Музчина. Не покажи. А покажите пожалуйста. Судя по всему мастер с вами за столом не сидел!

@@soundmax1399 А вы собственно кто такой чтоб давать мне советы?

@@denis252 Человек. А у Вас уже получается.

Идиотов меньше не становится, увы!. Будь здоров человек!.

@@denis252 Идиот это кто? Человек который показал своё мастерство?! Или человек какой указал вам как не нужно себя вести?

Расшивается и по отдельности каждая панель рихтуется потом сшивается.

@@user-di6es5pe9c мастер скажет, кто делал

Нет конечно

Спасибо.

Здесь показано, что этому обучали и элементарно делали профессионалы, работавшие на производстве в СССР ( не самоучки в гаражах). А технология ремонта капота показана - Урок № 2. Ремонт убитого крыла Логан и трех капотов. Но это интересно кто хочет обучится и взять что то для себя. (Для них есть еще - Урок № 1) А если просто смотреть как мультик, то не стоит терять 2 часа.

Да, я работал этой шпатлевкой, в продаже не было только на СТО и когда я в 80 х годах делал перевертыши в гаражах, то для шпатлевания крыши, покупал у друга моляра (он экономил каждый грамм для работы на дому) и тк не мог отказать, продавал мне за 10 рублей (моя зарплата в день на СТО) граненый 200 граммовый стакан и я его буквально вылизывал.

В Союзе были нормы для ремонта капотов. Сложность ремонта № 1- 2 часа, № 2- 4 часа, № 3 6 часов.

Войдите в мой канал с начало и до конца ремонт капота ВАЗ 21104, там указаны нормативы и замеры толщины 1978 года (толщина шпатлевки до 0,5 мм не сплошной а на 1 кв.метр не более 5-7 пятин. При этом в 1978 г. запрещалось привариваться и садить металл нагревом- Это сразу браковалось И ремонт алюминиевого капота СУБАРУ И найдите в интернете лучше качество выполненные работы.

Да, прочитайте ОПИСАНИЕ под видео КИА СПЕКТРА ,там указано время ремонта и стоимость.

@@user-ji4ov7xn5d с нормативами я знаком мне интересно по факту замеры

В ремонте капота ВАЗ 21104, там показан процесс измерения в самых глубоких местах. Войдите на мой канал через мою аватарку( герб) в графе ВИДЕО найдете этот ремонт и измерения.

@@user-ji4ov7xn5d В описании как вы говорите нет ни цены ни времени

Если смотрите в KZfaq, то под видео есть описание, где указано обучающее видео Урок № 1. Но оно рассчитано только тем, кто хочет обучится 1ч. 30 мин. Там и про шпатлевку всё понятно (соблюдай нормативы). А кто смотрит как мультики, лучше не надо. Ну очень долго.

По нормативам 1978 г. на капот, сложность ремонта № 2 ( повреждение поверхности детали от 20 до 40%), затраты времени - 4 часа.

Ого вы сделали за 4 чеса! Вы молодец

Яб его делал бы день или два дня и внутриний усилить рашивал!

Если не секрет какими прспособами делали!? Кручки и лопатки или что-то другое!?

Нет я его делал 2 ч 52 мин. (на грубую). Мне не требовалось доводить поверхность до покраски А 4 часа это нормативы. Думаю, я бы уложился.

Иногда надо под видео читать описание, тогда всё становится ясно и понятно.

Здравствуйте! Я обязательно сделаю передачу,когда будет больше подписчиков.Пока покажу два перевертыша без замен 2000г.,боковой удар 1997г. итд ...

Буду ждать видио про то как вы рихтуете своим инструментом

@@user-zl2he9kh9r Семеныч покруче будет это и так ясно

Сам показ процесса рихтовки я начал с АЗОВ КЛАССИЧЕСКОЙ РИХТОВКИ (как обучали меня в 1981 году) Довольно подробно 1,,5 часа, кто досмотрел, говорят Спасибо. Смотрите видео. Урок № 1. Ремонт крыла Мазда 626 по настоящему в ИДЕАЛ от 7 ноября 2022 г.

Мне понравилась Ваша оценка моего труда.

Хреновый кузовщик у тебя братан.ты уж извини

Судя по рихтовке ... то там тонна шпатлёвки

Здесь показаны возможности технологии. И кому это становится интересно и хочет чему то научится, то читает под видео описание, где можно найти и посмотреть сам процесс. А кто смотрит всё как мультики, то не стоит мучить себя более 2х часов.

