El último motor está en uso hace mucho tiempo en locomotoras, embarcaciones y vehículos militares, no tiene el problema del óxido de nitrógeno ya que no alcanza temperaturas tan elevadas gracias a su alta eficiencia.

Excelente informacion. Adjunto un par de datos: El sistema del motor de paletas se usa en pequeños compresores o bombas de vacio (las depresoras para los frenos en los vehículos diesel usan este sistema) También como motor pero a aire comprimido. El inconveniente para usarlo en motores a combustión es la lubricacion, como en el wankel. El innengine es un motor de cilindros opuestos con sistema de rampas e vez de bielas y cigueñal. Una cosa es mover a una valvula o piston con una rampa y otra es que el piston mueva a la rampa. tendria que graficar con vectores para demostrarlo, pero con esas pendientes se desperdicia mucho. Para que sea eficiente la rampa debe ser empinada para el ciclo de expancion y mas leve para la admision- compresion. Los motores Miller suelen usarse en los vehiculos hibridos toyota, no se si las otras marcas tambien los usan. Saludos capo. Me encanta lo didactico que sos

excelente video, me llamo mucho la atencion el motor de 5 tiempos, creo que tiene futuro porque aprovecha los gases quemados y lo converte en energia, eso significa mas potencia usando menos combustible

Muy interesante e informativo . La mayoria de los motores no los conocia !.por el equilibrio entre consumo , fabricacion y costo de mantenimiento y durabilidad el de pistones es el mejor me parece .

Guauu cuanta gente buscando innovar en motores! La verdad algunos no los conocia Repmann. Abrazo y Gracias por compartir tus conocimientos. El video esta muy bueno en serio.

El Diésel opuesto se hizo viral el año pasado x un vídeo... De ahí lo empecé a chusmear, y la verdad es magnífico.

Tengo nombre Alicia por es mi mamá tengo 10 años y cuando se grande quiero se ingeniero industrial

Hola! Me gustaría defender el motor PAUT. En realidad es totalmente equilibrable 100% con contrapesos, estática y dinamicamente. Como parece que no lleva válvulas, tampoco tiene mas reacciones en la bancada que un wankel. El inconveniente es que el cigüeñal pasa a hacer función de biela, pero con mucha mas masa sometida a fuerza centrifuga, con incremento de rozamientos. No apto para altas revoluciones.

Gracias a vos por enseñarme tanto muchas gracias soy Bautista saludos desde Pilar cordoba Argentina

DESDE LA REPUBLICA ARGENTINA SUPER FELICITACIONES POR ESTE VIDEO SEGUI ASI ENSEÑANDO TODA ESTA TECNOLOGIA GRACIAS SALUDOS

Ideal un poco de educación con el profe repman 22 Un gran abrazo PD. La Ford territori tiene motor ciclo miler.

Gran vídeo. Respecto al innengine no pudieron bajar de los 215gr/kwh. El sistema de transmisión de cam tiene 2 problemas: uno son las tensiones puntuales o hertzianas y otro es el rendimiento. Los motores de pistones opuestos pueden ser muy eficientes al tener menos perdidas y asegurar la sobreexpansion.

Que aula...vídeo excelente. Muito bem explicado. Parabéns ao Repman22!

Buen video,estoy muy de acuerdo en todas las argumentaciones,el liquid como motor de avion y el innengine como REX...el de pistones opuestos no es creible que llegue al 55%....

Repman22 creo a ver visto otro video con el (motor opuesto) con aplicación real en el campo militar, estos motores fueron escogidos por su eficiencia, simplicidad mecánica y fiabilidad, me gustaría que realizaras un video de este motor en espacial.

Falto el Motor Pendular Taurozzi.....este si que me gusto

Con respecto al sistema de rampas, en el caso de un motor convencional no se utiliza para convertir potencia por lo que las perdidas son relativamente bajas en comparación con la potencia que genera el sistema biela-manivela.

