Dat optrekgeluid blijft mooi 👌🏻

Mijn vader was machinist (“meester”) die van de laatste stoomloc’s tot de 1700 zo’n beetje alles heeft gereden wat de NS had. Hij nam mij af en toe mee voor een dienst op o.a. de Mat’64. Ze reden comfortabeler en trokken veel sneller op dan de Mat ‘46 en Mat’54. Vooral het optrekken ging snel en, automatisch. Vanuit stilstand voluit en de trein regelde zelf het vermogen. Bij de Mat’46 en ‘54 en de meeste andere moest er met beleid en veel rustiger worden opgeschakeld. Sweet memories! Dank voor deze video.

Tijdens m'n studietijd van 2005 tot 2009 was het zowat dagelijks mijn vervoer naar en van Utrecht. Mooie tijd!

Van 1989 tot en met 1993 mee gereden met de MAT 64. Eerst had 3 jaar op het MBO gezeten en had ik een OV-Jaarkaart. Die gebruikte ik om van Amsterdam CS naar Maastricht te reizen. En dan met de bus naar Vaals. Om daar naar Duitsland, Hürtgen Bos te lopen en weer terug 4 dagen later. Dat heeft mij een hoop geld bespaart. In 1992-93 was ik militaire dienst, dus ook weer een OV-jaarkaart. Allemaal met de Mat-64 gereisd.

In de jaren'80 heb ik veel met MAT64 gereisd. Het was echter zeker niet mijn favoriete treinstel. De MAT54 was veel comfortabeler en reed veel rustiger. Als ik 's avonds in Utrecht overstapte van de intercity uit Zwolle op de stopper naar Leiden was de Mat64 altijd een afknapper. De stellen waren meestal koud doordat tijdens de kering de deuren open leven. Ook het felle licht en de hardere banken waren dan een afknapper. Verder vond ik de Plan V altijd maar een iel treintje met zijn twee bakken. Dan leek de Plan T met zijn vier bakken al een stuk meer op een echte trein.

Heerlijk weer oud en vertrouwd een Rail Magazine reportage over een oude vertrouwde mat 64, een trein waar ik als kind kilometers mee gemaakt heb, logeerpartijtjes, pretparkbezoeken en nog vele andere uitjes en natuurlijk de railrunners tijdens de zomer. Jaaah was leuk, een trein om nooit te vergeten.

In de jaren dat ik heb gereisd met de sprinter/stoptrein tussen Heerhugowaard en Beverwijk was de MAT "64 het type waar ik in zat. Eén keer was de MAT "64 de enige die kon rijden. Toen was het winter lag het spoor onder de sneeuw, en kon deze als pendel rijden tussen Den Helder en Alkmaar. Het hogere gewicht van de trein en minder storingsgevoelige deuren hielpen mee. En het geluid maakte voor mij tot een zeer lekker rijdende trein. En heerlijk luid. En de remmen piepten hard maar, dat was juist leuk om te horen.

Ik ging vroeger altijd met deze trein Samen met zus naar onze opa en oma

Plan V mijn favoriete treinstellen... mooie jeugdherinneringen aan. Dat karakteristieke optrek en afrem geluid!!!

Waren zeer fijne treinen raampje open en lekker pittig.

Bij ons op het werk staan er nog een aantal die vanbuiten helemaal goed zijn! Echt mooi om te zien

Tussen 2011 en 2013 mee naar school geweest, maar ik vond het destijds vreselijk. Ik was 15-17 jaar en het geluid van mijn oordopjes kwam niet boven het treingeluid uit. En ik vond het gewoon oude troep. Nu vind ik het jammer dat ik er niet wat meer van genoten heb. Echte nostalgie.

Fantastisch mooie, iconische treinen waren het. Bij station Spaarnwoude (Haarlem bij de Ikea) was er ooit een van graffiti gemaakt bij het lagere fiets gedeelte. Helaas is daar toentertijd steeds meer en meer graffiti over gekomen en is er niks meer van over

Leuke film. Fijne en prettige presentatie. 👌

Plan T had oorspronkelijk ook banken (grijsblauw, later na revisie jaren 80 werd dat rood in de 2e klas) maar na de laatste grote revisie werden dit losse stoelen.

