Taurozzi Pendular Motor 🚗 Powerful and Low Consumption ⛽ How does it work?

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2 жыл бұрын

In this video we see and analyze the operation of the Pendular motor of the Argentine engineer Eduardo Taurozzi. Thanks to 3D animation we can see its interior and how it works, analyzing if it really is more efficient than a conventional engine.
#Taurozzi #engine #pendular #power #speed #torque #turbo #cars

Пікірлер: 1 400

@carlosgaleazzi3998 2 жыл бұрын

Yo tuve un compresor con sistema Taurozzi. Maravilloso. Sin aceite. Silencioso, aire limpio, muy robusto. El mejor compresor a pistón que he conocido.

@siccolindsay610 2 жыл бұрын

What is the brand?

@carlosgaleazzi3998 2 жыл бұрын

@@siccolindsay610 Brand Taurozzi, made in Argentina.

@harryengelsperaltaperalta5711 2 жыл бұрын

Es más potente que los de aceite o sea la mayoría??? Saludos desde Nicaragua

@carlosgaleazzi3998 2 жыл бұрын

@@harryengelsperaltaperalta5711 la carga de aire no es muy distinte al sistema convencional, por lo tanto la velocidad de carga y la presión admitida es igual. La diferencia es que está todo el movimiento montado sobre rodamientos blindados y los aros de pistón son de teflón, por lo que no se contamina el aire con lubricante.

@dsadfsgujrt 2 жыл бұрын

Yo también tuve un compresor Taurozi, excelente!!!

@juliorivera5011 2 жыл бұрын

No encuentro ningún canal que explique tan bien y que responda todas las preguntas que puedo tener, muy buen video. ¿podrías traer más videos de motores poco conocidos? Gracias.

@Rocksila 2 жыл бұрын

Te recomiendo el canal: GARAGE HERMÉTICO ,igual explican muy bien

@gimeno64 2 жыл бұрын

Estos motores tienen un desgaste y regular de las camisas por eso no se sabe más

@josecegarra2057 2 жыл бұрын

@@Rocksila es cierto, estoy subscripto y veo cada vídeo que presenta. Es muy bueno.

@carlosgaleazzi3998 2 жыл бұрын

@@gimeno64 los pistones no tocan las camisas.

@daniellopez2545 2 жыл бұрын

Hay un canal del creador de ese motor con el nombre de Eduardo Taurozzi

@bicimotossantiagoyh954 2 жыл бұрын

Sinceramente no se porque no sacaron este motor en una moto porque es el mejor motor que e visto en consumo y durabilidad esto mejor 👍🏻 buena explicación en este canal gracias

@olmanmiguelguzman9580 10 ай бұрын

Yo creo que por tema de recorrido si bien comprendo la relación torque y caballaje la correlación las da el recorrido del piston este modelo tendria practicamente limitancia ademas que ya se tiene establecido las formula mezcla aire muy estudiada de una manera por lo que mas caballaje seria solo o leva mas grande o diametro piston mas grande lo que afecta la relación mezcla y aire

@poneprimera8733 2 жыл бұрын

Fui a esa exposición. Cuando pedí que me expliquen de qué manera equilibraban las vibraciones que generan las piezas con forma de "banana", ni siquiera me contestaron. Me hubiese gustado que se le hagan pruebas que, fehacientemente, demuestren las ventajas de este motor. Si es tan económico, ecológico y potente no entiendo como no prosperó el proyecto.

@victorpiedra6742 2 жыл бұрын

Pense casi lo mismo respecto al balanceo y las vibraciones, evidentemente necesitaria ejes contrapesados para contrarrestar las vibraciones, cosa que agregaría mas piezas y restaría mas potencia, otra cosa ¿cuantos se esos motores se han sometido a miles o decenas de miles de horas de pruebas de stress?, un buen motor naftero de toda la vida bien cuidado y mantenido llega bien a los 300.000 kilómetros o más

@andoapata2216 2 жыл бұрын

Supongo que teniendo un número igual de pistones moviendose en direcciones opuestas compensa bastante la vibración que puedan generar los brazos , que al no hacer mas fuerza que la de mantener guiado el pistón han de ser muy livianos , no mucho mas pesados que balancines , válvulas , etc.

@dariodanielgaraydario193 3 ай бұрын

hace 30 años no se hablaba de eso , además no les conviene a la industria que no consuma mucho combustible y aceite

@l.a.rodriguez9745 12 күн бұрын

ponerlos opuestos...

@mwong98biker87 2 жыл бұрын

🤯🤯 el ingenio del ser humano no tiene límites, y este diseño es fascinante

@jaimepardo4105 2 жыл бұрын

@@anraeldianraeldi87 así parece la tendencia ! Pero todavía falta resolver el problema de las baterías qué se incendian ! Y no las puedes apagar fácilmente ! ...ya me imagino ante un choque ! Se incendian rápidamente ! Dando resultados catastroficos para los propietarios ! ....esto no lo dicen los cabrones fabricantes ni las empresas automovilísticas ! .... Busca !

