Спасибо. И Вам всех благ. Над новым видео я уже работаю.

​@@АндрейРоманкевичЗдравствуйте, подскажите пожалуйста хочу поставить на уд 15 краб PZ27, будет он нанём работать или нет?

Добрый день, Андрей. Будет работать, хотя Ваш карбюратор и великоват для УД-15. Он рассчитан на объем 390-440см³ и больше подходит для УД-25.

@@АндрейРоманкевич а какой карб лучше поставить на уд 15?

@@user-gn6bv2fu3z Я же показал в этом видео, что для УД-15 достаточно карбюратора Р-21, то есть у него диаметр диффузора 21 мм. У карбюратора PZ-27 диффузор - 27 мм.

Большое спасибо, Сергей. Кстати, сейчас у меня в разработке новый переходник для карбюратора Р-27 на УД-25. Правда не знаю, когда сумею его сделать.

Спасибо за комплимент. Если Ваш способ посадки картошки полностью механизирован, то я готов выслушать.

Спасибо!

You two idiots, stop cluttering up comments.

Спасибо.

Спасибо.

Это слабо сказано.

И Вам, Сергей, большое спасибо.

Спасибо, Алексей.

Для УД-25 лучше поставить карбюратор с диффузором диаметром 27 мм.

Большое спасибо, Алексей. С этим карбюратором расход топлива уменьшился в полтора раза.

Сегодня купил карб и корпус, начну переделку. На уд-15 буду ставить Р-21, а на уд-25 Р-27

Подскажите пожалуйста,а вместо редукционный клапанов с иголкой ничего нельзя сделать?

@@user-qs9wp1fg6p Можно обратку в бак сделать. Шланг от бензонасоса пускают выше карбюратора и прямо над ним ставят тройник. От тройника один выход пойдёт на карбюратор, а второй обратно в бак. Получается, что бензин идёт как бы самотёком. Только баке надо дырку делать.

Большое спасибо, Николай.

@@АндрейРоманкевич Спасибо,Андрей,что не примянули приятными словами "задобрить"())) )подпищиков.Мне на самом деле очень интересен Ваш канал--наполненностью. "А не замахнуться ли нам;на Нашего; НаУильема;на Шекспира???"

Благодарю Вас ещё раз, Николай.

Спасибо. Какие проблемы у Вас с заменой? Двигателя СК-6 (УД-15) имеют те же присоединительные размеры, что и СК-12 (УД-25) и отличаются только количеством цилиндров.

Я рад, что смог быть кому-то полезным. После всех доработок двигатель должен стать немного мощнее и экономнее.

Завтра пришлю фото .Андрей большое спасибо за разъяснённое видео

Спасибо. В ролике о всех доработках мотоблока я вкратце рассказывал о фильтре.

Пробуйте, делайте. Я этой переделкой который год не могу нарадоваться. И заводится с первого раза, и обороты держит стабильно, и бензин экономит.

Спасибо. Я старался.

Надо же чем-то заниматься, что бы не бездельничать.

Пожалуйста. Пользуйтесь.

Все пластинки, как Вы их назвали, сделаны из так называемой технической стали. Она не боится изгибов.

Спасибо. Никогда китайский одноразовый двигатель не будет лучше УД.

Спасибо. Я из Новолукомля.

Ну да, не совсем близкий. Я из Браслава. Потрясен вашими самоделками. Просто Классс!!! Жили бы поближе －приехал бы посмотреть все в реальности.

А дача и техника моя вообще в Толочинском районе.

Тоже свет не близкий, 60 км. как ни как

@Саня Свищ да он просто трепится и не даже не думает к нему ехать и смотреть что да как. 60 км если надо и пешком пройдёшь!!! По лесам, по полям....🤣😁😂

Были мысли купить морду от Хонды и прилепить к своему двигателю, но пока нету лишних средств.

Добрый день. О каком именно клапане идет речь?

😀 Науки и техники.😀

Если честно, то моего карбюратора двигателю хватает на пределе. Но если учесть, что смесь в УД-25 приготавливается по очереди в каждый цилиндр, то, возможно, F177 хватит. Надо пробовать.

Спасибо за оценку моей работы. Вот можете посмотреть kzfaq.info/get/bejne/edCFe6qp19LQZIk.html . Колхоз конечно, но зато из подручных средств. Только карбюратор надо брать, как в моем видео.

Кстати, говорят К-45 работает лучше чем К-16. У него попловковая камера, как и у Р-21 - по центру карбюратора.

