101PS mit Chip auf 130, 500000km, erster Motor, erster Turbo, nur Vollgas, waren einfach gute Motoren, auch ohne besondere Pflege. Service aber eingehalten...

@@Audigy200Mein 131PS ASZ mit 285.000km ist eher ein Montagsmodell. Turbo kam schonmal beim Vorbesitzer bei 135 neu, jetzt ist er wieder geplatzt. Auto ist komplett Serie und wird nur für Langstrecke benutzt.. Ölwechsel alle 10.000km mit Liqui Moly. Keine Ahnung warum der schon wieder kaputt ist. Turbo kommt neu, lohnt sich eigentlich nicht weil der Wagen bereits abgeschrieben wurde (Versicherungsschaden), aber ich habe gerade erst die AGR lahmgelegt und auscodieren lassen und eine Downpipe ohne Kat oder DPF eingebaut. Dazu komplett neue Klimaanlage verbaut, weil die wohl seit 10 Jahren schrott war. Was ein groschengrab.

Danke Schmidt54. Versuchen mit unseren bescheidenen Video-Mitteln wissenswertes beizutragen. Wenn Sie es Ok finden freuen wir uns.

Gebe ich Dir recht.

@TMoD7007 Da gebe ich dir vollkommen Recht. Bin von einem normalen Motor ausgegangen.......ist wohl jeder selbst dafür verantwortlich was er mit seinem Auto macht. (Ich fahre einen W123 200D mit ca.350.000 km)

Habe einen Golf 3 1.9tdi mit knapp 1.5 Millionen läuft ohne Probleme. Nagelt etwas lauter als einer neuer Diesel aber fährt.

@TMoD7007 Sehe ich auch so.

@@sledgehammer1603 brauchst du nicht :D und wenn ich dir sage, dass die kiste in Kasachstan noch mit beschissenem Diesel rumfährt wirst du mir es erst recht nicht glaube. Haha.

Ja genau, 60 000 Abonnenten 😀

Marcus Kölsche Jung....danke schön...das nächste Video ist in Arbeit:-)

JA, aber man kann es halt auch übertreiben, neuer (Gebraucht) Motor, z.B. aus einem Unfallwagen macht da erheblich mehr Sinn

Liebe macht blind

@@bubbamcgullicutty8966 Ja bekomm mal so in Motor in gebraucht, da weißt auch nicht was damit ist oder war. Und erst recht nicht wieviel der gelaufen ist. Die Verkäufer erzählen immer das blaue von Himmel.

DWalther 👍🏻😂

@@rayman212010 hättest du mal richtig machen lassen von readhead ned nur Instandsetzung! Turbo,kopf Bearbeitung pd Elemente volles Programm dann hätte sich das gelohnt!

Hat sich das wirtschaftlich überhaupt gelohnt? Du hast bestimmt eine Menge Geld hingeblättert dafür

@@golfdriverengel801 Ist m.E. nach die falsche Frage. Mal angenommen, man wäre mit ca. 4.000 - 5.000€ dabei, dann hätte man einen Wagen, der voraussichtlich für viele weitere Kilometer gut ist. Was aber bekommt man für o.g. Summe auf dem Markt? Irgendwas. Überraschungspaket.

@@horstmann8035 richtig! Deswegen investiere ich jedes Jahr einige €, obwohl es "bessere" gibt. Sieht man sich die genauer an kuckt, ist man auf selbem stand. Lieber 4k in ein Auto was 4k Wert ist aber der gesamte Zustand passt. Da weiß man was gemacht wurde und was ansteht. Überraschungspakete gibt genug

@@golfdriverengel801 Wirtschaftlich wie es die meisten sehen sicher nicht. Aber für mich auf jeden Fall. Ich will ja noch viele Jahre fahren

@@rayman212010 Is das ein ASZ oder ein BLT?

Naja man hätt die Laufbahnen wenigstens noch spindeln und hohnen können. Auf die sechs bis siebenhundert Flocken kommts bei nem neuen Kopf und Kolben nu auch nimmer an. Neue Kolben müssen sowieso rein und bei 0,1 Abtrag im Durchmesser seh ich auch mit Chiptuning kein Problem.

Weekend98 ... Es ist uns eine Ehre

BTMSQUAD40, vielen Dank für die Blumen...

Was hat denn die Reparatur insgesamt gekostet ? Also mit Zeit Aufwand und teilen ? Habe einen gebrauchten Golf 1.9 tdi und ich muss die Zylinderkopfdichtung erneuern und habe ähnliche/gleiche reperatur/Erneuerung am Kopf vor.