@Jean-vz8co 2 жыл бұрын

Nooooooooooooooooooo...............................

@hfgghjh9600 2 жыл бұрын

Мне КАЖЕТСЯ!!!Что оснастка для изготовления "тороидального" блока,запредельно сложна: по сути это ещё одно изобретение! И уж " расточить"- ...тороидальная бочка...

@electricbrightness9575 2 жыл бұрын

si a mazda se le ocurre traer el rx7 en la era moderna podría usar ese tipo de motor

@drifteradol86z 2 жыл бұрын

Creo que este es el único canal en español que se dedica en profundidad a los motores más únicos elaborados hasta la fecha y que lo detalla de manera exquisita y fácil de entender, me quito el sombrero ante ti y espero que sigas así con estos motores tan especiales, por acá puedes asesorarte en caso de dudas y estoy a la orden, saludos desde Venezuela y excelente video

@SR_WAR_911 Жыл бұрын

Que grande los ingeniero de mi pais haciendo motores y mejorando en la ingenieria automotris :)

@meleciojesuscarrascolopez858 Жыл бұрын

Efectivamente, existen compresores de ese tipo , lo digo , por qué yo los he reparado, pero nunca se me había ocurrido que pudiera haberse empleado como motor de combustion interna . Yo creo que deberian de volver sobre sus pasos pero ya no para gasolina o diesel , si no para hidrógeno o etanol , que requieren menos compresión. Gracias por estos videos

@lisandroantoniorodriguez9242 2 жыл бұрын

Conocí los motores de Taurozzi y sus compresores en los 90 y los encontré costosos de fabricar e imposibles de rectificar o acaso bruñir sin herramientas especiales como las desarrolladas por él. Algo en lo que lo aplaudo. Lo mismo ocurrió con el motor toroidal. Las animaciones son muy buenas, sin embargo el video tiene algunos problemas y las afirmaciones de Taurozzi también. En principio no se puede mezclar fricción con perdidas térmicas. Luego, las perdidas de fricción de un motor no se deben solo a las fuerzas laterales en el embolo sino a la película lubricante, su historial y el perfil de velocidades en la película. La mayoría de los émbolos actuales están mal diseñados e tal sentido porque fueron creados antes de la aplicación de modelos numericos de lubricación 3D; inexistentes en la época de Taurozzi y que las automotrices solo usaron pasados los 2000 sencillamente porque el problema no les importó un cuerno y no por falta de medios. 50% mas de potencia.. eso no es posible, no se puede contra la termodinámica. Además la fricción y el desgaste en un cilindro tiene que ver con los aros. Un embolo bien diseñado no se gasta nunca. El merito de Taurozzi está en que es un mecánico brillante capaz de fabricar cualquier cosa, como esos cilindros. Los compresores son una realidad y tambien los problemas de desgaste de los aros, una tecnología no desarrollada en Argentina. Los compresores de tornillo ya han desplazado a todos los demas sistemas de desplazamiento positivo sin lubricación. Una alternativa a los compresores secos son los compresores lubricados con agua, como los usados por la armada británica durante décadas para la compresión de oxígeno. Los japoneses usaron sistemas similares para su torpedo tipo 93 en la segunda guerra. Los compresores de Taurozzi se usaron con éxito en industria farmacéutica y los laboratorios donde no se toleran neblinas de aceite o vapores de hidrocarburo, sin embargo hay varias formas de resolver ese problema, como las trampas frias y los filtros de carbon.

@29477163mamert 10 ай бұрын

Excelente contribución

@loamdelatam770 6 ай бұрын

estaba flipando con la afirmación del 50% de aumento de eficiencia; aparte se puede usar una corredera para absorber los esfuerzos como en algunos motores navales.

@alastorgdl 4 ай бұрын

@lisandroantoniorodriguez9242 dijo "las perdidas de fricción de un motor no se deben solo a las fuerzas laterales en el embolo sino a la película lubricante la fricción y el desgaste en un cilindro tiene que ver con los aros." 1ro la friccion si es del émbolo pero se arregla con la película Luego eso no es el problema sino los aros Parece que eres uno de esos "expertos" que buscan un problema para su solución, que es impresionar ignorantes y estúpidos

@gilmarramos8237 2 жыл бұрын

Saudações brasileiras a este explicador tão excelente!

@juliuz500 2 жыл бұрын

No conocía la existencia de este motor, cada vez me asombra lo que el ser ser humano puede llegar a hacer, solo hace falta un genio y gente que le apoye.