Живу в Латвии,и нет у нас таких карбюраторов,к кому только не обращался.А знакомых,кто в Россию или в Беларусь мотаются,нет!(((((((

Спасибо за ссылку,я его уже ранее посмотрел.А мне без разницы,колхоз или город,лишь бы работало!))))))

Я тоже живу в Латвии и после долгих поисков, нашел один Российский интернет магазин, который согласился мне выслать карбюратор к-45м3. Ценник конечно кусается.

Большое спасибо. Мои ролики - не инструкция для точного повторения: возможны варианты. Хотя, я пытаюсь досконально разжевать весь процесс изготовления.

Я предпочитаю не ломать то, что сделано заводом-изготовителем, а только усовершенствовать.

Современные двигатели не совсем подходят по параметрам для мотоблоков, поэтому лучше усовершенствовать УД.

Если на руле не висеть, а пустить самоходом, то тянет. А раньше приходилось поддерживать руль вверх.

Я думаю, если Вы умеете читать чертежи, Вам не составит труда наложить на чертеж оговоренные мною в видео размеры. Чертежи у меня есть только на те детали, которые я заказывал токарю. Всё остальное я делал сам и чертежи только в голове.

Спасибо, но до гениев мне еще далеко.

Руки золотые молодчина

Виталий Захаров На моем мотоблоке нет маховика, только крыльчатка. Скоро посевная, жду не дождусь полевых испытаний под нагрузкой. Правда, я со старым карбюратором расход топлива не замерял. А повышение мощности я ожидаю получить не только от оптимизации топливной смеси новым карбюратором, но и от повышения степени сжатия и перехода на 92-й бензин.

Да, я восхищён Вашей доработкой головки!

Виталий Захаров Спасибо.

Пожалуйста, обращайтесь.

Добрый день, Георгий. Р-21 на УД-15 работает исключительно во всех отношениях, но для него нужен переходник. Для двигателя УД-25 подойдёт карбюратор Р-27 от Хонда 390, с переходником естественно. Сейчас я реанимирую двигатель УД-25, на нем установлен карбюратор К-45М. Он намного лучше К-16М и сравним с карбюратором от Хонды. Правда на нем больше всяких регулировок, чем на Хондовском, но зато он устанавливается без всяких переходников.

У меня стоял изначально к16м потом я приобрел к45м. На к 45м естественно работа более устойчивая и двиготель экономичнее стал. Но есть к этим карбюратором естественно вопросы особенно к к16м за его не экономичность.. Очень понравилась работа вашего мотоблок с новым карбюратором!

Спасибо за доверие, но пора уже о пенсии думать.

К сожалению чертежей нету, так как я делал всё, что называется, из головы. То есть идеи по изготовлению приходили по мере изготовления переходника. Но если Вы умеете читать чертежи, то, я думаю, без труда сможете нанести на них размеры, продиктованые мною в ролике.

@@АндрейРоманкевич да, я и читать могу и чертить, просто думал облегчить себе труд )))

Вроде в редукционном клапане нету чему ломаться.

@@АндрейРоманкевич а если на штатном карбюраторе в поплавковой камере ввести трубку на обратку? Износ в корпусе под иглу у меня на МТЗ. На кочках иногда заливать начинает- западает игла. Может и убрать ее с поплавком?

Производительность бензонасоса очень большая и трубка обработки может не справиться сливать излишки. Можно попробовать поставить в бензонасос пружину послабее - производительность и давление уменьшится.

@@АндрейРоманкевич благодарю)!

Производительнасть насоса регулируется прокладками, где крепится к мотору. Как насос может перекачивать?Отрегулируй урлвень в поплавковой камере.

Если заслонка действительно разворачивается, то пожалуй можно. Но переходник всё равно надо делать для согласования карбюратора и регулятора оборотов. Поэтому Ваш вариант будет не на много проще моего.

К сожалению у меня нету возможности делать на продажу.

Мне с трудом верится, что посадив картошку Вашим способом, я получу в 10 раз больший урожай. А почему у Вас картошка растет в траве?

Измените. Отвлёкся встречал супругу с работы. Дорасскажу. Делаю борозду мотоблоком (Артания с движком Хонда GX-270) Укладываю бульбу накрываю скощённой травой старыми листьями, всем тем что лежит под ногами и выбрасывается на «смiтник» Сверху по траве ложу ленту с капельным поливом. Не првсыпаю землёй,не окучиваю только обрабатываю междурядьем фрезой. До уборки трава илистая перепревают. Собираю просто руками. Я как и Вы все делал мотоблоком и закапывал и окучивал и выкапывал. Теперь делаю борозду и обрабатываю междурядье. Картошка крупная и чистая не побитая вредителями. В 10 раз... Это Вы меня подтруниваете но я с уверенностью могу сказать в два раза больше от традиционного. Таким же методом выращиваю чеснок только грядки делаю по другому. Я не навязываю что бы все делали как я. Просто хотелось поделится своим. А Ваши работы мне очень нравятся. Потому что сам люблю «рукодельничать» В конце 80-х изготовил 4-е станка по деревообработке. Кстати могу отправить видео как собираю картофель если интересно.

