【ロッキー／ライズハイブリッド試乗】燃費にビックリ！ダイハツの新ハイブリッドはどんな乗り味？【藤トモCHECK】

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2 жыл бұрын

ダイハツ初の量産ハイブリッド「e-SMART HYBRID」を搭載したロッキーに乗ってみました。
e-SMART HYBRIDは、いわゆる日産e-POWERと同じシリーズ式ハイブリッド。エンジンは発電役で、モーター100％駆動です。
売れに売れてるコンパクトSUVに新ハイブリッドの組み合わせ…どんな乗り味のなのか？
◇◇◇
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Пікірлер: 63

@NASDAM100 2 жыл бұрын

お二人のハーモニーが心地良い。気付けば他の試乗動画より繰り返し見てます😉

@40-555 2 жыл бұрын

「5ナンバーはいいのよ」というコメントが最高です。自動車の肥大化は決して（特に日本の）消費者が求めたものではない。ジャーナリストさんたちがしっかり日本の道で走りやすい5ナンバーの良さを広めてくれればもっともっと日本人が日本車を乗るようになって「日本車らしい日本車」が作り上げられていくのだと思います。

@bodaijyu118 Жыл бұрын

だから軽自動車があるんじゃないの国内だけ目を向けた車ばっか作れ、じゃメーカーに死ねといってるようなもの

@user-tz3gf8fg9p 2 жыл бұрын

藤トモさんはいつ見ても知的で品があって綺麗！話し方も声も聞きやすい！たまにみせる目尻が愛らしい笑顔がいい。車にも興味あるけど、藤トモさんずっと見てれる。

@shiny5837 Жыл бұрын

他の動画だとエンジン音がうるさいと評論している人が多いですが、あえて残している事は、きちんと評価されているのがとても好感です。コストとのトータルバランスなどちゃんと把握されていて他の動画でよく見られる、値段のまるで違う車と比較するのはなんとなく違うよなーって思ってました。

@Masamiya-911 2 жыл бұрын

藤トモさんのメイントークにあわせて助手席で上手い具合に合いの手を入れて情報を補完している二人の距離感が素敵なレビューですね★とても参考になりました。

@NASDAM100 2 жыл бұрын

お二人のハーモニーが心地良い。気付くと他の1人試乗動画より繰り返し見てます😉

@user-sg5gt8jo7s 2 жыл бұрын

解説がわかりやすくて、とてもいい動画ですね。

@user-qs3bm3qh8k Жыл бұрын

藤トモさんの説明めちゃくちゃ分かりやすい。「真っ直ぐで良いんだっけ？」が良かったですｗｗクルマで行こうでも試乗レポートして欲しいです。

@seiyuterurinable 2 жыл бұрын

1Lターボのロッキーに乗っていますが、本当に5ナンバーが最高です。藤トモさんのおっしゃる通り、いま私の欲しい条件「軽は避けたい、SUVがいい、小さいのがいい、税金含め安い方がいい、幼児を乗せる」これらで検討すると現状選択肢がロッキー/ライズしかありません。そしてロッキー/ライズにこれといった文句がなく、自分にとって完璧と言える車ですｗ 5年後あたりを目途にハイブリッドやEV車への乗り換えをすると思いますが、マイナーチェンジされたロッキーハイブリッドに乗りかえるか、ダイハツさんが出すかもしれないEV車に乗り換える可能性が高いなと思っております。

@jpnnyoro5905 Жыл бұрын

他に条件が合うのはクロスビーくらいですかね〜 SUV感はほとんどありませんが。これくらいのサイズの車が増えてほしいですね

@user-rs5mf6xk9i 2 жыл бұрын

藤トモさんの声が聞きやすい。

@ikuyatanaka1724 Жыл бұрын

素敵なウエルカムサウンドありがとうございます。

@user-jd5gr7tb4e 2 жыл бұрын

いいコンビですね😃

@ogawanneko7959 2 жыл бұрын

藤トモさんの解説わかりやすい👍

@MA-uh5nw 2 жыл бұрын

燃費えぐいな！

@nurse2439 2 жыл бұрын

めっちゃいい！

@noguvoit3142 Жыл бұрын

フルエアロのロッキーHVをワインディングや120Km/h高速道路区間で評価してみてください。まるでディーゼルスポーツカーです。速いですよ。

@user-yo9ur2ru5b 2 жыл бұрын

ライズも標識認識機能、夜間認知機能、逸脱機能が、あるのでしょうか？教えて下さい。

@user-yo9ur2ru5b 2 жыл бұрын

ライズも同じ乗り心地なのか、ロッキーとの差も教えて下さい。

@32minilla 2 жыл бұрын

ダイハツはこのハイブリッドを展開していくのでしょうか。となると、ギリギリ1tで180〜200万円でパッソ/ブーンが出たらそれはそれで売れそうですね。あとはルーミー /トールでも人気が出そうですね。

@user-xn7rv5tq1f 2 жыл бұрын

以前から疑問なんですが発電用のエンジンにはこれ程の排気量が必要なんでしょうか？　もっと小さなエンジンでは無理なんですか？

@satoru8983 2 жыл бұрын

難しいですね。 HEVの全て力の源はエンジンであり、BEVのように外部から充電した電気をたっぷり貯めることはできません。特に加速時、高速走行時はエネルギーがある意味自転車操業なので、車格なりのエンジンパワーで発電しないとモーターが回せません。

