Merci pour votre retour d'expérience complet 👍🏽 J'ai (un peu) progressé moi aussi dans mes skills de voyageur électrique 😅

Merci pour votre retour très sympa ! Vrai que découler les kids c’est sûrement mieux dehors 😅👍🏽 et ouais le comparatif avec / sans charge serait top pour un même trajet 👍🏽👍🏽

Vrai quelle a de sacrés arguments 👍🏽👍🏽 et quand vous partez en vacances ça va les trajets ?

Merci beaucoup pour votre retour. Attention par contre, ce test est à pondérer avec l'énorme évolution des réseaux de charge qui en un peu plus d'un an depuis ce test a vraiment beaucoup évolué (dans le très bon sens). Et aussi avec mon expérience en matière de voyage longue distance en électrique qui a aussi fait un sacré bond en avant (et m'évite pas mal de bêtises de débutant😅)

Merci 👍🏽 oui c’est pas mal cette app? A utiliser en complément des gps internes selon toi ?

Grand merci Guillaume 😅 a bientôt !

Je ne suis pas persuadé qu'il faille voir la chose de façon si négative… en tout cas ce n'était pas mon objectif dans cet essai longue distance. Oui c'est une autre manière de prévoir ses trajets, de les vivre même, il peut y avoir un côté "aventure", mais ça se fait… et côté prix également je suis sûr qu'on peut largement mieux faire que moi 😅

@@EnRoueLibreAuto C’est forcément négatif puiqu’on perd en souplesse et en liberté ! Le VE restera une solution essentiellement urbaine ou insulaire ! Ce ne sera jamais valable pour les longs trajets !

@@Rickmour_ Je ne suis pas aussi catégorique que vous car quelques autos (très haut de gamme c'est vrai) sont déjà capable de distances folles en 100% électrique avec des capacités de charges ultra rapides… reste le temps du fameux "ruissèlement" vers les modèles un peu plus abordables.

@@EnRoueLibreAuto L’expérience électrique du moins avec des batteries n’a jamais été satisfaisante! On ne sait que augmenter les autonomies en augmentant les tailles de batteries pour un résultat somme tout insatisfaisant! Et la on a pas mal de recul car je ne parle pas exclusivement de voiture. Les smarphones sont le premier exemple 10 ans de recul ou plus et on fait toujours peu ou prou qu’une journée, une journée et demi avec un pavé ! Les aspirateurs à batterie avec une charge ne font pas un appartement entier a moins d’avoir un studio . Je ne vois pas les bûcherons se servir de tronçonneuse électriques pas assez de puissance etc etc…et je pourrais multiplier les exemples ! La problématique des voitures est la même on ne sait pas augmenter l’autonomie sans multiplier des kilos de batteries en plus ce qui écologiquement est loin d’être terrible il suffit de se balader dans le nord du Portugal pour voir le désastre écologique des mine de lithium car une seule batterie de voiture équivaux a combien de smarphones? En gros je trouve cette marche forcée vers l’électrique décidé par des technocrates de Bruxelles très dommageable! Attention cela n’enlève rien a la qualité de l’essai réalisé ici qui pour le coup est assez parlant.

@@Rickmour_ Votre remarque est plus que pertinente ! Je ne sais pas si cette électrification "forcée" est ou non une bonne chose… pour en avoir discuté avec pas mal de constructeurs plutôt bien avancés sur le sujet, les batteries embarquées vont tendre vers une plus grande "compacité" et des autonomies folles (la mercedes EQXX en est un exemple intéressant parmi d'autres). Et qui sait si les carburants de synthèse ne vont pas rebattre les cartes d'ici quelques temps 🤷🏼‍♂

Alors ça, ce serait un test grandeur nature complètement génial à faire !

@@EnRoueLibreAuto génial ?🤔 Je cherche encore le génie..

@@olivierlemoigne855 génial dans le sens "on se met dans la peau ultime de l'utilisateur en conditions extrêmes"…

Franchement, en prenant (un peu) son temps (au début surtout) et en restant zen ça le fait dans 99% du temps 👍🏽 C'est juste un brin différent de ce à quoi on est habitué avec un équivalent thermique.

Pour les l'on parcours tu utilises l'application APRB pour planifier et l'application chargemap pour contrôler l'état des bornes qui te sont planifiés. Audroid automotiv est un véritable plus. Mais il a tendance à utilisé des bornes qui ne sont pas toujours très rapide. Pour le moment il faut encore bien préparer son parcours. Mais a la vitesse où les bornes ultra rapide poussent. Ce cela va devenir de plus en plus simple. Nous roulons 100% électrique depuis 2 sans avoir véritablement rencontrer de PB. Pour gagner du temps pour charger il ne faut pas chercher à dépasser les 80 85%. Surtout quand la Mégane a un charge moyenne de 65 à 70 KW. Ce qui est dans la moyenne basse pour une routière. Les 135 kW ne sont qu'un pique qui tombe aussi vite qu'il est monté. En fin elle est toujours plus rapidement que les Stellantis. Pour recharger t'on téléphone et la caméra. C'est bien sûr de rigolade comme consommation comparer a celle pour la traduction...

