Это точно. Я думаю, что лучше довести мот до состояния 4- своими "не профи" руками и кататься, чем торохтеть на убитом корыте пытаясь насобирать денег на капиталку профессионалом...

Увы, не смогу показать такого видео, так как мот был продан в позапрошлом году так как начал ездить на нём примерно 1 раз в год и времени заниматься им попросту не было...

Это либо к-63 либо к65 искал причину наткнулся на это видео но у меня к-301 стоят это самые нормальные карбюраторы, у меня причина была пережаты клапана, регулировал намацок, плюшек нету поэтому объебался с зазором, в магазинах их нет, только в интернете, а холостой Я хз как он выставил Это же нереально

У меня была аналогичная проблема, вот только компрессии не было вовсе - оказалось, что поршневой торба и из-под колец масло попадает в цилиндр и забрасывает свечу... Решил вопрос проточкой цилиндра и заменой поршны с кольцами. Вы у себя регулировали карбюратор на правом цилиндре? Может смесь слишком богатая и забрасывает? Свечу справа забрасывает маслом? Или просто нагар?

Нагар. Какб разбирали-собирали, вот хочу поменять их местами и посмотреть... Мож. правда масло не поступает в должной мере к левому и он сразу, как утюг греется. Как проверить масляную систему левого ц-а???

Поменять местами - отличный вариант. Если начнёт забрасывать правый после смены карбов - значит проблема в карбюраторе... Левый греется не из-за маслянного голодания. Скорей всего нагрев из-за того,что правый не работает нормально и левый в нагрузку постоянно идёт... Самая простая проверка - открутить клапанную крышку, слить остатки масла, закрутить обратно, затем завести на пару минут и снова открутить... Если снова остатки масла будут литься - значит масло подаётся и особых голоданий быть не должно.

А, куда датчик от прибора темрературы масла вставлен и сколько максимально допустимая рабочая температура? А как понять без приборов, слышал, что некоторый водой проверяют, другие кусочек сахара кладут...?

Компрессия в обоих по 7мь атмосфер, наверное пока ожно ездить?

Проверяй постепенно. Сначала проверь компрессию в левом цилиндре. Самое простое - выкрути свечу и плотно заткни пальцем окно свечи. Крутни киком пару раз - если сможешь пальцем удержать воздух => компрессии ноль, работать горшок не будет, смотри закрыты ли плотно клапана. Если клапана закрыты плотно - снимай голову и смотри где накосячил при смене колец. Если компрессия есть - выкрути левую свечу, прижми её к горшку и крутни киком с включенным зажиганием - если нет искры, меняй бронепровода свеч и смотри как они прикручены к зажиганию и так далее - проблема в зажигалке. Если искра есть - смотри на карбы - поступает ли бенз...

Вадим Ковалев Стоят к65, один китайский - поэтому с холостым ходом всё сложно... прогреваю всегда на чуть повышенных, потом стандартные. Во время прогрева постепенно холостые уменьшаются. Сначала греваю на одних оборотах, они возрастают, я уменьшаю их, и так постепенно пока не выйду на устойчивые холостые.

Вадим Ковалев За перегрев слышал, даже видео здесь смотрел по-поводу выпаивания и выноса микропроцессора с платой за пределы штатной зажигалки, но на своем опыте ни разу не перегревал. Хотя все мои поездки укладываются в 30 км в одну сторону...

Маловато информации... при каких оборотах перестаёт работать цилиндр (или при любых)? Какое зажигание стоит? Двигатель сильно нагрет во время отключения? Зазоры на клапанах того цилиндра, который отключается в движении есть? Возможно зазоров нет и при нагреве клапана становятся постоянно открытыми и цилиндр перестаёт работать? Бензина в поплавковой камере достаточно?

дело в том что двигатель прошол 765 км после капиталки.поменял масло на 20в50.потом решил проехать как все и начелось причем на ходу.думал свечи непамогло.тоже самое ехал ехал и опять по ощущениям как будто один цилиндр.но постаит минут 10 опять все работает

После капиталки говоришь? И начинает работать через 10 мин как постоит? :) От нагрева тот неработающий цилиндр подклинивает - думаю что клапана либо в направляющей подклинивают, либо просто не отрегулированы зазоры и при нагрева они становятся "постоянно открытыми". Проедь на моте до состояния "отключился цилиндр", остановись, быстро сними клапанную крышку, выставь на глаз ВерхнююМертвуюТочку и проверь зазоры клапанов. Пока выставляешь ВМТ посмотри ходят ли клапана, или заклинены. Уверен, что проблема в этом...

