все правильно. Для кованных поршневой зазор 8-9 соток норм

Если залезло два щупа по 0.08 значит зазор получился 0.16 или более, как можно не верить собственным глазам. Для этих поршней кстати хороший зазор, потому что они расширяются больше нормальных заводских и при заводском зазоре клинят. Статья из интернета вообще не про двигатель воздушного охлаждения, и там указана зазоры в 5 соток, что эта статья может доказать…

Что бы голову не ломать, в мануале к двигателю обычно указывают зазоры и допуск юи

Ну да если разница между цилиндром и поршнем больше 0.06 сотых это значит рассточивается. Потом берешь щуп на 0.15 потому что 0.06 + 0.06 = 0.12. И берешь щуп на 0.14 потому что 0.07 + 0.07 = 0.14 и вставляешь и если заходит значит на рассточку. Но проверять нужно по середине и внизу цилиндра во всех направлениях и во всех цилиндрах. Если в каком то заходит щуп все покупаешь поршни на 1ремонт и рассточивается на 1ремонт. Ну если нет нутромера. А если нет щуп на 0.14 береш один щуп на 0.10 + 0.04. или сразу 0.15. Но эти зазоры зависит от производителя поршня сначала нужно его прогреть и мерить на сколько увеличивается. А цилиндр тоже увеличивается при прогреве кто знает???

Короче тема про тепловой зазор?

Немного не согласен со словами,что это единственный способ измерения,ну во первых нктромер, вещь не дешова,плюс к нему микрометр, причем чем больше величина замера тем дороже, а ещё есть погрешность,и особенно у нктромера,читая старые книги по ремонту,много интересного,есть такая слабость,вот недавно подогнали книгу по ремонту ЗИЛ 130,там написано,что зазоры между поршневой, проверяются,таким способом, вставлять нейлоновый шнур,определенной ширины и толщины,и протянуть, через цилиндр,он должен проходить с определенным усилием,тож способ,либо народ просто щупом пользуется,ну тут надо аккуратно,чтобы задиров не наделать,а так все верно,но единственное дополнение,не лениться и промерять каждый цилиндр и поршень,перед установкой,и если все сходится не путать местами,потому что есть модели ДВС где, стандартной поршневой три размера,пример ДВС Тойота 3s-fe, да и вообще это дело расточников,но мы же русские,нам всё надо уметь,а иначе не проживем,либо скучно.

Ну и какой щуп вставить чтобы узнать в итоге один 005 или два 005

Простой способ замера в восьмом семействе двигателей. При условии , что поршни алюминиевые , заводские. Поршень должен свободно перемещаться по цилиндру, но не выпадать.держиться на нижних краях юбки. Также, как подбирать поршневые пальцы . Это если есть опыт сборки двигателя , но нет измерительных приборов.

Поэтому после расточки 2Т ЦПГ у всех клина ловит, у нас в расточку лет 10 не верят. Китайский материал поршня кипит и вспучивается, юбка его прихваты ловит на нагреве. У меня MSU поршень на холодную после обкатки три размера задрал. Все это полная херня расточкой и хонинговкой заниматься На мото транспорте. Берите японскую поршневую с контрактных двигателей или Тайвань SEE синюю коробку, масло синтетика и будет вам счастье.

После того как услышал "людям кажется" дальше смотреть не стал, (с этим автором понятно) это тебе люди сказали что им кажется, или ты сам догадался?))

Все правильно но много подводных булыжников первое.мерительный инструмент имеет погрешность полюс человеческий фактор. Вторе какой.а вернее производитель поршня используется.оказывается они могут усажтваться и расширяются по разному. И третье.монуалы а н самом деле инструкции по ремонту рвут причём нагло и откровенно. Поэтому лучше всего когда решишь залезть в двс. При разборе всё вымерить и вычислить.только тогда есть шанс на более менее успех.а так ремонту мотора дело безнадежное. особенно современного они и сделаны чтобы мы туда не лезли да и зачем как хобби можно а отдавать в ремонт дорого и не надежно .

Скинь пожалуйста ссылку

КоментьІ удаляет ?

Какие зазоры ! Новый поршень яйцом. Низ юбки меньше в диаметре чем середина .плоскость юбки бочкой .политика одна чем раньше пребежиш за новыми поршнями тем производителю прибыль .

просто поц)

Бред диванного эксперта.

Чудо ПилятЬ!!!! Тыж сотки с десятками путаешь!!