El último motor está en uso hace mucho tiempo en locomotoras, embarcaciones y vehículos militares, no tiene el problema del óxido de nitrógeno ya que no alcanza temperaturas tan elevadas gracias a su alta eficiencia.
@hianiman50693 жыл бұрын
Excelente informacion. Adjunto un par de datos: El sistema del motor de paletas se usa en pequeños compresores o bombas de vacio (las depresoras para los frenos en los vehículos diesel usan este sistema) También como motor pero a aire comprimido. El inconveniente para usarlo en motores a combustión es la lubricacion, como en el wankel. El innengine es un motor de cilindros opuestos con sistema de rampas e vez de bielas y cigueñal. Una cosa es mover a una valvula o piston con una rampa y otra es que el piston mueva a la rampa. tendria que graficar con vectores para demostrarlo, pero con esas pendientes se desperdicia mucho. Para que sea eficiente la rampa debe ser empinada para el ciclo de expancion y mas leve para la admision- compresion. Los motores Miller suelen usarse en los vehiculos hibridos toyota, no se si las otras marcas tambien los usan. Saludos capo. Me encanta lo didactico que sos
@faculng35793 жыл бұрын
Audi lanzo un motor 2.0TFSI con ciclo Miller, desarolla aprox entre 180/194cv y consume lo mismo que un 1.4TFSI, de ahí la referencia de repman.
@AntonioMartinez-xt7gg3 жыл бұрын
Toyota usa atkinson
@hianiman50693 жыл бұрын
@@AntonioMartinez-xt7gg tenes razón, me confundì
@lery19683 жыл бұрын
excelente video, me llamo mucho la atencion el motor de 5 tiempos, creo que tiene futuro porque aprovecha los gases quemados y lo converte en energia, eso significa mas potencia usando menos combustible
@christianjoelgarroquino37212 жыл бұрын
Pues no creo, llegaron los motores eléctricos y creo que se los comerán a todos esos motores hasta en sonido son mas eficientes, ni que decir del calor y hasta camiones ya se viene (tesla semi).
@ignaciobalseiro2 жыл бұрын
@@christianjoelgarroquino3721 los motores electricos llevan con nosotros siglos...y lo de los camiones electricos....creo que deberias echarle un ojo a la instalacaion que te hace falta...mirate un video de calero que lo explica
@kickgamergt8404 Жыл бұрын
Eso es lo que a vos te dijeron, pero con tecnología e innovación pueden superar a los motores eléctricos, y ser mejores, ya que son más ligeros, eficientes y no requiere contaminar una montaña, las napas subterráneas y otro ambiente con litio, a diferencia de otras fuentes de combustible. Yo creo los ingenieros en motores y las empresas automotrices, deberían concentrarse en hacer los motores más ligeros, más simples, y con más fuerza, si en verdad lo que quieren es reducir las emisiones y contaminar menos, al igual que los materiales de un automóvil deberían ser más livianos y de buena calidad. Además, pueden ser una buena alternativa a los motores otto, como innovación en el uso motriz vehicular común o promedio, para aprovechar el combustible y las energías desperdiciados, sin usar; y/o también con hibridación con estos tipos de motores.
@AlejoSPerez Жыл бұрын
Jua jua jua Autos eléctricos puras mentiras les están vendiendo
@leandrorey803 жыл бұрын
Muy interesante e informativo . La mayoria de los motores no los conocia !.por el equilibrio entre consumo , fabricacion y costo de mantenimiento y durabilidad el de pistones es el mejor me parece .
@emiliosequeira74953 жыл бұрын
Guauu cuanta gente buscando innovar en motores! La verdad algunos no los conocia Repmann. Abrazo y Gracias por compartir tus conocimientos. El video esta muy bueno en serio.
@Morokgamera3 жыл бұрын
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
@emawolf77053 жыл бұрын
El Diésel opuesto se hizo viral el año pasado x un vídeo... De ahí lo empecé a chusmear, y la verdad es magnífico.
@davidbalverdi24613 жыл бұрын
El Motor de pistones opuestos no se hizo famoso por un video, se usa hace años ya en los tanques de guerra de los estados unidos
@emawolf77053 жыл бұрын
@@davidbalverdi2461 que haces crack cómo andas? Nunca dije lo contrario ni mucho menos... Que algo se haga viral no representa su fecha de creación, saludos
@danigomez13433 жыл бұрын
esos locos también tienen motores turborreactores de helicóptero en sus tanques.