@@olivierricci942 C'est ce que j'ai tenté de faire : utiliser l'app interne et aussi les app type chargemap ou abrp pour comparer. Cela m'a été reproché par certains qui juraient à l'hérésie devant l'androïde auto intégré… il va surement évoluer dans le bon sens tout comme les infrastructures je n'en doute pas. Et l'app interne de cette Mégane était plutôt très pertinente comme le montrent des vidéos des copains de @lachaineev

@@EnRoueLibreAuto Tu as simple utilisé la Mégane comme le ferons 80 a 90% de utilisateur non averti. Si certains sont fanatiques au point de ne pas comprendre cela et ne pas avoir les points faibles de la Mégane. Des points que l'on attend plutôt for mais qui risquent de de décevoir. En tout les ça merci pour cette vidéo. Que j'ai regardé en attendant que chez Renault ils me remplace les pneus de la Zoé 50 de madame. J'étais assis juste à côté de un Mégane rouge. 😉😁😉

@@olivierricci942 C'était l'idée oui, merci de votre retour. Il y a en effet des ayatollahs de la voiture électrique, mais je n'ai pas perçu leurs avis comme néfastes, davantage comme condescendants… Pas bien grave

Grand merci pour votre coup d'oeil par ici et le commentaire associé. Ravi de vous avoir informé/fait un peu rire. L'électrique peut être fait pour les bons rouleurs si la capacité de charge de la batterie est adéquate. Celle de la Mégane (130KW max) n'est pas assez importante pour faire souvent beaucoup de km… D'autant plus que la courbe de charge de la Mégane ne prend les 130KW que très peu de temps…

@@EnRoueLibreAuto Bonjour. Il faudrait que je regarde une puissance de charge supérieure c'est sûr. Mais bon à quel prix. Pas certain que je m'y retrouve vu que je garde les véhicules que de 1 à 3 ans. Salutations

@@MickaelFR Ah oui c'est sûr qu'une électrique mérite qu'on la garde… sinon la "rentabilité" de l'achat ne sera pas du tout pertinent… Encore une fois c'est une question d'usage de l'auto au sens large. Et oui pour les prix des électriques à forte puissance de charge c'est encore très très très très très (trop) cher…

Hello ! Grand merci pour ce commentaire (de nouveau donc!) très cool et encourageant ! La 2e partie est en cours de finition, ça devrait arriver d'ici fin de semaine grand max 😁 Et merci pour votre indulgence sur mon côté novice de l'électrique avec la Ioniq5. Vrai que faire des erreurs ça fait partie de l'apprentissage.

Le suspense est énorme hein pour la charge chez BMW 😁 Vrai qu'il faut prendre son temps, être un peu prévoyant, c'est une autre gymnastique mais ça se fait quand on est pas pressé/stressé…

Une voiture n’est pas destinée à juste partir en vacances ou en week-end Du coup le coup le côté on roule on branche on arrive c’est quand même assez important 😉

@@EnRoueLibreAuto et du coup chez BMW ça a pu le faire ?

@@christophebaube5715 ah ahhhh faut attendre la prochaine vidéo pour le savoir

@@beugin150 le coté "vite ma dose" de jus 😅

Merci pour ce retour enthousiaste 👍🏽 pour moi l’hybride rechargeable c’est une vaste fumisterie... je préfère une hybride classique. Pour la longue distance l’électrique ça le fait mais peut être avec des modèles plus chers qui ont des batteries plus grosses et des capacités de charge rapide plus importantes. Tout dépend encore une fois de l’usage 👍🏽

Martin a pas eu de bol. Nous on enchaine les roadtrips sans jamais avoir de soucis (sauf une fois, mais ca se regle vite). Tu as pas vu notre video avec Lefty ? :D kzfaq.info/get/bejne/ob6phq2AnrCqdGw.html

@@LaChaineEV je suis le chat noir électrique 😅

Attention à la désinformation ! Le prix aux 100 km en électrique n'est pas du tout proche du prix de l'essence’ c'est beaucoup moins cher !

Bonjour ! Merci pour votre commentaire très intéressant 👍🏽 L'électrique est une solution très pertinente surtout si elle correspond à votre usage. De plus en plus de voitures électriques permettent de longs trajets plus ou moins fréquents sans encombres (pas trop le cas de cette Megane qui ne charge à mon gout pas assez vite…). Et effectivement, plus de soucis de pompe puisqu'elle sera ensuite à domicile 😅 Quel modèle visez-vous ?

Merci pour votre retour une fois de plus. Et merci de confirmer que je n'ai pas totalement fait n'importe quoi dans cet essai en utilisant aussi une app type ABRP 👍🏽

Si un jour cela va vers cela peut être! kzfaq.info/get/bejne/f76SjbOpx6m0oHk.html

Ahaha ! Ma tête de linotte m'a fait oublier mon sac lors du test alors qu'il était prévu justement pour donner un aperçu du rendu… Donc désolé mais ça va être compliqué… Tout ce que je peux vous donner comme idée de chargement c'est que le sac doit rentrer mais sans les bois…

Vive les réseaux secondaires 😅

Vrai que le véhicule n’est pas en cause quand la borne plante 🤷🏼‍♂️ j’avais une carte Chargemap

Vrai que c'est un test que j'aimerais mener ! Car ça doit vraiment faire grimper la consommation… de combien? là est toute la question ! Mais je garde ça en tête pour une prochaine vidéo. Merci !

Merci d'y avoir jeté un oeil. Et oui j'aurais pu me plonger dans les menus de l'auto pour bien régler tout ça…vous avez raison. Les app tierces aussi permettent de filtrer les bornes. Mais j'avais envie de tester les deux 😅

Non on ne peut pas choisir seulement ionity pour le moment.

@@LaChaineEV peut être pas plus mal vu le prix non?😄

Ah oui quand même... Ca fait definivement pas rêver l'électrique

Et pourtant la Kona est une top caisse👌🏼 comme quoi c’est le réseau l’un des gros freins... mais ça évolue quand même fichtrement vite non?

Certes 🤷🏼‍♂️

Moi j ai une Tesla jamais eu de soucis pour recharger chez tesla Fastned ou même ENGIE mais toujours 5 à 10 minutes chez Ionity pour démarrer la charge Je zappe donc ces bornes maintenant et c est les plus cher en plus 😂

J'ai également trouvé ça très cher… comme le prix de l'essence sur autoroute quoi…

@@EnRoueLibreAuto oui plus aucun avantage à rouler électrique même le Contrôle Technique est plus cher, reste les révisions mais pour combien de temps !! merci encore, en attente de la suite

Merci à vous surtout 🙏

@@jeannaiplus5413 Ca se fait combien de fois dans l'année faut arrêter de parler sans savoir.... 20 euros pour 180 bornes c'est cher pour de l'électrique mais le reste du temps c'est 2 euros au 100 km, c'est vite vu. Avec ma pauvre dacia spring acheté 12500 euros j'ai fait 22 000 km en 7 mois sans payer aucune recharge avec les bornes gratos un peu partout donc le thermique je le regrette pas même mon gpl était a 8 euros au 100 km je vous laisse faire le calcul.