хорошо папробую. напишу про результат

Незачто. Если что - спрашивай, может помогу чем ;)

Mine Clone В каком смысле не можешь болтов найти? Если ты с Украины, то: aukro.ua/bolty-regulirovki-klapanov-mt-dnepr-i4598470712.html moto-moto.at.ua/shop/592/desc/mt-bolt-regul-klapanov www.drivemoto.com.ua/node/100 mir-moto.com.ua/catalog/a-321425.html Стоимость 6-8 грн за 1 штуку. НО раз ты говоришь, что у тебя штанга не крутится, тут может быть 2 варианта: 1) штанга погнута и не может проворачиваться внутри трубки, решается заменой штанги 2) болт сильно выкручен и его нужно вкрутить глубже в коромысло. 3) если глубже вкрутить не получается по причине того, что регулировочный болт упирается в гайку накрученную внутри, то нужно выкрутить болт и переместить гайку наперёд, это позволит утопить болт ещё глубже, а контрить гайкой с обратной стороны коромысла. Надеюсь я понятно объяснил, если нет - могу снять видеоответ по вышеописанному ;)

Возможно закидывает свечу нагаром масла и смеси, и она перестаёт давать искру. Прочисти попробуй свечи, и поставь обратно. Если работает , то проблема либо в не настроеном карбе, либо кушает маслечко. Ну ещё могут клапана роль играть. Проверяй пробуй Попробуй головку подтянуть, много проблем лечит как говорят))

Возможно закидывает свечу нагаром масла и смеси, и она перестаёт давать искру. Прочисти попробуй свечи, и поставь обратно. Если работает , то проблема либо в не настроеном карбе, либо кушает маслечко. Ну ещё могут клапана роль играть. Проверяй пробуй Попробуй головку подтянуть, много проблем лечит как говорят))

В смысле один кулачок? Насколько мне известно - в кулачковом зажигании 2 кулачка, на каждом из них по отдельной пружинке. Если одна пружинка лопнула, или растянулась - один горшок будет лупить вразнобой... Если пружинка на месте - думаю, что проблема не в зажигании. Хотя ради теста можете попробовать завести мот и покрутить на заведённом зажигание. Если правый начнёт подхватывать при кручении зажигания - значит проблема в нём и нужно либо ремонтировать, либо менять... Но если он на холодную работает, а на горячую не очень - первое на что я бы смотрел - на зазоры клапанов, второе - на компрессию в цилиндре. Пока холодный - зазоры небольшие, когда нагревается - зазоры становятсяя шире, компрессия падает, смесь недостаточно сжимается, плохо возгорается.... У меня правый цилиндр сильно грелся и оказалось, что компрессии там почти нет и работал он плохо... После проточки цилиндра, замены поршней и колец и ремонта головок - начал работать нормально :)

@@fgscorp кулачек я имел ввиду тот что образует искру,но не те что на бигунке стоят,пробовал в работе зажигание крутить,бесполезно,и по поводу клапанов,это у меня вторая головка уже стоит с притертыми и отрегулироваными клапанами,результат тот же

Вот я видео нашел,мой так же само работает один в один,единственное когда я разгазовываю он более менее схватывает но также не так хорошо как левый. kzfaq.info/get/bejne/ibugZ6iYuZ_QXaM.html

@@olezgan6432 попробуй компрессию замерять. Если нет прибора - выкрути свечу, прижми большой палец к свечному колодцу, а кто-то пусть подыркает лапкой (без заводки). Компрессию в 8-10 атмосфер ты пальцем не удержишь... Но прибором получше будет...

@@fgscorp спасибо за совет,завтра попробую,я вот думаю,ты мне писал про ослабленную пружинку на прерывателе,у меня одна действительно слабая прям болтается особо не натянута,может и в этом причина быть?