@TheMariepi33 жыл бұрын
el diesel de cilindros opuestos creo que lo emplearon algunos aviones alemanes en la ii guerra mundial, era marca Jumo 2005, pero aun lo emplean motores de barcos segun la wikipedia
@aliciakuibida2813 жыл бұрын
Tengo nombre Alicia por es mi mamá tengo 10 años y cuando se grande quiero se ingeniero industrial
@hugofernandez76823 жыл бұрын
A darle pibe, yo estoy por terminar la escuela y pienso estudiar ingenieria electromecánica. Me encanta que sepas que estudiar a tu edad porque hay muchos que no tienen la menor idea de que trabajar. Que nadie arruine tus sueños💪
@aliciakuibida2813 жыл бұрын
Gracias
@marcomartinezgarcia95263 жыл бұрын
Yo estoy estudiando ingeniería mecánica y ando en un taller de mecánica en Diesel Bro, échale ganas y aprende más
@willdiesel39093 жыл бұрын
Siempre gana el Diesel.
@jatunkari92923 жыл бұрын
te apoyamos, que el Univerzo te de la potestad de saber y crear lo que aun esta por descubrir
3 жыл бұрын
Hola! Me gustaría defender el motor PAUT. En realidad es totalmente equilibrable 100% con contrapesos, estática y dinamicamente. Como parece que no lleva válvulas, tampoco tiene mas reacciones en la bancada que un wankel. El inconveniente es que el cigüeñal pasa a hacer función de biela, pero con mucha mas masa sometida a fuerza centrifuga, con incremento de rozamientos. No apto para altas revoluciones.
@yuribezmenovthegreat4705 Жыл бұрын
Suena perfecto para máquinas de bajo consumo, y no tanto esfuerzo
@aliciakuibida2813 жыл бұрын
Gracias a vos por enseñarme tanto muchas gracias soy Bautista saludos desde Pilar cordoba Argentina
@angeljimenez98072 жыл бұрын
DESDE LA REPUBLICA ARGENTINA SUPER FELICITACIONES POR ESTE VIDEO SEGUI ASI ENSEÑANDO TODA ESTA TECNOLOGIA GRACIAS SALUDOS
@repman222 жыл бұрын
Gracias. Soy de buenos aires jaja.
@ezekarylautyinaki3 жыл бұрын
Ideal un poco de educación con el profe repman 22 Un gran abrazo PD. La Ford territori tiene motor ciclo miler.
@repman223 жыл бұрын
Cierto!
@gabrielacevedo96913 жыл бұрын
Mazda millenia 2.3 tambien usa uno con ciclo Miller, si no estoy mal fue el primer vehículo de producción en masa que lo usó.
@sbelllido3 жыл бұрын
Gran vídeo. Respecto al innengine no pudieron bajar de los 215gr/kwh. El sistema de transmisión de cam tiene 2 problemas: uno son las tensiones puntuales o hertzianas y otro es el rendimiento. Los motores de pistones opuestos pueden ser muy eficientes al tener menos perdidas y asegurar la sobreexpansion.
@horaciocorrea41482 жыл бұрын
Perdone no comprendo,215 gr kWh,Sin GRAFENO?Es eléctrico?
@sbelllido2 жыл бұрын
@@horaciocorrea4148 , me refiero a los gramos de combustible y su valor calorico que se necesitan para un kwh de energia disponible en el eje. En el sistema técnico la energia de los motores de combustión también se miden en kwh. Esto es energía, no potencia, donde 1hp=0.748kw.
@bismarck7961 Жыл бұрын
Que aula...vídeo excelente. Muito bem explicado. Parabéns ao Repman22!
@alfredodorado28213 жыл бұрын
Buen video,estoy muy de acuerdo en todas las argumentaciones,el liquid como motor de avion y el innengine como REX...el de pistones opuestos no es creible que llegue al 55%....
@SeDjEmAsH3 жыл бұрын
El motor innengine lo tienen instalado en un Mazda MX5 NA como banco de pruebas, pero posiblemente no sirva para mover un coche sino como bien dice de REX, aviación o embarcaciones. El tiempo lo dirá. Poco se interesa el gobierno de España por las invenciones nacionales.
@JuanHernandez-ln9yt3 жыл бұрын
Repman22 creo a ver visto otro video con el (motor opuesto) con aplicación real en el campo militar, estos motores fueron escogidos por su eficiencia, simplicidad mecánica y fiabilidad, me gustaría que realizaras un video de este motor en espacial.
