Muito bem bolado esse mancal Billet, fiquei surpreso pelo fato de já ter um recurso como esse já bem consolidado...se for possível faz um conteúdo sobre cabeçote Honda B series

Fala Jorge. Vi que vocês têm uns cabeçotes de vw a ar ali na prateleira, fala um pouco desses cabeçotes. Tipo se existe algum trabalho que vocês fazem para evitar as trincas neles, até onde compensa melhorar pensando em durabilidade e etc.

Parabéns obrigado por compartilhar

❤❤

Que trabalho fantástico de vocês. Obrigado por compartilhar conhecimento

Mais um vídeo muito bom! Só esta faltando um vídeo do Zetec Rocam.

Meus parabéns que solução animal que foi desenvolvida por vcs. Like obrigatório galera 👍👍👍👍👍 bora fortalecer o canal.

Meu sonho poder trabalhar e aprender com vocês essa arte.

Essa solução no escape integrado para escape individual também poderia ser usada no EA888 e no K24? ?????

Bonito de mais 👌

Conheço bem esse cabeçote, no Fusion trincou internamente justamente nessa coletor de escape integrado e lá ainda passa água de arrefecimento. Pra ver como a turma gosta de VW, vejam o nivel de complexidade e consequentemente o gasto absurdo para se tirar agua de pedra.

Jorge, o coletor integrado não é basicamente por custo. Escutei de um engenheiro de uma fundição que trabalha para a Fiat que a principal função é reduzir emissão. O motor esquenta mais rápido, então chega na mistura ideal e menos poluente tbm mais rápido. Foi a explicação do pessoal.

Excelente trabalho o de vocês, parabéns. Gostaria de ver mais informações sobre o K20, ainda vai sair os testes no civic si? Tenho curiosidade de saber como fica o retrabaho para um SI aspirado

Aeee 🎉🎉🎉

Parabéns pelo vídeo. Gostaria de ver um cabeçote Duratec na bancada de fluxo. Valeu

Achei interessante esse esquema que foi feito para melhora a questão de comando

Gostaria de saber mais sobre os trabalhos feitos nos cabeçotes EA211 Polo msi, Virtus msi....Sou motorista de app e tenho um Polo msi e gostaria de saber mais sobre esta preparação no cabeçote. Tem como deixar o carro mais potente e mais econômico ???

Conteúdo top... Mas eu quero mesmo ver, é os cabecote das motocas. De preferência da baixa cilindradas, CG - XRE - FAZER e etc...

Moral da história o negócio mesmo é o velho apesão .

Ótimo vídeo 👍👍 tenho uma dúvida. Mesmo fazendo a alteração da tampa de válvula e fixação dos eixo comando, deu pra manter o funcionamento do vvt normal? esse VVT funciona com a válvula de comando de óleo ou de outra forma?

A fórmula Uber é a maior categoria do Brasil

1.4 Tsi vc prepara tb ?

Complementando sobre o coletor de escape vir de fabrica usinado no cabeçote, alem obviamente do que você já mencionou, como redução de custo e mais velocidade de instalação dos componentes no chão de fabrica, tem um lance interessante que serve bem para um veículo de rua, que é diminuir o lag de enchimento da turbina diminuindo consideravelmente o caminho entre os dutos de escape e o turbocompressor.

Bom dia, qnt custa um trabalho desses em um EA211. Tenho uma T Cross 1.4 e queria trocar turbina e seria bacana esse trabalho.

Como e com quem eu poderia gerar um orçamento para fazer exatamente este trabalho em um EA211, conforme apresentado?

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Daria pra faz isso no cabeçote dos EA888 g3?

Que belo trabalho.... esse projeto se encaixa como custo e benefício nessa categoria?

Para equipe toca gritar com a batida do sino acho q eles devem ganhar alguma comissãozinha a cada cabeçote pronto kkkkkk. Se não dá comissão pra eles seria uma boa dar kkk

Boa tarde, contato de watts app pra orçamento a respeito deste cabeçote EA 211 1.6......

E vale a pena executar tudo isso? Não é melhor trabalhar com outro motor como base?

Cada dia mais se diminui o custo e a qualidade cada vez mais os motores sao descartaveis para pobre nao ter carro é triste a realidade e ninguem fala nada

Ou seja, esse EA 112 é um lixo descartável