процесс ремонта засекречен

@@user-cd4wp5wd9o точно ! )))

В этом видео я показал, что даже после грубого предыдущего ремонта (к этим современным мастерам у Вас видно претензий нет), где толщина шпатлевки до 6 мм, а нормативы 78 года при ТОМ КАЧЕСТВЕ ШПАТЛЕВКИ просто такое не допускали только до 05мм -500 микрон а не 6300 микрон, как сейчас(явно делали не профессионалы из СССР) и даже после такого ремонта, можно восстановить без споттера, приварок, осаживания нагревом итд. на холодную и я уменьшил до 1500 микрон. А если Вы считаете, что сейчас кто то может сделать лучше, то посмотрите видео от 7 ноября 2022г. Ремонт крыла Мазда 626 по настоящему в ИДЕАЛ ( назвал так, посмотрев работы современных мастеров, которые свои работы назвали "ИДЕАЛЬНЫМИ". С меня не требовали сделать лучше. Хотя у меня такая возможность есть. Просто попросили уложиться в нормативы СССР что я и сделал. Посмотрите и если Вы найдете что то лучшее с учетом, что было повреждено не только крыло. Только не говорите, что проще заменить вставив ЧЕТВЕРТЬ. Для меня это не является мастерством (такую работу я проделал со своим напарником - сварщиком на 6 месяц работы жестянщиком в 1981 году) Надо было выручать молодого таксиста и мы после смены с 18 часов до часу ночи переставили ЧЕТВЕРТЬ со списанной тачки. Болгарок тогда не было, вырубали зубилами сделанными из рессор. А так как цвет такси был одинаков, то следов серьезной аварии никто не искал. Так что капоты я заменить наверное тохе смогу вместе с мордой.

@@user-ji4ov7xn5d ну спасли вы один капот,другой,третий.... Вы видите что можете,другие тоже,хозяева машин вообще так от радости прыгают-даром же! Вот мастер!!!Самолюбие на высоте!А...... Во сколько же Вы оценивание такой труд,10т.р,15, а может 50? Сколько,сколько??воскликнет клиент.... Вы с такими ремонтами будете интересны им пока выгодно им,а значит убыточной вам! Время! Вот самый главный ресурс любого человека. Да,у меня есть споттер и я с удовольствием им пользуясь,потому как значительно поднимается производительность. 20 лет как есть стойка красок шпис хеккер и я уже не представляю что краску мне будет подбирать кто то другой. Да,я очень охотно использую плавный переход в окраске,хотя людям это не нравится,дескать,лишний слой им не к чему! Я по молодости тоже пытался подобрать краску встык,тратил дни и недели на одну деталь. Естественно побеждал,испортив кучу материала! Клиенты были счастливы,но не я!!! Ничего не заработал,на семью времени нет и т.д А ведь в учебном центре колонисты предупреждали использовать переход чаще,весь запад этим работает. Но нет,я же мастер! Слава Богу,быстро понял ЭКОНОМИШЬ ДЕНЬГИ КЛИЕНТА,НАЧИНАЕШЬ ТРАТИТЬ СВОИ!!!! А через год,когда покрытие просядет,он и не вспомнит что ради него экономики,все равно на косякипеределкуИ шпакли конечно у него не 6мм будет,а 0,5. Но её там не должно быть совсем,потому что капот лицо машины,да к тому же чёрный и мерседес..... Да что шпакля!в переход капоты не красятся потому как если что не так то опя ь тратить время на переделку,если репутацией дорожишь. Ваши методы больше походят в реставрации,где клиенты с толстым кошельком,или для суперальтруистов! Или все Ваши работники разбегутся,им просто не сможете столько платить! Столько времени потерял,пока Вам отвечал. Зато теперь клиенты будет приводить в пример дядька в тёмных очках из Ютуба,который мятые в узел капоты без шаклевки выставляет! А ты меня тут на бабки раскручиваешь!

Я согласен, что любая работа стоит денег. Она определяется сложностью работой и затратами человеко- часов и требованием к качеству. У профессионалов, обученных и работавших на гос. предприятиях это было в крови. Были нормы затрат по времени, стоимость и время затрат работ была расписана до мелочей, даже высверливание точной сварки. Качество выполненных работ в малярный цех машина отправлялась только после проверки инженером по качеству. Устранение перекоса, зазоры итд. (толщина шпатлевки в самых глубоких местах не должна превышать 0,5 мм и не должна быть сплошной до 7 вмятин на 1 кв.м. Если было не соответствие то машина отправлялась на доработки и вы затрачивали время и соответственно теряли в зарплате стоимость работ. Поэтому, когда Александр с Одессы спросил сколько я затратил времени на ремонт алюминиевого капота Субару? Я ответил 2 часа 52мин. Он ответил что у него уйдет около 2х дней. По нормам 78 года сложность рем № 2 повреждения поверхности до 40% затрачивалась 4 часа. Клиент приехал с новым капотом купил китайский за 20 т. (оригинальный стоил 80 т.). А так как я сделал на "грубую", то на доводку у меня осталось больше часа. Ну а стоимость (если бы делал для клиента а не для обучения ученика) то взял бы в 2015 году 5 т. рублей. За 4 часа работы 5 тысяч я думаю неплохо, да и за качество не стыдно. Вы то думаю мазали алюминиевые капоты после своих современников. Всем довольны?

