Друзья спасибо за просмотр и лайк!!! Если хотите узнать полную раскладку по вашей моделе рено по VIN-коду заходите www.donationalerts.com/r/petrthenuke не забывайте в сообщении свой емэйл оставлять

Мужики! Это же Найденов! Что за Белым Тигром охотился!!!

Из вашего ролика понял только то что муфту надо возить в багажнике чтоб не крутился подшипник и фрикционы не цеплялись.

"Ремонт Рено" благодарю за ценную информацию! Ваше объяснение работы муфты самое понятное ,что я видел. С интересом смотрел и другие ваши видео. Желаю успехов в вашем труде!!!

Спасибо Полезно для общего развития Купил вот себе дастера теперь изучаю

Ну сразу видно супер мастер 😂😂😂 как и многие авторемонтники!

Больше похоже на последствия дрочева в режиме авто. Постоянно срабатывающая муфта в момент смыкания перегрела фрикционы, продукты износа усиленно попадали в масло (там и так масло быстро портится, а тут вообще параша) и запороли подшипник. Отсюда же и цвет побежалости колокола, если это не какая-нить заводская закалка. В режиме 2вд подшипник не несет совершенно никакой нагрузки и крутится в холостую, да еще и в масле, с чего бы ему скопытиться? Диски в разомкнутом состоянии точно так же в масле должны крутиться без трения (ну почти), иначе классические автоматы с такой схемой включения спиливались бы в ноль за пару тысяч километров, а мотоциклы с подобным устройством сцепления стремились бы убежать при включении передачи.

Доброго времени!!! Сегодня в первый раз опробовал полный привод по за снежному полю(в пределах разумного). Ездил с заблокированной муфтой, включал, отключал ESP. Едешь вперёд - всё норм, но вот задним ходом - посторонний звук (металлический вроде). Скорость небольшая. Пробег 4тыс. Машина новая, Рено Аркана 1,3 tce. Вот так вот. Руль кстати был ровно по прямой.

однозначно пригодится! нигде не слышал о таком приколе, хотя постоянно в этой теме. (как любитель). спасибо!

Поучительно. Как всегда молодец.👍👍👍

На Чери Тигго Т11 (китайский аналог РАВ4) полетела электромуфта, машина стала пинаться, глухие удары на небольших скоростях, особенно при повороте на 90 градусов. Сняли кардан и муфту в ремонт. Без муфты на переднем приводе ездил неделю. Машина стала легче на ходу, но появились пробуксовки при трогании. В данном автомобиле муфта подключается автоматически всегда самостоятельно. В зависимости от скорости, нагрузки и пробуксовки. Даже была мысль поставить тумблер на отключение и принудительное подключение, по принципу как в Дастере. При буксовании срабатывание муфты происходит автоматически после получения сигнала от блока управления, когда передний привод уже буксует. И вот эти частые резкие включения и отключения при огромной нагрузке и приводят к перегреву фрикционов и т.д., а вращения без нагрузки на данный узел при нормальной смазке негатива не несут (как все шестеренки в КПП постоянно вращаются, каждая по своему). Так же если буксовать при принудительной блокировке фрикционов никакого перегрева не будет, потому как провернуть их невозможно. Муфта, грубо сказать, становится продолжение кардана. После ремонта муфты, пробуксовки авто исчезли, и вернулась размеренность в трогании и движении.

Покажите пожалуйста полную сборку и заправку муфты.Этой информации нет нигде.Спасибо.

хороший познавательный контент. слежу за всеми публикациями.

Буксовать на переднем приводе, имея полный, это конечно верх экономии))

При повороте руля угловые скорости передних и задних колес различаются, так же как и правого и левого. Отсюда и хруст жёсткой сцепки сломанной муфты.