C'est plus cher avec le badge Chargemap, il ne faut pas passer par de l'itinérance avec Ionity.

Eh ouais, si votre usage ne correspond pas à l'électrique il ne faut pas forcer le destin. J'ai moi aussi été un peu surpris par certains choix du GPS… Vous le verrez encore mieux dans la 2e partie du trip qui arrive très vite. Merci pour votre retour en tout cas.

Après il y a aussi des VE plus adapté aux grands déplacement. Car la charge rapide de la Mégane n'est pas des plus rapide...

@@olivierricci942 oui bien sûr maintenant au prix ou elle sont affichés et non pas pour le moment la souplesse d’une thermique et a mon avis n’auront jamais surtout si le développement continue dans cette voie la faut trouver autre chose!

@@Rickmour_ qu'elle développement ?

@@olivierricci942 La VE fait fausse route elles sont trop lourdes et elles consomme de trop donc autonomie réduite ! La lourdeur est synonyme aussi de pollution aux particules, pneus usure de la chaussée bien plus grande ,freins etc Après on reviendra pas sur la pollution du a la fabrication démantèlement des batteries et la production d’électricité supplémentaires qui seraient nécessaires pour un parc a 100% électrique ! Électricité qui vient beaucoup de centrales a gaz ou à charbon au niveau mondial. Mais bon tout cela est un debat qui serait long d’entamer ici! Pour faire simple pour le moment ils n’ont pas repensé la voiture électrique en repartant d’une feuille blanche! Ils se contentent de prendre des carrosseries de thermiques avec une tonne de batteries qui de se fait nuit a l’autonomie. Le cahier des charges serait pourtant simple maximum 1000 a 1300kg avec de petites batteries et un CX record. Cela ferait une grande autonomie et une recharge rapide! Pour moi le projet le plus novateur vient de APTERA. Résumons tel que c’est pensé actuellement par les constructeurs notamment Européens, c’est voué a l’echec une thermique sera toujours supérieur ,5 mn pour reprendre 800 ou 1000km d’autonomie sans contraintes de climatisation ou de saison (hivernal ou pas)

Grand merci pour ce retour les pieds en éventail ! La Megane est un modèle intéressant si on ne vise pas ce genre de trajets longs trop souvent. Elle est agréable à conduire, charge plutôt bien pour une utilisation quotidienne bref c'est un bon choix si votre usage lui correspond. Bonnes vacances !

La recharge à domicile permet surtout de bénéficier d'un tarif bas en particulier si vous avez un contrat heure creuse. Dans l'immense majorité des cas une prise électrique renforcée est très largement suffisante, mais cela va dépendre de votre usage. Une prise de type green-up 3,7 kW (16A) permettra un recharge de 20% à 80% en 9h49 -> soit 36 kWh ou encore 270km sur un trajet urbain/route. Les prises green-up ne tombent pas en panne, les wallbox si. Ensuite connaître les bornes (22kW ou plus) à proximité de chez vous qui vous permettrons de compléter une charge avant de partir en WE ou en vacances et un plus.

@@oliviergey9544 Merci pour vos précisions, ça permet d'y voir plus clair. Il est vrai qu'une prise renforcée offre une solution pratique, simple, peu onéreuse. En plus, c'est judicieux de la présenter sous l'angle de la fiabilité et par conséquent d'un coût d'entretien quasi inexistant.

​@@fundere Si vous n'êtes pas taxi, infirmier, VRP, bref gros rouleur... une prise renforcée sera certainement suffisante. Il y a un simulateur de charge de Mégane etech sur le site automobile propre qui permet d'estimer les temps de charge . De mon point de vue il vaut mieux "investir" dans des cables surdimensionnées qui permettent de passer d'une prise normale à une wallbox et de garantir la sécurité électrique. Mais cela dépend aussi de la "modernité" de votre installation et des distances de cablage à mettre oeuvre. 1,8 kW (8A) -> prise normale 3,7 kW (16A) -> prise renforcée green-up 7,4 kW (32A) -> wallbox mono-phasé 22 kW (3x 32A) -> wallbox tri-phasé

@@oliviergey9544 Sûr qu'une charge en heure creuse restera imbattable !

Vous avez raison, j'ai utilisé les deux solutions (GPS interne et App). Les données ABRP sont visibles via CarPlay, mais l'app ne communique pas avec l'auto (j'indiquais la charge de la batterie affichée avant de lancer l'app).

Merci pour cette réponse rapide. J’ai la Megane depuis 3 semaines et j’ai constaté que les données de recharge sont souvent moins pertinantes que celles de l’app Chargemap.

@@georghausherr3210 J'ai constaté la même chose. Disons que j'ai trouvé le GPS interne de la Mégane trop prudent et pas très pertinent sur certains arrêts… Mais il doit surement mériter un petit réglage adéquat ?

J'en parle pas mal dans la 2e partie du trip 👍🏽

Vous visez juste sur l’aspect liberté qui est intimement lié à l’automobile… c’est sûrement ça qui est un brin entaché par l’électrique. Bien vu 👍🏽

Vous n'avez pas tort. J'ai utilisé les 2. Et j'ai souvent trouvé l'app interne de l'auto plus pessimiste et moins prompte à une forme de "bon sens" style : poussons 20km de plus pour rester sur autoroute… Mais les 2 ont été testés (partie 2 très bientôt). Quant au pré conditionnement de la batterie j'ai la sensation que ça joue marginalement, mais je peux me tromper.

