На любой логаноподобной ренохе такие показания в дате. Никогда на них не операюсь. А тут прям почти дисертация)))))

На ларгусе отсчёт от маховика, х рей с цепным мотором аналогично

Всё просто. Где находится поршень? В середине двигателя. Что дольше всего остывает? Правильно, середина двигателя. И необходимо для этого часов 6 , а в жару ещё больше.

@@REGION26RUS26 Хорошо, это логично. Но все таки, если второй цилиндр настолько проблемный, что из-за него тупит зажигание, то почему блок его не отключает и не загорается чек по пропускам во втором цилиндре. Обычно в таких случаях так и происходит.

Датчик температуры ОЖ.

@@XJR400R-32...было бы просто. ,заменил и забыл..!., но нет., дело не в нём..

Здравствуйте. Георгиевск, Ставропольский край.

Обнуляется память эбу

@@automaton9626 это понятно, но как это связанно с задирами?

@@Nadir_D задиры от катализатора или модельного масла , в любом случае клиент экономщик и это главная причина.

Тысячу извинений, я не хейтер, я уважаю ваш труд и знания которые вы даете людям, я понимаю механизм появления задиров в целиндре, но мой вопрос звучал в том, что вы не объяснили почему после сброса клеммы аккумулятора у машины исчезали проблеммы, я это знаю, что блок обнуляеться. Судя из видео, я прихожу к выводу, что блок фиксируя детонацию накапливает счетчик, и при следующем запуске, он продолжает счетчик и тем самым коректирует сходу угол зажигания в одном цилиндре, тогда получается, что вы через сканер могли скидывать обучение Эбу и проблемма сразу бы исчезала до следующего переполнения счетчика.

@@Nadir_D да, всё правильно, если со сканера сбрасывать счётчик, то следующая вибрация начнется после набора счётчиком аварийного порога

нашли причину? у меня тоже занижены обороты на прогреве

@@volkovdrug нет пока не обращался работа блин но по приезду на диагностику однозначно потому как причин много

Причем тут датчик ОЖ?

@@myaiditz передает в эбу более низкую температуру, чем на самом деле, мозги начинают нещадно богатить смесь.

Владелец менял прошивки дважды. Изменений не было.

Вот что было сделано владельцем Дастера до приезда ко мне: Заменены все прокладки на впуске. Проверен впуск самодельным дымогенератором - подсоса нет (показания ДАД говорят о том же). Заменены свечи. Заменены 3 катушки. Заменен ГРМ. Менялся ДТОЖ. Менял ДАД - без изменений. Заменен датчик ГУР. Проведена очистка и тестирование форсунок на стенде (Винсом) - все ОК. Заменены фильтры топливного насоса (оба). Изменений не было.

@@REGION26RUS26 во-первых , большое спасибо за канал , во-вторых , такой же Дастер и почти такая проблема . Предыдущим хозяином менялись и катушка одна и форсунка и кислородник , смотрели ДАД и неизвестно что ещё делали , что на время успокоилась проблема , успев продать . Теперь после некоторых исследований , к стати , детонация по цилиндрам в среднем 10 000 , а во втором 25 000 и после замены датчика детонации показания остались прежними и почему-то не меняются , но проблема с пропусками воспламенения ушла ( сканер не фиксирует пропуски) , только при сбросе газа и на холостых хлопки все же наблюдаются . Хотелось бы спросить вас как специалиста со стажем , в чем проблема хлопков из выхлопной ? ( пропусков не фиксирует ) Спасибо , если сможете дать совет . И ещё , показания детонации по цилиндрам не меняются вообще никогда , но средний уровень детонации показывает нормально без больших резких скачков , как и угол опережения . Извините , но просмотрев ваш ролик , где говорится об автоподключении , я думаю на днях это проверить , ведь мисль о ,,кривом,, ПО не покидала . Ещё раз спасибо за канал.

@@useruser2786 раннее/позднее зажигание. Скорее всего раннее. Сдвиг фаз ГРМ, возможно