Почиститьсвечи. Завести попыхтеть немного. Выкрутить свечи и посмотреть есть ли нагар - если чёрный - значит переливает и на этом карбюраторе стоит поиграться с настройкой количества и качества смеси. Также попробовать "на глаз" настроить зажигание... если это не поможет - искать проблему дальше, вычислять какой цилинж глючит и разбираться точечно с ним...

Винт качества смеси работает только "на холостых". На средних диапазонах работает игла. На полностью открытой ручке играться нужно размером основного жиклёра...

Вадим Ковалев Понятия не имею относительно работы масленого насоса, но двигатель никогда сильно не грелся, тем более что б аж мозги отказывать начали... Масло заливал 20W50 что б было погуще, так как катаю в основном летом, когда жарко.

Заливает кулачки? Это как? Типа очень много масла под крышкой головки? Масла в двигателе норма? Каналы по которым масло стекает обратно в двигатель (с этой крышки) не забиты?

Сложно сказать. Глохнет при любых оборотах? По началу мот работает стабильно? В отстойнике карбюраторов воды нету?

на холодного работал идеально, но после двух минут работы он себе решал сделать передышку)))) работал стабильно как на холостых так и на оборотах. воды в карбах нету

Тоесть он работает на холодную стабильно, а потом через 2 минуты начинает глохнуть? Как сбивается работа? Какие-то звуки есть? Случаем недавно не менял кольца/поршень/клапана/направляющие клапанов?

нет не менял, я его только приобрел. работа стабильная но после двух мин. начинает работать на одноим цілиндре и глохнет. после чего завести не могу. до мойки он работал хорошо. в двигатель не лез

На каком именно цилиндре начинает работать перед смертью? Не можешь завести - нормально крутится кикстартер? Вспышки бенза есть, или мёртво? Искра есть, или исчезает через 2 минуты? Катушки зажигания две, или одна? Нагар на свечах появляется, может она становится мокрой, или в масле (если предварительно почистить)? "С установленным электронным зажиганием даже не схватывает" - какое зажигание используем? Искра есть, когда электронка стоит, но не схватывает?

Это указатель давления масла от зил 130. Показывает давление в двигателе. Весьма полезная штука для понимания что творится в движке... Один раз дал понять что масла в движке нет - в движении открутился щуп и масло улетело. Да и в принципе полезно знать текущее давление...

Кольца нормально подбирали? Зазоры в кольцах проверяли когда ставили? Если выкрутить маслозаливную пробку в двигателе и завести мотор - из масляного отверстия масло и воздух под напором не дует?

aswwwsa1 1) Болты там стандартные, но их длинны не хватает для поднятия заслонки настолько, что б были устойчивым ХХ. Я уже думал заменить грибочек, который находится внитри карба и крепится к этому болту на более короткий (сделанный из гвоздя, или алюминиевой проволоки). 2) Качество смеси винтами я не регулировал потому, что оно (качество смеси) уже отрегулировано до этого при помощи прибора, который носит название "Индикатор качества смеси ИКС-1". Думаю Вы встречали данный прибор и знаете, что настройка на слух не сможет дать более точные результаты, чем настройка с его помощью. 3) Что касается положения иглы, то изменение на левом цилиндре хотя бы на 1 деление приводит к чиханиям в трубу и карбюратор (если опустить иглу на деление вниз), либо появлению чёрного нагара на свече (если поднять на деление вверх). Текущее положение позволяет получить начар ржавого цвета при езде на средних оборотах. Относительно правого цилиндра - там нагар тёмный по краях свечи, но серовато-ржавый на самом сердечнике, что я считаю удовлетворительным результатом. Хотя можно было бы качество смеси и повторно отрегулировать прибором, правда логика подсказывает, что заниматься этим стоит уже весной, когда воздух будет потеплее...