@a-ber9978 Жыл бұрын
Falto el Motor Pendular Taurozzi.....este si que me gusto
@estebanw74383 жыл бұрын
Con respecto al sistema de rampas, en el caso de un motor convencional no se utiliza para convertir potencia por lo que las perdidas son relativamente bajas en comparación con la potencia que genera el sistema biela-manivela.
@sinnombre87633 жыл бұрын
Muy interesante el motor de 5 tiempos... Siempre me he preguntado si tal vez no se podría hacer algo con los gases de escape que se desperdicia sin más... Habrá que ver los inconvenientes,como depósito de carbonilla,residuos o eliminación de partículas nox,que seguro que esos gases salen demasiado fríos y no puedan ser eliminados de manera convencional
@federicorios51263 жыл бұрын
Qs
@miguelangeljoselopez3884 Жыл бұрын
El mejor video que he visto en mi vida. Cuanto sabes este tío de vehículos.. felicidades 😀😉👌
@elultimosoldadodemaria3 жыл бұрын
El motor opuesto ya era realidad en los buques de la Armada norteamericana en la segunda guerra mundial,pasa que allí consumían fueloil en lugar de diésel,lo que muestra el vídeo sería para mí apreciación,una miniaturización del motor naval de pistones opuestos
@fernandolegislatura Жыл бұрын
Hubo muchos cilindros opuestos. Lo mas innovador del innengine es el reemplazo del ciguañal. Incluso hubo uno muy raro que se uso en un bombardero: en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205 (no es que era raro como motor sino que siendo de cilindros opuestos y diesel se usara en un avion)
@eezemh62313 жыл бұрын
Muy buen video, excelente contenido!!... lamentablemente para algunos, la ignorancia es su zona de confort...
@silvinoalvarez83452 жыл бұрын
Muy bueno DLB
@Franco_FC3 жыл бұрын
Excelente rep, estaría copado que hablases de los vehículos híbridos tanto de calle como en competición, es impresionante la eficiencia y como utilizan la energía, sobre todo en competencias como el porsche 919 evo que rompio el récord de nurburging el año pasado creo
@Morokgamera3 жыл бұрын
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
@Glados443 жыл бұрын
Repman hiciste un video así de los eléctricos? - Deberías, porque haces excelentes videos. Muy bueno!
@fernandolegislatura Жыл бұрын
Muy buen canal. Algun detalle: El innengine tambien es un motor de cilindros opuestos. Los motores de cilindros opuestos, hasta donde se, existen por lo menos desde la Segunda Guerra mundial, en particular hubo uno muy loco: en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205 era diesel y lo usaban en un bombardero y avion de reconocimiento (algo muy extraño). Hubo varios y hasta donde se de los motores "medianos" ( o sea excluyendo barcos, locomotaras etc) se usaron en tanques y camiones y eran diesel: Lo mas innovativo del innengine es el reemplazo del cigueñal ( funcionarà? se puede mejorar?) , a fin de cuentas lo del cigueñal es el gran problema de los cilindros opuestos (tambien la falta de valvulas). Tambien, obvio, que ahora se puede poner mucha electronica. Ninguno cilindros opuestos tuvo mucho exito.
@deaealleyssia75673 жыл бұрын
El motor de 5 tiempos es interesante porque podrían hacer uno de 4 cilindros, con la diferencia de agregar un inyector directo, válvulas también y escape para que además del gas que entra también haya combustible que prenderá con mayor facilidad por las temperaturas haciéndolo casi un diesel. Intercambiando su funcionamiento entre los 4 cilindros. 2 primeros después los otros dos y viceversa. También pueden hacer un motor de 4 cilindros o 6 cilindros con la mitad que tengan la compresión de un diesel y la demás mitad como uno de gasolina tradicional. Así si hace falta puro torque o un torque extra entren en funcionamiento a plena carga.
@nicolasp73953 жыл бұрын
Muy bueno rep, pero lo del diésel ya está prácticamente subsanado con toda la tecno que les llegó al tratamiento de los gases luego del dieselgate
@Morokgamera3 жыл бұрын
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
@andrew090219772 жыл бұрын
6:56 Идея классная. Мало деталей, простая механика, меньший объём двигателя и, соответственно, масса и габариты. Наверняка ещё и большая мощность на единицу объёма. Теоретически, при желании, эту конструкцию можно превратить в 4-ёх тактный движок - будет ещё и экономичным.