Muy interesante el motor de 5 tiempos... Siempre me he preguntado si tal vez no se podría hacer algo con los gases de escape que se desperdicia sin más... Habrá que ver los inconvenientes,como depósito de carbonilla,residuos o eliminación de partículas nox,que seguro que esos gases salen demasiado fríos y no puedan ser eliminados de manera convencional

El mejor video que he visto en mi vida. Cuanto sabes este tío de vehículos.. felicidades 😀😉👌

El motor opuesto ya era realidad en los buques de la Armada norteamericana en la segunda guerra mundial,pasa que allí consumían fueloil en lugar de diésel,lo que muestra el vídeo sería para mí apreciación,una miniaturización del motor naval de pistones opuestos

Muy buen video, excelente contenido!!... lamentablemente para algunos, la ignorancia es su zona de confort...

Excelente rep, estaría copado que hablases de los vehículos híbridos tanto de calle como en competición, es impresionante la eficiencia y como utilizan la energía, sobre todo en competencias como el porsche 919 evo que rompio el récord de nurburging el año pasado creo

Repman hiciste un video así de los eléctricos? - Deberías, porque haces excelentes videos. Muy bueno!

Muy buen canal. Algun detalle: El innengine tambien es un motor de cilindros opuestos. Los motores de cilindros opuestos, hasta donde se, existen por lo menos desde la Segunda Guerra mundial, en particular hubo uno muy loco: en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205 era diesel y lo usaban en un bombardero y avion de reconocimiento (algo muy extraño). Hubo varios y hasta donde se de los motores "medianos" ( o sea excluyendo barcos, locomotaras etc) se usaron en tanques y camiones y eran diesel: Lo mas innovativo del innengine es el reemplazo del cigueñal ( funcionarà? se puede mejorar?) , a fin de cuentas lo del cigueñal es el gran problema de los cilindros opuestos (tambien la falta de valvulas). Tambien, obvio, que ahora se puede poner mucha electronica. Ninguno cilindros opuestos tuvo mucho exito.

El motor de 5 tiempos es interesante porque podrían hacer uno de 4 cilindros, con la diferencia de agregar un inyector directo, válvulas también y escape para que además del gas que entra también haya combustible que prenderá con mayor facilidad por las temperaturas haciéndolo casi un diesel. Intercambiando su funcionamiento entre los 4 cilindros. 2 primeros después los otros dos y viceversa. También pueden hacer un motor de 4 cilindros o 6 cilindros con la mitad que tengan la compresión de un diesel y la demás mitad como uno de gasolina tradicional. Así si hace falta puro torque o un torque extra entren en funcionamiento a plena carga.

Muy bueno rep, pero lo del diésel ya está prácticamente subsanado con toda la tecno que les llegó al tratamiento de los gases luego del dieselgate

6:56 Идея классная. Мало деталей, простая механика, меньший объём двигателя и, соответственно, масса и габариты. Наверняка ещё и большая мощность на единицу объёма. Теоретически, при желании, эту конструкцию можно превратить в 4-ёх тактный движок - будет ещё и экономичным.

Todos los motores me han parecido genial tienen muy excelentes cualidades que se podrían usar en terrenos no auto motrices

Muy bueno. El vídeo. Soy Juan y sigo tus videos grasia

Excelente Rep, como siempre. Mas que claro.

Muy buen video. Superinstructivo y ameno. Felicitaciones.

Superclaro e instructivo, por favor tu exposición y opinión sobre los motores híbridos térmicos Akinson -electricos del tipo sistema "Kia Niro - Hyundai Kona" y similares, No enchufables, que permiten conducción con "cambio de marchas automático y manual escalonado" ( para disfrutar de la conduccion) no "continuo Toyota" . Y son un "tránsito economico asumible " al definitivo eléctrico de hidrógeno o "de otro tipo". Muchas gracias de nuevo, por tu excelente trabajo divulgativo.