Ik reed in 2010 elke vrijdag vanuit Middelburg naar Bergen op Zoom, destijds naar een vriendinnetje. Ik ging altijd na werk naar huis en door naar het station. Normaal gesproken altijd om dezelfde tijd tot ik een keer een afwijking had, toen ik op station Middelburg wachtte op mijn trein kwam er ineens een oude boemel aan kachelen in plaats van de bekende dubbeldekker die ik altijd had (Virm). Ik wist niet eens dat de NS meerdere typen treinstellen gebruikte, evenals dat er een intercity of stoptrein reed! De rit naar Bergen op Zoom was erg akelig, de trein kraakte, piepte, schudde hevig en ik was lichtelijk in paniek. Toen de conducteur lang kwam vroeg ik hem waarom er geen 'normale' trein reed, hij moest er om lachen en vertelde me dat dit normaal was evenals het vele knarsen, piepen en trillen dat de trein deed. Hij stelde me enigszins gerust hiermee en het had mijn interesse aangewakkerd. Waarom heeft de NS meerdere soorten treinen in dienst? Het was voor mij een begin van een flinke ontdekkingsreis. Na het weekend ben ik direct op internet gaan zoeken wat de spoorwegen voor treinen in dienst hadden, het was een valkuil want niet lang daarna ging ik opzettelijk om die reden per trein naar Rotterdam Centraal, ik wilde het met eigen ogen zien. De eerste keer in mijn leven dat ik alleen zo ver van huis ging reizen! In Roosendaal een pit stop want jongens wat een hoop verschillende soorten treinen zag ik daar al! Oude ICM stellen, SGMm, DDM en DD-AR, 1700 locs, ICRm stellen en hun stuurstanden, SLT en de Thalys reed er ook langs evenals de nog rode Belgische MS75 (varkensneus) en een hoop bijzondere vrachttreinen en loc's! Na deze pitstop (van een paar uur) uiteindelijk in Rotterdam Centraal aangekomen keek ik mijn ogen uit! Een gigantisch groot station, half in verbouwing (zowel de nieuwe als de oude overkappingen waren er nog) overal mensen om me heen en er reden onvoorstelbaar veel soorten treinen. Uiteindelijk was een kleine afwijking in mijn planning en mijn rit met een Mat '64 voor mij het begin van de verslavende treinenspotters hobby. Tot 2017 ontelbaar veel treinen gezien, op de foto gezet en tevens het hele land zo verkend, letterlijk elke uithoek! Het fotograferen heb ik in 2017 uitgewuifd want het meeste mooie spul was verdwenen (ik was dus net op tijd). Maar het reizen per trein maakt voor mij nog altijd dat de reis leuker is dan de bestemming!

Heel veel mee gereisd . Mis hem wel was inderdaad een betrouwbare trein . Het oudere interieur en dan eerste klas wat reed het fijn .

Het mooiste treinmaterieel ooit gebouwd, net als de hondekop. Vele jaren (vanaf 1986) mogen genieten van het zeer luxe rode velours in de 1e klas. Dat was comfort. Niet meer te vergelijken met die rommel van nu ! Dit geldt overigens ook voor een toenmalige 1e klas IC materieel. Vergane glorie.......😢

Ik zat er ook in , deze ging eind jaren 60 van Vlissingen helemaal naar Zwolle , ik stapte uit in Arnhem en met lijn 50 naar Hoenderloo, was een dag reizen, als 9 jarige. de groene heb ik ook nog meegereisd die hadden nog deuren op scharnieren, ipv van schuifdeuren zoals in de Matt 64.

Leuke video, gelukkig vervangen door meer konfortaabeler treinen. Al zou ik er nog wel een keer een rondrit mee willen maken. En mijn komplimenten dat er niet geneuzeld wordt over apenkop.