В 10 раз... Это не я Вас подтруниваю, это Вы сами написали "урожай НА ПОРЯДОК выше", это значит в 10 раз. В 2 раза больший урожай тоже хорошо, но много ручного труда, а пытаюсь его минимизировать.

@@АндрейРоманкевич Извините, что вмешиваюсь, но очень подробно о сути такой технологии рассказывает канал " В огороде pro". Увеличение урожайности и с тем уменьшение трудозатрат, через естественное повышение плодородия. Побочно получаете екологически чистый продукт и меньше повреждающийся болезнями. Грубо говоря - копирование природных процессов, но интенсивное. kzfaq.info/get/bejne/ecWKbLWj2NDMo6c.html

@@user-xh1bn3ng2h Согласен, урожай хороший, но вряд ли ручной способ возделывания картофеля будет менее трудозатратным, чем механизированный.

Переходник, в моем случае, нужен для сопряжения карбюратора с регулятором оборотов. Размер переходника не имеет значения.

Можно и так, только регулятор оборотов сложнее адаптировать.

Які жиклори стоять в вашому к 65 ?

В принципе это заводская реализация и мне так же приходится выписывать пируэты. У меня есть желание вынести рукоятку для откидывания подставки на руль рядом с рукояткой включения ВОМ, но это попозже.

Это самодельный фильтр. Внутри стоит бумажный масляный фильтр от какого-то грузовика. Появится свободное время сниму видео о всех доработках своего мотоблока.

Этот карбюратор не идет ни в каких сравнения со старым. С новым расход топлива уменьшился в 1,5 раза, свечи всегда чистые и их никогда не забрасывает, мотоблок заводится с первого раза (разве что после недельного стояния - со второго), обороты двигателя стабильные, как на холостых, так и на максимальных, при перегазовках провалов нету. Одним словом минусов я не нашел. Юра Сербин ставил такой же карбюратор на свой Мотор Сич с двигателем Д-250, тоже остался доволен.

@@АндрейРоманкевич Спасибо за ответ!Юрию я тоже писал, мне было бы интересно и его мнение, но он не ответил.А, что у вас на карбюраторе написано, какая фирма?Просто сбивает с толку, ценовая политика.На Украине можно купить от 217 грн до 400 грн с хвостиком, то есть разница есть.В некоторых магазинах пишут, что производитель асесе, а в большинстве, просто аналог GX-270. Боюсь купить не то, далёк я от этой тематики.

@@w.w.w.igorka Точную марку не помню и посмотреть не смогу - мотоблок в деревне, но я точно знаю, что я этим не сильно заморачивался, купил первый попавшийся. Знаю, что на нем было написано Р-21, это значит, что диаметр выходного сопла 21 мм. Китаец какой-то. У нас их цена порядка 15$.

@@АндрейРоманкевич Понял.Спасибо.На гривны как раз 15 долларов.Буду брать.

Tyjn 1 У меня так же были опасения, что отверстия могут со временем разбиться. Для этого я их просверлил не у самого края переходника, а 10 мм. от края. Это позволит рассверлить эти отверстия и завтулить латунными втулками. Хотел это сделать сразу, но решил вначале обкатать. Вал проходное отверстие не уменьшает, так как выходной диаметр карбюратора 21 мм, а выходной диаметр переходника 27 мм. И даже, если вычесть из площади выходного отверстия переходника площадь занимаемую валом, то она будет несколько большей, чем площадь выходного отверстия карбюратора. Вообще, вал я пропустил через переходник, что бы оставить в работе регулятор оборотов. Зря Вы от него отказались. Да, я понимаю, что он однорежимный (3000 об/мин) , но в данный момент я пытаюсь из него сделать всережимный. Удобно когда мотоблок сам поддерживает обороты независимо от нагрузки. Особенно сейчас, когда новый карбюратор позволяет плавно менять обороты во всем диапазоне.

Андрей Романкевич, ну может вы и правы. В любом случае идея мне понравилась,буду делать по вашим чертежам,кроме регулятора,не хочу усложнять конструкцию. Удачных вам переделок.

Спасибо. Если что получится - поделюсь.