Ich hatte auch einen. Fabia I von 2001. Erster Turbo, erste Kupplung, noch nie was am Motor gemacht, verkauft habe ich ihn mit 450.000km.

Odde23. Ihnen auch einen schönen Tag. Danke für das LOB

sieht für mich auch nicht standfest aus... 180.000km ist doch gar nix.... hatte noch nie ein Auto das bei dem km Stand alles am Kopf durch hatte

@@bobl78 wenn die Dinger original sind. Nicht gechiped, immer schön warmgefahren und alle 10-15 k Ölwechsel hatten. Laufen die auch über 350000KIM ohne Probleme. Kommt halt immer drauf an wie der rangenommen wurde. Der 2ltr 4Ventiler PD ist im Vergleich zu dem hier eine richtige krücke.

@@bobl78: An sich korrekt, in der Automobilbranche sind 180.000 km aber leider mittlerweile zur Lebenszeit des Autos verkommen. Siehe Getriebe und viele andere Teile, die man mit "Lebenszeitfüllung" versieht und die für solche Laufleistungen ausgelegt sind und dann regelmäßig den Dienst quittieren. Kompressoren, Turbolader, Partikelfilter und vieles mehr. Bei 200.000 km sind moderne Autos meistens fertig. Man merkt ja, dass viele Motoren sogar schon vor 100.000 km die Segel streichen (z.B. Kettenproblematik der letzten 15 Jahre). Die Gewinnsteigerung geht seit vielen Jahren zu Lasten der Qualität und Haltbarkeit. Besserung nicht wirklich in Sicht.

ich bin kein wirklicher fachmann aber bei den 1.9tdi und den verschiedenen motorcodes gibt es drastische unterschiede, ich habe hier einen avg 1 motor mit knapp 500k km runter, dafür den 2ten turbo. und schonen tu ich ihn nicht, warm und kaltfahren, natürlich gehört service auch dazu. und die halbe mio mit 1 motor kann ich bis zum ersten tag nachweisen.

Also mein dci clio b mit 101ps bekommt viel Last. 328000km.Motor Turbo Getriebe alles ungeöffnet! Wird Öl gewechselt alle 10 bis 12tkm und sonst warm/kalt fahren...DAS ist für mich haltbarer Motor! Und ein 140ps tdi golf7 ist auch nicht schneller. Egal.

Benning Benningmeier...da freut sich meine Frau:-)

Alex W ...Du/Sie auch :-)

sehe ich auch so. En Diesel der mit nur 190.000 km nur Probleme macht ist ein Witz! 250.000 hält jeder Benziner bei halbwegs vernünftigen Ölwechselintervallen!

Naja viele 1.9er laufen ja 400t ohne große Reparaturen. Haben selbst einen 1.9er pd im A4 mit aktuell 340t km. Klar, bei 200t sieht da nix mehr aus wie neu, aber funktionieren tut's auch so. Wenn man natürlich den Motor revidiert richtet man natürlich alles auf Neuzustand, genau so wie es Redhead auch immer praktiziert.

Mein Passat 3C von 2005 hab ich mit 365tsd km verkauft da Motor Elektronik an fing Probleme zu machen. Habe den Passat 550km über Autobahn geprügelt ohne Probleme. Turbolader keine Probleme oder sonst irgendwas. Bester Motor der 1.9 er Diesel 👍👍👍

Sehe ich ähnlich, aber ganz so alt muss ein Auto dafür meiner Meinung nach nicht sein, ich fahre einen 530d aus 2006, der ist jetzt bei knapp 360000km mit kaum Ölverbrauch, also zumindest so gering, dass ich zwischen den Wechseln nicht nachfüllen brauche. Der Lader ist zwar bei mir mal neu gekommen, aber auch nur weil die Verstellung fest war, erwähnenswertes Spiel war beim Ausbau nicht zu erkennen.