Лайк только за то что показал устройство этого узла, но причина поломки думаю не в этом, а в перегреве, а чем он был вызван вопрос другой уже

Всё правильно объяснил. Данный подшипник работает только при разных угловых скоростях передних и задних колес. Причем даже не отдельно колес, а осей. Режим Авто вкл муфту с минимальным запаздыванием. Так что в авто или 4,wd диагоналка не страшна для муфты. Подшипник разгружен. По сути принцип как у выжимного на сцеплении. Работает только в момент замыкания размыкания. Механику плюс!

Как всегда красавцы! Проффи!

Благодарю за обзор. Очень полезная информация.

Рено в инструкции пишет, на сухом асфальте 2WD , в остальных случаях Auto или Lock. Съехал с асфальта - включай Авто, грязь или снег - включай Лок.

Все как всегда на высоте,все просто и доступно,по жизни все так , если вникнуть,чем дальше -тем страшнее кроме железок:)))(((

Здраствуйте спасибо за ваши подробные обзоры, всё понятно объясняете. Можите сделать обзор на ситроен С-КРОССЕР по поводу полного привода и с какой максимальной скоростью можно ездить на полном приводе. Спасибо ещё раз и удачи на канале.

Подобные фрикционы стоят в КПП грузовиков, на муфтах отбора мощности с передачей до 2'000 н.м. на валу. Фрикционы такого же размера и типа. Хотя у мерса напыление каким-то абразивом, а у ZF это композит. У Мерседес это отбор nmv4-125, у ZF, к примеру, nmv221. Так вот, в отключённом состоянии вал отбора мощности всегда стоит и фрикционы всегда проскальзывают относительно ведомых дисков. Выход из строя фрикционов происходит из-за появления набивки внутри "кастрюли" либо на валу. В этом случае фрикционы перестают полноценно прижиматься и появляются проскальзывания, от которых сгорает как фрикционное кольцо, так и ведомое. Так же износ подшипников узла ускоряет процесс появления этих набивок т.к. вал постоянно гуляет, а вместе с ним и и весь набор в той самой кастрюле. Если фрикционы сгорели, то первым делом стоит кастрюлю хорошо вымыть от остатков износа и гари и осмотреть на предмет износа шлицов. При появлении малейших признаков износа и забоев в кастрюле её необходимо заменить. В противном случае совершенно новый комплект фрикционов очень быстро выходит из строя. И по поводу масла. Лить можно и трансмиссионное масло, желательно синтетическое. В коробках с отбором такое масло меняется каждые 40'000 км. Соответственно водитель должен сам давать отчёт эксплуатации своего ТС с этой муфтой, а не верить, что эта деталь не обслуживаемая. И если он часто буксовал, то и масло в ней менять нужно хотя бы раз в 20'000. Я в свой Дастер залью синтетику трансмиссию. Бездорожья он у меня особо не видел, но на обометре уже почти 40'000

180 т.км езжу только на 2wd, avto не включаю, если застрял временно включаю 4wd. полет нормальный, проблем с муфтой и карданом не было. 70% город

Отличное видео. Лайк. Процветания каналу!

Вот это полезный видос. Поясните ещё почему на дустерах муфты перегреваются на бездорожье.

Купил дасту с рук трехгодовалую.поездил с год- наебнулась крестовина кардана задняя. Отдал кардан на ремонт. Воткнули усиленные крестовины, сделали балансировку...сейчас прошло уже полтора года как я забрал кардан с ремонта, он так и лежит на полке, обмотанный упаковочной пленкой. Не знаю как там муфта живёт но мне без кардана очень нравится. По бездо - не катаюсь

классная рында из него получится

God bless you. Safe you. Care you. Protect you sir. All all time Thank you very very much

Очень полезная инфа. Надеюсь, что мне она не пригодится, но кто предупреждён, тот вооружён!

Хороший обзор,здоровья Вашим рукам!

Спасибо за ролик! Да, подшипник работает, только при разнице вращения передней и задней осей. Но, весьма вероятно, что его убило не это, а перегрев муфты. Перегрев же, скорее всего, возникает из-за подключения задней оси, когда передняя уже буксует на приличных оборотах, т.е. в режиме авто, на песке или грязи. Поэтому, надо или на 2вд, или на локе ездить, но не на авто. А если началась пробуксовка, то сразу принудительно подключать заднюю ось.

