエンジンが高回転になって初めて大きな加速をしますので、期待ほどのレスポンスは得られないと思います。（たぶん）

@trbs764 3 жыл бұрын

むしろわかりやすいレビューで参考になりますね。ノートにも言えることですが、キックスも元々200万クラスの車なので、静粛性の面などでコストかけていないのでしょうね。e-power自体五味さんもおっしゃるようにいいんですが、他の部分が確かにコストかけていない感じなんですよね。だから静粛性に問題あるのだと思います。で、e-powerをしっかりコストをかけてじっくりとした高級車に仕立てたのが、例えるならホンダのアコードなんでしょうね。日産もそこは見習ってほしいものです。