Денис,вот смотрю на твои ролики по Уралу, и вспоминаю как купил ушатанный юпитер у одного дедули в деревне. Дед получив и убрав денюжки, закурил и выпуская клубы дыма,глядя куда-то вдаль за речку,хитро прищурившись задумчиво произнес : - не было у бабы проблем,купила баба порося... ))

Молодец!!! Уважаю мужиков которые любят отечественную технику и своими мозгами доводят её до ума и совершенства!! Сам с юношенства возился с веломототехникой а сейчас сил хватает только на просмотр видео!!

Живу в Астрахани и 32 в тени для нас не жарко. Передняя крышка и поддон на герметике абро. Даже не с перегревом а с закипанием бенза в карбах столкнулся один раз, возвращались с Тамани и перед Элистой несколько холмов после их преодоления бензин и закипел. Дальше по ровной местности ни каких проблем хотя уже по нашим меркам было очень жарко, на трассе не было ни одной машины все прятались в редкой тени, автобус стоял с открытыми багажными люками в них от солнца прятались водители. Урал с боковым прицепом без пассажира вещей килограмм сто. Правильно собранный и отрегулированный мотик не будет перегреваться если не возить на нем по полтонны по тяжелым дорогам. Смешно было когда то читать на oppozite сообщения типа наступила жара +25 Урал одиночка стал перегреваться.

Инфа супер, при сборе учту все эти моменты, для начала распредвал поменяю, и сравню данные.

Ждём следующих серий (большой палец вверх)

По прокладкам. Всегда стараюсь ставить прокладки там, где сопрягаются разные по тепловому расширению материалы. То есть, в случае "Урала", где чугунные цилиндры и алюминиевый картер - прокладка под цилиндрами, с моей точки зрения, обязательна. Чтоб не перегревалось зажигание, под него (между зажиганием и крышкой ГРМ) надо поставить прокладку (картон, паронит и т.п.) или прокладку под датчик засандалить. Еще можно в крышке зажигания наделать вентиляционных отверстий. Между деталями из одного материала, где не требуется периодическая разборка для обслуживания и регулировок, ставлю герметик. ПО фазам ГРМ. Продемонстрированный способ замера очень сильно зависит от зазоров в клапанном механизме. Разница по цилиндрам может быть как раз из-за неравномерности регулировки. Мерять по КВ или по РВ - не принципиально, главное - привести все к углам по КВ. То есть, 180 градусов по РВ - это 360 градусов по КВ. Также надо учитывать, что распредвалов выпускалось много и с разными фазами. "Ураловских" распредвалов, как минимум, есть "32-сильные" и "36-сильные". Я в "Уралах" не очень, скорее всего их значительно больше. Впрочем, это никак не исключает "нюансов производства после получки ив конце квартала".

давай шестую серию, интересно!

полезная информация!

Шарит Мужик...!

молодец. так держать

Очень хорошие серии приятно смотреть. Ждем когда ты будешь перебирать свой мотор и поедишь на нем на дольняк!

а от подтекания масла из под стандартной прокладки под головой я просто мажу на цилиндре кольцо герметиком)) всё сухо) поддоны всегда ставлю на герметик))) минусов не вижу)

Ден, молодец. Ждем очередную серию.

Нужен совет подскажите на Днепре под пружинами стоят тексталитовые прокладки которые предотвращают перегрев пружины, нужно ли ставить такие прокладки под пружины на Урале.

Зазоры клапанов по индикатору одинаковые? После разборки индикатором надо проверить подъем кулачков распредвала по транспортиру. Если с распредвалом все ОК, тогда промерять штанги толкатели. Не знаю конструкции мотора, но возможен вариант, что штанга подклинивает и не до конца возвращается к распредвалу. Отсюда зазор между клапаном и коромыслом может быть нормальный, а фаза получается меньше, т.к. еще может оставаться зазор между толкателем штангой и самим распредвалом.

фазы как в книге на видео это м-61 м-62 а не к-750 , очепятался автор книги , в книге - И.А.Мамзелев подготовка мотоцикла к соревнованиям 1962г - есть таблица разных оппозитов

Ден, молодец. Можно ли проверить распредвал на симметричность и ширину фаз в твоем устройстве в котором ты проверяешь коленвал на биение. Тогда можно выбрать из многих лучший вал не разбирая мот. Про крышку зажигания, в новых уралах она из пластика и на нее не пробивает электронное зажигание.

Ден ты конечно молодец,но с уралом так возиться,какие то приблуды ставить,всё вымерять замерять у меня бы наверное не хватило терпения!Хотя я тоже люблю с тяжем покавыряться!!!!