Felix945 ..worauf Sie alles achten...danke:-)

Mechaniker hier, die VEPs sind sogar teilweise den PD 1.9ern überlegen. Durch die Nockenwellensteuerung der PDEs kamen neue Probleme hinzu, die beim Ihrem AFN noch nicht auftreten. Der AFN ist einer der besten 1.9 TDIs meiner Meinung nach. Achten Sie sich gut auf das Auto, so ein gutes werden Sie so bald nicht wieder bekommen... der Motor selbst schafft bei "guter Haltung" über 500 000 km. Von Turboproblemen kann ich nicht berichten. Auch hatte ich noch keine Probleme betreffs der Kurbelwelle. MfG

auch wenn es bereits etwas länger her ist, haben Sie sich mal Gedanken gemacht, warum man keine Inst.Videos findet?! Weil es nichts instandzusetzen gibt, kann das sein? Ich habe jetzt den dritten VEP TD, TDI und in der Summe bin ich bei über 850tkm gefahren und der Aktuelle hat gerade mal 150tkm runter. Den hab ich mit knappen 60tkm zum Zeitpunkt Ihres Posts gefunden. Seither ein Dauergrinsen im Gesicht bei jedem Kilometer den ich mit dem Motor unterwegs bin. Evtl. als Tipp CarThrottle, ein englischsprachiger Kanal hat einen ALH im Octavia bei (ich bin mir nicht sicher) knappen 750tkm zerlegt und das ganze Auto wieder aufgearbeitet. Den Mechaniker ist die Kinnlade immer tiefer gefallen als er den Motor aufgemacht hat. Ein Verschleißbild gab es faktisch nicht!

@@svendittmann3105 Genau das war mein Gedanke bei dem Post damals. Mich würde aber schon interessieren, ob die Profis das auch bestätigen können.

Wir haben einige dieser AFN 110PS Motoren. Alle jenseits der halben Million ohne Ölverbrauch. Die Kurbelwellenschrauben sind meines Wissens nach kein Problem mehr beim AFN, die Vorgänger hatten Probleme mit den Schwingungsdämpfern (Gummis) in der Riemenscheibe. Diese führten z.B. beim 1Z häufig zum Totalschaden. Wenn man eine schlackernde Scheibe rechtzeitig tauscht gibts auch da keine Probleme. Ansonsten bricht früher oder später der Keil in der Scheibe und der Zahnriementeil verdreht sich langsam. Das Problem fängt mit schlechtem Kaltstart an und endet mit Motorschaden. Beim AFN sollte man immer eine abgedichtete Einspritzpumpe auf Lager haben. Alle 250000 kann man mit einer undichten Pumpe rechnen.

AFN ist der mit Abstand haltbarste Motor des VW Konzerns. Auch die Kaltstartfähigkeit ist deutlich besser als bei PD (Durch den hohen Bedarf an Startstrom beim PD Motor)

Das bezweifle ich aber ganz stark, das war mal bei Audi in den 70 - 80er Jahren - und schon gar nicht an einem 1,4 L TFSI - also ich fahre seit 35 Jahren Audi, und nichts unter 2.0 - 3.0 Liter, und selbst die wo man früher sagte so ein 6 Zyl. bekommt man nicht kaputt - sehen da gleich aus.

Mit dem Auto ist sonst nichts weiter. Und ich mag eher kleine Autos. Ich kann eh nicht verstehen warum viele nur noch SUV fahren wollen und dann um jeden Gulli rumfahren.

@@rayman212010 Wenn du das Auto auf Dauer behalten möchtest, dann war es sicher die beste Option. Gemacht ist es zweifellos super u du weißt was du hast. Viel Spass damit!

Der Kunde hatte den Motor ja auch getuned betrieben und ich denke mal der wird jetzt nach der Überholung weitere Upgrades haben 😉 Vergleiche die Rechnung für die ganze Arbeit hier mit der Neuanschaffung eines Gebrauchtwagen, der höchstwarscheinlich auch noch mal ein paar tausend Euro an Reparaturen auffressen wird.

dito im Octavia 375tkm. ich fahren diesen Motor mit jeden km lieber. Einfach fantastisch, geb ich nicht her.

jo,,,hi,,,,besuch mein kanal,,,hier gehts um sport und kraft ,,,,,

ich habe eine Skoda bj. 2008 mit 1.9 TDI BXE Motor und 270 tkm auf dem Buckel - lauft wirklich wie neu, kein Scherz. Natürlich alle Verschleißteile gewechselt wenn nötig und öl + filter jede 13tkm, keine longlife scheiße.

Also ich hab hier einen 1.9er Diesel. Aber von Opel. 30tkm-Longlife. 260tkm+ Zwischen den Intervallen kein Öl nachkippen nötig. Gebrauchtölanalyse immer mit guten Verschleißmetallen und BN/AN-Reserve.

@@DDG-Leon ich vertraue einfach den Longlife Intervallen nicht. Nach 15 tkm nach meiner Erfahrung fängt die Konsistenz des Synthetischen Öls sich zu verändern. Nach 20, 25tkm hast schon ein Wasserartiges Öl.