*****Дак ИКС и настраивают ХХ вращая эти преславутые два винта, добиваясь как можно нижнего положения заслонки. Прибор у меня такой есть, но я им никогда не пользовался (прикол, да!) Странные у Вас карбы, может там и каналов ХХ нет? Дело в том, что у меня на ХХ заслонка сидит почти без зазора, завтра померяю, напишу... Кстати, расход по трассе с 200 кг груза был ровно 6 литров.

aswwwsa1 Ну, в инструкции к икс-1 не было указано, что он применяется для настройки ХХ, я по нему добивался цвета пламени на определенных оборотах. А учитывая, что "синий цвет пламени" является идеальным при сгорании топливной смеси, то он должен быть "идеальным"не на холостых, а на рабочих оборотах. У меня получалось так, что при холостых цвет пламени был слегка оранжевым, а при увеличении оборотов синел... То, что Вы им не пользовались - зря, очень полезная вещь (моё мнение). Без зазора? Круть. У меня порядочный зазор... Расход 6 литров? У Вас точно Днепр? :) Если да, то какие карбы стоят? Какие жиклёры? Какая коробка и какой мост?

Кто тросом регулирует холостой тросом сенхронасть регулирует

@@VaKula-ShmyrdjakNePrinjal л

Жив, цел, не совсем здоров, но это уже нюансы...

@@fgscorpпонятно, ладно не болей,всем мира

Приходит несколько мыслей: 1) позднее зажигание. На малых оборотах всё нормально, на больших искра происходит уже в момент выхлопа. Такое бывает если пружинки на кулачках контактного зажигания ослаблены. Попробуйте поставить более раннее зажигание - станет ли лучше? 2) Богатая смесь - когда даёте газу она становится ещё более богатой и перестаёт нормально сгорать. Почистите свечу, затем проедьтесь пару киллометров и посмотрите на нагар. Если чёрная - значит таки богатая смесь. 3) Попробуйте пару простых шагов - из разряда "поменять местами" свечи/карбюраторы - будут ли изменения в работе, вполне возможна банальная вещь с плохой свечкой, которая нперестаёт работать под возросшим давлением при оборотах...

+Евгений Гардыш спасибо попробую и расскажу результат

Будет очень любопытно узнать причину. У меня когда-то главный жиклёр открутился в карбюраторе и правый цилиндр не работал на холостых/средних, но начнал работать на высоких... Тоже ещё тот поиск был...

+Евгений Гардыш через пару дней дам ответ,все береберу,ставил новые свечи та же истрия,вот были мысли поменять карбюратры местами вот на днях займусь

+Евгений Гардыш вообщем решил я свою проблему заменой карбюраторов,свои местами меня,зажигание крутил в итоги один карбюратор правый перестал работать,по какой причине не известно

+vadim nosko Если честно, то я не в курсе. Достался от предыдущего хозяина. Но если мне не изменяет память, то такие же датчики стояли в ЗИЛ-130...

+владимир залозный Лампа не гаснет при любых оборотах, или только на холостых? Зарядку чем проверяешь?

на любых оборотах не гаснет. на высоких начинает гореть ярче. на одном генераторе 85 км проехал, без аккумулятора) вот так и проверил)

+владимир залозный То, что Вы проехали на одном генераторе 85 км говорит только о том, что генератор работает, но никак не говорит о том, что этот генератор даёт зарядку аккуму. Скорей всего у Вас проблема с реле-регулятором. Генератор работает, ток в сети есть, а вот зарядки не будет...

понял. спасибо

+владимир залозный Если что - пиши...

Даже и не знаю. У меня какое-то клацанье присутствует, но его природу я так и не определил. А более точно указать ыремя видео где слышен писк можно указать?

5:21 может просто качество записи звука такое, просто как будто что то поскрипывает

Да, там есть клацанье. Я так и не понял что это может такое быть. То, до чего смог дотянуться без разбора двигателя - не помогло. Видать проблема глубже сидит...

просто у меня похожий звук и я не пойму смогу ли долго ездить на нем, может не страшно там все)

Я не знаю. Даже где-то видеовопрос по этому поводу делал, но так и не озвучивал на форуме. Пок что ездит - дальше будет видно... просто если в двиг лезть - нужно недели 2 времени и 4-5к грн в кармане. А этого пока нету...

там же медное колечко ставится. По большому счёт герметик вовсе не нужен, хотя сам клал для надёжности... Относительно кашля - зажигание крутил? Может раннее потому и чихает?

