Ты опоздал пол года назад уже видел

Здорова Друг. Слушай ну если у тебя всё вышло это говорит о том что ты реально понял меня правельно. Я рад то что у тебя всё вышло, я тебе дам свой номер пиши иногда вопросы. Как будет у меня время я конечно помогу чем смогу. 89325459779 пиши в Вацап

@@Aleksei167 спасибо)

Дружище конечно можешь, если в силах буду помочь то обязательно помогу. Только напиши мне сразу что бы я сохранил твой номер.

Спасибо Друг

Здорова Влад. Ролик правельный есть не большая погрешность в названиях. Но если смотреть и слушать то всё поймёшь.

Здорова Братан Спасибо за ОЦЕНКУ

Да, это правда полезная вещь. Я думаю каждый водитель это знает. Если не знает с годами всё придёт

Здорова Друг. Видео хорошее правильное но если есть проблемы в двигателе по мимо корбюратора то корбюратор не отрегулируешь. Я не профисионал просто поделился своим личным опытом.

Здорова ЕВГЕНИЙ. Спасибо за оценку. Раз у тебя корбюратор, найди у меня видео Ремонт КОРБЮРАТОРА. В это видео я вложил все свои знания, я уверен эти знания и слабые места КОРБЮРАТОРА, тебе обязательно пригодятся. Удачи тебе в НОВОМ ГОДУ.

@@Aleksei167 .

Здорова Дружище. Какая проблема у тебя была? Друг дело в том что в этом ролике всё сказано поверхностно. Если у тебя нет проблем с двигателем, а проблемы только с настройкой КОРБЮРАТОРА, то это видео тебе поможет. Если же есть проблемы с двигателем, или ещё какие поломки, то это видео тебе не поможет. На пиши свою проблему я подумаю над ней, и конечно же мы найдём решение в месте

Здорова Друг. Спасибо за бегу как будет возможность. Ты как в отпуске?

@@Aleksei167 в отпуске.

Здорова друг. Я объяснил так как делаю я сам, точнее делал так сам. В данный момент у меня другая машина, а это стоит разобранная. Друг там в моих словах есть не до четы. Если ты меня понял правельно, то значит и другие ролики тебе будут понятными. Я бы посоветовал тебе посмотреть ремонт КОРБЮРАТОРА. В данным ролике про ремонт КОРБЮРАТОРА я постарался вписать все что знаю сам. Думаю этот ролик про корбюратор тебе пригодиться. Да и ещё, на канале много роликов которые в стадии проверки, ну то есть в данных роликах не достоверная информация, а мои догадки предположения. Если что то надумаешь сделать так же как у меня, обязательно на пиши мне и спроси, стоит это делать или всё таки нет. Спасибо за понимание и поддержку.

Здорова АЛЕКСЕЙ. Рад знакомству, всегда стараюсь помочь своим друзьям и зрителям. Я рад то что ты оценил ролик, в этом ролике практически весь мой опыт в этой сфере. Знаешь я наверное говорил в ролике то что человек не отрегулирует холостой ход, если у него в машине есть падсос воздуха в топливную систему. Я бы тебе посоветовал посмотреть у меня ролик ремонт КОРБЮРАТОРА. В нём тоже много полезного и правельного. В нём ты найдёшь места в которых обычно в первую очередь начинает проходить не нужный воздух, так же в этом ролике я полностью собрал корбюратор и объяснил, что где и когда. В данный момент у меня уже другая машина инжекторная ваз 2107. Но если есть вопросы от друзей стараюсь ответить. Что именно ты хочешь знать про электромогнитный клапан? У меня есть ролик то как должен он работать, и почему у наших машин расход обычно больше нормы. Дело в том что этот клапан должен перекрывать топливо во время езды на пример с выше 60 км, а у нас он всегда отрытый и за счёт этого идёт перерасход топлива. Есть ролик как я делал сомоделку блогодаря которой экономил топливо до литра на 100 км. Но всё таки её не сделал эффективный на 💯 процентов. Посмотришь может придумашь что нибудь подобное.

