Спасибо:) Полностью согласен!

Ещё видосиков хочется

Dmitri , факт!

Нет, это агрессивный разворот) Полицейский - это когда мотик очень быстро едет задом, потом резко жмёшь задний тормоз и поворачиваешь руль до упора)

Mr. PUFF ну, у моей шадовки нет заднего хода, так что мне это не светит. :-)

@@MotoControlRu попробовал,ноги устали

230 это ого-го какой тяжёлый(привалит не вылезешь). ~170 середнячки

Вполне реально, как выяснилось. Самое стремное, что это далеко не все, с чем должен свыкнуться новичек. Для выработки правильной техники езды новичек должен плотно держаться за мотоцикл ногами, полностью расслабить руки, взгляд всегда направлять на линии горизонта (туда, куда хочешь приехать). Во время медленного маневрирования так же нужно стараться ужерживать ровные обороты и не заваливаться вместе с мотоциклом (то есть ноги мотоцикл держат и, как бы, наклоняются вместе с ним, но верхняя часть остается вертикальной или даже немного контр-свешивается). Так же не стоит сильно усердствовать с задним тормозом. Я едва не выработал глупую привычку регулировать скорость не сцеплением, а тормозом. Не уверен, что все указал, так как сам только учусь и прошел 10 занятий в неплохой мотошколе. Если у более опытных будут дополнения - отлично. P.S. Отлично понимаю недоумение, сам был в шоке, что нужно так много всего одновременно контролировать. Получатся начало далеко не сразу. Если будет сильно тяжело - советую поработать над каждым эллементом отдельно (либо постепенно добавляя по одному). Ну и не лениться на тренировках, удачи!

От r1150gs, стоковая.

Привет! Это по разному. Когда на низкой скорости используешь комбинацию сцепление + тормоз - то 90% работы совершается сцеплением, задний тормоз используется совсем чуть-чуть. Если ехать побыстрее, когда сцепление уже не нужно (полностью отпущено) - то тормозом уже можно пользоваться довольно сильно.

@@MotoControlRu спасибо, понял

Привет! Да, сложнее, т.к. руль поворачивается меньше. Зато сам мотик можно сильнее наклонять. Для этого нужно либо быстрее ехать (что не всегда доступно из-за покрытия) либо сильно контрсвешиваться (что на спорте не особо удобно из-за посадки). В общем, да, на спортах в этом плане посложнее.

По разному бывает, но обычно если и реально - то как минимум намного сложнее)

Попробуйте медленную езду по прямой, со скоростью пешехода. Вначале, правда, придётся освоить стабильное удержание ручки газа чуть выше "холостых" (раза в два). А дальше катитесь по прямой поджимая сцепу, если мот разгоняется быстрей пешеходной скорости. В идеале добиваетесь такого же стабильного положения рычага сцепления в зоне проскальзывания во время всего перемещения.

@@vima7353 спс.

А тормозить можно? А то он с выжатой сцепой катится долго, пока скорость опустится.

@@user-fk1mo9vx5g разумеется можно! Я иначе замедлять не умею :) только не катитесь всё время на тормозе и поджатой сцепе. Здесь автор канала напоминал, что таким образом диски сцепления быстро "устают".

Поначалу езда выглядит так: тронулся-затормозил. Со временем привыкаю дозировать тормоз и удерживать сцепу, мот катится, я его подлавливаю рулём, если не смогу поймать рулёжкой крен, добавлю скорости для стабилизации, слегка приторможу и далее качусь. Реально добиться чтоб на спидометре был 0 км/ч и мот катился. Просто повторяем, мышечная память помаленьку запоминает. Если упражняться без длительных перерывов, можно заметить улучшение с каждым разом.

У ТЦ в основном)

Да, нырок - это, фактически, контрруление

@@MotoControlRu понятно,спасибо за ответ✌

Не могу ручаться на все 100, но, если не ошибаюсь, основная причина для поджатого заднего тормоза во время медленной езды - таким образом мотоцикл гораздо быстрее сбрасывает скорость, как только сцепление поджимается (тяга уменьшается). Если же вести без него - инерция ещё довольно долго будет катить мотоцикл практически на той же скорости + будет сложно выработать правильный рефлекс при работе со сцеплением (опять же за счет большой разницы между временем, когда пилот совершил действие и временем, когда желаемый результат был достигнут). Не уверен, что все ещё актуально, но, думаю, лучше написать. Мб кому ещё пригодится.

Да всё очень просто. Ты толкаешь руль правой рукояткой влево, тем самым поворачивая колесо влево. Почему он не едет влево, а едет вправо? Потому что ты сместил центр тяжести вправо, наклонив мотоцикл вправо. В наклоне уже не важно, что колесо смотрит в другую сторону - мот едет в сторону наклона. Разница в том, что просто руля, ты одновременно тянешь левую к себе, и толкаешь правую, от себя - тем самым сохраняя равновесие. Потому мот и рулит туда, куда рулишь ты. *При контррулении, ты ОДНОСТОРОННЕ толкаешь ручку от себя, смещая свой центр тяжести односторонне - потому мот и заваливается, едя в сторону наклона.*

Передним тормозом затормозил? Отучись держать палцы рук на переднем тормозе и сцеплении. Тормозить на разворотах на медленной скорости, только исключительно задним тормозом. И используй контрсвешивание - очень легко делать очень малый круг без вероятности завалиться набок, внутрь поворота. Фишка в езде на байке, не летать как сумасшедший - это все могут. Фишка, в умении ездить на малых скооростях и в ограниченом пространстве.