К сожалению у меня нету возможности делать что-либо на заказ.

Компрессия получилась порядка 10 атмосфер. Конечно, чем больше компрессия, тем труднее провернуть коленвал. Не зря же на дизеля ставят декомпрессоры.

@@АндрейРоманкевич спасибо за ответ! Пожелаю Вам по больше свободного времени :)

Или все таки смотреть в сторону карбюраторов от скутеров с системой постоянного разряжения CV ?

Я бы сказал, что он великоват. Это карбюратор от восемнадцатисилиной Хонды. Я думаю на сайте ошибка, как было в моем случае, 27 мм. это диаметр не воздушной, а дросельной заслонки. Я думаю для УД-25 достаточно карбюратора Р-21, как и для моего УД-15. Дело в том, что, хотя объем двигателя у Вас в два раза больше, чем у меня, но топливная смесь готовится поочерёдно для двух цилиндров, поэтому его должно хватить. Карбюраторы от скутеров я бы не ставил, так как на них трудно реализовать сопряжение с регулятором оборотов.

@@АндрейРоманкевич вот тут реализовано подключение регулятора к карбюратору системы CVK kzfaq.info/get/bejne/r8qngcdkybjDZ2Q.html

@@MuTeK_BY Пробуйте.

Себе я ставил карбюратор Р-21 от Honda GX-270 (177F). У него диаметр выходного сопла 21 мм. На 168F/170F стоит карбюратор Р-19, то есть с диаметром 19мм. Его мало будет.

Естественно, по оси будет подсос воздуха, как и в штатном карбюраторе К-16М, но он не значительный и на работу не влияет. Расход топлива я показывал в ролике "Осенние полевые работы", он получился 905 граммов на один моточас работы.

Большое спасибо вам за ответ))))

Проверить мощность двигателя в домашних условиях практически невозможно. Но то, что до переделки мотоблок с трудом таскал фрезу, а после переделки стал свободно таскать - это я могу сказать точно. Значит мощности прибавилось.

Добрый день, Сергей. У меня нету возможности делать что-либо на заказ. Чертеж корпуса клапана могу сбросить на ваш электронный адрес, но ютуб удаляет комментарии со ссылками на Емел, поэтому Вы не сможете написать его здесь. Вот под этим видео в закрепленном мною комментарии есть моя электронная почта, напишите мне туда: kzfaq.info/get/bejne/q7eaqtlqmrKlo5s.html

Возможно у Вас не соблюдено отношение длин рычагов и поэтому не соответствует угол поворота заслонки акселератора углу поворота рычага центробежного регулятора оборотов. Одним словом, когда двигатель не заведен и рычаг центробежного регулятора оборотов находится в крайнем положении, заслонка акселератора должна быть полностью открыта. Поверните рукой рычаг центробежного регулятора оборотов в другое крайнее положение. При этом заслонка акселератора должна повернуться в полностью закрытое положение, то есть ровно на 90º. Ручка газа при этих манипуляциях должна находиться в положении максимального газа.

@@АндрейРоманкевич Здравствуйте. Дроссель поворачивается от края до края. Есть холостые, с нагрузкой автоматически открывает дроссель до упора, но без нагрузки примерно в среднем положении ходит туда сюда. Вешаю пружину в противовес регулировочной, понимаю что отключаю этим регулятор оборотов, но так качка успокаивается, и как не странно регулятор работает (при тонкой настройке). Может дело в карбюраторе, топливо подается с перебоями? Когда закрываю краник, рычаг начинает дергаться, почти от края до края.

Если можно, то пришлите фотографии Вашего карбюратора , сделаные с разных ракурсов, на ящик nichtstuer@tut.by. Так мне будет понятнее.

Поршень, кольца, шатун, вкладыши, цилиндр и клапана у этих двигателей абсолютно одинаковые.

Каким образом штуцер будет регулировать давление? А под пружину можно положить шайбы для регулировки давления.

@@АндрейРоманкевич и каждый раз разбирать при настройке. По принципу регулировки давления форсунок в двигателей д и смд. Болт и контргайка. Здесь болт с отверстием- значит штуцер.

Да, мне иногда пишут в комментариях о подобной ситуации или то, что после установки карбюратора, двигатель работает только с полуприкрытой воздушной заслонкой. Причиной и того, и другого, скорее всего, является бедная топливная смесь. Можно попробовать увеличить диаметр топливного жиклера главной дозирующей системы. Сразу скажу, что ни в одном из своих карбюраторов жиклеры не трогал, поэтому их диаметры не подскажу.