@by21ja35 2 жыл бұрын

すごくわかります。日本の場合排気量500CCごとの区切りもあるので、余計に元々の1000ccで出して欲しかったし、発電専用なら800ccとかでも出来ないのかと思います。ちなみにパワー＆トルクと言うなら、極端ですがリッターバイクなら1000ccで 200馬力以上、トルクも100Nm以上可能ですし、車用で言うならフィアット500の 2気筒ターボエンジンは875ccで85馬力145Nmですので、発電用と思えば十分です。たぶん東南アジア等向けの高効率1200ccエンジンを生かしつつコストを抑えてハイブリット車を造りたかったのかと個人的には思います。

@user-om4sx1gh4k Жыл бұрын

日産がノートにeパワーを追加したとき「軽自動車のエンジンじゃダメなのか」とジャーナリストから質問されたそうですエンジニアの回答はというと燃焼室の表面積が大きいから熱として逃げるエネルギーが多すぎて、せっかく小さなエンジンにしても燃費が悪くなるからだそうです

@g.f7084 2 жыл бұрын

恋人同士が楽しみながらドライブしてる感じでいいですねトヨタのハイブリッドを採用しなかったのは価格を下げるため？

@user-om4sx1gh4k Жыл бұрын

THSを載せようとすると設計図を大幅に書き直さないといけなかったのと、将来販売するであろうバッテリーEVと部品を共通化できるかららしいです

@tommy.signature3236 2 жыл бұрын

公道に出る時、後ろにいたのジェイドだよね？

@yoshikazujitsumori3708 2 жыл бұрын

このハイブリッド車って前輪駆動なのでしょうか？　それとクリープ時にブレーキを踏むと「つんのめる」様な止まり方をするのでしょうか？　停止直前にニュートラルに戻す事に支障はないでしょうか？

@user-hy2yy1kb9n 2 жыл бұрын

クロスビーが、１０００ターボＭＨＶのがあるから

@tanasshu 2 жыл бұрын

ハイブリッドだけでなくて、ガソリンエンジン車の評価もしてほしいなぁ。(^_^)

@user-om4sx1gh4k Жыл бұрын

tvkのクルマでいこう！がつべに上がってますぜ

@mrboo 2 жыл бұрын

トヨタであれば「ピクシス〇〇」シリーズにeSmart-Hybridが載るんじゃないかと。ライズの販売店オプションにホイールがありますが、エンジン仕様の4穴専用デザインと、ハイブリッド専用の5穴専用デザイン(しかも18インチ+専用タイヤの組み合わせだけのラインナップ)とが用意されていますね。コペンにeSmart-Hybrid搭載して、延命希望!!　あ、ロッキー/ライズって全グレードインナーミラーに自動防眩機能付いてないんですよね。残念。

@astrong52b11 Жыл бұрын

e-SMARTやe-POWERの回生ブレーキですけど、例えば長い下り坂などで回生し過ぎてバッテリー満充電状態になると回生ブレーキが抜けてヒヤッとしませんかね？制動に関わる事なので、路面状況等によっては怖い思いをするのではなかろうか？という不安があります

@user-pw8us9hr9g 2 жыл бұрын

「藤トモさん、ステキ」・・・。67歳のじじいより。

@UDONkue 2 жыл бұрын

67歳のジジイとか言って自己顕示欲マンマンなのが気持ち悪い👎

@subarutanx846 2 жыл бұрын

日産ＥPOWERもそうですが、何故に充電専用エンジンで馬力やトルクの紹介をするのでしょうか？動力は関係ないんですよね？発電能力を紹介する方がわかりやすいのでは？

@user-tn3dr6vi4r 2 жыл бұрын

実車に乗ったことあるけど頻繁にエンジンがかかってストレスでした。

@votecounts 2 жыл бұрын

貴重な意見ですね。「くるまでいこう」では、他車に比べて加速してもエンジンが掛かりにくい、って逆のことを岡崎五朗氏は感想述べてましたからね。♫ その理由として、エンジンは充電専用で直接動力に繋がってないので走行シーンに合わせたチューニングになってるのであろう、と。

@tsrn76 2 жыл бұрын

自分はそんなに気にならないですね。加速時にエンジンが掛かるのは普通の事だとして、巡航時はエンジンはあまり掛かりませんが、エアコンをつけていたりするとエンジンが掛かります。

@user-qt5my2gn5w 2 жыл бұрын

その時のバッテリー充電量に影響受けるのでは？

@akira-ishihara2009 2 жыл бұрын

😍客先周り中の休憩でカフェで早見で視聴中です😍 😍もちろん帰宅後にもあらためてゆっくりネットリ再視聴します😍

@bestchannel3805 Жыл бұрын

Noise from motor,not engine

@yasutama6797 2 жыл бұрын

いやはや、今回もダイハツよいしょおつかれさまです！

@user-hf8zx7nh1o 2 жыл бұрын

ダイハツで、1200cc ガソリン車とモーター車を試乗しました。モーター車の加速スピードが、怖かった。で、私は1200cc ガソリン車　赤色を契約しました。

@tanasshu 2 жыл бұрын

自分は、ロッキープレミアムZ WA-VE パールホワイト先週納車でした。(^_^)

@kn-lz9cz Жыл бұрын

この車に乗ると日産の技術力はすごいんだなと思う。

@bodaijyu118 Жыл бұрын

車をよく知らない人にはほんとすごいと思わせるよねなんとなく横文字とCM連呼ですごいと思わせてるもんね

@user-tu8jg6ki8h Жыл бұрын

なんで？

@user-rc4bl8qr2c 2 жыл бұрын

FFしか無いのが残念です　ノートならばＡＷＤが在るのに!　　ＪＡＦのテストでも急勾配　積雪　凍結道では良いスタッドレスタイヤでも登坂不能でした　ちょっと前に積雪凍結急勾配路でチェーンしたゴルフが登れず降りて来たバックで　私はハスラーAWDターボ　後方車はジムニーだったので走行出来た　私の車のタイヤはブリザック2シーズン目です。