Excelentee Repman22 x este video, muchas gracias por compartirlo..! Saludos

Muy buen aporte a los amantes de la mecanica... cuando puedas esperamos un detallado video del nuevo e increible motor koeniseg freevalve...

El de pistones opuestos se han usado en aviones, locomotoras, autos y camiones. Cummins tiene a la fecha un motor de 14.3 lt y 1000 Hp

teóricamente el motor de combustión más eficiente es el Stirling, pero es de combustión externa y creo que no tienen variabilidad de revoluciones.

Hola recién me suscribo es interesante ver que no hay invenciones todos estos supuestos motores nuevos son ideas casi centenarias; cuando estudiaba en la facultad y buscaba en los libros viejos encontré todos estos motores.Los actuales mas prometedores son innovaciones es decir ideas viejas recicladas y combinadas que en su momento por el estado del arte fracasaron. Pero tu video en si es excelente poder ver animados aquellos motores que solo veía en plantas y alzados de planos y cortes y te tenias que imaginar como eran.

Me resulta difícil creer, que todavía se siga pensando e invirtiendo en desarrollos de motores alternativos y en motores rotativos como el Wankel, ya es tiempo de innovar.

Repman tendría que hacer un vídeo cuánto contamina llenar las baterías del eléctrico, para tener una comparación, yo pienso que Atucha y dársena Norte no contamunan

El motor Diesel de pistones opuestos ya tiene muchos años que se usó en locomotoras y barcos , me tocó operarlos en un barco los motores fairbankmorse.

Tremendo video repman muy bien y explicado saludos de Uruguay genio

En el motor innegine presenta el problema de sustituir el sistema de biela manivela por levas. Ambos convierten el movimiento lineal alternativo en rotatorio, pero las levas tienen el desplazamiento del seguidor contra la leva, esto genera mucha más fricción que un pasador y un buje, las levas se usan cuando quieres controlar el movimiento que viene definido por la geometría de la leva, y el sistema de biela manivela cuando quieres trasmitir fuerzas. Esto se ve en dinámica de máquinas que es formación para la Ing mecánica.

Falto el del cilindro curvo,, o motor pendular

Me gusta el video pero veo dos detalles que creo es necesario aclarar. En primer lugar las levas de los árboles de levas no se podrían sustituir por mecanismos de biela manivela porque el movimiento de la válvula no sería el adecuado. La biela tiene una geometría muy precisa que hace que las válvulas abran y cierren en el momento preciso y estén abiertas o cerradas cuando interesa. En segundo lugar, el muy contaminante motor Diesel no lo es por el tipo de combustible sino porque las moléculas de Nitrógeno presentes en el aire, con esta presión más elevada acaban "oxidándose" con el propio oxígeno del aire. Es la presión y la temperatura la que crean este problema, no el tipo de combustible. Por cierto, los motores Diesel contaminan más por los NOX pero crean menos efecto invernadero ya que emiten menos CO2 al ser mas eficientes.

la mejor recomendacion que me hizo youtube esta semana

Me gusta el último diesel

Si no me equivoco, el motor de cilindros opuestos fue usado en tanques rusos y podían funcionar con Nafta y con Gasoil.

Muy buen video, haces contenido muy fácil de entender y bien explicado.

0:40 En realidad, los motores Diesel modernos (de hoy en día) contaminan menos que los de gasolina. A igualdad de potencia, con el adblue los óxidos de nitrógeno son similares, con los filtros de partículas la emisión de estas son similares, pero gracias a su mayor relación de compresión, las emisiones de CO2 son menores.

A la orden jefe pongo lo que dices... ahi va: "ME GUSTA", muy explicativo el video...

Hola Francisco. No averiguaste nada sobre la inyección de agua? Seria bueno un video tuyo explicando la quema de combustibles con agua.