@zyoliv80773 жыл бұрын
Todos los motores me han parecido genial tienen muy excelentes cualidades que se podrían usar en terrenos no auto motrices
@Morokgamera3 жыл бұрын
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
@zyoliv80773 жыл бұрын
@@Morokgamera lo considerare ¿me podría dejar un enlace a la patente en Google?
@Morokgamera3 жыл бұрын
@@zyoliv8077 POR FAVOR SI UD ME ENVIA SU CORREO CON GUSTO LE ENVIO LA PCT EL NUMERO . Y UN VIDEO DE COMPUTADORA.
@Alex007GS3 жыл бұрын
@@Morokgamera No lo se se me hace muy bueno para ser verdad 🤔
@juancarlosespinoza702 Жыл бұрын
Muy bueno. El vídeo. Soy Juan y sigo tus videos grasia
@martingiavedoni88373 жыл бұрын
Excelente Rep, como siempre. Mas que claro.
@leonardoguanini74762 жыл бұрын
Muy buen video. Superinstructivo y ameno. Felicitaciones.
@ninoarquitecto3 жыл бұрын
Superclaro e instructivo, por favor tu exposición y opinión sobre los motores híbridos térmicos Akinson -electricos del tipo sistema "Kia Niro - Hyundai Kona" y similares, No enchufables, que permiten conducción con "cambio de marchas automático y manual escalonado" ( para disfrutar de la conduccion) no "continuo Toyota" . Y son un "tránsito economico asumible " al definitivo eléctrico de hidrógeno o "de otro tipo". Muchas gracias de nuevo, por tu excelente trabajo divulgativo.
@pedrobarsi67913 жыл бұрын
Excelentee Repman22 x este video, muchas gracias por compartirlo..! Saludos
@iltanocabron3 жыл бұрын
Muy buen aporte a los amantes de la mecanica... cuando puedas esperamos un detallado video del nuevo e increible motor koeniseg freevalve...
@Morokgamera3 жыл бұрын
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
@Victorfranc-mr6pi3 жыл бұрын
@@Morokgamera si esto es tan real cuál es su sitio web donde expliquen el funcionamiento del motor a detalle?
@Morokgamera3 жыл бұрын
@@Victorfranc-mr6pi TODAVIA NO LO HE HECHO PERO SI ME MANDA SU CORREO LE PUEDO ENVIAR ESO
@ricardomaccarthy69033 жыл бұрын
El de pistones opuestos se han usado en aviones, locomotoras, autos y camiones. Cummins tiene a la fecha un motor de 14.3 lt y 1000 Hp
@rottd10s3 жыл бұрын
teóricamente el motor de combustión más eficiente es el Stirling, pero es de combustión externa y creo que no tienen variabilidad de revoluciones.
@Victorfranc-mr6pi3 жыл бұрын
Y es demasiado grande con poca potencia
@leonardocosta76323 жыл бұрын
Hola recién me suscribo es interesante ver que no hay invenciones todos estos supuestos motores nuevos son ideas casi centenarias; cuando estudiaba en la facultad y buscaba en los libros viejos encontré todos estos motores.Los actuales mas prometedores son innovaciones es decir ideas viejas recicladas y combinadas que en su momento por el estado del arte fracasaron. Pero tu video en si es excelente poder ver animados aquellos motores que solo veía en plantas y alzados de planos y cortes y te tenias que imaginar como eran.
@hectorjosemojico2442 Жыл бұрын
Me resulta difícil creer, que todavía se siga pensando e invirtiendo en desarrollos de motores alternativos y en motores rotativos como el Wankel, ya es tiempo de innovar.
@viviramo2 жыл бұрын
Repman tendría que hacer un vídeo cuánto contamina llenar las baterías del eléctrico, para tener una comparación, yo pienso que Atucha y dársena Norte no contamunan
@guillermoramirez87123 жыл бұрын
El motor Diesel de pistones opuestos ya tiene muchos años que se usó en locomotoras y barcos , me tocó operarlos en un barco los motores fairbankmorse.
@franciscomachado69763 жыл бұрын
Tremendo video repman muy bien y explicado saludos de Uruguay genio
@jomaldjimenez6722 Жыл бұрын
En el motor innegine presenta el problema de sustituir el sistema de biela manivela por levas. Ambos convierten el movimiento lineal alternativo en rotatorio, pero las levas tienen el desplazamiento del seguidor contra la leva, esto genera mucha más fricción que un pasador y un buje, las levas se usan cuando quieres controlar el movimiento que viene definido por la geometría de la leva, y el sistema de biela manivela cuando quieres trasmitir fuerzas. Esto se ve en dinámica de máquinas que es formación para la Ing mecánica.