@@wernerbeinhart7661 Deine Ölwechselpraxis ist stark übertrieben, wie ich finde. Mein 1.9er hat über 300.000 km runter Ölwechsel ab 140.000 nur noch so aller 40.000km mit Longlife-Öl. Ohne Probleme.

@@vomHansDampf kann ich Fragen welchen 1.9 Du Hast, PD oder Einspritzpumpe?

Habe Passat 1.9TDI pumpe/düse mit über 500,000km gelaufen, kein erwähnenswertes öl verbrauch, kein wasser verlust... noch keiner grosse reparatur am motor...

@@APARAT79 Ja meiner war auch noch Top.. 16 Jahre A4 1,9 TDI B6 'ABT verbessert' mit 368000 km bis eine Dame meinte morgens im Winter um 6 ganz ohne Licht fahren zu müssen mit einem Auto uni schwarz.. Was soll man sagen ich war nicht auf der Vorfahrtstrasse und ... dann kam der Menneken dazu der sie ins Gebet nahm und plötzlich hatte sie ganz sicher dat Licht an.. Jetzt habe ich nen Benzoner mit 30% Rabatt und 10 k von Audi .. Dieselprämie bis zum wahrscheinlichen E-Auto in 3 Jahren, da unser Cheffe Selbst Tesla fährt und Ladestationen einrichten wird. Wird mit der CO2 Steuer eigentlich auch die Kilometerpauschale angefasst? Müsste eigentlich?

Der 2,5er Pumpendüse 5 Zylinder in seiner letzen Generation sprich Stirnräder (nix Kette/Zahnriemen) war der Hammer.

@@HDMicha38 Hatte mein damaliger Chef ... war mir aber damals das Geld nicht wert, hatte 120kg mehr als der 4 Zylinder aber nicht wesentlich mehr Wumms..ich hatte in der Garantiezeit ein Problem mit dem Steuergerät und es waren gerade Abt Wochen beim Freundlichen also hat Audi mir nach telefonischer Absprache ein neues Steuergerät, Leistungssteigerung und Kennfeldoptimierung spendiert...sonstige Hardware optischer Art hab ich dann bezahlt.

Das dachte ich mir auch...

190.000km is neuwagenzustand 250d ist bei mindestens 500.000km erst eingelaufen aber nicht bei 190.000km

@@2.5tdi16 Na gut, Neuwagen Zustand ebend :-D

Mein BMW E39 520iA hat auch 315.000km runter der läuft auch ohne Probleme

der geht aber auch wie ne wanderdühne 🤷‍♂️ der muss ewig laufen

gonzo besuch mein kanal,,,hier gehts um sport und kraft ,,,,,

@TMoD7007 Mittlerweile bin ich bei 542tkm und er hat auch eine Software drauf.. Ich bin einfach nur begeistert von dem Wagen. Am Freitag war ich einen Porsche Boxster mit ihm Abholen (auf dem Anhänger )Gesamtschnitt beim Verbrauch 8.9 Liter. Ich habe 100 Kmh Zulassung auf meinem Anhänger und hab das auch sehr ausgenutzt; -)

@TMoD7007 Warmfahren ist bei mir immer Pflicht. Ich benutze meinen Passat viel um Anhänger zu ziehen. Da macht sich das höhere Drehmoment natürlich positiv bemerkbar.Wenn ich längere Strecken unter Last gefahren bin lass ich immer 2 Minuten nachlaufen bevor ich den Motor ausmache. Das schont den Turbo und Motor. Er russt auch nicht unter Volllast und verhält sich wie ein Originales Auto.Von daher denke ich habe ich eine gute Software erwischt.

Bin dabei sehr gute Idee

Nein bis auf das mit dem Wasser lief der richtig gut.

EXecute...OK...so soll es sein. Wir bleiben am Ball

Die Nockenwelle erzeugt den Einzpritzdruck Lokal im Injektor, im Gegensatz zum CD wo es das Railrohr dafür gibt. Das Piezoelement taktet Vor und Haupteinspritzung... Im zuge weicheren Motorlaufs ist VW dann ja zu CD umgestiegen weil feiner aufgeteilte Einspritzvorgänge pro Arbeitstakt mit Pumpedüse nicht mehr realisierbar waren.

So gings mir eine zeit lang mit den eigelagerten Reifen, die waren seltsamerweise immer im Frühjahr auf "einmal" kaputt - hätte man scheinbar bei der Einlagerung übersehen. Seit ich meine Reifen aber wieder mit nach Hause nehme, hatte ich nie mehr einen Reifenschaden - davor aber 3 mal hintereinander - Pech oder Zufall? K.A.