Здорова друг. В чём заключается твоя проблема.? Дело в том что к каждому корбюратору нужен индивидуальный подход. +79335459779 Это мой номер, я конечно не профисионал но чем смогу помогу . На пиши в Вацап. Время у меня много нет, так что пиши проблему, будет время отвечу.

Здоровье тебе и твоей семье дружище,вообщем расход был и трясло, сегодня выставил примерно, трески сильной нет, расход еще не замерял, спасибо позже напишу как и что

Если расход 8 на 100 по асфальту Эно прям отлично. По грунтовке не меньше 9-11 литров Меньше не будет

Спасибо Друг ОГРОМНОЕ

Здорова Петрович. Из своего опыта скажу тебе. Что бы дать правильный ответ нужно конечно знать после чего появилась проблема и тд. У моего друга была похожая проблема, на новым карбюраторе. У него была короткая тяга и первичная камера не закрывалась. Если же ты делал ремонт сам то ты мог тронуть регулятор, который контролирует закрытие первичной камеры, то есть благодаря ему можно сделать так что бы двигатель работал на 1000 1100 и конечно же ниже. Получается 2 проблемы. 1 не правильно отрегулирована тяга, которая открывает первичную камеру когда ты нажимаешь на педаль газа. 2 Регулятор заслонки иже упор который отвечает за то что бы первичная камера не закрывалась полностью. Он не правильно отрегулирован. Если ты ни чего не крутил , значит обрати внимание на тяну, если она слишком короткая увеличь её длину. За тем придётся регулировать карбюратор за ново. И помни карбюратор регулируется на прогретом двигателе.

На заставке видео я как раз показываю то место где стоит упор заслонки.

Тебе Друг СПАСИБО. Посмотри у меня ремонт КОРБЮРАТОРА это видео тебе точно пригодиться.

@@Aleksei167 Спасибо. Посмотри мое видео kzfaq.info/get/bejne/m9p9fquLuty1pXU.html Может подскажеш почему двигатель работает неустойчиво с одетым сапуном. Давится.... Сапун вроде не очень дымит - вроде больше пара чем дыма

Привет. Принял сейчас всё сделаю

Серёга здорова. Это вопрос спорный, каждый двигатель нужно регулировать индивидуально. Как это понять, на пример я у себя откручевал на корбюраторе пол оборота. Тоесть нужно слушать как работает двигатель. Смотри по книжке нужно откручивать 2,5 оборота подачи топлива и 6,5 оборотов нужно откручивать подачу воздуха. Но так сделать не получаеться потому что у нас обычно корбюратор стоит не на своем месте. Я имею ввиду на пример корбюратор от семёрке на копейке и тогдалии.Как быть тебе открутил на 3 оборота подачу воздуха и на пол оборота бензин. Завёл машину и откручиваешь топливный до той поры пока двигатель не бросит колбасить из стороны в сторону. Примерно так, регулировать нужно на горячей двигатель иначе будет не правельно

@@Aleksei167 Понятно спасибо! Я впервые в жизни купил машину ниву 1986 г старенькую,с конечным движком и просто неразу нисталкивался со всеми настройками!

Я немного не так написал с копеечным движком

Реально крутое решение проблемы👍

@@Aleksei167 на москвиче намучался с кинематикой

ЗДОРОВА БРАТ. Огромное спасибо за оценку. Раз у тебя корбюратор тебе будет полезно посмотреть видео его название Ремонт КОРБЮРАТОР. Благодаря этому видео ты сможешь максимально правильно и качественно отремонтировать свой КОРБЮРАТОР. Где найти это видео? Открой плейлист ремонт машины и в этом плейлист е найдешь это видео.