Годное видео, молодцы мужики! Аналог этого подшипника есть такой skf 61806

Я узнал тебя,ты играл полоумного танкиста в "Белом тигре")))

Спасибо большое за подробную информацию..

Я бы тоже называл этот корпус колоколом)))))

Спасибо парни.

низкий поклон))) спасибо

Я и зимой и летом гоняю на авто режиме,когда по трассе летом переключаю на 2 wd,и в рот чих пых) Сначала я не понял Дастер как машину,а потом как понял так влюбился,и полюбил своего хомячка)

Это следствие постоянного перегрева муфты. Цвет "колокола" это подтверждает, в нормальном состоянии он обычного стального цвета. А тут он синий. И езда на переднем приводе не причем. Многие покупая Дастер думают что он полноценный внедорожник и насилуют его в жёстких условиях.

Спасибо за разъяснения! Теперь я понял почему производитель рекомендует ездить в режиме авто. Р.S. смотрели видео с женой и ей очень понравилось как автор объясняет тему. Хоть и никаких знакомых терминов не нашла. Ну кроме одинаково цвета машины у нас и на подъёмнике 😁

... полезная информация ... подписан .... лайк ... ролик сохранил ...

Ребята извините, но по-моему ваш вывод, хрень полная. В режиме 2ВД диски разомкнуты и могут проскальзывать сколько угодно, им ничего не будет. Также и вал на подшипнике спокойно крутится без нагрузки. А вот в АВТО и 4ВД Лок, ситуация совсем другая, особенно при буксовании. При больших нагрузках диски начинают проскальзывать. Идёт сильный перегрев, видно по «колоколу». Идёт износ дисков. Также возникают «ударные» и поперечные нагрузки между валом и дисками. Вот в эти моменты, скоре всего и достаётся этому подшипнику.

СПАСИБО ЗА ВАШУ РАБОТУ , ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНО И ПОЛЕЗНО ЛАЙК И ПОДПИСКА

Да ,опорный подшипник очень слабый! А конусный туда не как не встроить? Подписался! Интересно,парень без понтов!

Я не знал , точнее даже и не мог подумать что на передке нельзя буксовать. Полезное видео👍

Снимите подробно сборку муфты. Особенно интересует момент затяжки крышки корпуса. Масло льют Mobil ATF3309. У меня тоже заклинило, но корпус абсолютно белый без побежалости. Еще не разбирал, помимо масла теперь надо еще и подшипник прикупить.

Спасибо большое!!!! Класс!

И еще просьба, измерьте расстояние между отверстиями М4 на электромагните. Надо для изготовления съемника этого электромагнита.

Автор ролика говорит всё верно я сам столкнулся с этой проблемой машина почти новая 60.000 пробега за одно лето полностью ушатал эту муфту. весной переключил Авто на 2 ВД за лето может раз 15-20 шлифанул при трогании осенью появился треск. переключил на авто стало чуть получше но при резком ускорении этот треск опять появляется, а машина не едет.

Ёпта! Да это ж Найдёнов из "Белого Тигра"! А я весь ролик думал почему у него из рук все валится - он же танкист! Привык на Т-34 рычагами ворочать, а с мелкими деталями ему не комильфо!))) ...и ещё... мне кажется он слышит голоса всех Дастеров на земле и умеет с ними разговаривать...это они ему рассказали про "ковакав" в котором находятся два пакета фрикционов, ничтожно слабый подшипничек и фрикционная пыль...

От души спасибо!)