@martinfranciscomiranda9085 2 жыл бұрын

Me acuerdo de ese motor. Para mayor publicidad hubiera llevado al auto a recorrer toda Latinoamérica y ver las capacidades que podría soportar

@marcos_1999 2 жыл бұрын

Que buen motor! Repman, le pasas el trapo a muchos profesores de la facultad. Destaco mucho tu manera de transmitir conocimientos, como también la dedicación hacia el canal con los diseños de cada motor.

@orlandoosechas7783 2 жыл бұрын

Yo creo que el único en español tan técnico didáctico y ameno ! El mejor!!!!

@albertomuniz7068 2 жыл бұрын

Estimado: He tenido oportunidad de probar equipos Taurozzi fabricados para comprimir aire y, le aseguro, no tienen las propiedades anunciadas. Los inconvenientes de los compresores se agravan en los motores, sobre todo los de temperaturas. Además de las dificultades de mecanizar interiormente un cilindro anular tienen los siguientes inconvenientes. 1) No se puede utilizar un pistón con un ajuste correcto al cilindro porque el largo del péndulo (centro del pistón y centro del eje que sirve de eje de penduleo) depende de la temperatura interior del carter . A su vez la distancia entre el centro del cilindro y el de penduleo depende de la temperatura del block. Para compensar las diferencias que surgen durante la marcha hay que usar huelgos muy grandes lo que obliga a usar aros muy "sueltos" 2) Los aros están sometidos a fuerzas centrífugas lo que obliga a llevar aros gruesos. Esto hace que el rozamiento sea muy alto. 3) El equipo de esa marca que probé tenía un solo aro porque es muy difícil hacer varios y que la pieza no trabaje con los aros retorciéndose. 4) Al tener un solo aro el salto de presión que tiene ese aro es incompatible con una duración aceptable. 5) Al no tener aro rascador se dificulta usar aceite. 6) Al tener que limitar la lubricación obliga a usar rodamientos sellados. Los rodamientos sellados al ser usados en movimiento alternativo recalientan y desgastan demasiado. 7) Los problemas de vibraciones que se producen en los aros carecen de estudios teóricos que permitan estimar soluciones prácticas.

@adrincamposmiralles Жыл бұрын

Totalmente de acuerdo. Desde el punto de vista del diseño mecánico, ese motor no puede ser fabricado con buenas tolerancias. Además, la naturaleza asimétrica del motor debería causar muchas vibraciones.

@albertomuniz7068 Жыл бұрын

@@adrincamposmiralles El hecho de tener que usar aros de teflón por no usar aceite (Dado que no puede llevar aros rascadores) limita la velocidad media del pistón y, en consecuencia, la velocidad de giro. Esto hace que aun con dos cilindros no se note. Por otro lado lo que falta en el dibujito animado que se muestra son masas equilibrantes contrarias a los pistones. Bueno... Eso trae que los rodamientos a utilizar deban ser de rodillos. Al usar rodillos, en lugar de bolas, con el movimiento alternativo aparecen problemas de inercia de los rodillos. Estas inercias hacen que aparezcan deslizamientos en lugar de rodaduras. Estos deslizamientos, o patinados, traen desgaste prematuro.

@fernandoillescas2343 Жыл бұрын

Este seguro trabaja para ford o gm

@jmProyectar Жыл бұрын

Es decir, no sirve.

@maiquemachado7234 Жыл бұрын

Tu comentario es muy bueno, estaba pensando que este motor era maravilloso, pero fuiste realista con la aplicación física.

@jorgemigueldelacruz1186 2 жыл бұрын

Sinceramente es uno de los mejores motores que he apreciado, es sencillo y hay menos piesas que mantener.

@loamdelatam770 Жыл бұрын

hay que ver la relación con compañías de aceite con las automotrices (que son menos de lo que parecen y hay muchas marcas fusionadas)

@Sergio-ub1pp 8 ай бұрын

Menos piezas? 😂😂😂😂 abre los ojos

@matiastetis8819 2 жыл бұрын

Mi amigo, cuando comienzas a analizar las fuerzas inerciales primarias y secundarias, a la luz sale la dificultad de equilibrado y balanceo de un motor pendular de regimen variable. Y, habria que ver las deformaciones por temperatura, y el mecanizado fino de los cilindros, me parece que no está tan trivial la cosa. Para mi la idea es exelente, pero, no todo lo que brilla....muy buen video!! Saludos

@Jean-vz8co 2 жыл бұрын

Con certeza Matias..... Es una gran performanza technica pero en nada una revolution de los motores... todo tu docho es muy justo.. he dicho un poco lo mismo... Salu2 desde Francia...

@andreykorenev2684 2 жыл бұрын

@@Jean-vz8co Жан, и я с вами обоими согласен, о чем и написал уже выше. Не думаю что у этого двигателя много плюсов, а вот минусов гораздо больше. Единственный плюс что я вижу это более низкий мотор.