Большое спасибо, Вячеслав. Да, это моё хобби. А учился я когда-то на техника по обслуживанию радиоборудования самолётов. Работаю слесарем КИПиА.

@@АндрейРоманкевич я сам занимался всю жизнь автоматизацией и немного касался механики, но всегда завидую людям, ПОНИМАЮЩИМ механизмы. С электроникой все просто, есть измерительные приборы, а механизмы нужно чувствовать.

Дмитрий Просто Если честно, то за работой как то не было времени заняться замерами. Заказал из китая счетчик моточасов, скоро придет, тогда и займусь замерами. Но расход стал заметно меньше, и свеча стала соломенного цвета, не то что раньше черная была. А главное - двигатель стал работать ровно на любых оборотах.

Эти карбюраторы у нас продаются почти во всех магазинах, торгующих запчастями для мотоблоков, а также на рынках. Но дешевле всего купить в Китае. На моем карбюраторе было написано только Р-21. Это скорее всего означает диаметр выходного сопла - 21 мм. Карбюратор надо подбирать по объему двигателя. Р-21 ставятся на двигателя Honda GX-240 и GX-270, то есть имеющие объем двигателя 240 и 270 см3 соответственно. У моего УД-15 объем 245 см3.

@@АндрейРоманкевич Добрый вечер! Купил карбюратор такой же как у вас, но вот так всё сделать как у вас нет возможности! У вас нет желания изготовить тоже самое на продажу? Можно ответ в почту K202am@yandex.ru Спасибо!

@@medika-servislipetsk5389 К сожалению у меня очень мало свободного времени, чтобы делать что-либо на заказ. Я свои хотелки не успеваю делать. Извините.

@@АндрейРоманкевич , ок, понял! Спасибо!

Нет, в карбюратор не лазил.

Добрый день, Александр. Нет, я пока не нашел замены этой мембране, так как нужна масло-бензостойкая. Пробовал делать из плаща ОЗК, но бензин его разъедает. А однажды мембрана порвалась в лесу, далеко от дома. Я нашел целофановый мешок 50 литров, сложил в четыре слоя и топором сделал мембрану. Вспомнил я о ней года через три, когда она снова порвалась.

Последний раз я делал мембрану из мембраны промышленного газового регулятора.

Это точно - и мотор хороший, и карб.

Да, с этим карбюратором расход топлива уменьшился в полтора раза. С ним расход - 910 граммов на один моточас при заявленных в паспорте 1400 граммов. Чёрная свеча может быть ещё из-за того, что двигатель не переведён на 92-й бензин.

К сожалению у меня нет возможности делать что-либо на заказ.

Если следовать логике, раз карбюратор К-16М ставится и на УД-15, и на УД-25, то и карбюратора Р-23 должно хватать для УД-25. Смесь в цилиндры ведь поступает поочередно. Но исходя из накопленного опыта, я посоветовал бы Вам поставить карбюратор Р-27.

К сожалению нету ни материала, ни свободного времени.

@@АндрейРоманкевич сам я не повторю вашу работу. Там нужно понимать что делаешь)

@@user-vx1np8tx8s Я сейчас хочу для себя сделать второй почти такой же переходник, но не могу найти алюминиевую болванку.

@@АндрейРоманкевич где живёте? Я в Смолевичах

@@user-vx1np8tx8s Новолукомль.

Карбюратор не должен греться. Для меньшей передачи тепла от головки ставится две паранитовых прокладки между которыми стоИт жестяная прокладка. У этой прокладки есть выступающий флажок, который должен смотреть вниз. Воздух поступающий на охлаждение цилиндра, на выходе попадает на этот флажок и охлаждает его.

@@АндрейРоманкевич спасибо за ответ. значит можно оставить эбонитовую прокладку. думаю в скором времени поставить карбюратор как у вас если это вас не затруднит свяжитесь со мной по ватсапп 89389019846.

@@adamone2212 Можно оставить, ведь на бензопилах и триммерах они ставятся.

@@АндрейРоманкевич понятно. спасибо за ответ. посмотрите если не трудно как он работает на ваш взгляд kzfaq.info/get/bejne/oZOgmLd8sMe0ZqM.html

@@adamone2212 Камера, конечно, не передает точность звуков, но я вижу, что на всех оборотах двигатель работает ровно. Мой мотоблок на карбюраторе К-16 м работал гораздо хуже. Особенно при перегазовках.

Я думаю, Р-27 подойдёт на УД-15. Однако у переходника надо внутреннее отверстие сделать от начала до конца диаметром 27 мм.

.@@АндрейРоманкевич К сожалению, это невозможно из-за моего конструктивного решения корпуса переходника.