Hay muchas ficciones mencionadas en el video (el cual no es nada fácil de hacerlo comprensible sin incurrir en inexactitudes). La eficiencia del "líquid piston" está limitado por las mismas leyes de la Termodinámica, y está regido por el ciclo Otto. Así que también es un motor Otto, tan "motor Otto" como podría serlo el Wankel. Yo creo que resuelve algunos de sus problemas pero no todos. El calentamiento continuo de una parte de la máquina y carencia de él en el otro, están presentes en el estator del Wankel, y en este otro, en el rotor. Sólo se invirtió el problema.

Motor a combustão é uma obra de arte , carros elétricos são pra gente preguiçosa .

Increíblemente bueno e instructivo el video!!!

El motor LiquidPiston podría ser la evolución definitiva del Wankel

5:05 Compa ese motor está inspirado en una bomba de pistones 7:56 es otro es la versión 2 tiempo gasoli/bencina/nafta del motor diésel 2 tiempo para uso exclusivo militar ( usa es en tankes pero de los 60 es motor ) está echo para mover grandes toneladas, ser velos y cambiar de RPM fácil ( de relenti a plena carga en cosas de milisegundos y viceversa) no usa turbo ubciona el aire y lo comprime de una ves y los gas resirculantes ( que no logro quemar que son muy bajisimos en comparación a los Otto convencionales ) los absorber nuevaente ( pero tiene un porque eso, para no ser visto por el enemigo al votar gases de escape). Y su poco consumo lo hace accesible y a consumir casi nada( claro esta en guerra y tiene que mover por lugar que no hay estaciones de servicio). Es buen motor ( si fuera posible 77 , pero lo usan para la guerra) pocas piezas sin válvulas En resumen Potencia, torque , pocas emociones , económico y accesorios de motor casi nulos.

Muy completo, a la vez que interesante

El toroidal me da ternura jaja, es el mismo motor alternativo, solo que con piezas MUCHISIMO mas caras y fragiles.

La realidad para el final: los motores eléctricos terminarán por dominar sobre los motores de combustión. Eso debió ser así hace décadas, lo que ha pasado es que la avaricia humana siempre está por encima del bien común...

Hola genio👍Felíz Domingo. Me gustaron todos los sistemas,son admirables todos,más allá de su eficiencia; excelentemente explicados, gracias por todo ese trabajo de edición y transmitir tus conocimientos🙏. El de 3.0 y 215hp estaría como mano a mano con el V6 de Citroen Peugeot. Abrazo mostroo💪

Bro,deverias hacer un videl de como funcionan los motores a gas

Gratitud!!! Muy buenas informaciones

Excelente trabalho. Muito obrigado pela aula. :-)

Muy interesante como de costumbre. Por cierto, cuando me saqué el carnet de semi trailer, un profesor nos explicó que eso de que el diésel contamina más que la gasolina era mentira, que hoy en día con el ad blue eran incluso muchísimo menos contaminantes que la gasolina. Que opina vos ?

El ciclo Atkinson es de alta eficiencia pero lento para acelerar. Por eso se usa en los híbridos que ayudan a acelerar con los motores eléctricos

Falto el motor rotativo (el de pistones). Buen video

me encanta tus vídeos son muy instructivos

No es comparable el rozamiento de los pistones del innengine con un árbol de levas. La velocidad del rodamiento en los lados interiores es siempre menor que en el exterior (gira sobre un disco) por lo que no rueda sino que roza, además con toda la fuerza de la explosión, eso no es igual que vencer la fuerza de un muelle. Otra cosa, por la que dudo de que tenga éxito es por el 2T, lumbreras es sinónimo de inquemados y contaminación

Mercedes benz saco un modelo con un motor de 6 cilindros que, en situación de baja exigencia de potencia desactiva 3 cilindros y pasa a utilizarlos como cilindros para una segunda etapa de expansión. Esto hace ya 20 o 25 años.... En cuanto a los motores de pistones opuestos, se usaron en aviones, barcos, submarinos y tanques. Cummins ganó en 2021 una licitación de las FFAA de EEUU por muchos millones para proveer un diseño de motor de pistones opuestos escalable para ser utilizado en distintas aplicaciones

Yo creo que otto dio en la tecla... es como la suma... se puede saber de varias formas cuanto es el total al juntar 7 y 3, logicamente es 10 pero la más eficiente siempre a sido la suma y por eso no ah prevalecido otra formula.