Ok

Спасибо Вован

Здорова Эдуард, я бы сделал это с великом удовольствием, но в данный момент машина разобрана, в дальнейшем всё таки я соберу двигатель для того что бы на нём показывать. В данный момент показать не возможно. Друг, я бы посоветовал тебе посмотреть видео у меня ремонт КОРБЮРАТОРА, в нем я показал где и какие минусы есть в корбюраторах. Я думаю эта информация тебе обязательно пригодиться в жизни. Спасибо

Теоретик ! Ты на деле покажи какой ты грамотный С этой тягой достал !!!!

Павел здорова. На деле говоришь? Есть у меня много разных видео на канале. Показать в данный момент я конечно не могу, потому что сейчас у меня инжекторная машина. Ту машину разобрал.

Здорова Дмитрий, конечно не желательно так делать. Если герметика много то конечно это вредно, если в малых количествах и если сделано все правельно, то конечно помогает.

Вот и я тебе об этом говорю, то что всё таки заслонки немного можно и даже нужно иногда открывать. Хотя я сам против этого.

Здорова Виктор, для того что бы писать такие комменты нужно как минимум посмотреть роликов 5 с участием машины. Боюсь после просмотра 5 роликов тебе придется забрать свои слова обратно.

И тебе спасибо.

Ответ всегда будет таким какой вопрос. Иду к тебе всё сделаю красиво. Но я бы посоветовал тебе сделать видео одно по короче для тех кто пришёл на взаимки. Если человек смотрит полностью видео то и подписка надёжная.

Спасибо Братан

@@Aleksei167 пожалуйста!!!!

Самый лучший метод это нужно сделать основание что бы оно входило на все 4 шпильки. За тем от этого крепления сделать 4 отвода вверх что бы они выходили выше КОРБЮРАТОРА, ты скажешь будет мешать воздухо заборник? Да на хр н он нужен вообще. В общем на хр воздухо заборник. И так вывели выше КОРБЮРАТОРА сделали типа площятки. Скажешь за чем она нужна? Как за чем положить на эту плащядку колесо от кировца. Обзор будет загораживать? Ни чего страшного на крыше можно выпелить форточку и ездить по звёздам. Самое главное то что корбюратор будет хорошо поджат и не будет проходить лишней воздух. О да ещё + меньше будет прыгать машина. В общем будешь ехать как на моторной лодке. А вот в какую погоду ну так это тебе решать. Если калеса не прыгают, то будет полный штиль, ну а если не от болонсировал то будешь ехать как в шторм. В любом случае желаю тебе удачной и доброй дороги.

Братан, это твои проблемы. Если поговорить на счёт машины, то я тебе посоветую по искать на моём канале, тот ролик в котором она ещё была рабочая. В данный момент она не ездит уже пару лет. Видео за снял только по просьбе моего зрителя. Но как всегда это бывает, такие ролики очень быстро набирают обороты и выходят в люди. Так что Бранат я не пытаюсь тебя за интересовать, мне по барабану доверяешь ты или же нет. Самое главное для меня то, что я говорю о том через что прошёл сам.

Дмитрий Здорова. Новый с магазина, или у друга с машины? Это очень важно.