@renangonzalez7406 Жыл бұрын
Falto el del cilindro curvo,, o motor pendular
@robertocalvosauco86492 жыл бұрын
Me gusta el video pero veo dos detalles que creo es necesario aclarar. En primer lugar las levas de los árboles de levas no se podrían sustituir por mecanismos de biela manivela porque el movimiento de la válvula no sería el adecuado. La biela tiene una geometría muy precisa que hace que las válvulas abran y cierren en el momento preciso y estén abiertas o cerradas cuando interesa. En segundo lugar, el muy contaminante motor Diesel no lo es por el tipo de combustible sino porque las moléculas de Nitrógeno presentes en el aire, con esta presión más elevada acaban "oxidándose" con el propio oxígeno del aire. Es la presión y la temperatura la que crean este problema, no el tipo de combustible. Por cierto, los motores Diesel contaminan más por los NOX pero crean menos efecto invernadero ya que emiten menos CO2 al ser mas eficientes.
@rockfieldlml81653 жыл бұрын
la mejor recomendacion que me hizo youtube esta semana
@Morokgamera3 жыл бұрын
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
@rafaelgarcia3623 жыл бұрын
Me gusta el último diesel
@faltadememoria2 жыл бұрын
Si no me equivoco, el motor de cilindros opuestos fue usado en tanques rusos y podían funcionar con Nafta y con Gasoil.
@javierguajardo82933 жыл бұрын
Muy buen video, haces contenido muy fácil de entender y bien explicado.
@Morokgamera3 жыл бұрын
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
@Mrcometo Жыл бұрын
0:40 En realidad, los motores Diesel modernos (de hoy en día) contaminan menos que los de gasolina. A igualdad de potencia, con el adblue los óxidos de nitrógeno son similares, con los filtros de partículas la emisión de estas son similares, pero gracias a su mayor relación de compresión, las emisiones de CO2 son menores.
@genrique693 жыл бұрын
A la orden jefe pongo lo que dices... ahi va: "ME GUSTA", muy explicativo el video...
@matiassobron3643 Жыл бұрын
Hola Francisco. No averiguaste nada sobre la inyección de agua? Seria bueno un video tuyo explicando la quema de combustibles con agua.
@robertoortizespinoza7952 жыл бұрын
Hay muchas ficciones mencionadas en el video (el cual no es nada fácil de hacerlo comprensible sin incurrir en inexactitudes). La eficiencia del "líquid piston" está limitado por las mismas leyes de la Termodinámica, y está regido por el ciclo Otto. Así que también es un motor Otto, tan "motor Otto" como podría serlo el Wankel. Yo creo que resuelve algunos de sus problemas pero no todos. El calentamiento continuo de una parte de la máquina y carencia de él en el otro, están presentes en el estator del Wankel, y en este otro, en el rotor. Sólo se invirtió el problema.
@operaexpert60752 жыл бұрын
Motor a combustão é uma obra de arte , carros elétricos são pra gente preguiçosa .
@juancarloscopetti88933 жыл бұрын
Increíblemente bueno e instructivo el video!!!
@Andrecio64 Жыл бұрын
El motor LiquidPiston podría ser la evolución definitiva del Wankel
@cybercirax95733 жыл бұрын
5:05 Compa ese motor está inspirado en una bomba de pistones 7:56 es otro es la versión 2 tiempo gasoli/bencina/nafta del motor diésel 2 tiempo para uso exclusivo militar ( usa es en tankes pero de los 60 es motor ) está echo para mover grandes toneladas, ser velos y cambiar de RPM fácil ( de relenti a plena carga en cosas de milisegundos y viceversa) no usa turbo ubciona el aire y lo comprime de una ves y los gas resirculantes ( que no logro quemar que son muy bajisimos en comparación a los Otto convencionales ) los absorber nuevaente ( pero tiene un porque eso, para no ser visto por el enemigo al votar gases de escape). Y su poco consumo lo hace accesible y a consumir casi nada( claro esta en guerra y tiene que mover por lugar que no hay estaciones de servicio). Es buen motor ( si fuera posible 77 , pero lo usan para la guerra) pocas piezas sin válvulas En resumen Potencia, torque , pocas emociones , económico y accesorios de motor casi nulos.