Mooie film. Heb er rond 2015 heel veel mee gereisd van Roermond naar Maastricht. Maar ook in Brabant. Prachtig Mat❤

Ik heb ook zelfs de plan t nog mee gemaakt als klein jongetje. We Gingen regelmatig van Utrecht Overvecht naar Bussum zuid kon ik me nog herinneren dat het soms ook van die stoelen waren . Ik ben nu 27. In 2019 heb ik de donateurs rit mee gemaakt toen nog stichting mat 64, en dit jaar heb ik weer een herinnering opgehaald met de Karel 466 op 7 april. Ik voel me weer wat jonger als ik in die trein in stap.

Mijn vader heeft er jarenlang op gereden als machinist. Hij was wel teleurgesteld toen het nieuwe materieel kwam, met al z'n digitale dingen. Mijn voornaamste herinnering is het treinen naar Tilburg en Breda en hoe snikheet het werd in die dingen in de zomer. Raam open was een enorm kabaal altijd.

Ik heb van 1979 tot 2009 van Dordrecht naar Rotterdam Blaak gependeld, dus ik heb héél veel in deze treinen gezeten. Volgens futuristen uit de jaren '60 zouden we in het jaar 2000 allemaal een vliegende auto hebben. Ik zei wel eens gekscherend: Ik ging op 2 januari 2000 met dezelfde trein naar mijn werk als in 1979, de Plan V dus. De trein in kwestie was in de jaren '80 heel lang een spits-stoptrein van Venlo naar Den Haag (ja, echt). Alleen tussen Dordrecht en Rotterdam stopte deze alleen op Blaak. Voor mij was dat natuurlijk prima. Ik reisde in die tijd 1e klas, dus op die groene bankjes heb ik volgens mij nooit gezeten. Later heb ik nog een tijdje in den Bosch gewerkt, en stapte ik in Breda over op een stoptrein den Bosch- Utrecht die uit gerenoveerde Plan V's bestond, met ook in de 2de klas losse stoelen, zoals in de video te zien is. Ik weet nog wel dat ze 's zomers met warm weer heel benauwd waren, ondanks dat er nog raampjes open konden.

Mijn ouders waren in de 50er jaren nog niet in het bezit van een auto en dus gingen wij van Rotterdam naar Klimmen-Ransdaal per trein. De eerste ritten die ik mij kan herinneren werden met Mat 40 afgelegd. Meestal in 4 gelige treinstellen maar soms ook een vijfdelig treinstel. In die tijd moesten we nog twee keer overstappen namelijk in Eindhoven en in Heerlen. Een enkele keer werd de reis via Maastricht afgelegd wanneer in aan het spoor werd gewerkt en Heerlen niet bereikbaar was. Mijn grootouders hadden een pension dat tegenover het station en naast de overweg lag. Als kleuter rende ik altijd naar de overweg als er een trein aankwam. Totdat het Mat64 materieel in dienst werd genomen reden er voornamelijk Mat 40 treinen op het traject Heerlen - Maastricht. Meestal waren het tweetjes of vierdelige treinstellen in de spits. Toen in 1964 het Mat64 materiaal in dienst kwam was ik direct onder de indruk van deze nieuwe treinstellen. Dat kwam voornamelijk door de kop van de trein die nogal anders was dan die van het Mat40 materieel. Ik kan mij nog wel steeds de eerste ritten herinneren die wij in deze treinen aflegden vanaf Rotterdam naar Klimmen- Ransdaal. Een heel enkele keer reisden we met Plan-E rijtuigen wat voor ons als kind destijds een belevenis was. Wat de meeste indruk op mij heeft gemaakt waren de kolentreinen die van Heerlen naar Luik reden. Deze reden ook via Klimmen-Ransdaal. Eind jaren 60 werden de kolentreinen getrokken door de serie 1000. Deze indrukwekkende locomotieven waren in staat om de kolentreinen over het traject Heerlen-Maastricht te trekken. Meestal hingen er 35 wagons achter een serie 1000 locomotief. Het kwam echter voor dat er meer dan 40 wagons achter hingen. Voor deze oersterke locomotieven was dat geen probleem. Wat minder leuk was het feit dat kolentreinen ook vaak 's-nachts reden. De 1000 serie was een zeer zware lok die als hij langs reed het pension op zijn grondvesten deed trillen. Ik kan mij herinneren dat het glas. in de ramen behoorlijk trilde en dat wij meestal wakker werden van een passerende kolentrein. Alhoewel ik altijd onder de indruk was van deze enorme locomotieven vond ik de serie 1200 toch indrukwekkender. Ook deze Loks werden regelmatig ingezet om de zware kolentreinen te trekken. Helaas kreeg mij oma een hersenbloeding en raakte ze verlamd waardoor ze niet langer in staat was om het pension aan te houden. Wanneer ik naar Limburg reis om familie te bezoeken dan rijdt ik nog graag langs het voormalige pension van mijn oma ook al is het inmiddels compleet gerenoveerd.