@bernatribas4318 2 жыл бұрын

Una mecanización muy cara y con irregularidades en el acabado del alojamiento piston, a mas la diferencia de recorridos en su sección ya hace ver por donde acabara fallando perdiendo presión, no veo la ganancia con el sistema actual (cilindros rectos), que de hace años deberia ser obsoleto

@hedelmastro 2 жыл бұрын

Yo creo que sería ideal para hacer motores 2 tiempos, ya que siempre el problema de los 2t es la lubricación!

@andoapata2216 2 жыл бұрын

El mecanizado fino (bruñido) es incluso mas facil que el recto, agarras un pistón viejo , un agujero en el centro con un buje y el bruñidor se guía solo

@aldovazquez3930 11 ай бұрын

Muy buen desarrollo .un producto argentino .yo lo vi hace muchos años en la expo campo en la rural .. Argentina. Deberian darle una oportunidad en los equipamientos de automotores.. 🇦🇷🇦🇷👍💪👏👏

@josedanielrodriguez1126 Жыл бұрын

Muy buena explicación, lo entendí sin problemas. Lástima que nadie haya querido desarrollar ese motor aunque sea para ver si es funcional, o sea, si es más potente y económico hubiera sido una buena alternativa para vehículos pequeños, habría sido un buen experimento. Gracias por el video.

@felimonramitez6708 2 жыл бұрын

Perfecto muy buen motor, mayor potencia y menor consumo de combustible, Saludos desde México

@GTpeCesarBabau 2 жыл бұрын

Repman es un de los mejores canales que existen en español. Realmente da mucha pero mucha información, hasta hace 2 años use unos de sus videos en universidad ( previamente pedí permiso a repman ). Eres el mejor !!!!!

@edilsonmartins6653 2 жыл бұрын

Motor impressionante! Congratulações à Argentina.

@raimondeltoro7422 2 жыл бұрын

Tremenda obra de ingeniería soy graduado en mecánica de taller y ejerzo dicha profesión pero quisiera ver como se fabrican los cilindros

@marianodeanquin Жыл бұрын

@@raimondeltoro7422 como dicen arriba, hay que respetar el centro de mecanizado, y hacer girar las hermmamientas o dispositivos desde un punto fijo, imagino yo, pero no me convence lo de los rulemanes,,,,

@regisosa2295 2 жыл бұрын

Muy bien video y la explicación del mismo es perfecta, mis hermanos argentinos siempre han Sido muy destacados por tan buenas ideas felicidades y saludos

@marcosperez9772 2 жыл бұрын

No conocía este tipo de motor y gracias a tu canal me ha llegado información al respecto, la verdad es que me ha sorprendido por su eficacia. Gracias por su trabajo

@gerardocamarzana609 2 жыл бұрын

Impresionante, no conocía nada de esta historia, me ha sorprendido para bien, mil gracias por esta joya!

@juanantonioalvarezperez8647 2 жыл бұрын

Me gusta mucho tú canal Repman porque encuentras temas muy curiosas.Supe de este motor hace unos años cuando ví un vídeo por casualidad. Personalmente creo que la idea más efectiva de evitar las cargas sobre los laterales del pistón evitando su desgaste, calentamiento por fricción y la ovalización del cilindro. Por ese motivo en mi proyecto Motorciclogenesis lo incorporo elemento principal , por tratarse de un motor mixto entre rotativo y alternativo que aúna ventajas de ambos. Gracias Repman por seguir mostrado tantas curiosidades del motor.

@AgustinDespres22 2 жыл бұрын

Muy buen video! y que orgullo para este hombre haber creado esto..

@sinduflores9840 2 жыл бұрын

Me sorprendió esa sencilla y excelente solución al problema de fricción-desgaste en los convencionales. Pero una buena idea debería vencer a los enormes intereses en juego. Yo apuesto que pronto llegue ese día. Agradecido, un saludo!

@The_iceman_PR 2 жыл бұрын

Este es un canal maravilloso para los fans de motores o de autos en general muy bien video!!!

@robertocspinto 2 жыл бұрын

Este motor es increíble, pero nunca había oído hablar de él. Congratulaciones!

@arturoroblesruiz2924 2 жыл бұрын

Excelente invento, si creo que la fricción disminuye, incrementando la eficiencia del motor

@marvinalvarado9414 Жыл бұрын

Me encantan tus videos, claros y concisos. Mil gracias.

@erickauffmann_official 2 жыл бұрын

Tremendo video!!

@ricardini7338 2 жыл бұрын

aunque conozco el motor pendular; (en compresores), tu Video es muy bueno, para informar a la gente de los grandes inventores Argentinos

@hectorfelipefariassegura5494 2 жыл бұрын

Desde Chile un abrazo y muy buen material.para quienes aman los fierros pero no tienen estudios en mecánica, solo pasión pero con tus videos se aprende mucho . Gracias por tan gran aporte !!!

@JorgeGarcia-we9kz 2 жыл бұрын

Gracias por está clase de videos tan fáciles de comprender, siempre es bueno saber algo diferente de lo que ya conocemos, cómo único.