Еще может быть, что подшипник разбило по причине износа кардана, когда крестовины снашиваются, то образуется люфт кардана, особенно на больших скоростях ощущается вибрация на руле и она как раз и передается на муфту, как правило задняя крестовина изнашивается быстрее, чем передняя. На Дастере 18 крестовины для такой машины слабоваты, может быть на новом сейчас поменяют на более мощные. Было бы хорошо. Мне кажется, что от того что машина буксует на переднем приводе и если она на механике, таких проблем с муфтой не должно быть, тем более она от первого Ниссан Мурано, а там машина потяжелее будет. Вопрос спорный. Но механику спасибо за видео и меньше поломок

Спасибо за информацию!

Уважаемый мастер, вы назвали два момента - износ подшипника и "трение фрикционов" как следствие "езды в режиме 2wd". Объясните, чем такой режим эксплуатации отличается от будней обычной АКПП? Там точно так же, при выключённой передаче, диски скользят друг относительно друга а подшипники "в холстую" крутятся с не нагруженым валом внутри. При этом, если вовремя менять масло, катаются сотнями тысяч километров. Уточните пожалуйста свою позицию. Спасибо.

Привет из Казахстана! Молодец все супер объяснил! Лайк и подписка с меня обязательна!

Уважаемые ! Будьте так любезны ! Покажите на Вашем канале сюжет о том, как правильно снять карданный вал с Рено Дастера и что ещё нужно сделать (если это необходимо) после снятия кардана, чтобы можно было дальше ездить только на переднем приводе. Заранее спасибо !

Спасибо за видео.

Автору ролика лайк и огромное спасибо инфа очень полезная, не обрашайте внимание на дурачков которые даже не могут понять физику процесса работы этого недополного привода

Молодцы пацаны

Класс

В инструкции написано, что машину (даже на РКПП) нельзя буксировать - можете объяснить почему и на сколько это опасно для машины в экстренных случаях?

Я для себя менял в муфте на 30 000 км . Заливал elf tranself fe 80w90.еще сть c маркировкой type B

Скажем так. Эта муфта ставится не только на дастер, но и на другие авто, случай уникальный а посему я все таки полагаю что это заводской брак.

Я думаю что это из-за жёстких условий эксплуатации на полном приводе. Такого перегрева от 2вд не может быть. Надо просто технику по назначению использовать,а не буксовать направо и налево.

Хорошее видео

На Хтрейле также дело обстоит? Просто на Иксе даже на 2вд при пробуксовке передних колëс задние тоже помогают

Спасибо за информацию

Прекрасный звон. Буддисты оценят.

интересно , точно ли на 100 % при 2вд , идет полное отключение , надо попробовать на льду , мне кажется полного отключения нет .

Покупайте машины с ESP. Не дает буксовать, не дает превышать нагрузку на детали трансмиссии и бережет авто + безопасность.

Ролик полезный

Но если это так, то не кажется ли странным решение разработчиков при перегреве муфты сбрасываться именно в режим 2WD?

В свете данной информации вопрос: можно ли буксировать механику полный привод на гибкой сцепке и ехать накатом с горки- там режимы 2 ВД и 4 ВД не актуальны при заглушенном моторе?

Спасибо за информацию! Дейсвительно с этим подшипником французы просчитались. Думаю ЧТО этот механизм один из самых слабых в дастере... Должна же быть хоть какаято работа на сервисах 😆

Спасибо!

Добрый день. 2 раза пересматривал так и не понял связи между пробуксовкой на 2wd и разрушение подшипника. Почему на него идёт из-за этого увеличенная нагрузка - ну поворачивается и вал и что? Там же не какая-то боковая сила действует

Полезно

Интересно, есть над чем подумать...

Нормальный подшипник.. Поездит ещё. Диалог в сервисе (я потратил 12 тр на логане на барабаны, троса, подшипники, наконечники, комплект новых пружинок, колодки, резинки под пружины амортизаторов.... ). Знакомый приехал. Подняли на подъёмник. -вот это, это, это, это, это, то.... надо менять. Вот это подходит.. -до весны доезжу? (конец января, тоже, как и я работает в такси..). .......