Top ! Elle marche bien cette Kona ! Je l'avais adoré il y a quelques temps (essai juste en ville malheureusement…)

Donc tu n'as eu besoin que de 1h45 de recharge?!

@@Champi1983 non.pour être précis (mon commentaire en le relisant ne l'était pas) le voyage au Denemark copenhage-Tours effectué en une seule fois. Je perds 1h45 par rapport au voyage en thermique. Par exemple la pause dejeuner ou arrêt pipi que je ferai même en thermique n'est pas compté. C'est vratment le temps perdu à chargé. Ex pause pipi de 25 min recharge, je compte une perte de temps de charge de 10 min car j'aurai pris 15 min de pause en thermique. Finalement c'est peu de temps "perdu" et moi cela ne me gène pas. En espérant avoir été clair.

@@fabricedozias3235 Ok parfait merci pour les précisions, je suis justement en train d'hésiter entre électrique et thermique du coup je prends quelques infos 😉

J'ai roulé la plupart du temps à mes vitesses plus ou moins habituelles (pas loin du légal à chaque fois). Mais ça mériterait un essai sur autoroute à pile 130km/h pendant un bon bout de temps pour avoir une idée précise de la conso + des temps de charges vous avez raison.

Vous n'avez jamais aucun souci de borne hors service ou capricieuse chez Tesla (je pose la question de manière totalement neutre je précise)? Sûr qu'une Modèle Y perf doit être très cohérente niveau consommation, mais il faut sortir une sacrée somme pour en profiter non ? Encore une fois, loin de moi l'idée de faire de l'anti-tesla… Je suis juste curieux.

@@EnRoueLibreAuto Aucun soucis, et je connais votre "esprit ouvert", je vous ai beaucoup écouté sur le golf (je suis membre au Vaudreuil, endroit que vous connaissez bien). En toute objectivité non, aucun soucis avec les superchargers Tesla, et le supercharger reconnait la voiture donc il suffit de se brancher, pas besoin de carte ou ce genre de truc. On est ensuite facturé directement sur son compte via les coordonnées CB préalablement renseignées. Après, je charge principalement à la maison, c'est le bonheur de ne pas avoir vu une pompe à essence depuis plusieurs semaines, l'autonomie réelle est de quasi 400 bornes, la vitesse de charge sur SC supérieure à 200 donc ça envoie, un stop de 10 min suffit souvent. Mais un VE n'est pas la bonne solution pour qui fait principalement des longs trajets, même si c'est faisable. Je fais 3 ou 4 longs trajets dans l'année, au quotidien, la charge de la maison faite la nuit suffit laaaaaaaaargement (je fais entre 50 et 60 000 km par an mais rarement plus de 300km par jour, je suis la cible idéale pour un VE)

@@p.ch.4591 Ahh le Vaudreuil 👍🏽 En effet Tesla a l'air d'avoir encore pas mal d'avance sur la facilité d'utilisation/facturation des bornes de charge. Et oui comme vous le dites très justement, une auto électrique n'est pertinente qu'en fonction d'un usage défini comme le vôtre 👍🏽

Oui c'est possible ! Bon Paris Bordeaux en un arrêt… pas sûr sûr… mais quoi que… à 100km/h 🤗 mais clairement oui avec l'expérience on apprend à être bien moins "flippé de la jauge" 😂 C'est votre cas ? Vous roulez avec quoi ?

Je vous avoue ne pas comprendre votre réaction… Quel est le rapport entre le prix et le poids? Quant à l'essai d'une voiture neuve, là aussi je ne vous suis pas… La voiture venait tout juste de sortir à l'époque du test donc de fait elle est neuve… La longévité des batteries/l'usure des batteries est de fait compliquée à analyser. Merci en tout cas pour votre retour.

J'avais une Chargemap pour ce trip

Merci beaucoup. Si avec certaines capacités de batterie/de charge ça se fait 👍🏽

Pas de souci pour partir en famille avec mon ve. Allemagne, P-B sans problème! Certains vont même jusqu’en Norvège et là idem pas de problème particulier.

@@msangi1081 Après c'est toujours une question de temps total de trajet qui ne sera jamais le même qu'avec une thermique n'est-ce pas?

@@EnRoueLibreAuto forcément il y aura toujours le temps de charge. Après suivant les destinations ce temps sera plus ou moins long. Mais là par exemple je vais bientôt faire un Lille-Creuse je vais devoir m’arrêter 2 fois pour un total de charge de 50min. En faisant le parcours d’une traite il faut 5h30. J’ai 2 enfants en bas âge donc ve ou pas je dois faire des pauses.

@@msangi1081 Bienvenue au club des multiples arrêts made in sièges auto derrière 😅

Ah ça… c'est sur que la "blague" de la station qui ne marche pas avec moins de 10% de charge c'est moyen… perso ça ne m'a pas du tout fait peur d'être sous les 20% puisque c'est là que la batterie charge normalement la plus vite… Mais je comprends votre idée 😅

@@EnRoueLibreAuto En fait la batterie apprécie moyen de descendre sous la barre des 20%. Encore pire sous la barre des 10%. Ça va la dégrader prématurément. Après la mégane EV60 a une autonomie confortable, donc c'est facile de descendre à 20%. Avec une e-208, c'est une autre histoire. Puis le temps de recharge peut être sensiblement accéléré si on arrête à 70%. Par exemple, avec la mégane : - Le 20-80% se fait en 29 min - Le 20-70% se fait en 22 min ==> 7 min de gain (24% de temps en moins pour 10% de batterie en moins) Il est conseillé de charger jusqu'à 80% mais en fait, c'est trop haut et le bridage est charge est trop fort, c'est bien plus rapide de s'arrêter à 70% en exploitant bien la puissance max de recharge quitte à devoir s'arrêter une fois de plus sur un long-trajet.