@jeronimomurruni 2 жыл бұрын

Me interesaría ver un video de como se fabrica el cilindro, se ve que es la parte mas compleja de todas.

@Rosquillito 2 жыл бұрын

Yo también he pensado lo mismo, a la hora de mecanizar el pistón y la camisa seguro que es más caro.

@RGV2300 2 жыл бұрын

La fresa o lo que sea que vaya quitando material, debe tener un acople pendular, como el mismo pistón, en otras palabras, como añadirle una cabeza giratoria al pistón, para remover material.

@Jean-vz8co 2 жыл бұрын

@@Rosquillito Bien entendido .. acabo de decirlo arriba....

@castello5643 2 жыл бұрын

@@RGV2300 tal cual, es mas no es complicado, pero si carisimo al tener que fabricar expreso una cnc solo para camisas toroidales

@alejo8820 2 жыл бұрын

@@castello5643 considerando el grado de complejidad que han alcanzado los sistemas de mecanizado automático hoy sería, en términos relativos, una pavada para una fábrica grande. Incluso podés fabricar un mismo cabezal adaptable a diferentes motores, con diámetros y recorridos diferentes. Lo único que pongo en duda es la diferencia en potencia, y más aún en elasticidad del motor con respecto a uno convencional. Al peso de una biela y piston se le agrega el peso del péndulo (en realidad la mitad del mismo) y eso a la hora de acelerar se siente, las fuerzas inerciales se multiplican exponencialmente al aumentar el peso de las masas alternativas.

@antonioar3121 2 жыл бұрын

Muy buena la explicación, nunca había oído hablar de ese tipo de motor. Genial, gracias 👍

@arseniovera672 2 жыл бұрын

Espectacular,!!!! Es un buen ingeniero ,!!!!

@vandenbreda 2 жыл бұрын

Existem excelentes projetos an nossa america latiNa. Parabéns ao engenheiro argentino.

@danielrosales5419 2 жыл бұрын

Impecable la información que brinda repman un genio 👌

@sbelllido 2 жыл бұрын

Para los '70 es una gran idea. Actualmente la fricción de la falda del pistón y los aros a sido disminuida sensiblemente usando algunos compuestos diamantados. La disminución del consumo al 50% me suena a demasiado, pues la esa parte de la fricción como máximo podría llegar al 15% de las pérdidas mecánicas solamente. Me parece que ésa es la razón de rechazo por las automotrices

@giuseppegungui 2 жыл бұрын

@sergiozhero GoMjuRaHhhhH1!1!!

@germanmareco7079 2 жыл бұрын

@sergiozhero elemental mi querido Watson,,,

@sbelllido 2 жыл бұрын

@@anraeldianraeldi87 comprimir aire usando segmentos de teflon autolubricados está a un abismo del problema de sellado en los motores de combustion. En experimentos de laboratorio usando estrategias muy innovadoras de inyección diesel han podido acercarse al 50% de rendimiento térmico. En gasolina lo mas avanzado ha sido el 42%.

@DjRockymax 2 жыл бұрын

@sergiozhero Según tu es igual comprimir aire que realizar combustión? en serio? xD

@abogadodelcali9317 2 жыл бұрын

@sergiozhero cono que no venderian aceite si el cigueñal, bielas, arbol de levas etc va lubricado. Y el aro por mas centrado que este tiene dilataciones y rosa contra el cilindro asique tiene que estar levemente lubricado, y los aros de teflon no aguantan tanto calor

@JuanMAguilar Жыл бұрын

Excelente ingeniería argentina.

@pablochajari 2 жыл бұрын

Increible tus explicaciones y las animaciones son lo mas! muchas graciasss y que crezca pronto este canal!! un abrazo grande

@luisriffel3341 2 жыл бұрын

Hola,no conocía este motor,,Deberían probarlo en alguna categoría zonal o en las picadas y ver los resultados que se pueden obtener, un abrazo!!!

@Jean-vz8co 2 жыл бұрын

Hecho por un loco mayor!........ un inconciente de la contra-dynamica de los massos pesados en movimiento alternativo........ hagalo rodar à los 5000.... Saludos desde Francia Sr Luis....

@fitito500 2 жыл бұрын

Yo tengo un compresor de este tipo en mi consultorio, y en mi cesac tienen dos en la terraza...tengo malas experiencias con los aros teflonados 🤷

@Relkou 2 жыл бұрын

@@Jean-vz8co de que hablas?

@nuassul 2 жыл бұрын

@@fitito500 De casualidad no hace mucho ruido o vibraciones???

@c.j8175 2 жыл бұрын

Ay que probarlo

@pedrofulgencio7545 2 жыл бұрын

Excelente idea del inventor. Felicitaciones

@M.J.S_203 2 жыл бұрын

Exelente invento nunca lo había escuchado ni visto felicitaciones!!!