Если корбюратор не с магазина, то причин может быть очень много. 1Не правильный уровень топлива. 2 Винт подачи топлива не перекрывает канал при полном его закручивании. Если корбюратор с Магазина, то я исключаю эти два варианта. Буквально дня 3 назад на работе меня попросили на пиле отрегулировать корбюратор. Что думаю тут сложного ни чего. Какая была не исправность? У него были бешеные обороты на холостом ходу. В общем я начал регулировать, кручу все три винта. 1 подачи топлива, закручеваю его откручиваю результата ноль, обороты только больше. 2 Винт подачи воздуха. Кручу его опять результата ноль. 3 винт это открытие закрытия воздушной камеры, ну скажем так открытие закрытие заслонки. Его кручу и туда и сюда результата ноль. Вот думаю попал, а эту пилу вот только не больно давно, привезли после копитального ремонта. Но не должно быть так что крутил все винты, а результата нет. Мужикам говорю, давайте разберем его. Они мне зачем? У меня говорю есть подозрения на то что ЗАСЛОНКА НЕ ЗАКРЫВАЕТ ПОЛНОСТЬЮ КАМЕРУ. Сняли всё смотрю, и правда заслона стоит на одном месте и не реагирует на то что я откручеваю винт. Посмотрел и выяснил предчтину. Там стоит пружина которая должна помогать заслонки перекрывать камеру. Эту пружину не достаточно на тянули и заслонка не закрывала полностью камеру. В общем натянул пружинку, завели аппарат,под крутил жиклёры и сейчас работает как часы. Мужики остались довольными. Если новый корбюратор, то посмотри внимательно, может и у тебя не перекрывается полностью камера. Когда будет полностью заслонка за крыта, тогда и регулируй, но регулировать нужно на горячей двигатель.

@@Aleksei167 да с магазина карбюратор , Электро клапан откручиваю обороты меняет как положено , но сам винт топлива не реагирует, заслонка второй камеры должна быть закрыта?

Обе заслонки на холостых оборотах должны быть закрыты. У тебе что с восьмёрке корбюратор? Пришли фото его+79325459779

@@Aleksei167 ок щас на работу приеду и фото скину

Спасибо Друг

Здорова Артём. Это мой личный опыт, я конечно буду искренне рад если данные мои знания тебе реально помогут. Норма или нет когда дёргается педаль газа на холостых оборотах? Зная конструкцию всего этого, я тебе скажу так. Дело в том что под капотом на механизм газульки ставиться пружина, данная пружина держит педаль газа под не большим давлением и педаль уже не дёргается. Ещё момент у нас переход с педали на карбюратор происходит маленькой тягой с кончикам для шарового. Вот длину этой тяги нужно отрегулировать так что бы на неё не было нагрузки. Как должна вести себя тяга при нормальной регулировке? Давай представим то что на педали газа стоит пружина и при снятии тяги педаль не проваливается в пол, а остаётся в том положении в котором она всегда находиться когда машина стоит и работает на холостых оборотах. Ты снимаешь зажим которой держит тягу и спокойно его вынимаешь с места. При этом сам рычаг педали газа не смешяется с места и тяги которые идут на корбюратор тоже не смешяется с места. Одним словом данная тяга должна отрегулирована так что бы не была длинной и короткой. То есть нужно найти золотую середину. Для чего это нужно? Дело в том что когда работает двигатель от него идёт вибрация и двигатель дёргается в разные стороны, если тяга будет короткой, или слишком длинной, да ещё до кучи нет пружины. В данном состоянии все колебания двигателя будут передаваться на сам рычаг. Так это норма или нет? Это не норма когда есть смешение рычага газа. Минус в том что во первых это реально бесит его колебание. во вторых из-за этого колебания может и двигатель менять свои обороты. В общем я тебе описал как это всё понимаю и вижу я. Колебания двигателя из-за этого это редкость, так как на корбюраторе, должна стоять ещё одна пружина, которая не даёт бегать заслонки.

@@Aleksei167 благодарю за отзыв

@@Aleksei167 сегодня отлигулировал тягу проверил винт дроссельной заслонки немного был перекручин ну и выставил холостой ход получилось так винт качества на 2 оборота выкручен от полностью закрученного а винт количество аж на 5 оборотов это норм?

@@user-lb1fu6xn1s Здорова Артём. Давай сделаем проще. Вообще карбюратор регулируется на заведённом двигателе. То есть выставил первоначально на заводские настройки завёл двигатель и начал регулировать. С завода винт подачи воздуха в корбюратор с завода откручивают на 5-6 оборотов, а подача топлива на 2,5 оборота. Но это только на новых так. У меня всегда подача воздуха был выкручен на 3-4 оборота, а винт подачи топлива выкручин на оборот или вообще пол оборота.То есть в любом случае что бы отрегулировать корбюратор правильно нужно что бы двигатель работал, и к тому же регулировать нужно на горячем двигателе. Если у тебя с твоей регулировкой двигатель работал хорошо, это значит это самый лучшей вариант для твоей машины.