@@sereypcholkin5044 Это очень плохо. Зауженное сечение переходника может стать причиной неправильной работы диффузора карбюратора, а ведь работа диффузора основана именно на увеличении прохдного сечения за диффузором.

@@АндрейРоманкевич Да, я неплохо знаю теорию. Неоднократно запиливал карбюраторы лодочных мелкомоторов. Если бы всё было так просто, я бы не спрашивал. По-ходу надо пробовать как-то обменять карбюратор на приемлемый вариант. В любом случае - спасибо за ответ.

@@АндрейРоманкевич Р-27 из коробки к УД-15 не подходит, хотя диаметры диффузоров практически совпадают, работает только при почти прикрытой воздушной заслонке и то только на максимальных оборотах. На малых оборотах стреляет в карбюратор и глохнет. Диаметр главного жиклера Р-27 в стоке - 1,05мм., у К-16 где-то - 0,8мм., короче, многовато будет. Зато отдельное спасибо за редукционный клапан с жиклером, идея - просто гут. С этой приблудой мой старый карб обрёл вторую молодость и просевший конус запорной иглы теперь не проблема, держит как молодой. Двигло просто шепчет на всех режимах. Правда, пружинку я такую, как у Вас в клапан не стал искать, а по-просту навил из одной жилки старого тросика, и жиклёр сделал не 0,85, а 0,8мм. Возвращаясь к теме Р-21, хочу спросить, какой диаметр главного жиклёра у этого карбюратора?

Всего в одном видео не покажешь. И так получился сериал на 45 минут. Я Вам скажу так, такого грандиозного эффекта от замены карбюратора я не ожидал. Двигатель работает ровно на любых оборотах, без запинок. А главное, что можно резко как сбавлять газ до упора, так и добавлять не боясь, что двигатель заглохнет. Заводка стала легкой, причем при любом положении рычага газа. Жалко, что зима и нельзя проверить в полевых условиях. Тем более, что мотоблок у меня в городе, а прицепное в деревне за 60 км. Скоро весна, тогда и проверю. Я думаю сделаю об этом небольшой видеоотчет.

Ок - ждём !!!!! Я подписан !.

@@АндрейРоманкевич здравствуйте, скажите, вы можете повторить все, поесть сделать на заказ под родную головку мтз 05

@@user-cp7sk9py5j К сожалению у меня нету возможности делать что-либо на заказ. Если Вам нужно проточить родную головку, то зайдите на канал "Александр Барковский", он делает на заказ.

@@АндрейРоманкевич нет я спрашиваю про карбюратор и переходник можете сделать

Да, я так и сделал позже. Но это было сделано для всережимности регулятора оборотов. kzfaq.info/get/bejne/Zpp-gN2H09-aYps.html

Карбюратор от Хонды рассчитан на подачу топлива самотеком, потому имеет резиновую иглу. Насос УД давит больше атмосферы и игле нужно удержать это давление. То есть прижиматься к седлу с большой силой, что приведет к деформации резины. Поэтому ничего не лишнее.

@@АндрейРоманкевич В штатном насосе над мебраной стоит пружина. Не проще ли изменить жесткость (заменить) её, тем самым избавившись от 4х ходовлго штуцера с клапаном и ещё жиклером?

@@АндрейРоманкевич Или просто приподнять бак за приборную доску и тем самым избавиться от штатного "потребителя" энергии ?

@@user-tu7yj6rm5m Пружину, конечно, можно заменить, но, если Вы смотрели все мои видео, то знаете, что я своими доработками стараюсь не изменять то, что сделано заводом-изготовителем. Я просто дорабатываю. Тогда, если что-то пойдет не так, то всегда можно вернуться к прежней конструкции. Поднимать бак - это не мой вариант, это для безруких. Да и тогда насос придется выбрасывать, это ......... смотрите аргумент выше.

@@АндрейРоманкевич Простите меня за настойчивость. Не хочу Вас разубеждать, я поделился своими мыслями. По крайней мере вмешиваться в систему смазки двигателя внутреннего сгорания, это уже весьма смело. На мой взгляд подход выбран правильно и реализован довольно скурпулезно. Надеюсь Вы порадуете своих подписчиков новыми техническими победами. Удачи.

Меня как бы тоже расход бензина не сильно напрягал. Но мотоблоки с двигателями Honda и их клонами расходуют гораздо меньше бензина хотя, как я сказал, параметры поршневой моторов УД-15 и Honda GX-240 практически одинаковые. Решил попробовать. Тем более, что мой карбюратор отработал 28 лет и напрашивался на замену. А по деньгам хондовский в четыре раза дешевле. Я Вам говорю, эффект превзошел все мои ожидания.