Ден, фазы всегда меряются относительно КВ, смыл вешать этот круг на распредвал, проще маховик отградуировать и по нему смотреть. По настройке карбюраторов, на моей драге (V-tvin) разные ГТЖ, из-за особенностей охлаждения. передний цилиндр охлаждается лучше чем задний. Т.е. заведомо разная мощность на цилиндрах, компенсируется всё синхонизацией карбюраторов (вакууметрами)

Тут похоже намного шире фазы получились, чем должны быть. Учитывая что градусы на распредвале надо умножать на 2. Ну и перед проверкой надо зазоры на клапанах вывести почти в ноль, как они и работают при рабочей температуре. А то некоторый тип сильно возмущался, что производители распредвалов обманывают с фазами, а сам мерял с зазорами и даже не понимает для чего именно делаются тепловые зазоры на клапанах.

сцэпление с маскарада бомба

у меня предложение для развития вашей мысли ( ищите книжки),могли бы вы сделать ролик по книгам, типа название книги, автор, год, просто время бывает для чтения, взял и почитал, легче искать зная название, и за одно может кто книгу подарил бы по теме,или информацию

Денис,я фазами газораспределения был тоже озабочен,они у этого моцыка спортивные.Посмотри на фазу впуска...там на сжатие еле-еле градусов остаётся.Я сдвигал крутящий момент к низам за счёт увеличения зазора кл. до 0,25мм,сдвиг фаз при этом получался 8 град. на каждые 0,1мм(итого 0,1мм+0,1мм+0,05мм=сдвиг 20град).Ещё у энтого аппарата через 2000км зазор клапанов исчезал а с ним и компрессия,приходилось опять регулировать клапана...почему так история умалчивает.

Денис, може не в тему и ты это увидел, но привод трамблера там канава огромная и вращатель люфты там огромные

Очень важную тему ты задел, спасибо ! есть мысль, что кривые кулачки в родном зажигании это как-раз таки была компенсация разности фаз ГРМ. обоснуйте, если я не прав.

Всем привет, вот у меня проблема на урале , со всех щелей дым валит , пробивает прокладки головок , с сапуна валит дым, стал запускаться плохо ... подскажите в чем проблема ?

В теории на распредвале к-750 можно будет крутить мотор до 9000 тысяч и более. Но придется облегчать маховик, дорабатывать каналы головок, делать т-образные клапана. Иначе эффект от этого вала будет незначительным а то и отрицательным. Причем надо будет поднимать число оборотов холостого хода иначе двигатель будет колбасить. Также на высоких оборотах может появится такой эффект как зависания клапана, разрыв кинематики и в итоге могут деформироваться штанги, зазор клапана будет постоянно уходить. По этому надо ставить более жесткие пружины клапанов да и много чего еще надо делать.

учитывать надо погрешности: люфты зазоры и т.д, так,что распредвал может быть не виноват

у Урала тоже есть модель 36 сил, м67-36

Не согласен по поводу степени сжатия, у меня в Урале туристе 93го года компрессия по 14 атм, а греется меньше стандарта, мотор на герметике, поддон глубокий, карбюраторы кавасаки ззр600, поршни ВАЗ 79, зазор 14 соток, не шумит, масло не ест расход 5 одиночка, 6 коляска. Я считаю, что повышенная СЖ наоборот снижает нагрев, т.к расход падает сразу на пару литров. В итоге отдача с мотора больше, а тепла выделяется столько же. Про паранит под головкой тоже не согласен, у меня другой мотор ходил с паранитом 0.4 не грелся и клапана я настраивал раз в 2 года, зазоры не уходили, потом я разобрал его по причине поломки подшипника переднего у кв, пролил головы и ни один клапан не потек, а ездил я на нем почти 3 года, жарил покуда возможно, 130 км в деревню без остановок в жару спокойно., масло шелл 10в60 и после этого масла греться стал меньше. Про карбюраторы на ютюбе есть другой человек и он говорит, что под карбюратор нельзя ставить толстый паранит, т.к фланец от этого ведет у карбюраторов надо ставить текстолит.

вибрация на руле может быть от колес ......колеса на автомобилях балансируют ....если это не делать то после 60 км начинается вибрация на руле

Я думммаююю что наверное распредвал на подшипнике в передней опоре смещен в право ближе к правому Цылиндру итам фазы длиньше полевого цылиндра он удален и кулачки распред вала проскакивают быстрее

а если переделать крепление мотора к раме на сайлентблоки?

к-750 нижне клапанный.. может по этому и фазы шире.

Ден на какой герметик ставить цилиндр по рекомендуй!

5-7 градусов это норма для Урала, так сказать погрешность этого мотора, съело кулачек, загнуло штангу, погрешности регулировки, но 30 градусов это слишком, это разбило втулку.