@Pas40672 жыл бұрын
Muy completo, a la vez que interesante
@leonardosanchez92342 жыл бұрын
El toroidal me da ternura jaja, es el mismo motor alternativo, solo que con piezas MUCHISIMO mas caras y fragiles.
@oibafas29082 жыл бұрын
La realidad para el final: los motores eléctricos terminarán por dominar sobre los motores de combustión. Eso debió ser así hace décadas, lo que ha pasado es que la avaricia humana siempre está por encima del bien común...
@matiasfpm2 жыл бұрын
Y las baterias para autos no son lo suficientemente buenas
@AngeldeLasTeclas3 жыл бұрын
Hola genio👍Felíz Domingo. Me gustaron todos los sistemas,son admirables todos,más allá de su eficiencia; excelentemente explicados, gracias por todo ese trabajo de edición y transmitir tus conocimientos🙏. El de 3.0 y 215hp estaría como mano a mano con el V6 de Citroen Peugeot. Abrazo mostroo💪
@andru956 Жыл бұрын
Bro,deverias hacer un videl de como funcionan los motores a gas
@tomassender38412 жыл бұрын
Gratitud!!! Muy buenas informaciones
@repman222 жыл бұрын
Gracias por comentar
@luizrobertoandrade2 жыл бұрын
Excelente trabalho. Muito obrigado pela aula. :-)
@davidrobert5227 Жыл бұрын
Muy interesante como de costumbre. Por cierto, cuando me saqué el carnet de semi trailer, un profesor nos explicó que eso de que el diésel contamina más que la gasolina era mentira, que hoy en día con el ad blue eran incluso muchísimo menos contaminantes que la gasolina. Que opina vos ?
@ricardomaccarthy69033 жыл бұрын
El ciclo Atkinson es de alta eficiencia pero lento para acelerar. Por eso se usa en los híbridos que ayudan a acelerar con los motores eléctricos
@robertoortizespinoza7952 жыл бұрын
El ciclo Atkinson es de poca potencia porque la carrera de admisión y compresión es corta, mientras que la carrera de expansión y escape es larga. Considero que el mejor invento en la industria automotriz, hasta ahora, son los híbridos. Tiene que mejorar mucho la infraestructura eléctrica en los países y un cambio en el tipo de baterías para que la propulsión eléctrica sea sustentable.
@juanmartinortiz46313 жыл бұрын
Falto el motor rotativo (el de pistones). Buen video
@juanmotogoondomangue45923 жыл бұрын
me encanta tus vídeos son muy instructivos
@javim52603 жыл бұрын
No es comparable el rozamiento de los pistones del innengine con un árbol de levas. La velocidad del rodamiento en los lados interiores es siempre menor que en el exterior (gira sobre un disco) por lo que no rueda sino que roza, además con toda la fuerza de la explosión, eso no es igual que vencer la fuerza de un muelle. Otra cosa, por la que dudo de que tenga éxito es por el 2T, lumbreras es sinónimo de inquemados y contaminación
@leogagliardigmail2 жыл бұрын
Mercedes benz saco un modelo con un motor de 6 cilindros que, en situación de baja exigencia de potencia desactiva 3 cilindros y pasa a utilizarlos como cilindros para una segunda etapa de expansión. Esto hace ya 20 o 25 años.... En cuanto a los motores de pistones opuestos, se usaron en aviones, barcos, submarinos y tanques. Cummins ganó en 2021 una licitación de las FFAA de EEUU por muchos millones para proveer un diseño de motor de pistones opuestos escalable para ser utilizado en distintas aplicaciones
@danielpucheta22182 жыл бұрын
Yo creo que otto dio en la tecla... es como la suma... se puede saber de varias formas cuanto es el total al juntar 7 y 3, logicamente es 10 pero la más eficiente siempre a sido la suma y por eso no ah prevalecido otra formula.
@IvanTr20132 жыл бұрын
Muy interesante el video, en motores de combustión interna. Un próximo paso puede ser eliminar el eje de levas, los seguidores y las válvulas y usar electroválvulas para la admisión y el escape controladas electronicamente, con lo cual se pueden variar tiempos y optimizar bastante el ciclo y el uso de combustibles alternativos.