Muy interesante el video, en motores de combustión interna. Un próximo paso puede ser eliminar el eje de levas, los seguidores y las válvulas y usar electroválvulas para la admisión y el escape controladas electronicamente, con lo cual se pueden variar tiempos y optimizar bastante el ciclo y el uso de combustibles alternativos.

Duke Motor and InnEngine, cam driven, are quite similar in the way they can give high Torque but maybe at very Low RPM..(never heard of Fraction Gear Ratio : normal is 4) Archates and Paut Engine, both are Double Acting, try to be compact (kinda Double strokes, w/o Valves complex), only Paut has 2nd stages expansion and Single/One crankshaft (but high Friction of contact surface) while Archates required TWO..(not really compact) but i believe it's very powerful, with high Torque at low rpm...the Liquid piston,..too fast spinning (250 Hz= 4 mil-sec), faster than Flame Speed (20 mil-sec) that Thermal loss will be high..hoping Operating Speed is much much slower..or choosing high octane Fuel (fast-burner). Five Strokes Engine will benefit only at med-High speed or full loading. While at low speed, the Dummy piston will be redundant/drag. (I think of 2nd injection to help Dummy power at extra load required.) The vibrating Toroidal..kinda strange..to really get useful torque/power-trained..??

Mecanicos viendo estos videos es tan "vamos a valer madre el dia que haya que hacer servicio" jajaja. Excelente video!!

No confundir rendimiento con eficiencia, son dos conceptos muy diferentes y no son sinónimos.. Dos procesos que tienen el mismo rendimiento pueden tener eficiencias muy diferentes. Veamos algún ejemplo: - Un trabajador alemán produce en una máquina idéntica la misma cantidad de piezas a la hora que un trabajador marroquí pero mientras el alemán tiene un coste de 30€ la hora, el coste por hora del marroquí es de de 5€ luego el marroquí produce piezas a menor coste y por lo tanto es más eficiente, eficiencia que en el mundo laboral se conoce como productividad. - Un formula uno lleva alerones para aumentar la carga aerodinámica en las curvas y permitir así mayor velocidad de paso de curva, pues bien, dos formulas uno que producen la misma carga aerodinámica, es decir el mismo resultado del proceso deseado y a igual velocidad es decir mismo rendimiento, pueden presentar resistencias aerodinámicas diferentes en las rectas, resistencia que es un factor negativo o el precio a pagar, y en consecuencia, el diseño con menor resistencia en las rectas será el más eficiente de los dos. - Tres barcos idénticos parten el mismo día con la misma carga y el mismo destino. Uno de ellos se hunde y por lo tanto no ha sido eficaz. Los otros dos llegan a puerto, han realizado el proceso deseado luego han sido eficaces pero uno de ellos llegó antes a puerto debido a que en la derrota elegida por su capitán se encontró con menor oleaje y viento en contra que la elegida por el otro capitán luego la derrota el primero fue más eficiente que la del segundo ya que generó un ahorro de combustible y esto en barcos con motores idénticos de igual rendimiento térmico. Es decir, el rendimiento mide la relación en la transformación de una forma de energía inicial en otra forma final deseada lo que en un motor térmico seria el porcentaje de la energía química del combustible transformada en energía mecánica en su eje de salida y la eficiencia sería la diferencia ente otras características que interese comparar como pueden se el precio de compra, el coste de mantenimiento, la fiabilidad, la vida útil... que tendrían dos o más motores diferentes pero que consigan el mismo rendimiento. Espero que quede clara la diferencia.

El motor PAUT no vibraria poniendo los pistones en otra posición por ejemplo opuestos en el mismo plano. Cuando dos van para un lago los otros dos para el otro balanceando las fuerzas. Al no tener vielas hay menos piezas menos peso menos desgaste.