@@fgscorp я не сказал что я про урал пишу. алюминиевую прокладку тонким слоем помазал. раннее как бы,прям до упора выкрутил-совек,ибо лампочка настройки срабатывает только в этом положении(+10) ,может брак,может то что мы как то точили шторку вглубь чтоб датчику не попадался край недоточенный и задели стенку вширь ,на несущественные несколько соток. до этого самодельное зажигание на родном опережении со шторкой и Холлом тоже вело себя похоже. прошлые карбы родные с завода тоже регулировались-чернеею внутри диффузора.... вообщем со всяким уже сталкивался,и с разбитой шпонкой РВ днепра,и вскрывал тут на урале грм смотрел метку... последнее что хочу посмотреть это замерить вылет штанг в моменте перекрытия клапанов.. не походе что двигатель до меня вскрывался ,болты не коцаные,да и пробег 8900 и хозяин один был не глупый дед... вдруг коленвал где провернуло или распредвал... да и зажигание совек как бы намекает на то что распредвал стоит в раннем состоянии ,а вот метка на маховике и фактическое измереное положение вмт говорит о правильном коленвале.. на шестернях сколов от заедания нет.. может брак и по этому прошлый хозяин замучал болты карбюратора и свечные резьбы и продал с виду новый и заряженный шиповкой новой и усиленным колесом за 120 долларов в 13 году моему соседу,которого он тоже достал и достался мне даром))) есть соображения как быстро проверить фазы грм ?

Если бы провернуло коленвал, или распредвал - думаю была бы уже моту торба. сам фазы не выставлял и так глубоко мот не перебирал. Но скорей всего в двиг таки кто-то лазил и поставил туда распредвал левый, либо фазы стоят не правильно... У Днепров фазы ставятся вот так по зубам: s4.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/04/aa485164f9062a66817f0ae8df8bf5e9.jpg . Если фазы по шестерням стоят как на рисунке - скорей всего распредвал левый, либо бракованный.

Относительно проверки фаз - выставляю по метке на маховике ВМТ и смотри - реальная ли ВМТ или нет... Ну и на втором горшке так же - других способов на ум не приходит :)

@@fgscorp правый чихал сильнее от того что немного торчал герметик в камеру,об него детонировала смесь.но после очистки камеры стало не на много лучше. что проделано:притерты клапана(замена направляющих),замена нескольких зажиганий разной модификации:стандарт,Система ваз на родном опережении,совек,совеко-ваз.замена карбюраторов и попытки настроек-в том числе тарировка жиклеров,замена свечей,высоковольтных проводов,вскрытие грм и контроль меток ,люфтов и состояния шпоночного соединения(родная прокладка,болты как девственные) , индикатором на болте регулировки клапанов было прощупано возможное искривление распредвала,нанесена новая метка вмт на 5 мм ранее родной по фактическому положению поршней, заменен глушитель на заведомо исправный и оригинальный подходящий по каталожному номеру,заменен воздушный фильтр на бумажный от МТ 11 . Зажигание Совек выставляется по лампочке на максимальном положении регулировке(+10) фактическое время-место искры проконтролировано стробоскопом -что намекает на брак в системе грм. Заменены поршневые кольца,промыт Димексидом двигатель и трижды заменено масло (минералка ProfiCar Germany) скоро зальется видео .... Кулачки распредвала все одинаковы , нужно как то разместиться индикатором на коромысле и каждый в положениях от 0 до положения вмт в момент перекрытия промерить. впуск и выпуск должны быть максимально похожи по поднятиям - не должно быть чтоб в вмт выпуск и впуск отличались по величине открытия

Сухая и чёрная - скорей всего богатая смесь. Крути винты качества на правом карбюраторе...

@@fgscorp а иголку если опустить не поможет?

@@user-rt1hr9do8i Вполне. Можешь сначала иглой поиграться, затем уже винты крутить...

@@fgscorp я вот ещё заметил едишь на малых оборотах правый цилиндр даёт сбой газу даёшь начинает работать но бывает в нагрузку чихнёт

@@user-rt1hr9do8i так навскидку сложно сказать. когда даёшь газу поток воздуха тоже увеличивается, заслонку то ты подымаешь... Так что нужно играться иглой + винтом и тестировать :)

+ActrosVLG зажигание правильно выставлено? Качество смеси на карбах отрегулировал?