@komolkovathana8568 Жыл бұрын
Duke Motor and InnEngine, cam driven, are quite similar in the way they can give high Torque but maybe at very Low RPM..(never heard of Fraction Gear Ratio : normal is 4) Archates and Paut Engine, both are Double Acting, try to be compact (kinda Double strokes, w/o Valves complex), only Paut has 2nd stages expansion and Single/One crankshaft (but high Friction of contact surface) while Archates required TWO..(not really compact) but i believe it's very powerful, with high Torque at low rpm...the Liquid piston,..too fast spinning (250 Hz= 4 mil-sec), faster than Flame Speed (20 mil-sec) that Thermal loss will be high..hoping Operating Speed is much much slower..or choosing high octane Fuel (fast-burner). Five Strokes Engine will benefit only at med-High speed or full loading. While at low speed, the Dummy piston will be redundant/drag. (I think of 2nd injection to help Dummy power at extra load required.) The vibrating Toroidal..kinda strange..to really get useful torque/power-trained..??
@henrygarcia1413 Жыл бұрын
Mecanicos viendo estos videos es tan "vamos a valer madre el dia que haya que hacer servicio" jajaja. Excelente video!!
@capitantrueno75193 жыл бұрын
No confundir rendimiento con eficiencia, son dos conceptos muy diferentes y no son sinónimos.. Dos procesos que tienen el mismo rendimiento pueden tener eficiencias muy diferentes. Veamos algún ejemplo: - Un trabajador alemán produce en una máquina idéntica la misma cantidad de piezas a la hora que un trabajador marroquí pero mientras el alemán tiene un coste de 30€ la hora, el coste por hora del marroquí es de de 5€ luego el marroquí produce piezas a menor coste y por lo tanto es más eficiente, eficiencia que en el mundo laboral se conoce como productividad. - Un formula uno lleva alerones para aumentar la carga aerodinámica en las curvas y permitir así mayor velocidad de paso de curva, pues bien, dos formulas uno que producen la misma carga aerodinámica, es decir el mismo resultado del proceso deseado y a igual velocidad es decir mismo rendimiento, pueden presentar resistencias aerodinámicas diferentes en las rectas, resistencia que es un factor negativo o el precio a pagar, y en consecuencia, el diseño con menor resistencia en las rectas será el más eficiente de los dos. - Tres barcos idénticos parten el mismo día con la misma carga y el mismo destino. Uno de ellos se hunde y por lo tanto no ha sido eficaz. Los otros dos llegan a puerto, han realizado el proceso deseado luego han sido eficaces pero uno de ellos llegó antes a puerto debido a que en la derrota elegida por su capitán se encontró con menor oleaje y viento en contra que la elegida por el otro capitán luego la derrota el primero fue más eficiente que la del segundo ya que generó un ahorro de combustible y esto en barcos con motores idénticos de igual rendimiento térmico. Es decir, el rendimiento mide la relación en la transformación de una forma de energía inicial en otra forma final deseada lo que en un motor térmico seria el porcentaje de la energía química del combustible transformada en energía mecánica en su eje de salida y la eficiencia sería la diferencia ente otras características que interese comparar como pueden se el precio de compra, el coste de mantenimiento, la fiabilidad, la vida útil... que tendrían dos o más motores diferentes pero que consigan el mismo rendimiento. Espero que quede clara la diferencia.
@ShadowlordDio Жыл бұрын
El motor PAUT no vibraria poniendo los pistones en otra posición por ejemplo opuestos en el mismo plano. Cuando dos van para un lago los otros dos para el otro balanceando las fuerzas. Al no tener vielas hay menos piezas menos peso menos desgaste.
@arielrossi19033 жыл бұрын
Te falto el Detroit diesel. Y el de pistones opuestos es el krupp aleman de los xamiones Junkers
@marcoantoniovqz.vqz.81923 жыл бұрын
Los muñones del cigueñal Son Tambien las Vielas.!.
@renzogarcia55803 жыл бұрын
El motor de cilindros opuestos se utiliza en tanques de guerra bastante antiguos
@roniz23452 жыл бұрын
Justo el video que buscaba
@eduardoadolfobruna75402 жыл бұрын
Excelente y muy bien explicado video.He leido muchos de los comentarios y a decir verdad los motores electricos van ser el futuro. Estimo que las rutas van ser electrificadas y que cada vehiculo utilice lo que necesita para funcionar, con lo que las baterias podran utilizarce solamente en la ciudad.
@rodrigolimeira66993 жыл бұрын
Eu acredito que os motores a combustão não irão morrer tão rápido assim, as formas de geração, distribuição e armazenamento de eletrecidade não evoluíram tão rápido quanto o motor elétrico, não são só as montadoras que tem que adaptar os carros, os governos tem que adaptar os países, e esse será o grande problema.