@tempeargentino6227 2 жыл бұрын

No tenía conocimiento de este sistema, quedé muy sorprendido y lo veo muy avanzado a los convencionales, por mas vueltas que le de no le veo contras, es maravilloso, solo modificaría alago en el encendido...saludos Cacho de Argentina, gracias¡

@rociomaciel8904 2 жыл бұрын

Estaría bueno ver así en gráficos móviles el motor tornado de los torinos . Lo vamos a seguir esperando. Excelente canal te felicito !!!

@hermancarvajal4356 2 жыл бұрын

Excelente mil gracias. Los Argentinos de nuevo se destacan para la creación de vehículos.

@juanantoniofernandezmateo2357 8 ай бұрын

Gran invento

@Sergio-ub1pp 8 ай бұрын

@@juanantoniofernandezmateo2357gran basura

@josefuentes1755 8 ай бұрын

Sí, claro. Argentina es conocida por su gran cantidad y calidad en sus marcas de coches como por ejemplo..... A no, si no tenéis donde caeros muertos...

@emanuelelonghin6097 2 жыл бұрын

Semplicemente ECCEZIONALE, questo taurozzi é un genio!!!

@Esquizobikemotovlog 2 жыл бұрын

Que mentes brillantes que tenemos en Argentina por dios!! Lastima que no se las apoye cómo corresponde

@douglasjoaquim3990 2 жыл бұрын

Parabéns pela publicação !!! Eu não conhecia está configuração de motor. Muito obrigado por compartilhar. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

@wifa45 2 жыл бұрын

¿Cómo he sobrevivido hasta hoy sin este bello canal? 🥺🥺🥺

@angelsoto5045 2 жыл бұрын

Todos los vídeos son excelentes!!!

@leandrogavino 2 жыл бұрын

Gracias por compartir conocimientos. Saludos

@rubendelacruzmedina3070 2 жыл бұрын

Sigues siendo el mejor explicando el funcionamiento de los motores

@johnny46 2 жыл бұрын

Gran video Fran.. muy interesante motor 😎👍🏼

@keyjam13 2 жыл бұрын

No tenía ni noción de que existía este motor , exelente tu trabajo , exelente contenido, saludos!!

@sWaLLoWssOuLs 2 жыл бұрын

Todos los vídeos que he visto de este canal, me atrapan. Felicidades 🥳

@danielmx6583 Жыл бұрын

No conocía este tipo de motor, me parece increíble, cuantas cosas mas hay sin inventarse y tan simples que dices "como no se me ocurrió antes" Saludos desde CDMX.

@EduardoRamirez-om4yx 2 жыл бұрын

Súper interesante éste vídeo, d verdad q me encantó ese motor, debieron d haberlo estudiado y mejorado para usarlo en los vehículos

@pedrofernandezlopez7970 Жыл бұрын

Excelente aporte muchas gracias

@flinnky 2 жыл бұрын

Llegué acá por un videito de Instagram! Que genialidad! Sería lindo ver vehículos andando por las ciudades con esos motores! 👏👏👏👏

@tito3044 2 жыл бұрын

Muito interessante. Aqui no Brasil houve um motor chamado ELKO, ciclo diesel, mas com cilindros de cerâmica que dispensavam refrigeração. Trabalhavam em altas temperaturas e queimavam qualquer tipo de óleo. Chegaram a instalar num GOL que saiu na revista 4 rodas. Os grandes malditos fabricantes compraram os direitos e sumiram com o projeto.

@notonlysunandbeach2567 2 жыл бұрын

Un motor de cerámica... muy interesante!!

@CleitonDoisTempos 2 жыл бұрын

Também sou do Brasil, mas não sabia desse tipo de motor.

@RGV2300 2 жыл бұрын

Damn man, i inmediately search for it here in yt and found nothing.

@afonsofilho557 2 жыл бұрын

Com as devidas desculpas mas o elko, gerava baixas temperaturas com alta compressão, só tinha radiador de óleo, pistões articulados e cilindros em cerâmica, 3 cilindros turbo. Como o amigo disse, sumiram com o projeto, rodava até com óleo de cozinha usado, uma jabuticaba que comeram sozinhos.

@tito3044 2 жыл бұрын

@@afonsofilho557 prezado Afonso, há um engano aí, pois a temperatura desse motor girava em torno de 700 graus C, razão dele queimar praticamente qualquer produto oleoso. Ele não tinha refrigeração. Era só óleo. De uma procurada no Google com a frase "motor ELKO temperatura" . Sds.

@martinmalo90 2 жыл бұрын

Desde adolescente me llamó la atención cómo se hubiera comportado un motor pendular de Taurozzi siendo turbo diesel :)

@jorgemonje2226 2 жыл бұрын

no creo que sirva en diesel, el recorrido del pistón es mayor y necesita temperatura para combustionar.