Daar zat ik altijd in als we naar opa en oma gingen.😊

Had vaak gereisd met de mat64, woonde in Soest en ging met die trein vaak richting Baarn of Utrecht, ze waren eerst voorzien van rode banken, later werden ze groen. De 1e klasse waren altijd blauwe banken. heb thuis nog tekeningen van deze trein die zelf heb gemaakt, niet echt maar wel een beetje.

Graag ook een reportage met Laura over de DM90 (Buffel).

In de jaren 90 bijna elke dag tussen Gouda, later Gouda Goverwelle en Rotterdam Centraal. Lawaaierig maar super betrouwbaar en in de winter altijd lekker warm.

Mijn hele schooljeugd er in doorgebracht.. Toen had ik er een hekel aan, nu mis ik ze wel..

In 2010 filmde ik mat 64 of Plan V op Station Duivendrecht. Ik wou dat ik was begonnen met filmen met mijn videocamera, helaas had ik via mijn vader op mijn mobiel gefilmd. Ik had nog geen videocamera. Ik heb hem pas in april 2011 gekregen. Die aankomst beviel me wel, want bij aankomst begon hij langzaam te piepen toen hij stopte, toen hij op Station Duivendrecht ging vertrekken het hele geluid trilde, ik mis dat trein heel erg, daarna werd de SLT Sprinter vervangen door mat 64, die kwam september 2010 nieuw in de dienst genomen vanaf Rotterdam Centraal doorgereden naar eindbestemming Uitgeest.

Mooie video! Deze treinen ken ik nog goed. Ze waren oerdegelijk, reden in alle weersoorten gewoon door en waren door heel Nederland te zien. Zelfs toen de nieuwe SLT-sprinters kwamen, werden deze nog langer ingezet omdat de SLT niet betrouwbaar bleek vanaf dag 1. Toch vond ik ze eigenlijk nooit heel fijn, vanwege het comfort. De banken waren hard en je zat vrij rechtop, de trein reed als een hobbelpaard. Ook waren ze bepaald niet stil. Er zullen veel mensen zijn die hun halve leven met deze trein hebben gereisd, dus zeker voor hen is dit een stukje nostalgie. Het is fijn dat er nog enkele exemplaren zijn bewaard, waar goed voor wordt gezorgd.

Zo vertouwd.

Mijn jeugd! Vervoer naar de wijde wijde wereld van nieuwe vrienden en geliefden, studie en carrière, ga maar door...

Geweldige treinen en dan te bedenken dat de Engelsen op dat moment nog vol inzette op diesels. Terwijl de toekomst al gebouwd werd

Van 1986 tot 1989 van Hilversum naar Utrecht (2:08)

Mooie informatieve video! Een video over de 1600 1700 lijkt me leuk

Fantastisch materieel. Mijn eerste rit als mcn was met de mat'64 van Den Bosch naar Utrecht. Plan V was wel mijn favoriet. Plan U (DE) had alleen pneumatische remmen en dat was wel even aanpassen.

Bestel het boek waar we dieper op de techniek en historie van de Mat' 64 in gaan hier: railmagazine.nl/winkel/treinstellen-plan-t-en-v/

In studententijd veel in gereisd. Nooit groot fan van geweest door de bolle banken en het krakende geluid bij lage snelheden. Het comfortabelste was deze trein in de buurt van de koppen, hier was er geen gekraak en was de trein comfortabeler geveerd. Aldus mijn eigen perceptie.