@matiasfpm3 жыл бұрын
Excelente video. Muchos de esos no los había visto antes... Si fuera sincero, los " estandares de hoy en dia" no estan pensados en la eficiencia de los motores. Nunca fueron y nunca son "eficientes". Y comparar prototipos con produccion , nada sale bueno de eso.
@yata723 жыл бұрын
Terrible m negro excelente explicación groso grosoo bendiciones
2 жыл бұрын
Y que paso con el motor de ciclo atkinson, que tambien lo ha popularizado Mazda , no es nada nuevo pero con la electronica se ha vuelto muy eficiente
@diegogarreta3080 Жыл бұрын
Me gustaría que hablaran del motor pendular taurozzi
@vegkroyhdz36783 жыл бұрын
Deberían apostar por los motores eléctricos ,en ves de perder el tiempo con los de combustión, aunque es difícil por la manipulación de gobiernos para el uso de combustibles para mantener el régimen
@alonsoaymore73562 жыл бұрын
Excelente... ganhou mais um inscrito graças à qualidade do vídeo.
@blank94lg3 жыл бұрын
buenísimo. falta el motor pendular taurozzi
@bymancini111 ай бұрын
Muy interesante, creo que todos los motores d combustión va a desaparecer salvo que quemen hidrogeno.
@JoelPrato3 жыл бұрын
Pf q demostración loco, un grande saludos
@repman223 жыл бұрын
Gracias! Saludos!
@robertoleonj.41833 жыл бұрын
La máxima eficiencia lograda está en el diesel, logra emisiones casi iguales a la gasolina pero menos tóxicas.
@omegarugal92832 жыл бұрын
excepto el inevitable nox, y tener gotitasde acido nitrico flotando en el aire no es bueno
@rubenpedropessina69923 жыл бұрын
Interesantísimo. Muy clara toda la información.
@Morokgamera3 жыл бұрын
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
@marianosm27243 жыл бұрын
@@Morokgamera Si ya está patentado, no hay motivo para no divulgarlo,creo.... Haced un video en KZfaq y mostrazlo al mundo. Estamos espectantes! 🤗
@Morokgamera3 жыл бұрын
@@marianosm2724 mandame tu correo y te mando un video.
@johnny463 жыл бұрын
Que buenos videos que te mandas mostro.. excelente info como siempre 😉👍🏽 saludos gato
@diegomaggio4385 Жыл бұрын
no hablaste nada del ciclo atkinson, y hay motores de produccion funcionando cotidianamente, tampoco hablaste del motor de camara de combustion variable, buen video incluso se puede extender un poco mas mostrando tecnologias que ya fracasaron y otras innovadoras. la quasiturbina es un diseño bastante particular y entiendo que ya hay pruebas funcionales
@joseluisfarmer77882 жыл бұрын
Muy buena exposición. Me quedo con la parte final, que es el futuro; es decir, los motores eléctricos; lo demás, es perder el tiempo, y retrasar el futuro.
@deaealleyssia75673 жыл бұрын
Estaría bueno que haya un motor mitad gasolina y mitad diesel para que cuando necesite torque nomas funcione esa parte y que el de gasolina solo aporte un extra. Para velocidad podría funcionar igual pero intercambiando después a que el de gasolina entre a funcionar a plena carga y el de torque solo aporte extra. Y si se quiere la economía de un diesel solo pones que funcione esa parte y algo del de gasolina para que no sea un lastre en el funcionamiento, salvo que tenga un cigüeñal que se pueda desconectar para que no se mueva nada.
@franciscojosemoralhidalgo63053 жыл бұрын
Buen trabajo.
@edilsonmartins66532 жыл бұрын
O melhor na minha opinião é esse diesel 2 tempos de pistões opostos.
@hankness3 жыл бұрын
El InnEngine por presión estática requiere de inducción forzada para alcanazar su rendimiento óptimo pero esto lo haría mas caro de fabricar debido a los refuerzos que hay que hacerle a los materiales usados en las rampas del pistón. Tipo aleatorio: ay! es que no va a funcionar, esta pensado para ser así Pues mira, la presión de aire de entrada hace que la salida de gases se optimicen y cargue mas aire al Turbo (o supercargador si es que el diseño lo permite), la idea es optimizar la salida de los gases por que se mezcla aire feo con aire bueno durante la admisión y escape, se podría decir que es un motor 3 tiempos por que hace admisión y escape a la vez.