@@Aleksei167 да я все это делал на прогретом и заведеном ДВС а с прашиваю к тому чтоб расход большим небыл

Друг на заборе тоже много чего пишут🙂

Я в целом с тобой согласен, но за чем тогда сделали винт для регулировке заслонки? Вот именно немного открывать можно.

Если его не будет,то дросель будет тереться об корпус,а это не есть хорошо. Столкнулся сам с этой проблемой,кто то полностью выкупил этот винт,и у меня образовалась выработка,заметил это к сожалению не я,а опытный карбюраторщик, и объяснил для чего и как это работает.

Может ты и прав, но конечно я с тобой не соглашусь сегодня. Ни на одном корбюраторе ни видел износа, и почему то заслонки открыты были на всех корбюраторах. Воздух на корбюратор входит по мимо заслонки, проходит воздух через воздушный жиклёр, по сути дела он наврятле засориться. Люди делают обычно одну ошибку, перекрывая этот канал через который поступает воздух. Может именно по этому заслонка у всех откручена. В целом я понимаю то что откручивать его не желательно. Всё же этот упор для воздушных заслонок есть и на инжекторных машинах. Я даже скажу тебе больше, на инжекторный машине я добавлял обороты именно этим упором. Так что как не крути но бывает так что всё же немного откручивать нужно если не регулируются холостые обороты

Хорошо,тогда зачем проверяют на свет дроселя? Про правилу должен быть минимальный зазор "очень маленький " что бы как я уже говорил не тёрло об корпус,и еще этот зазор служит как тепловой зазор.

Кстати я тоже проверял на свет и удалял весь просвет. У меня есть видео ремонт КОРБЮРАТОРА в нём как раз я обратил на все нюансы и рассказал обо всех минусах которые мне знакомы. Я бы сказал так. Перекрываешь до упора заслонку регулируеш топливный жиклёр и воздушный. Топливный закручиваешь до упора за тем его откручиваеш на один оборот. За тем по книжке на писано нужно открутить жиклёр подачи воздуха на 6 оборотов. За тем заводешь двигатель прогреваишь его хотя бы до 60 градусов и потом делаешь нормальную регулировку. Крутишь топливную регулировку и воздушную. И вот когда ты выставляешь холостой ход, а обороты на холостом ходу тебя не устраивают. Только потом можно открутить немного жиклел который открывает воздушные заслонки, да ты правельно сказал, откручивать нужно очень очень мало, но делается это всё на заведённом двигателе. Тут можно писать ещё целую вечность.

Голову себе герметиком помаж😂

🙂. Это надо открутить винт количества смеси полностью, а винт качество за крутить. И у тебя получиться так. Машина будет хорошо тянуть, но не только тянуть на малых оборотах, но и бензин из бака.🙂 Если серьезно. Любая машина тянет хорошо, если у нее движок в отличном состоянии. На малых оборотах тянет хорошо двигатель ваз 2105, он мало оборотистый, а силы на много больше чем у других подобных. По этому для того что бы машина хорошо тянула на малых оборотах. Тебе нужно поставить редуктор ваз 2101 и двигатель ваз 2105. Вот тогда ты будешь ехать тихо, но уверенно

@@Aleksei167 мне на ваз 2104 груз возить от тонны с прицепом

Я тебе назвал самый хорошей вориант двигатель ваз 2105 и редуктор ваз 2101, не помню точно но вроде 2101 редуктор самый силовой. Другого варианта я не вижу, эх ещё под пружины задние придется подкладывать специальные шайбы, что бы не просидала много.

