Спасибо.вам тоже всех благ)

Поставил гбо на калину 1 8кл, через 20тыс км головка в ремонт

Двигаешься по жизни?

@@Iliagalinskii по асфальту

@@user-bw3nx4vf1d лицом

Стараюсь ничего не пропустить.)пора выходить из тени)))ха-ха-ха)

Evgenij Kolchenko красава! Так держать! Ждём видео про тюнинг подвески)

Потому что в камере сгорания хоть и горячо, газ видимо их охлаждает. Регулировал всегда впуск под 0.2, на 0.15 менял снова на 0.2, 300тыс на газу, никаких проблем со впуском, шайбы 3.60 стоят. А вот выпускные да, сильно тепло нагружены, ездил 0.35, регулировка при 0.25 или даже 0.2, и либо клапана удлинились, либо седла просели, шайбы стоят 2мм, пришлось клапана подрезать чтоб получилось 2.6-2.8

впуск 0,2 0,25 выпуск 0,35 0,4 я ставлю большие значения

@@evgeniykulibaikin3760 большое спасибо выставил так же, 0,25-0,40

Надо знать какие стоят на машине, покупать следующих размеров

Первый раз влезть, как все сбегать в магаз за шайбами, обязательно записать какие шайбы поставили. Можно распечатать хорошую табличку-памятку по зазорам/шайбам. Затем заказать по 2 штуки каждого размера вниз вплоть до 3.00 меньше нельзя, будет жрать кулачок на распредвале

клапана сами подскажут,первый раз 10000.если не уходят,то можно увеличить интервал)

Каждый день)

На глазок 2-3 .кулачек должен полностью освободить толкатель.т.е.быть к толкателю круглой частью стороны кулочка.там особой точности не нужно.

0.2-0.35 все правильно.это двигатель как у меня,значит с е газом.под бензин!на газ можно 0.2-0.4или 0.25-0.4чтобы пореже регулировать.только клапана на холодную цокают немного.у меня гранта 14 года Калиновский движок)невтыковый.умели раньше делать)))!!!

@@evgeniykulibaikin3760 дивжок отличный,но шум на холодную бесит,была до 21102 8кл 1.5,шум меньше был при том что поршня там болтались,вскрывал! там зазоры точно знаю 0.2 и 0.35,а на егаз евро4 183 двс,читал на форумах уже грантовские нужны...режим работы такой же как у гранты,просто не учли это на бумаге...разделили 183 и 186 двс,а этот переходной и не туда и не сюда,а реально он прилично теплонагружен!

@@Adi_Dlios теплонагруженность движка 82 градуса-рабочая температура,прокладка между головой и блоком обычная металасбест что-ли,(уже менял)это не переходной никакой,не надо придумывать,переход там только в е-газе и все!!!конструкционно ничего больше нового там Слава богу нет)))

@@evgeniykulibaikin3760 ну а требования евро4 ничего не говорит?иная смесь из-за егаза+евро4+кат от гранты другой!ВСе это делает этот двс экологичным=теплонагруженным=задушенным!

Вообще-то ни о чем не говорит.вот если турбина и закись азота вот это увеличение теплонагруженности,а евро4.прям даже и не знаю.может второй датчик кислорода бутафорский,а евро4 только на бумаге?!!!как проверить))).а на вашей калине какие зазоры в клапанах?в зазорах там есть ещё запас на просадки не надо забывать т.е. 0.2 допускает уменьшение при износе как минимум до 0.1 или даже 0.05 я просто не знаю точно.не стоит об этом беспокоится!просто регулировать по регламенту и все)если это беспокоит то можно увеличить зазоры на 0.05 всех клапанов либо почаще ездить на регулировку.в 20 т.

прогорят клапана и на ремонт

кто делает 1раз,может что-нибудь пропустить.кто шарит для того скучно