@santiagogiubergia5125 2 жыл бұрын

Gracias por compartir este tipo de motores e inventos de un Argentino, que se conoce poco, esta genial! Éxitos!

@luisjaquez4149 2 жыл бұрын

Un aporte muy importante para la época altual

@M5Mpower 2 жыл бұрын

Excelente video, por lo que se ve seria un mejor motor que los convencionales y obviamente seria mas duradero y con mayor autonomía, cuestion que no les conviene a los fabricantes ni petroleras

@gustavot2735 2 жыл бұрын

Gracias Repman, a ese motor me referia en el comentario de del motor de 4 pistones y 1 biela. yo recuerdo que en la expocision mostraban un. motor con tapa de fiat con un corte transversal para ver el funcionamiento, la maqueta se accionaba por aire comprimido y yo no entendia bien si el motor era de aire comprido...tenia 10 años jajaja

@mirkoalmeida7700 2 жыл бұрын

video PER FEC TO, gracias por tan buen contenido!!! esperando que abras la sección de miembros del canal

@victorvargas2406 2 жыл бұрын

Extraordinario invento .... las 3 B bueno bonito y barato........... felicitaciones 🇨🇱

@paulo_costa55 2 жыл бұрын

Parabéns pela explicação, esse motor eu não conhecia

@adriantubio4395 2 жыл бұрын

No lo conocía, me quedé a cuadros, otra ventaja que le veo es que en el momento de la exposición el cigüeñal ya ha pasado del pms y eso le daría más más potencia y par ya que en ese instante de máxima presión hay un brazo de palanca extra al haber pasado el pms. Buen video!

@ThePerevozcik 2 жыл бұрын

Жд

@rubineronaldvallevivar Жыл бұрын

Me gustó el vídeo y me abrió la mente.

@pedropelaez9138 2 жыл бұрын

Hola, muy buena la informacion que hasta este momento lo ignoraba la existencia del motor pendular. Muchas gracias, un abrazo.

@UnViajeroPerdidoEnAsia 2 жыл бұрын

Se ve interesante , me imagino que con 3 cilindros debe volar también 😎 jejej saludos 🖐

@robertorober7369 2 жыл бұрын

El problema de los tres cilindros es que son imposibles de equilibrar porque siempre hay dos pistones yendo en una direccion y uno en otra.

@UnViajeroPerdidoEnAsia 2 жыл бұрын

@@robertorober7369 Ah! bueno pa saber 👍 entonces habría más desgaste me imagino jeje saludos ✋

@alonsoaymore7356 2 жыл бұрын

Excelente didática para repassar as informações. Parabéns e sucesso. Quanto ao motor pareceu boicote pois parece ser mais fácil otimiza-lo do q o motor wankel q várias marcas investiram no desenvolvimento ...

@elsacortez7148 2 жыл бұрын

Gracias bendiciones me pare muy interesante este motor

@sebastiansaurit6403 2 жыл бұрын

Excelente como siempre! No conocía este motor. Muchas gracias. Un gran saludo desde Córdoba Argentina

@maximarinsek2555 2 жыл бұрын

Lo que es la envidia. Por su orgullo las grandes empresas automotrices no pudieron ni quisieron aceptar que un mecanico de un pais tercermundista sin un gran equipo de ingenieros ni presupuestos multimillonarios pudiera desarrollar semejante motor. Se ve que les hirvio la sangre. Felicitaciones para mi compatriota!!!

@eduardotau 2 жыл бұрын

Es la persona más perseverante que pueda existir (mi papa), lo hizo solo en un sótano en el barrio de Recoleta con un torno turri que le regalo mi abuelo a los 20 años y Mercedes Benz dijo que era impracticable.... por dios!!! Pocas personas se dan cuenta. Saludos y abrazo!!!

@maximarinsek2555 2 жыл бұрын

@@eduardotau wow, que orgullo para vos ser su hijo!!! Abrazo!!!

@emiliosequeira7495 2 жыл бұрын

Hola Repmann!!! Me haces recordar al colegio cuando veiamos de todo en Máquinas Térmicas. Igualmentes muchas de las cosas que mostrastes en tu canal no las vi en el cole ni en otro lado. Me encantan tus videos Abrazo!!

@Filosoflex Жыл бұрын

Fantástico! Engenharia de verdade!

@posseso57 Жыл бұрын

Buenísima exposición.

@arturofernandez8487 2 жыл бұрын

Me cuesta creer que tenga tan buen rendimiento, aun así sería interesante saber cómo podría rendir un motor de este tipo con los materiales vigentes, inyecciones electrónicas y en cabeza, o de que forma se comportaría con un turbo. Tampoco se habla de las vibraciones que pueda generar la “banana”. Excelente vídeo, de verdad tienes las mejores animaciones de habla hispana, ojalá supiese utilizar el solidworks igual que tu.

