Если эту машину ремонтировать то ничего не заработаешь. В ХОЗЯЙСТВЕ машина приносит прибыль только без ремонта . Только необходимые ремонты ..а эти ..это не обязательные работы

Разве это заботы ...Купить мерседеса или ферари Вот там заботы .. А в Уазе кроме горловины бака ..годами ничего не знаешь.. У меня кроме Уаза были и москвичи и грузовики Газ53 и 52 .. И Волги.. Но УАЗ 469 Тентованый ..это для села и хозяйства .наилучшая машина ..

да ими регулируют максимальный и минимальный угол поворота

Ограничитель поворота ставится один,с задней стороны обеих кулаков.

@@user-cz2um7qv6d девушка давайте не будем спорить..У меня было 3 УАЗ 469 и на всех стояло пот4 упора ..( На одном было 3 видимо после ремонта моста его потеряли)

след. ролик будет о деталях и что там было внутри))) там всему лет 200

@@villagepioneer это все не доработки предыдущего владельца, которые приходится исправлять.

Так и я думая там критичного нет ничего а это все вскрил

Вы все верно сказали. Обе стороны под замену.

Нуда надо еще поменять редуктора мостов.подшипники редакторов..Потом подшипники коробки и роздатки.. а там глядишь и шестерни надо. А еще тормозные колодки .тормозные цилиндры. Радиатор. СТАРТЕР сцепление. Генератор. глушитель .Покрышки .Роспредвал. трамплер А там уже и новый круг по замене .

Вот как обяснить людям что мост должен быть включён только на непроходимой грязи АНЕ ВСЕГДА

Самое доходчивое объяснение (этот ролик).

Да там набор тонких шайб нужен и методом подбора регулируется

Под шкворень тоже шайбы нужны для регулировки

На фига чулок снимать? Сальник в ШОПКе стоит. И достаточно открутить пять болтов его крепления. А сняв чулок ты до сальник все равно не долезешь.

Оси типа видим вы имеете ввиду

он разобрался от износа и усталости, болты отлично свое дело делают.

@@villagepioneer не спорю, что болты(упоры) справляются. Но когда привода в повороте разбираются, а разбираться они начинают при максимальном повороте обычно чуть уменьшают радиус разворота. Но это когда совсем лавэ нанэ. Да. И когда будешь ШОПКи откручивать постарайся не обломить болты. Если не идёт, то лучше погреть,, чулок,,. На ВэДэху лучше не надеяться.

Ты прав про радиус ..Но человеку сложно обяснить про систему автомобиля УАЗ.. И что они того итполамались что болты ограничитель были закручены до упора . Предыдущим хозяином .который не пользовался передним мостом Но уменьшил радиус поворота автомобиля . И ЧТО ПРИ ПОВОРОТЕ НАДО ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ОТКЛЮЧАТЬ НА КОРОБКЕ РЫЧАГОМ .передний мост должен работать только в прямолинейном движении.

@@user-ns7nt2ll9k т. е. только в прямолинейном? Не вводи в заблуждения. И сам в них не пребывай. Шрусу по барабану. Если он не мёртв. Если ты окл. Рычагом, то в мосту ничего не изменится. Шрусы так и будут вращается. И кардан тоже. Но не будет зацепления шестерен в раздатке.И все. Шрусы испытывают такую же нагрузку. Они так же выгинаются и вращаются. Просто Александр, когда будет разбирать кулак, должен будет выставить шкворневым и прокладка ми центральное положение кулака относительно ШОПКа. Соответственно шрус тогда будет входить в цапфу по центру и испытывать меньшие нагрузки. А так представь, как спортсмены-трофисты будут смыкать эти рычаги? Бесперестанно.

@@user-pv2ky9ib8f а ты что не в курсах что при повороте в право или лево Выключается деференциалом одно колесо .в УАза Колеса работают по диагонали. И при повороте нагрузка передаётся на передний шрус. И ЭТО нагрузка на шары в кулаках .А если там еще и кулак не выставлен прокладками шкворней . по центру . То это к приводит к быстрому износу узла .Работа в постоянном пике нагрузок.. БЫВАЛО даже что при отключении переднем МОСТУ Заднюю полуось перекручивало и оторвало улицы. ВОТ поэтому на передней ступицы крышка сделана с очень тонким разрезом зубов.Что бы при пиковой нагрузке сорвало зубы именно там ..А не поламало кулаки