Leuke treinstellen, die mij het meest bijstaan door de ritten tussen Zwolle en Emmen (in de NS periode) voor een dagje uit, als opvolgers van de Plan U. Ook de kortstondige sprinter diensten tussen Leeuwarden en Heerenveen (later Wolvega) en uiteraard niet te vergeten: Ontijzel treinen voor de bovenleiding op het emplacement van Leeuwarden. Één rit die de kroon spande, zal ik nooit vergeten: Een 3x mat'64 inzet als Intercity Leeuwarden - Rotterdam. Bankjes zaten voor korte afstanden prima, maar richting Rotterdam... 🙈🤭

Ook het mat'94 ziet er weer beeldschoon uit

Toen ik 10 was kwam de plan V uit Utrecht in Leiden aan op spoor 2a. Deze moest altijd doorgezet worden naar 2b wanneer de trein naar Utrecht vertrokken was. Ik probeerde dit stukje altijd met de machinist mee te rijden in de cabine. Totdat een machinist zei" ga maar zitten", het was dus de bedoeling op zijn stoel. Ik heb toen op zijn aanwijzingen de trein verplaatst van 2a naar 2b. Dit is een herinnering en ervaring die pas stopt wanneer ik mijn laatste adem uitblaas. Later heb ik nog op div plan Ts gewerkt bij wagons-litz.

Heel wat kilometers mee rond gesjeesd ❤ heerlijk materieel om mee te rijden

Waar ik wat over wil zien? De Ludmilla natuurlijk! Heb helaas zelf geen beelden meer van de Nederlandse periode, wel herinneringen.

De trein uit mijn jeugd 😊.

veel in deze trein gezeten op weg naar school in Eindhoven. een reportage over de wadloper zou erg leuk zijn, dit was toch wel een unieke trein.

Mooie video. Mooie herinneringen aan plan-V.

Ik had nog wel even door de wc pot naar de rails willen kijken 😊

Dit was mijn eerste trein waar ik in de cabine heb gezeten van Zwolle tot Groningen😁. En ik heb de Plan V en Plan T als schaalmodel. Een geweldige trein. De mat 64 reedt ook als sneltrein Zwolle-Roosendaal

Jaren geleden stond ik op de ICE naar Frankfurt te wachten in Utrecht. Bij binnenkomst bleek dat het binnenlandse traject door Matjes 64 werd gereden (tot Emmerich). De spatstrakke Duitse maatpakken waren nogal onthutst. Ik ook een beetje toen in Emmerich bleek dat we keurig op tijd waren en deze ouwe bakken kennelijk gewoon een ICE-dienstregeling konden rijden. Zegt wel wat over de dienstregeling, natuurlijk.

Ik herinner me dat deze treinen van Zeist naar Utrecht Centraal reden. Ze lijken een beetje op de Belgische treinen van Roosendaal naar Antwerpen.

De volgende trein de SGm

Met deze Honenkop treinen waren ook de treinkapingen. In de jaren 70 waren ook de treinkapingen door Molukse jongeren. Eind '77 kwam hier een eind aan.

De NS 1200

Mijn herinnering is dat het 's zomers niet te harden was in dit type. Alle ramen open veranderde daar weinig aan, behalve dat het nog lawaaiiger werd.

Het bizarre is dat ik me meteen afvroeg bij het zien hiervan: "is deze trein er dan niet meer?"

Memories

Ik heb regelmatig met de Plan V gereisd door heel Nederland. Ik vind vooral het geluid van binnen uit de trein erg mooi. Ik ben mocht vorig jaar in cabine van ex NS nu De Karel 466 en daar zijn ook een foto's van gemaakt.

ik wil graag koploper zien of icmm

In 2014 was ik 6 jaar en toen zat ik in de mat' 64 met me ouders van Almere naar richting Amsterdam Centraal.

Ja, inderdaad een leuke video! Bedankt. Een video over "de Blauwe Engel" lijkt me ook heel leuk. Idee?