@@Aleksei167 спасибо дружище

Вообще-то я думал ты шутишь по началу. И всё таки движок редуктор, что касаемо КОРБЮРАТОРА, конечно открыть по больше подачу топлива. Обычно полтора оборота я делал обогащение смеси, тоесть жиклёр подачи топлива. Тебе открутить на 2,5 оборота, обороты двигателя отрегулировать воздушным винтом. Поставит по раньше зажигание на двигателе. Конечно по раньше в рамках приличия.

Привет Лора. Это кто такой?

Так ты не смотри каждый раз с начало😊

Здорова друг, рад бы ответить на твой комментарий, но не понимаю тебя. Извини друг.

@@Aleksei167 упорные болты заслонки первой и второй камеры трогать нельзя! если не поддается регулировке винтом качества и винтом количества нужно регулировать 330 винтом или увеличить отверстие в жиклере качества

@@Aleksei167 в остальном ти прав

@@skar2312 Почему же нельзя? Я думаю то что можно, если конечно понимаешь что делаешь. Да конечно открывать заслонки, конечно не стоит так как стабильная работа машины может быть нарушена, но всё же не большая коррекция допустима. Этот карбюратор я делал от и до, конечно тем что было у меня под рукой, получилось конечно не плохо. У меня есть ролик, то как я его делал, и в этом ролике я показал и обратил внимание на то что я знаю. Ну так вот изначально до моего вмешательства при закрытой заслонки первичной камеры был обалденный просвет, карбюратор конечно работал скажем так в рамках приличия. После того как устранил просвет, результат получился отличный, но всё ровно пришлось немного приподнять заслонку первичной камеры, то есть сделать пришлось тепловой зазор. Раз ты хорошо знаешь карбюратор ты точно знаешь то что подача воздуха во время работы на холостых оборотах идёт не через фильтр, а через отдельный канал, скажем так через сапун. Ну так вот, я встречал таких которые этот канал закрывают совсем. Но при этом машина работает, мы же с тобой понимаем за счёт чего она работает. За счёт открытой дроссельной заслонки на первичной камере. В итоге получаеться то что в целом открыть можно, вопрос в другом, будет ли результат такой к которому мы всегда стремимся.

@@Aleksei167 все верно. люди смотрящие данное видео не имеют глубокого понятия в принципе работы карбюратора. Сдвинув опорные винты, они не отрегулируют уже нормально карбюратор. просто нужно знать когда их следует трогать. Я много нарегулировался карбюраторами. в тех карбюраторах в которых не трогали опорные болты все хорошо регулируется, а в которых уже сдвинуто то надо было выставлять зазор. Я думаю что на твоем тоже кто-то крутил, поэтому ты и должен был выставлять. Короче я веду к тому, что тем, кто не понимает, лучше их не трогать, так как с очень большой вероятностью станет хуже чем было до регулирования.

Здорова Друг. 3 месяца это уже хорошо. Редуктор штука капризная и его нужно вообще регулировать на стенде. Почему гудят это тяжёлый вопрос. Нужно знать как ты эксплатируеш машину. А когда разбераеш полностью редуктор так это вообще кошмар. Там замарочик много. Друг не могу больше писать на работе. Но своим вопросом ты конечно заставил меня подумать. Я попробую за снять видео на эту тему, попробую рассказать как и что я думаю на твой вопрос

На днях регулировал редуктор, у тебя как дела с редуктором?

@@Aleksei167 здорова друг как дела

@@Aleksei167 пятую поставил конце трёх месяца опять такая же х...

Здорова Друг. У меня всё нормально. Прям чудеса какие-то с редуктором у тебя. Да же не знаю что сказать мистика какая то.

что бы показать примерно как это делать

@@Aleksei167 примерно показать, примерно отрегулировать а машина как не работала так и не работает как говорится лучше один раз увидеть чем семь раз услышать.

Увожаемый, читай описание канала. Это тебе на будущее

@@Aleksei167 Алексей, извиняюсь за резкость суждений. Уважаю за создание ролика. Это тоже труд. Но здесь я не нашёл нужной мне информации по регулировке холостого хода.