Сколько не пробовал все в пустую, может попробовать как у вас на видео отрегулировать тросик, что бы хоть на больших оборотах холостые держал,а потом уже и карбы подвинчивать.

+ActrosVLG Попробуйте так, хотя подход, если честно, не очень. У меня то тросиками выставлено, но работает он не на повышенных оборотах... Кстати, если завести, подгазовать и скинуть клему аккумулятора и дальше подгазовывать - будет работать? Может генератор шалит?

Там вообще на прямую сделана проводка, с бабины сразу на акум идет, вот я и хотел сначала движкуовести до ума а потом проводкой заняться, слишком много там самодельного .

+ActrosVLG Что значит с бабины на акум? С аккума на катушку имеешь в виду? А потом от зажигания на катушку, а с катушки уже на свечи?

Так же было, Незнаю в чем дело было, карбюратор к65, перекинул внутренности на другой корпус вроде пекар был, и всё стало нормально

@@honorvarlam да спасибо!я выяснил причину оказывается был бедный смесь в правом карбе я отрегулировал уровень поплавка и нормально час!

если налёт чёрны и сухой - значит богатая смесь - регулируй карб (либо опускай иглу, либо болтом качества играйся). если свеча влажная и маслянистая (влага не загорается от спички) - значит масло в цилиндре и нужно снимать голову и смотреть откуда идёт...

Ты слушай внимательней, тогда не будет лишних вопросов

Стреляет в трубу, или карбюратор? Клапана отрегулированы? Зажигание выставлено?

Зачастую чихает с карба когда раннее зажигание...

Первое - почисть и поменяй свечи местами. Если болячка продолжается- смотрим дальше. Если стреляет/пчихает - значит в момент сгорания приоткрыты клапана (выстрел в трубу - приоткрыт выпускной, пчих в карб - приоткрыт впускной) . Глянь как выставлено зажигание - если зажигание +- нормально стоит - значит открывай клапанную крышку и смотри на регулировку клапанов. Если после регулировки клапанов он продолжает стрелять и пчихать - выкрути свечу и померяй компрессию (или компрессиометром, или пальцометром (заткнуть пальцем горшок и постараться удержать давление, пока кто-то прыгает на кике, мот не заводить)). При отрегулированных клапанах и отсутствии компрессии - у тебя прогар клапанов и головку нужно ремонтировать... Я бы так искал проблему...

@@fgscorp спасибо

@@user-pq7re5eu9m Успехов в поиске ;)

@@fgscorp от души

Если мерцает, значит либо генератор мало выдаёт, либо реле-регулытор плохо выпоямляет. Если при включении света всё тухнет - может замыкание где-то в фаре?

@@fgscorp нет замыкания нет просто такое чувство что от акб всё работает а не от гены,но при этом всё рабочее

@@fgscorp Уменя до этого стояла рр электроника я думал ,да реле,поменял на вазовкое тоже самое....((не пойму что такое...

@@fgscorp ну а как понять скок выдаёт генератор, не подскажите,,,,?

@@user-oy8gl9sd8c к любому электрику с мультиметром заехать и он проверит. Либо если сам с тестером дружишь - воткнись в сеть где-нибудь, например на плюс замка, и смотри за напряжением бортовой сети. Либо плюс после выпрямителя посмотреть

Может быть из-за опущенной полность иглы

Карбюратор к 63т игла на резьбе

И бёт в ножку кикстартера как ранние зажыгание хотя виставлял по мнтки

Игла = качество смеси. От качества смеси в карб не чихает и не бьётся ножка. Если чихает - значит при возгорании впускной клапан открыт... Попробуй отрегулировать зажигание не по меткам, а на звук, по оборотам двигателя. Может что-то не так с меткой...