De koploper de 4011

En ook bekend van het enorme gegil als dat ding remt.

Prachtige trein idd. Maar met ramen open, gigantische herrie 😂

Tijdens mijn studietijd mee gereisd van 1988 t/m 1996… toen moest de deuren handmatig geopend worden… je kon toen toe vlak voor vertrek nog de deur openen… wat wel eens een stuntwerk nodig was (wat natuurlijk niet mocht)… rijdend de trein instappen 😱…. Of tijdens de rit de deur openen als het bloedheet was op het balkon in de zomer

NS 1200

Sinds ik met de metro helemaal van Spijkenisse naar Den Haag CS kan rijden heb ik niet meer in de trein gezeten. De metro heeft meer glas en lijkt beter schoongemaakt te worden; dus is het er lichter in en je ziet veel meer van de omgeving dan vanuit de trein.

Mijn Opa heeft deze trein in de tijd ontworpen.

Ik heb deze Mat64 in zijn originele groene uitvoering als modelversie in H0 van Roco met DCC geluid. Het geluid wat uit het modeltrein komt is levensecht.

Heb er 30 jaar als hoofdconduteur op gewerkt.Kan er nog veel over vertellen.

Prachtig materieel

Veel mee gereisd als student. En op een ongelukkig moment vele uren in vastgezeten tijdens een sneeuwstorm. Geen airco, dus bij warm weer alle ramen open. In tunnels dan erg lawaaiig.

1200 Ns

Het treinstel waar ik een reportage over zou willen zien is over zij de ICR - Rijtuigen ICR die o/a op de HSL als voor de binnen land reden.

Heb 6 jaar in deze trein gezeten naar school. Van Obdam naar Hoorn.

Over het grote verleden van de koploper natuurlijk. Zeker omdat het nu van de baan gaat verdwijnen binnen 5 jaar.

Ik heb zelf nooit zoveel meegereisd Ik heb ze vroeger wel veel gespot op Almere Oostvaarders

Shinkansen of JR railway rapportage!!!

Graag een docu over de DE1 en de DE2. De Blauwe Engel…..

Ik kreeg deze trein wel eens als ik naar school ging in beverwijk.. was niet fijn want het was stervens druk en het past allemaal maar net in die trein. In de trein stonk het altijd. Maar toch had het wel wat en typisch nederlandse trein. Jammer dat ze nu zo modern zijn

Bij mijn weten werden de laatste series al niet meer in Nederland gebouwd. Talbot?

Mooie video over de mat 64. Mijn vader heeft nog in deze treinen gezeten. Ook leuk om in de eerste anderhalve minuut foto’s te zien van station beverwijk

Wijchen is veel in beeld

Kunnen jullie een keertje een video maken over de Railhopper (die eigenlijk deze treinen had moeten opvolgen)?

Wat destijds opviel was de veel betere acceleratie tov de hondekop. Echt comfortabel was de mat 64 niet en ze waren ook rumoerig.

Ziet er heel mooi uit! Die trein trouwens ook :-)

Top.,.. Dat was Old School, No Green deal Onzin !

Ik zal een video over de NS 1600 1700 1800 locomotieven willen zien

Kameel of motorpost of plan u of sik

De sprinter SGM.

Als ze goed werkte, waarom dan een andere trein laten ontwerpen?

De gillende remmen.

mir dan 1000 keer in die trein gestapt

Mat 64 van Zutphen naar Arnhem Presikhaaf. Eind jaren 90 begin 2000. Plan V. Altijd ramvol. Bonkig, herrie, zat nooit echt fijn in vergelijk met de ICM(m) en ICR. Reed soms zelfs om, om met de ICR en 1700 loc te reizen. Voor velen een geliefd model de Mat64, niet voor mij.

Tijd voor de koploper

Ik vind Plan T (viertje) en Plan V (tweetje) toch net iets technischer...

Ja zeker als kind naar me groot ouders mooie tijden spelen met de railrunners ja had ze moeten bewaren met dat gekke konijntje er op.

de icmm koploper

Weet ik ik ben van 1960