@@АндрейРоманкевич Привет а на продажу можете с делать такой переходник

@@Karina-cz1lh К сожалению не могу. Во-первых мало свободного времени. Только что закончил делать оборотный плуг, на очереди фреза и еще куча разных идей. Во-вторых нет материала для изготовления. А в-третьих надо товары уговаривать точить.

@@Karina-cz1lh Привет! Сейчас делаю переходник, своими руками, под китайский карбюратор, точнее он сделан, осталось сделать рычаги под регулятор оборотов, раньше этим не занимался, если все получится, посмотрю как будет работать с генератор, а потом хочу поставить на генератор китайский двигатель,( подсобираю денег) ,а этот наверное кому нибудь отдам . Если будет интересно, могу прислать фото.

Большое спасибо, Чеслав.

Я так понимаю, Вы сделали переходник по моим размерам и из того же материала?

@@АндрейРоманкевич практически да, из дюрали, 40 мм длинной(10+20+10).у меня 2 УД25. Один стоит на мотоблоке с карбюратором к16 работает, для второго сделал что то на подобие стенда и пробую делать изменения,а потом уже буду переносить на мотоблоке. У Вас не обмерзает? Я бы мог прислать видео.

@@romualdasmackevicius5350 Если честно, то я не замечал обмерзания. Может попробовать поставить между головкой и переходником более тонкую прокладку, тогда переходник будет нагреваться от головки.

Если Вы имеете ввиду регулировку самого карбюратора Р-21, то она заключается в настройке оборотов ХХ пластмассовым винтом-упором. Латунный винт регулировки количества топлива ХХ лучше не трогать - он настроен заводом-изготовителем. Если Вы его уже покрутили, то заверните до упора, а затем выверните на два оборота. Если Вы спрашиваете о настройке переходника карбюратора, то сделав все точно по моим размерам, регулировка не потребуется. Все размеры и углы поворота осей я делал не просто так, а досконально рассчитывая. Единственная настройка - это тяга, соединяющая переходник с карбюратором. Сделайте её изогнутой, а затем разгибая-сгибая Вы будете её удлинять-укорачивать, добиваясь полного закрытия дроссельной при заглушенном двигателе. Иными словами, рычаг центробежного регулятора оборотов должен полностью закрыть дроссельную заслонку при заглушенном двигателе.

Щиро дякую!

Всегда рад помочь. Обращайтесь если что.

Доброе утро, Егор. К сожалению у меня нет возможности делать что-либо на продажу.

Нет, я простой киповец. Хотя в моей биографии были и Байканур, и ракеты.

@@АндрейРоманкевич респект и уважуха! 👍

@@user-po2vm4vc7o Спасибо.

Мой работает на 92-м. На моём канале есть видео о переделке головки под 92-й бензин.

Ребята! В инструкции указан и 92 бензин !

В инструкции на УД-15 указан А-72.

Здравствуйте. Подойдёт, хотя ему достаточно 270-го.

@@АндрейРоманкевич простите за назойливость...не подскажите,почему у одних данный карбюратор работает,у других нет?

Как именно не работает?

@@АндрейРоманкевич работает только на холостых,при повышение оборотов совсем неустойчивая работа,глохнет

@@user-lb4qm5qk6m Первый раз слышу. Я показывал в своих видео, что ставил 270-ый карбюратор на УД-25 и то его хватало. Да, двигатель не совсем стабильно работал на высоких оборотах, но терпимо было.

Теоретически, можно, но во-первых, подобрать жиклер такого вида с меньшим отверстием практически невозможно, а во-вторых, тогда надо менять и отверстия в эмульсионной трубке. А если учесть, что в этих карбюраторах от времени разбиваются отверстия для оси дроссельной заслонки, то проще поставить более современный карбюратор.

Спасибо. Я старался.

Да, есть, но с ним проблемно согласовать регулятор оборотов.

@@АндрейРоманкевич Так и есть у меня на оке стот карб от явы .По глупости поменял так и катаюсь. и регулятор из движка удалил.

@@user-wj2cv9by6x С регулятором как-то удобнее.

Я смотрел Ваш ролик о карбюраторе и не раз. Можно сказать его я взял за основу для переделки своего мотоблока. По моим ощущениям, карбюратора с 270-ой Хонды мне хватает впритык, хотелось бы чуть-чуть больше. С 390-ой, вроде много будет, у нас их ставят на УД-25.