@@fgscorp было обычное електронное зажыгание то делал пропилы на ёще раньше зажыгание чтоб лучше роботало

Возможно очень позднее зажигание. Заводится норм, но когда даёшь газу - не происходит нормального опережение и смесь поджигается уже при открывающемся выпускном клапане. Сними крышку зажигания, ослабь болты крепления, заведи и рукой покрути зажигание. Скорей всего проблема решится простой регулировкой. Вот видос как на звук выставить можно kzfaq.info/get/bejne/nK1xdtSHrt_Zp6s.htmlm53s Я там микропроцессок выставлял, но можно и контактное таким же способом выставить. Только не крути зажигание в перчатке... Намотает - мало не покажется ;)

Думаю такой технике как Днепру всё-равно с какими карбюраторами работать. Лишь бы там жиклёр имел достаточный размер что б "прокормить" этого зверя :)

Размеры диффузора разные

Anatoliy Schuldt KEIHIN CVK - розничная цена в Украине в районе 150 у.е. 2 карба - 300 уй. Как по мне, то лучше за эти деньги откапиталить двигатель и поставить советские к65 карбы...

А ну тогда извините ,не знал ,что вы в Украине живете

Anatoliy Schuldt А какая разница? В России такой карб будет стоять порядка 9000 руб (на авито), что по усреднённому курсу вписывается в те же 150-160 у.е., поэтому разницы особой я не вижу...

Не именно Keihin ,а можно и аналог этого карба поставить ,например я взял такой же вакуумник за 4т пару,сравнил с Keihinом ,разницы нету только в цене ,если фирменные к65 стоят 3т пара ,не вижу смысла брать к65

Anatoliy Schuldt А что за альтернативу поставил? Что за карбы?

Илья Квадратный Если вопрос сугубо о видео - да, сделал. Если в целом о мотоцикле - ездит себе потихонечку, но дёргает за рукав и просит капитального ремонта. Предыдущий хозяин за 23 года ниразу в движек не лазил...

Нет

+Денис Захаренко за 1500 км пробега перегрев был 1 раз - когда в коляску вкинул 300 кг и проехал 60 км. В остальном - работает нормально...

Смотря как чёрные. Если почистил свечи, проехал 5 км и чёрный нагар - значит богатая смесь. Если проехал 5 км, выкрутил свечу, а она чёрная и мокрая - значит масло может попадать. Дым из труб валит?

дым как у дизеля чёрный у меня движок на тракторе стоит масло не ест пробовал иглами регулировать и нехера

Если дым как у дизеля - значит попадает масло в камеру сгорания. Скорей всего вопрос в головках - либо клапана пускают, либо направляющие/сёдла... Ну либо поршням/поршневой гайки - в любом случае можно снять головки и проверить выработку.

Так он и холостые натяжкой тросика регулирует,а не винтом холостого хода! хахахах!!!

Нет, К65 нету левых и правых. Видать спутал с 68...

Длинны винта не хватало для регулировки, он начинал тупо выпадать. Вот и приходилось регулировать как попало...

@@fgscorp я к тому, что 65-ых карбов, нет правых, или левых, они одинаковы.., а вот 68-ые, уже левый, правый..!

@@user-uq3bk4wn7q да это не особо суть важно, лишь бы помогало..!

Вадим Ковалев Судя по комментарию выше - уже нашел меня...

Судя по твоему описанию - у тебя головки с таким нагаром, что клапана уже не закрываются. Снимай цилиндры, протачивай, ремонтируй головки, чисти их, меняй клапана, перебери карб, поменяй резинки, что б бенз не вытекал...Другими словами - отремонтируй мот до живого состояния...

@@fgscorp спасибо

@@fgscorp Ах да и один цилиндр не работает то есть вообще не разговаривает

При таком описании действительно возникает мысль, что просто нет компрессии в цилиндрах и нужно смотреть на весь тот список, который я описал выше. И да - всегда пожалуйста...

aswwwsa1 Если мне не изменяет память я пояснял в видео тот факт, что подпружиненным болтом отрегулировать не получается. Болт выворачивается настолько, что пружинка шатается свободно и совсем не держит его от самопроизвольного раскручивания/закручивания, при этом необходимые обороты не достигаются. Посему увы, но отрегулировать можно только указанным в видео образом. Это реалии китайских карбюраторов :(

Раз он много выкручивается то карб растроен

В моём случае отсутствие компрессии...

Днепр четырёхтактный. Клапана у него есть - по 2 на цилиндр. У двухтактных двигателей нет клапанов. Равносильно четырёхтактные - у них у всех есть клапаны. В этом и есть отличие принципов их работы

ясно

Ты если что - задавай вопросы. Постараюсь отвтить если что ;)

Вадим Ковалев Да, это я.