подскажите, как должны вращаться вывешенные оба задние колеса, пробовал у себя, довольно туго вращаются. а при полностью вывешенной легче. это клин в муфте?

Подскажите пожалуйста нужна кнопка с фиксированным положением как в блоке полного привода с чего может подойти ? Подогрев стекла или вкл парктроника, только не круизная !

Если не секрет, чем нагружается? Каким видом нагрузки?

Масло лучше заливать специальное для муфты Халдрекс или для DSG !

Вы забыли сказать,что это происходит только в режиме Авто.

спасибо за инфу.И в целом Вам мужики большой респект.Благадаря Вашим видио сам обслуживал и меган и ларгус теперь вот дастер.А для диванных спецов сообщу сегодня сам поднял дастер на подьемник завел и включил передачу при включенном 2 вд задний мост крутиться .астоновить задние колеса можно чуствуется не малое усилие кардана на мост.Вероятно в муфте есть небольшое преднатежение каторого вполне хватит чтоб диски разогреть а с ними и всю муфту.Лично убедился о Вашей правоте.Еще раз благодорю за Ваши видео.

Подскажите пожалуйста с какой резьбой болт крепится подрамник на Ларгусе длина болта 90 мм болт 12 с стороны коробки

Павел, скажите пожалуйста, на дастере на холодную зимой при разгоне на 2 и 3 передаче по прямой слышен постоянный однотонный хруст. Машина проезжает 3- 5 км и перестает. Остывает и снова. Что это может быть? Спасибо за ответ!

Это единичный случай на конкретном Дастере ! Это расчетная нагрузка на подшипники и муфту в целом !

Включение авто и 4wd рекомендуется от состояния дорог и сезона года. По сухому асфальту не нужно "авто". Официалы, знакомый , рекомендовал ездить на 2wd. Т.к. на "авто" - при частом срабатывании эл. магнита негативно сказывается на самой муфте.

А в каком положении должен быть переключатель привода - "авто" или "блокировка полного" ?

Вы ошибаетесь. Фрикционная электромагнитная муфта на Рено такая же как и на токарных станках и станках ЧПУ. Единственное отличие это отсутствует кулачковая шариковая муфта и подшипник стоит в разы серьёзнее. Я их в молодости по 8-10 штук в год перебирал на протяжении 7 лет. Подшипник развалился от того, что, водятел буксовал на больших оборотах и это хлипкое УГ просто этого не выдержило. Тут совсем не важно какой режим привода был включен. Максимальную нагрузку фрикционные диски испытывают в тот момент когда диски ведущего вала вращаются на высоких оборотах и к ним прилипают диски ведомого вала, имеющие в этот момент меньшее вращение или же вообще не вращаются. Чем выше будут обороты ведущего вала и чем чаще муфта будет включаться в режиме "AUTO", тем быстрее и сильнее они будут нагревается, о чём свидетельствует горелое масло. В режиме 2WD и 4LOCK такого не произодёт.

Познавательно. Спасибо.

Как узнать что муфта перегрелась? Или сколько можно буксовать на переднем и полном приводе?

Мне понравилось

Даже интересно, хоть кто-нибудь из комментирующих данное видео "экспертов" знаком с тем, как многодисковая электромагнитная фрикционная муфта, применяемая на Дастере, работает в реальности, а не в интернет-обсуждениях? :)

Привет. Видео интересное! Но хотел услышать ответ так ездить то, что бы ходило дольше?Всё время в режиме авто? Для чего-же режим 2 wd, если кардан всё равно крутится? Буду благодарен за ответ. Может видео за снимешь для реноводов. У самого рено аккана на механике, полный привод. Но я думаю принцип тот же самый.

Я считаю это инженерный просчет, почему бы не увеличить размер подшипника и применить более качественный металл, так же увеличив посадочное место подшипника, да прибавится 1кг веса автомобиля, но надежность такого привода возрастет многократно.

А почему не рекомендуют буксировать 4х4?

340 т пробега на дизеле, туда не лазил, пару раз включал полный привод.