Y’a un peu de ça 😂

Salutations! Merci pour ce retour 👍🏽 pour La Défense du gps interne j’ai cherché à comparer les deux itinéraires proposés pour le même trajet et ABRP était moins contraignant que le gps interne. Pour autant l’androoid auto m’a paru plutôt intéressant pour la gestion de la charge restante après chaque étape 👍🏽

Ouaaaaaaiiiis maaaaan 😅🤙🏼

Je fais tout ça dans la partie 2 👍🏽🤗

Tout simplement parce qu il ne sait pas utiliser le véhicule. Brancher directement ABRP sur la Megane sans même présenter google automotive et son GPS lié directement aux informations du véhicule est une hérésie. C est comme le faire sur une Tesla en fait.

@@richardsanchez4265 J'ai testé les deux merci… Et la Megane était très (trop) prudente me faisant multiplier les arrêts alors qu'ABRP l'était bien moins… donc bon hérésie si ça vous chante 🤷🏼‍♂

@@EnRoueLibreAuto il faut vraiement bien se concentrer sur le calculateur de la Megane et exploiter toutes ses options et ses subtilités. Je persiste à dire que ABRP est mal venu avec ce véhicule eu egard à son manque d interaction avec les données du véhicule sauf utilisation du fameux dongle et de l abonnement premium.

@@richardsanchez4265 C'est surement une des erreurs que j'ai pu commettre dans ce long test, mais en utilisateur lambda que je suis au niveau électrique j'ai vraiment eu la sensation que le calculateur interne me faisait parcourir plus de km pour mes recharges et me faisait perdre du temps sur certains trajets…

En effet les tarifs Ionity c'est un peu comme les stations essence sur autoroute : pour son portefeuille il vaut mieux les éviter 😅

@@EnRoueLibreAuto ce fameux parking Tesla n'est pas sur autoroute il est sur une zone commerciale et il pique pareil 😐

@@ancos1129 Ah… oui alors c'est moins drôle 😁

Nous sommes déjà en grande majorité à l'essence… le parc électrique en France avoisine les 10% même s'il progresse vite.

De quel article parlez vous? Parce que 78% de conso en me parait un peu fantaisiste pour rester poli 😅

@@EnRoueLibreAuto un article vu sur le net, il me paraissait sérieux, je trouve aussi que 78% c'est énorme

L'article est sur actu automobile

@@didiershouck5548 en effet je viens de trouver la source : une étude de GreenNCap qui avance ce 78% de conso supplémentaire à -7*C… je creuse sur le sujet car ça me paraît faramineux… ceci dit, ce n’est pas étonnant qu’une batterie soit moins efficiente a cette température… mais entre 72 et 78% de rendement en moins c’est gigantesque…

@@EnRoueLibreAuto une personne m'a répondu sur une autre vidéo que l'hiver c'était maximum+30%

Quel genre de bruit?🤷🏼‍♂️😅

@@EnRoueLibreAuto crrrrrrrrrrrrrrrr,je sais pas c'était unique🤣comme un coulage de bieilles,je vais regarder demain pour voir comment sont faites les électriques pr trouver peut être

@@maxpowerofmusic1405 ah oui on s'y croirait 😂

@@EnRoueLibreAuto après je suis pas contre l'électrique mais l'imposer a tt le monde ,impossible ,tt dépend la situation financière et l'endroit,salut

@@maxpowerofmusic1405 Tellement d'accord avec ce double argument ! Ce n'est pas LA solution, c'est UNE solution… Elle doit correspondre à l'usage qu'on en fait et aujourd'hui, malheureusement à un budget relativement (voir très) élevé…

Sûr que ce genre de mésaventures sont plus tranquilles quand on est seul et pas stressé/pressé 😅

Merci d'avoir jeté un oeil sur ce road trip. Vrai que j'aurais du utiliser bien plus le planificateur (c'est un peu plus le cas dans la partie 2)… Je ne suis pas un giga spécialiste des autos électriques (c'était mon premier long road trip en la matière) donc j'ai fait plein d'erreur que surement d'autres "nouveaux" utilisateurs de ces autos électriques pourront peut être éviter du coup 😅

@@EnRoueLibreAuto j'ai commencé à regarder la partie 2 et j'ai pu constater que tu avais en effet plus utilisé le système interne. Tes vidéos sont intéressantes quand même car tu montres des choses intéressantes sur les bornes de recharge et tu as des remarques pertinentes, notamment quand tu te demandes ce qu'il advient lorsque l'on voyage avec ses enfants, les jours de grand départ. 👌 On peut en effet craindre que cela balbutie dès que beaucoup de français se seront équipés.

Bon c'est sûr que niveau prévision d'autonomie rien ne vaut (logiquement) le logiciel interne de l'auto… mais je n'ai pas trouvé abrp si mauvais le peu de fois ou je l'ai utilisé…

@@EnRoueLibreAuto disons qu’il tenvoi pas à la panne 😝, sinon il fait trop arrêter , la conso est clairement surévaluée mais je trouve un peu trop .

@@gabstory Dans mon souvenir ABRP était moins flippé niveau nombre d'arrêts et durée d'arrêts que le planificateur interne de la Mégane donc bon 🤷🏼‍♂

@@EnRoueLibreAuto par exemple il fait arrêter à 30% le premier arrêt et 45% le deuxième , ce n’est clairement pas optimisé niveau temps d’arrêt et rapidité de charge . Quand on voit qu’il y’a des bornes rapides sur 80% des aires stations

@@gabstory ah là oui je vous suis complètement !👍🏽 d'autant plus que la courbe de charge de la Mégane est du genre à exiger une batterie très basse pour accepter les 130KW max… perso je ne les ai jamais eus…

Ah là… je ne suis pas d'accord… pour moi les plug in hybrides sont un non sens… c'est plus lourd, autonomie très limitée et ça charge très lentement globalement… Et quand la batterie est déchargée les consommations s'envolent. Pour moi un hybride classique vaut davantage le coup.