ИАА

Да уж это точно - ошибок у меня выше крыши. Но ведь я никогда не называл себя профи, да и не было у меня никогда такой техники, ИЖ Планета был когда 10 лет было и всё. Я не читал книг и весь ремонт у меня строится на здравом смысле. Есть проблема, подумал над ней логически, проверил пару возможных вариантов проблемы и решил её. Не всегда это полностью верно с точки зрения профи, но в сравнении со сломанным мото - намного безопаснее. В своих видео я лишь показываю как проблемы ищу и решаю я - мои видео не являются учебником по ремонту.

+Евгений Гардыш , вы уж простите если что, но ,зачем же тогда засорять сеть ,,левой,, информацией ? мусора итак хватает. в сети. а вы показывает опять-таки ,повторюсь, неверные свои решения. я тоже не профи ,ну когда смотришь на такие подобные видео, хочется орать и материться. извените .и бить по рукам.

Засоряю для того, что б можно было увидеть и послушать как можно отремонтировать мот. Я когда искал инфу - ничего вменяемого в ютубе не смог найти. Только коротки вырезки "умных" людей. Правда в их видео есть один недостаток - просмотрев их всё-равно остается непонятным как проводить ремонт. Ту же вилку когда я перебирал, или в коробке шестерни менял - полезной инфы в ютубе ноль...

+Евгений Гардыш .ютуб это не совсем тот сайт на котором можно искать полезную инфу.(хотя иногда проскакивает). ну ты меня извени,то что ты называеш ,,отремонтировать,, отрегулировать,, МОТ., это бред сивой кобылы. а люди ведутся и повторяют за тобой и думают что это правильно. а потом когда правду узнают ахреневают, почему столько жрет и при этом не тянет . . . так что пожалуйста не путай наивных ,доверчивых людей . . .

Не уверен, что такая регулировка может привести к потере мощности. А о расходе МТ можно легенды слагать... Кстати где я "аж настолько" накосячил то? Коробку перебрал как по мне вменяемо, вилку тоже (хоть её лучше заменить), зажигание тоже вроде норм отрегулировал. качество смеси отрегулировано свечёй ИКС1. Кроме регулировки хилостых тросиком - косяков вроде не много. Кстати проблему с холостыми и тросиком решил пару дней назад подложив 3 шайбы под пружину...

Конечно неправильная. Но болты регулировки холостых не справлялись со своей задачей. А синхронил я не по спидометру, а чисто по одновременному поднятию заслонок

+DeD Ma3au о каких бабинах речь? О катушках зажигания? В любом случае пока не смогу видео снять. Мотоцикл находится далековато от меня. Я в другом городе сейчас работаю

Да это понятное дело. Но учитывая, что хазяин что-то натворил с гайкамирегулировки ХХ и ими добиться устойчивых холостых не получается - это единственный выход...

+Денис Захаренко почему он должен меняться? Контрящие гайки не дадут поменяться холостым... другое дело, что холостые меняются в зависимости от выворота руля - это печаль. Но учитывая, что отрегулировать гайками не получается (без доработки карбюраторов) у меня прочто выбора пока нету...

+Евгений Гардыш Тогда понятно!

+Евгений Гардыш но все равно трос постепнно удлиняется

+Денис Захаренко есть такое, правда я сомневаюсь, что у стального троса этот процесс протекает быстро...

+Евгений Гардыш достаточно быстро! (жизненый опыт)

Окай. В будущем именно так пгстараюсь и делать ;)

Евгений Гардыш

Пробовал. Сильно греется. Да и звук совсем не тот... Так что не вариант :)

Левый

То же самое что из планета 4 та́ктная

Вот только планета рассчитана на работу на 1 цилиндре, а для МТ нагрузка получается чрезмерная. Перегревается за несколько минут работы + не тянет совсем...

Вадим Ковалев Если честно - мне нет с чем сравнивать, никогда простого бесконтактного не стояло. Вернее сравнивать могу только старое контактное и новое микропроцессорное. Так тут электронное зажигание выигрывает по всем пунктам...

Есть два вида заигания : контактное и безконтактное электронное, на бэз мякгче работает так как угол опережения регулирюет электриника .

это одно и тоже .