Посмотри мой самый последней ролик. А вообще в чём заключается твоя проблема?

Конечно я с тобой согласен с тем что герметик не желательно. Всё же если герметик нанести в нужное место то всё таки можно. Я герметик наносил не везде, а ближе к наружному краю прокладки. Для чего это нужно? Для того что бы герметик не попал в двигатель и не надел проблем, то что касаемо того что у меня на поверхности КОРБЮРАТОРА много герметика так сдесь хоть пять кило намаж. Сдесь герметик не навредит ни чему.

Иван я всё вижу.

Слушай ну что поделать, что бы так говорить нужен ТОЛАНТ. Я в кое степени согласен с тобой, на вкус и цвет товарищей нет. Есть люди которых приятно слушать, а есть люди которые говорят вроде всё то же самое, но не нравиться это слушать. У нас один выход, найди человека которого тебе будет приятно слушать.

Что тебя не устраивает? Я описал то как делаю я. Всё это проверено лично мной.

@@Aleksei167 да хотя бы то, что заслонки трогать нельзя, в идеале они должны быть закрытыми. А то если не получается настроить винтами, откройте заслонки. Это пиз..ц. а клапан ходостого проверить и каналы почистить никак?

@@lait6149 Братан мы с тобой на разных волнах. Трогать можно всё, самое главное нужно понимать то что ты делаешь.

@@Aleksei167 суть в том, что если ты допустим трусы через голову одеваешь не надо советовать остальным. Ведь посмотрев видос твой кто то кинется крутить все подряд и потом будет мается с расходом. У тебя я так думаю он слегка повышен.

Ты умник, давай сделаем так. Ты сейчас раз вернёшься и исчезнешь с моего канала. Я тебе объясню в чём дело. Ты реально лезешь не в свои сани. Мне далеко н...ать на то что ты думаешь, и то как ты думаешь. Я две машины собрал с нуля, полностью не один корбюратор собрал. Ещё я не учитель что бы учить кого либо. Я говорю о том что я делал на своей машине, а самое главное то что я делал всё это реально работает. Катись туда где тебе удобно и к тем кто даст тебе ту информацию которую ты ждёшь. ДОСВИДОС.

Здорова вижу у тебя 1957 Думаю это твой год рождения, именно по этому я буду писать с уважением к возрасту. На моём пути однажды встретился человек с двумя высшими образованиями. Так как я умею ремонтировать любую технику это Машины разумеется классику, Мотороллеры, Мотоциклы, Мопеды, Велосипеды, и многое другое то что встаёт на моём пути. Однажды к него в дороге сломался мотороллер и его Жена пришла ко мне за помощью. Пришёл я к нему, а он пытается его завести. Я смотрел на него около минуты и говорю ему. Так могнито то у тебя закрутилось. Он мне отвечает мыл так это и должно быть, за тем я попытался ему объяснить то что он не прав он всё ровно стоял на своём. Когда он замучился заводить, обратил внимание на меня. Я ему говорю, для начало нужно настроить зажигание и зафиксировать могнито. Я выставил зажигание и начал и начал фиксировать магнето. На креплении потерялся один болт. Он нашёл другой я говорю ему нужно ещё две шайбы, плоскую и граверную. Он нашёл я начал ставить шайбы на место. Сразу от магнита я поставил плоскую, а за тем граверку. И тут то прозвучало с его уст, то что сначало нужно граверную шайбу а уже за тем плоскую. Я возразил ему на что он мне и ответил то что у него 2 высших образования, и я говорит знаю что говорю. В итоге я всё сделал по своему и завёл технику. И до сей поры не могу понять то кто же всё таки прав он с двумя высшими образованиями или я с 11 классами. Думаю суть тебе ясна.

Очень приятно познакомиться, а я АЛЕКСЕЙ.