@@EnRoueLibreAuto j'ai utilisé journellement une ioniq plug in pendant 3 ans... 75000 km... Consommation moyenne 1,4 litre sur ces 75000 km... Autonomie 1100 km sans recharger essence et électrique. Je faisais un peu plus de 100km par jour... Je faisais la charge la nuit chez moi... Si j avais eu la possibilité de recharger au travail... J aurais jamais mis d essence 😬

@@patrickclement1511 Sûr que si vous utilisez cette plug in comme il se doit (recharge fréquente) et que votre usage correspond à cette notion d'un kilométrage limité/jour, là oui on parle effectivement d'un choix très pertinent. Mais pour du long voyage plus ou moins fréquent, pour moi ça reste une hérésie (je pense à de gros SUV qui affichent ce côté hybride pour échapper aux taxes…)

Ah c'est sûr que mettre les doigts dans la prise quand il pleut ça peut faire des étincelles 😂

Complètement d'accord avec vous, l'électrique est lié à un usage. Des solutions longue distance existent mais elles coutent TRES cher… c'est possible de voyager en électrique mais il faut la bourse qui va avec malheureusement… L'électrique peut correspondre à certains usages mais il faut que les prix soient en lien avec cet usage restreint… là est tout l'enjeu à mon sens.

Ah ça… en long voyage électrique il ne faut en effet pas être pressé… Par contre je ne vois pas pourquoi je n'arriverais pas à faire tenir un train de pneus +20 000km… l'électrique si on conduit cool peut être très économe en tout, y compris en pneus. Ceci dit, ça mériterait un vrai test 👍🏽

Chiche!

Vous n'avez pas tort, mais c'est de moins en moins le foutoir quand même avec la densification du réseau

Faut prendre une tesla et ou recharger sur les superchargers

@benoit huchette Avec un tesla on n'a jamais de souci de borne qui ne fonctionne pas (genre sur un super chargeur inonity ou autre)?

@@EnRoueLibreAuto les superchargeurs Tesla sont beaucoup plus fiables, il y en a beaucoup plus par station et les bornes HS sont affichées à l’écran. Aucun stress. Ionity c’est un peu plus la loterie, on peut aussi voir les bornes HS dans leur application mais attention, quand elle indique que c’est gratuit c’est que la borne est en mode dégradé limité à 30kW.

@@didiertoulouze8156 Merci pour ces infos 👍🏽

Bah 1610km/110€ = 😀

Vrai que ce serait top ! Suis certain que ça va vite se développer non ?

@@EnRoueLibreAuto ils ont une vrai part de marché a conquérir pour compenser le manque a gagner du fait qu'il y a moins d'entretien sur les VE

@@christophebaube5715 tous les constructeurs ont intérêt à faire ça non ?

@@EnRoueLibreAuto c est sur je suis mal a l aise d aller a la concurrence mais le principal c est que ça charge et si c est gratuit c est encore mieux

Oulah le gratuit je n’y crois pas sur le long terme 😊

Ah oui mais là ce n'était pas la carte… mais la borne… j'ai essayé plein de fois avant d'appeler…

Pour aller au boulot ou à votre rdv chez le médecin, vous avez 450 km d'autonomie ça va aller non ? A moins que vous preniez l'autoroute tous les jours, et fassiez plus de 300 km pour aller bosser, à ce moment là il faut envisager un autre véhicule en effet.

Encore une fois tout est question de votre usage… si vous faites ce genre de trip très souvent cette Megane E-Tech ne sera pas forcément un choix très judicieux. Sur les bornes je vous rejoins, vivement que ce soit aussi simple qu'à n'importe quelle pompe. ça arrive d'ailleurs plus vite qu'on ne le croit. Jetez un oeil 4-5 ans en arrière à ce niveau 😅

@@jbelect4944 450km en théorie… Je vois pas mal de gens qui réplique en disant que les voiture électrique c’est juste pour les petits trajet quotidien etc etc, Mais au vu du prix qui tourne entre 37200 l’entrée de gamme et à peu près 47000 en tout option, Est-ce que ça vaut vraiment le coup d’acheter une voiture électrique à ce prix là, pour une utilisation ultra limité ? Pour ma part je ne pense pas

@@nmahefa il y a quoi comme thermique à 37k€ ? Si tu fais 15000km/an, tu rajoutes 1500€ d'essence versus électricité donc au bout de 5 ans, il faut comparer avec une voiture thermique consommant 29k€. Tu as quoi pour ce prix ? En quoi est-ce limité de faire 1600km ?

@@jeanbaptistelabelle 29k tu a un large panel de voiture à ce prix qui plus est, bien optionné, je suis désolé, comparer aussi l’essence dedans, ça n’a pas vraiment de logique, à croire que l’électricité est gratuite, même si c’est moins que le prix de l’essence, faut pas oublier que : 1-l’autonomie d’une électrique est faible au vu de son prix, tu ne gère pas de la même façon qu’une thermique 2- il faut aussi voir le prix de l’électricité, qui est certes largement moins cher, mais qui me dit que dans 5 ans les prix vont pas drastiquement augmenter ? Et ne me parle pas d’installer une borne chez soi, car tout le monde ne peut pas faire cela Donc je réitère ma demande, quel est l’interêt actuellement de dépenser des milles et des cents, pour une électrique, qui, de ce que j’entends auprès de la communauté qui idolâtre cela, ne peut pas faire la même chose qu’une thermique au niveau trajet ?