большой разницы с передней крышкой на прокладке и на герметике ты не почувствуешь. можешь температуру замерить до и после

У тебя же по идее есть еще один распредвал от родного мотора данного мотоцикла. Можно покрутить старый мотор и посмотреть какие фазы там. Может они более симметричные, тогда можно поставить распредвал со старого мотора в этот мотор.

И не паралоновые, пфф и не капранитовые... какой капранит блять? - и не паранитовые прокладки. xDD

Наверняка распредвал кривой с рождения. Наверно его можно вынуть и проверить в центрах? А вот где найти хороший - это вопрос! На своем 8.103.10 (пробег всего 2000км) тоже имею разный нагар в цилиндрах и явную вибрацию от двигателя на скорости более 70кмч. Думаю начать с проверки объёма цилиндров и камер сгорания. Компрессию показывает 6,5кг в левом и чуть более 6 кг в правом.

Мда не мало вы повозились.

Метки стоят на своих местах?

Мне кажется что дело может быть и не в распредвале с таким замером.... почему ты не берешь погрешность выработки толкателей и штанг этого цилиндра. А так класс! смотрю твои видео с удовольствием!

пишу сюда,т.к. на емэил не отвечаете . у меня мотоцикл минск ,все лето с ним вожусь.сначала потерял редкие гайки,потом подобрал три из четырех гаек .мот,при попытке завести чихал,схватывал ,завелся на пару секунд,потом глох.снял двигатель,отдал токарю шпильку,он выточил гайку,я поменял кольца ,все собрал ,поставил ,но забыл какие провода куда идут,к генератору доступа не было ,т.к. были проблемы с крышкой картера,но это не суть важно . вобщем перепутал провода массы(как выяснилось сегодня)и зажигания.ну вроде проводку сделал (летом сам менял всю проводку)искра стала мощнее(фиолетовая,толстая) но не схватывает даже с толкача,свечка влажная,бензин в камере сгорания есть .ничего не понимаю.выставил зажигание ,бенз лил под свечу,гаража нет,мот на улице.вопрос :может ли при плохой смеси(слишком много масла ) и топливе ,простоявшем месяц в канистре(хотя бензин теряет свойства после 3х месяцев),или слишком бедной смеси(на морозе )не схватывать двигатель,даже с "толкача" надеюсь на вашу помощь

Ненене... Там надо не прибавлять 180 , а умножать на 2. распредвал же крутится в 2 раза медленее коленвала. Фазы считаются по коленвалу. Поэтому у тебя и получились такие немыслемые фазы))

Денис почему не выкладывает видео про Урал

а видео с поездки в крым что нет????

1. подскажи авторов книжек где есть инфа по валам пожалуйста 2. то что ты на рв мерил это мне кажется не кретично, шестерни погрешность никак не могут дать большую

А если распредвал выточить попробовать?

Денис, вот скажи, облегчая маховик какую реакцию ты ожидал для мотоцикла с коляской. Я и сам в своё время ездил на Урале и на дальняки, но немогу вспомнить чтоб меня достовала вибрация. Темболее при скорости 70+. Невсё что хорошо для одиночки будет хорошо для каляски. Ожидать динамику от коляски глупо, только из за того что коляска сама по себе будет отстовать от мотоцикла (масса всё таки). Готовя мотоцикл на дальняк зачем усложнять себе жизнь каким бы небыло модным зажиганием. Зачем чудить с фазами газораспредиления. Неужели на заводе сидят тупые конструктора. Я отлично понимаю парней которые готовят мотоциклы под соревнования, и они знают что срок жизни подготовленных моторов часы. А для дальняковых мотоциклов основная задача доехать из пункта А в пункт Б с минимальными остановками. И даже если что то случится ты должен знать что ты сможеш на любом углу купить и поменять запчасть. Где ты будеш искать что то эксклюзивное? Большая разница мотоцикл для дальняка и для просто чтоб по городу покуралесить. Прийми это как за здоровую критику, ненадо всё в штыки принимать, в любом случае мы желаем тебе удачи.

Мне показалось или ты Ден похудел сильно?

А от чего руль ? Вроде изгиб тот же !

Гарнитурата на капака на клапаните трябва да е от масло устойчива гума а ни от обикновена както са направили в този случай.И затова се е разпаднала защото обикновената гума се разпада в маслото.Ако можеш да си намериш масло устойчива гума и то нея да си направиш гарнитурата или на Руски праклатката то тя ще кара много време и няма да имаш никакви проблеми .

РАСПРЕДВАЛ ПЕРЕКИНЬ НА ОДИН ЗУБ

Одно слово_ говно...