@pablomantinan3248 2 жыл бұрын

Justo pensaba en lo mismo. Que lindo sería probarlo en un banco,

@maximo-imp 2 жыл бұрын

Muy buena historia y veridica. Yo lo vi en la expo, era un block de 128 modificado todo a relleno de electrica y los pistones eran los originales cortados y abulonados sobre la biela lateral (se veian los tornillos). En ese momento me di cuenta que no iba a tener exito por lo rudimentario de la presentación. Todo muy desprolijo. Una lastima.

@gonzaloadrian92 2 жыл бұрын

Era muy chico para la Expo de 1996, pero recuerdo la de 1997, era re pendejo. Una de las cosas que llamaba la atención era los autos que traían. Parecían del futuro, de hecho el auto más moderno que podías ver en la calle era el New Beetle, parecía 10 anós adelantado a todos los autos cuadrados que había. Argentina estaba muy atrasada tecnológicamente, recuerdo la moto BMW con cinturón de seguridad. Había expuesto un auto a GNC, creo que un Fiat Duna, al lado de otros stand, parecía 30 años atrasado, nadie le daba bola, era vergonzoso. Unos pasos adelante estaba el Volkswagen W12, todavía tengo las fotos.

@maximo-imp 2 жыл бұрын

@@gonzaloadrian92 Creo que no. 1997 habia autos de todas partes del mundo, lo mejor y lo peor. El atraso se produjo durante el cierre de la importación 1983-1989. En la expo de 1996 estuvo hasta el presidente de Toyota Argentina, hicieron una fiesta. Yo me comi y chupe hasta el agua de los floreros.😁 Ese mismo año comence a trabajar para Isuzu, Daihatsu, y Daewoo, puesto gerencial, rama técnica.

@gonzaloadrian92 Жыл бұрын

@@maximo-imp obvio, Argentina siempre tiene un atraso al cerrar la importación. Este país tiene un retraso-mental-cultural que le impide avanzar.

@cristianartiga2852 Жыл бұрын

Este es el mejor canal de motores, no hay discusión.

@punkarra46 2 жыл бұрын

No conocia este motor. Es muy interesante! Gracias!

@alvaronaranjoflorez 2 жыл бұрын

Genial este diseño de motor se ve que es eficiente, me salta la inquietud de dificultad de construcción del cilindro o cilindros.

@eduardo.borre50 2 жыл бұрын

Concuerdo en eso, como se hace el cilindro y como se repara, pero lo demás me gusta.

@nicolasramanzin7186 2 жыл бұрын

Se puede hacer no es tan difícil me da paja explicarlo pero imagínate que en ves del pistón va una fresadora

@andresbonet2011 2 жыл бұрын

@@eduardo.borre50 este sistema tiene muy poco desgaste no sería necesario repararlo nunca si los materiales son de buena calidad. Por eso las automotrices no quisieron saber nada

@Jean-vz8co 2 жыл бұрын

Es una demonstracion de la impossible dynamica!!!... nada mas!!!...

@unkiwicualquiera 2 жыл бұрын

@@andresbonet2011 Tienes razón

@danielrocha3509 2 жыл бұрын

Me pregunto si nos dejará aplicar ese motor en una moto :'v no e terminado el vídeo pero es un gran diseño, gracias por sus videos!

@user-cm1lb3fr4g 2 жыл бұрын

А зачем? Это же говно, а не двигатель, никаких преимуществ перед обычным двигателем у него нет, только одни недостатки.

@RGV2300 2 жыл бұрын

Uff, imagínate que sea de una carrera cortísima... Llegaría como 20 mil o más con mayor cilindrada.

@fabianarias459 2 жыл бұрын

con turbo y diesel

@robinsonpulgarin9376 2 жыл бұрын

@@user-cm1lb3fr4g porque, en que fallaría

@gustavocandellero8050 Жыл бұрын

Muy bueno el video. Sería un motor ideal para motos

@pablosbrocco905 Жыл бұрын

Perdón Fransisco, igualmente muchas gracias los vídeos son excelentes. . . Muy buena información. . .

@airamgarcia9856 2 жыл бұрын

Podrías hacer un video del motor fa24 de toyota/subaru? Seria interesante ver como dos marcas implementaron su conocimiento en un solo motor. Gracias por tus videos aprendo mucho de ellos

@nesthor.nqn2024 2 жыл бұрын

hay que banquear un motor pendular, para sacarse la duda

@matiasdeipola13 3 ай бұрын

Muchas gracias por la explicación

@OscarFernandez-su1lf Жыл бұрын

Brutal el vídeo

@androidfred3047 2 жыл бұрын

En un programa de los 80s llamado el mundo del mañana muy popular en la época se mostró el mismo motor pero inventado por un inventor neozelandés este se probó en una motocicleta en la cuál el compitió y ganó en varias ocasiones siento decirles qué esté ya tenía la patente ...