Ölwannenschrauben gehen auch ganz oft Zufällig kaputt bei ATU

*AMATEURE TREIBEN UNFUG* Never bring dein Kfz zu ATU. Ich kaufe da noch nicht mal Scheibenklar!

Auch Schrauben an der Krümmerdichtung sind plötzlich und ganz zufällig abgerissen. Oder die Simmerringe am Differenzial sind plötzlich undicht, auch gern an der Kurbelwelle. Da ist wohl jemand abgerutscht und hat mit dem Schraubenzieher reingestochen 😉

Da kenn ich auch einen. Beim billigen ATU TÜV sind plötzlich die Scheibenwischer eingerissen und mussten noch gewechselt werden um die Plakette zu bekommen. Kenne jemanden der einen ATU Mitarbeiter dabei erwischt hat, wie er die Wischergummis vorm TÜV Termin zerfummelt hat. Der hat dort erst mal den Laden umgeräumt und ist dann direkt zur Prüfstation gefahren. Diese Betrüger sehen mich nur im vorbei fahren.

Ich habe 1.9 TDI Pumpe-Düse 101 PS, 300.000km und läuft ohne Probleme.

@@vwgtdturbo Ist halt eine Frage, wie lang man das Auto sonst noch so am Leben halten will. Es altert ja nicht nur der Motor. Meine Frau ihr Bora ist jetzt schon 17 Jahre alt und sie schimpft schon seit Jahren, das sie mal was neues will aber weil ich ihn immer wieder am Leben halte, ist er heute noch da. Witzig dabei: Meine Frau war mal vor kurzem bei einem Autohändler und hat sich so nach einem neuen Auto erkundigt und erzählte ihm das sie eins kaufen will, wenn der Bora mal die Hufe macht. Der Verkäufer sagte: "Wenn der Motor platt ist, lohnt sich dann auf jeden Fall ein neues Auto, nach so einer Laufleistung und wenn es soweit ist, kommen Sie halt mal vorbei und schauen sich um". Dann fragte er, "Was für ein Motor hat denn der Bora?" Meine Frau antwortete, "1,9 TDI Pumpe-Düse 101 PS und hat schon 300.000km runter", darauf der Händler: "Na dann kommen Sie irgendwann mal vorbei" :-) Ich denke das sagt alles.

@@vomHansDampf JA so ist es habe auch einen Polo mit ALH mit 310000km wird demnächst abgestellt weil drumherum alles kaputt ist,Gelenke,Rost,Gummilager aber der Motor läuft top noch nie was dran gemacht auße Öl wechsel!

Beide halten sehr gut. Dieser im Video hat Injektoren die sehr bekannt sind... Im negativen. Das kommt also ganz auf den kennbuchstaben an

Mein ATD hat nun 400tkm. 1. Hand. Die PD Elemente bekamen kürzlich einen neuen Dichtsatz. Hatte leichtes Konstantfahrruckeln. Is jetzt wieder schick.

Kadir Karabas würde mich auch interessieren

ich würde mal sagen so 4000€

@@orovomotocross8041 Schätze so zwischen 4500 und 6000. Das ist das reinstecken in die Mühle natürlich nicht mehr wert. Aber manche hängen an ihren Autos wie verrückt :D

@@Kritze666 ich hätte das für 500 repariert :D was die leute bereit sind zu zahlen wenn man ihnen bisl was schön redet

@@orovomotocross8041 Ok. Aber die Materialkosten sind doch bestimmt schon bei weit über 2000-3000 € wenn s langt -.-

Manuel Mütze, ja er mag sein Auto. Das Auto ist gut beieinander und für das Geld einen anderen Wagen kaufen der als finanzelle Zeitbombe unterwegs ist macht auch keinen Sinn. Der Kunde hat sich das gut überlegt und er ist mit so einer Entscheidung nicht alleine. Wir haben viele Kunden die nachhaltig denken und langfristige angelegte Investitionen im focus haben. Die Rechnung kann absolut aufgehen. Kaufen Sie ich ein relativ neues Auto ist der Wertverlust pro Jahr deutlich höher auf 2 Jahre gesehen als die Reparaturkosten...und der Motor unseres Polos läuft auch noch in 4 Jahren:-)

Ok. Da müssen wir dran arbeiten...jeder von uns hat einen erhalten...fragen Sie besser nicht wo die immer sind wenn wir uns die Kamera schnappen...