Te falto el Detroit diesel. Y el de pistones opuestos es el krupp aleman de los xamiones Junkers

Los muñones del cigueñal Son Tambien las Vielas.!.

El motor de cilindros opuestos se utiliza en tanques de guerra bastante antiguos

Justo el video que buscaba

Excelente y muy bien explicado video.He leido muchos de los comentarios y a decir verdad los motores electricos van ser el futuro. Estimo que las rutas van ser electrificadas y que cada vehiculo utilice lo que necesita para funcionar, con lo que las baterias podran utilizarce solamente en la ciudad.

Eu acredito que os motores a combustão não irão morrer tão rápido assim, as formas de geração, distribuição e armazenamento de eletrecidade não evoluíram tão rápido quanto o motor elétrico, não são só as montadoras que tem que adaptar os carros, os governos tem que adaptar os países, e esse será o grande problema.

Excelente video. Muchos de esos no los había visto antes... Si fuera sincero, los " estandares de hoy en dia" no estan pensados en la eficiencia de los motores. Nunca fueron y nunca son "eficientes". Y comparar prototipos con produccion , nada sale bueno de eso.

Terrible m negro excelente explicación groso grosoo bendiciones

Y que paso con el motor de ciclo atkinson, que tambien lo ha popularizado Mazda , no es nada nuevo pero con la electronica se ha vuelto muy eficiente

Me gustaría que hablaran del motor pendular taurozzi

Deberían apostar por los motores eléctricos ,en ves de perder el tiempo con los de combustión, aunque es difícil por la manipulación de gobiernos para el uso de combustibles para mantener el régimen

Excelente... ganhou mais um inscrito graças à qualidade do vídeo.

buenísimo. falta el motor pendular taurozzi

Muy interesante, creo que todos los motores d combustión va a desaparecer salvo que quemen hidrogeno.

Pf q demostración loco, un grande saludos

La máxima eficiencia lograda está en el diesel, logra emisiones casi iguales a la gasolina pero menos tóxicas.

Interesantísimo. Muy clara toda la información.

Que buenos videos que te mandas mostro.. excelente info como siempre 😉👍🏽 saludos gato

no hablaste nada del ciclo atkinson, y hay motores de produccion funcionando cotidianamente, tampoco hablaste del motor de camara de combustion variable, buen video incluso se puede extender un poco mas mostrando tecnologias que ya fracasaron y otras innovadoras. la quasiturbina es un diseño bastante particular y entiendo que ya hay pruebas funcionales

Muy buena exposición. Me quedo con la parte final, que es el futuro; es decir, los motores eléctricos; lo demás, es perder el tiempo, y retrasar el futuro.

Estaría bueno que haya un motor mitad gasolina y mitad diesel para que cuando necesite torque nomas funcione esa parte y que el de gasolina solo aporte un extra. Para velocidad podría funcionar igual pero intercambiando después a que el de gasolina entre a funcionar a plena carga y el de torque solo aporte extra. Y si se quiere la economía de un diesel solo pones que funcione esa parte y algo del de gasolina para que no sea un lastre en el funcionamiento, salvo que tenga un cigüeñal que se pueda desconectar para que no se mueva nada.

Buen trabajo.

O melhor na minha opinião é esse diesel 2 tempos de pistões opostos.

El InnEngine por presión estática requiere de inducción forzada para alcanazar su rendimiento óptimo pero esto lo haría mas caro de fabricar debido a los refuerzos que hay que hacerle a los materiales usados en las rampas del pistón. Tipo aleatorio: ay! es que no va a funcionar, esta pensado para ser así Pues mira, la presión de aire de entrada hace que la salida de gases se optimicen y cargue mas aire al Turbo (o supercargador si es que el diseño lo permite), la idea es optimizar la salida de los gases por que se mezcla aire feo con aire bueno durante la admisión y escape, se podría decir que es un motor 3 tiempos por que hace admisión y escape a la vez.

Interesante el de 5 tiempo