Во первых, это обзорное видео. Это для ребят, кто понимает, что споттер с тысячью приварками это тупик. Так как есть ПДР (ремонт без покраски), а человек со споттером и эти детали будет сжигать приварками. А я решил показать, что была классическая рихтовка, когда и мысли не было обдирать краску, чтобы привариться. Кстати информация. ПДР появилась в 1965 году Немецкий жестянщик отлично владеющий классической рихтовкой немного доработал под ремонт деталей у которых не было повреждения лакокрасочное покрытия и повреждения детали от перекоса кузова. Замечу человек, работающий споттером,никогда бы ПДР не разработает, так как не знают даже АЗОВ классической рихтовки. И для тех кто задал вопрос, а как по другому? Я начал показ с Урока № 1. Ремонт крыла Мазда 636 по настоящему в ИДЕАЛ. Вам лучше не смотреть. Оставайтесь со своим взглядами на мир А я рад,что могу помочь людям,кто этого хочет. И этот ответ не для Вас.

@@user-ji4ov7xn5d Из этого видео ни кто ничего не поймет. Это как было лето, а стала зима и все. Если чем то и ознакамливать, так это методом как из мятого капота сделать ровный. Я считаю что лучше не много пожечь металл споттером, чем накладывать полсантиметра шпаклевки. Ожоги внутри можно обработать любым современным антикором, а вот потрескавшуюся шпаклевку придется бесконечно переделывать. Особенно это относится к капоту. Потому что эта деталь, постоянно переносит большие перепады температуры, а кооффициэнт расширения у металла и шпаклевки совершенно разный. Соответственно она обязательно будет трескаться. PDR - это отличная технология для ремонта лицевых панелей, но в данном случае не таких. К сожалению ваши методы были настоящим искусством в советские годы, но это время ушло и современный автомобиль так нельзя делать.

@@AvtoblogGaraj Если это искусство устарело то найдите видео из современных мастеров кктобы сделал бы алюминиевый капот, как субару хотябы с таким же качеством как у меня. А я его сделал играючи за 3 часа бесплатно, если найдёте более класную работу, то укажите видео. Мне ,да и моим подписчикам наверное будет интересно сравнить. Если не найдёте, то это и будет ответом какая технология лучше, быстрее и качественне. А ремонт трех капотов я собираюсь показать в следующем видео, Так что жду от вас видео, как делать нельзя.

@@user-ji4ov7xn5d Никому, кроме перекупщиков не нужен капот, сделанный "хотя бы с таким качеством". И я уже два года жду чтобы посмотреть ремонт этих трех капотов. Как и подробности других ремонтов. Но судя по всему не дождусь. Так что все это болтология.

Вы себя назвали жестянщиком и не можете определить капот А я специально не красил нижнею каркасную панель капота, чтобы даже обычные зрители видели, что остались следы выправления. Потому что знал, что если зашпатлюю и окрашу, то тогда точно могут подумать, что капот подменили. Вы меня удивили.,

Вы это решили за хозяина? Он пенсионер, купил лобовое стекло, два радиатора, вентиляторы охлаждения, разбит от удара был аккумулятор и стартер, две блок фары, решетку радиатора, бампер, много мелочёвки, покрасочные материалы. Были выправлены лонжероны, телевизор, нижний усилитель, крылья, устранен перекос. Вы пока считайте. А у него кредит (дочери квартира) и пенсия 17,5 т. и я друг. Я решал его проблему, он перекрыл мне крышу. Я понимаю. что это не равноценно, но это ДРУГ. Единственно, что вспомнил молодость и все выправил. В начале 90х только так и делались тк не было ничего. И появилась возможность ЗАПИСАТЬ такую работу. Сложность, что он был битый. Я выправил на грубую за 5 часов, потом хозяин счищал шпатлевку пол дня на улице болгаркой. И после я cмог выправлять на чистовую то, что не смогли сделать мастера после первой аварии, ДВОЙНАЯ РАБОТА. Машина у него и сейчас.

Если это в действительности Ваша работа, то это Класс! В комментах я оставлю свое мнение.

У меня на канале есть ремонт еще двух капотов (один алюминиевый). Они были первый раз битые и я смог показать толщину слоя шпатлевки, согласно нормативов 1978 года. Клиентам сказал, что буду снимать и внутреннюю часть капотов шпатлевать и красить не буду.