Les livraisons sont en cours apparement 😅🤷🏼‍♂️

2000 ventes par mois c'est pas non plus énorme

Ah nan c’est assez sale aussi... moins aux oreilles mais quand même 🤗

Déformation thermique 🤪🤣

J’avoue j’ai eu une galère avec l’un de ces chargeurs... mais je suis sûr qu’ils sont 👌🏼

Si votre usage y correspond mieux, c'est une bonne idée

ça peut m'arriver de les oublier… je ne suis pas une machine de clignotants (pas bien je sais… ;)

@@EnRoueLibreAuto oui comme tt le monde mais c'est plus dangereux quand ça t'indique l'inverse ,(parole d'expérience)🤣👍

@@maxpowerofmusic1405 j’ai fait ça moi?😅🫣

@@EnRoueLibreAuto 🤣j'ai acheter une voiture électrique mais ya plus de courant du coup je vais brancher un groupe électrogène pr recharger c'est mon côté écolo 🤣

@@maxpowerofmusic1405 Et encore le groupe électrogène sans carburant ça marche moins bien 😂

Mais non il ne faut pas, ça se termine bien 😅

Totalement d’accord!! Ça manque d’un toit ouvrant tout ça

Vous avez complètement raison, c'est bien la version techno dans cette vidéo. L'iconic était pour ma première prise en mains dans une autre vidéo 👍🏽 Merci pour votre coup d'oeil acéré !

Des trajets de 900km d'une traite ? 🧐 Je n'ai pas encore eu le plaisir de vraiment tester un tesla mais ça viendra surement bientôt. Quel modèle avez-vous?

Y’a un peu de ça 🤣

@@EnRoueLibreAuto suffit de leur mettre KZfaq sur le grand écran central :)

@@arnaudlws Pour regarder les tests d'un mec un peu foufou bien sûr 😎

@@EnRoueLibreAuto bien entendu 🤣

@@arnaudlws 😎

J'ai testé le système interne de la Mégane et des App spécifiques pour comparer un peu… Dans la partie 2 du trip (qui arrive ce soir) on en reparle 👍🏽

@@EnRoueLibreAuto ok on va voir ça. Donc maintenant que tu m'as dit ça tu n'auras vraiment plus aucune excuse 😄😂. Il va falloir être à la hauteur. 😆

@@YannR34 Cette pression infernale 🤪

Les bornes Tesla n'ont pas voulu de moi pendant ce trip 😅

@@EnRoueLibreAuto j'avais compris dans la vidéo tu perd beaucoup de temps pour recharger heureusement ont ta offert la recharge

@@EnRoueLibreAuto je pense que vous faites référence à des bornes de charge à destination. Elles ne fonctionnaient peut-être pas du tout. Ou elles n’étaient pas alimentées (voyant vert allumé sur le devant de la borne).

@@didiertoulouze8156 Si si, elles étaient en marche… mais elles n'ont pas voulu de la Megane 🤷🏼‍♂

@@davidberichel5745 Ah oui l'arrêt qui ne devait durer que 6mn qui en dure presque 40 j'étais content de ce geste commercial 😅

Nan c'est pas la recharge qui pose souci… sur cette megane c'est sa capacité de charge rapide / son autonomie et donc son efficience globale qui sont à remettre en cause…

🤣🤣 du tout ce sont des anges 🤪🤪

@@EnRoueLibreAuto Je n'y crois pas du tout. 🤣

Et pourtant 😅

Le gain de temps entre 120 et 130 est dérisoire compte tenu des arrêt recharge obligatoire de toute façon. En revanche le gain d'economie en énergie est très intéressant. Rien n'oblige à rouler à 130. Perso j'ai un tesla, je roule à 115, je consomme environ 10/15% de moins qu'à 130.

@@matthieucolas7225 Merci pour votre réponse. Mais j’aimerais qu’on compare les thermiques et les électriques comme on comparait les thermiques entre elles. Et donc j’aimerais bien qu’on arrête d’épargner les électriques. L’autoroute est limitée à 130 km/h. Et je me rappelle les leçons de l’auto école : on doit en effet aller à la vitesse autorisée, c’est à dire 130. Là on est en train de dire implicitement que cette mégane électrique n’en est pas capable. Et tout ce que j’ai écrit précédemment est vrai. 185 km max avec 4 personnes et valise 150 km max avec coffre de toit Pire en hiver. Arrêtons d’excuser les électriques. Elles sont MOINS POLYVALENTES que les thermiques. Elles doivent PROGRESSER !!

@@olivierc5314 il n'y a aucune obligation à être à 130 sur autoroute.

@@vibrou17 C’est fou. C’est incroyable. On ne se posait pas la question quand il y avait que les thermiques. Cette mégane électrique est en train de décider à la place de son propriétaire. Elle est en train de lui dire : « Écoute mon coco : maintenant que tu m’as acheté 45 KE : - tu rouleras à 125 km/h si tu veux rallier sans souci la prochaine borne - tu mettras rarement la Clim - tu ne me feras pas rouler par temps de canicule - tu ne me feras pas rouler en hiver - tu ne mettras pas trop de chauffage - et je ne veux pas voir de coffre de toit sur mon toit !! » Cette mégane etech n’est PAS POLYVALENTE comme une thermique !! Point barre.

Personne a dit qu’une électrique est plus polyvalente qu’une thermique. Pour ce qui est de l’autoroute. Personnellement j’évite pour 95% de mes déplacements. Seul intérêt c’est un léger gain de temps. Mais sinon que des inconvénients. Prix élevé et consommation de carburant élevé Donc j’ai pas réfléchi mon achat de voiture électrique pour moins de 5% de mes trajets. Je fais 25000km/an. Je suis passé d’une Megane 4 DCI 110 à la Megane E-Tech et je regrette pas du tout. Avec la 4 je faisais 900km à 80 et 700km à 130. Avec la E-Tech je fais 450km à 80 et 250km à 130. Le dernier voyage que j’ai fait avec ma diesel c’était pour aller dans les Pyrénées soit 300km. L’allé par l’autoroute (200km+100km de route): 30€ de carburant+30€ d’autoroute.. 3h -60€ Le retour par les nationales: 4h-25€ de carburant Donc payer 35€ de plus pour gagner 1h… Perso c’est finis. Je vais bientôt faire le trajet en passant par les nationales avec la E-Tech. Voici ce que j’ai calculé rapidement: En prenant une conso élevé de 15kw/h À l’allé ça va me coûter 15€, je rechargerai sur une borne publique en arrivant à 0,33€/kwh Et au retour 8€ à la maison à 0,174€/kwh Donc pour résumer sur l’allé+retour: Megane 4 autoroute (conso 35L) 120€ 6h Megane 4 route (conso 25L) 50€ 8h Megane E-Tech route (conso 90kw) 23€ 8h Megane E-Tech Autoroute (conso 110kw) : 63€ 7h (80kw à 0,69€/kw, 15 à 0,33 et 15 à 0,17) Je pourrais optimiser énormément et ça pourrait couter que 40€.. en rechargeant moins sur une borne d’autoroute et plus à l’arrivé. Voila ok là diesel est plus polyvalente mais par contre la l’électrique coûte beaucoup moins cher et par la route je ne perd aucun temps par rapport à la thermique.

qu'est-ce qui vous fait penser ça ?

pas d autonomie en plus parler de voiture electriques en ce moment alors que l on va avoir du mal a se chauffer un loufoque non?

@@rjc6061 Vrai que la plupart des modèles "accessibles" n'offrent pas des autonomies comparables à celles qu'on a avec n'importe quelle thermique… Mais les haut de gamme touchent déjà des autonomies très interessantes (+600km avec une charge voir au-delà). D'ici quelques années vous ne pensez pas que ces technologies pourraient servir des véhicules moins chers ? Après, la production d'électricité dédiée aux autos est une vraie question, vous n'avez pas tort.

Non stop? Avec un seul plein?😅

@@EnRoueLibreAuto on voit l intelligence...

@@jameslingo8701 expliquez moi ou est l'intelligence de votre premier post alors… je n'ai pas du le comprendre à sa haute et juste valeur…

@@EnRoueLibreAuto c est bien Gabin qui disait ; je ne parle pas aux c.... ça les instruit Depuis que je le sait ...

@@jameslingo8701 restez en 4L oui c’est très bien, d’autant que la citation c’est audiard et pas Gabin 🤣

Vous parlez de quoi? de l'autonomie? de la charge?

@@EnRoueLibreAuto du manque de fiabilité des chargeurs

Ah… bah les chargeurs tesla n'ont pas voulu de la Megane à La Rochelle 🤷🏼‍♂️ Alors que 2 sur 3 sont compatibles tous véhicules 🤷🏼‍♂️

@@EnRoueLibreAuto pas de bol, normalement,c'est bon!

@@josegollum Ouais je suis un peu chat noir parfois 😅

Salut Richard. Merci pour ce LONG commentaire. Loin de moi l'idée de faire de l'anti électrique loin de là même vu le nombre de voitures de ce type qui me passent entre les mains depuis le début de cette humble chaine. C'était là mon premier GRAND trip avec une voiture 100% électrique. Mon idée ? Donner de façon très transparente mon avis d'utilisateur régulier d'une voiture thermique pour de tels trajets et répondre aux interrogations que nombres d'automobilistes "classiques" tentés par l'électrique se posent… Le but n'est pas DU TOUT de casser du sucre sur le dos de cette mobilité, mais au contraire de montrer que ça se fait, avec des contraintes nouvelles certes, mais ça se fait. Mon titre comporte le mot peur car oui, moi ça me faisait un peu peur de partir en vadrouille comme ça pour la première fois… surement une peur de l'inconnu électrique un peu idiote j'en conviens. Je ne suis pas parti à la chasse à la borne, je suis allé vers la borne que l'auto m'a conseillée… Par contre je suis d'accord avec vous que je devrais parler un peu moins de KWH mais plus de temps de charge pour récupérer tant de km… j'y vois là un bon point d'amélioration pour les prochains essais. Merci donc pour ce conseil. Et quant à mon approche globale de la Mégane, j'y ai déjà consacré une longue vidéo bien plus exhaustive sur ce qu'elle recèle.

@@EnRoueLibreAuto Je vais faire l'avocat de Richard. Je roule en Thermique comme toi, et je suis certain que je me débrouillerais mieux (en tout cas sur cette premier partie). Si je tiens à aller plus vite, je n'irais pas sur des chargeurs visiblement de 50kW max qui te propose une charge de plus d'une heure, (il y a des filtres et tu as aussi ta tête, avec une essence si je veux aller faire le plein chez Carrefour ben je vais pas chez Total) et je n'irais très certainement pas chez BMW (A moins d'y être obligé ce qui n'est à 100 % pas le cas). Je n'irais pas non plus chez Renault (ce qui poserait assurément moins de problème potentiel), même si il y a pourtant beaucoup plus de garage. Et NON, l'auto ne t'a pas conseillée çà, tu l'as dit, c'est l'appli que tu utilises, la faute te reviens, la voiture n'y est pour rien. (Oh un rime, c'est beau quand on le lit 😁). Bref ! Tu peux reconnaître que tu l'as fait exprès, ou alors, que tu n'es vraiment pas doué et dans ce cas je te répondrais que tu mérites bien ton Iphone. (Tu l'as bien cherché celle là, et désolé pour les quelques qui ont un Iphone et qui mérite pas 😁). On verra comment tu te débrouilles sur la partie 2.

@@YannR34 Non je n'ai pas fait exprès de chercher une borne planquée chez un concessionnaire… la faute revient toujours à l'utilisateur qui aurait dû s'en rendre compte plus tôt c'est sûr… mais on est pas des machines (Android ou apple ou autre 😅) Attendez la partie 2 du trip avant de me clouer au pilori des chargeurs rapides 😅