@@АндрейРоманкевич мне от 200-й вполне хватало, на 3 передаче буксовал везде, на 4-й страгивается практически с любым грузом. Вчера вечером метнулся в гараж, примерять китайца к двигателю по твоей методе и понял, что ось переходника находится в зоне постоянного разряжения, то есть при приличной эксплуатации может начать подсасывать пыль и воздух. Это не конкретно по твоему двигателю, а по копированию вообще, хотя если честно, идея действительно интересная.

@@SaniaT3 Ось у переходника проходит ровно в томже месте, что и у штатных карбюраторов. Поэтому и пыли через неё будет попадать не больше, чем до переделки.

@@АндрейРоманкевич нет!! там же она проходит геометрически, по двигателю, а относительно потока воздуха, внутри полости между заслонкой и клапаном впускным. штатная заслонка и ось, прижимается к стенке карбюратора, да ладно, если работы не много, ничего страшного, но на мой взгляд там какая нить манжетка или фибра из чего нить, сверху и снизу, для защиты от пыли не помешали бы. собственно это одна из причин, по которой я вчера прикинув всё на месте, отказался от такой переделки.

Я брал карбюратор по каталогу для двигателей Honda GX 240 , GX 270 и ее клонов. Объем цилиндра этих двигателей наибольше подходит к объему УД-15. На нем было написано Р 21. Я так понимаю, что это имеется в виду диаметр выходного отверстия 21 мм. Потому, что в карбюраторе Р 19, диаметр 19 мм. Пока я делал переходник, надпись стерлась. Так что если будете искать карбюратор, ориентируйтесь по входному диаметру 29 мм. и выходному 21 мм.

дуже дякую

Vaidas Valiukevicius У триммера объем двигателя маленький. Поэтому и карбюратор маленький - не вытянет УД-15.

попробуй ;)

Vaidas Valiukevicius Я пробовал. Даже от 200-кубовой Хонды не вытягивает 245-кубовый УД. Дважды перепроверил - не работает. Тем более не будет работать карбюратор от триммера, у которого объем двигателя 40 - 50 кубиков. Каждый карбюратор рассчитан на приготовление топливной смеси для определенного обьема камеры сгорания.

А подробнее можете рассказать об этой проблеме?

@@АндрейРоманкевич так тут всё просто .он для стационарных условиях.но не для бега рысью потом трусчой.попробуйте побегать в противогазе и вы всё поймёте.всё просто.

А без аллегории техническим языком можно?

@@АндрейРоманкевич ну найдите дроссельную заслонку с палец.

​@@Gavrosh-rnd Нет у меня заслонок ни в палец, ни в два, и противогаза тоже нет. Вы объясните, а не ребусы загадывайте.

Любой труд должен оплачиваться.

Без обид, но я вынужден отказать. У меня очень мало свободного времени, что бы делать что-либо на заказ. Я только что закончил адаптер для оборотного плуга, жду весну для испытания. В данной момент я делаю фрезу, надеюсь к лету закончу. Летом надо доработать сортировку, как обещал. И т.д. и т.п. А свободного времени - суббота после обеда и воскресенье до обеда.

@@АндрейРоманкевич. Видео супер, все понятно, размеры все есть. Огромное спасибо за Ваш труд. В этом году отец купил мотоблок мтз 05 с карбюратором к16, меня не устраивает его робота, нестабильная, стреляет то в трубу то в карбюратор. При поиске увидел Ваше видео, точнее видел его еще до покупки мотоблока, можно сказать все Ваши видео просмотрены не единожды и мною и отцом. Скажите пожалуйста, нуждается ли в настройке карбюратор Р21, или вся настройка только в изгибе скобы тоесть в ее длинне? Заранее Спасиба.

@@Romansopronuyk Нет, карбюратор в настройке не нуждается. Особенно нельзя трогать латунный винт количества топлива. Он настроен с завода. Можно подрегулировать пластиковый винт холостого хода. Это просто упор для заслонки.

@@АндрейРоманкевич Большое спасибо. Удачи Вам.

Добрый вечер. Установил сегодня карбюратор и подключил регулятор оборотов всё вроде нечего но стабильно работает и держит обороты только при полузакрытой воздушной заслонкой. При полностью открытой начинает чихать в карбюратор в чем может быть причина? Сначала думал проблема в отсутствии фильтра но после установки фильтра нечего не поменялось. Запуск что с холодного что с горячего нормальный. Двигатель для меня абсолютно незнакомый, зажигание на магнето первое, хотя другие четырёхтактные двигатели не проблема.

Не одна Хонда, а тем более ее клоны, по надежности не сравнятся и УД-15 (25). Не хочу повторяться но они не проработают 30 лет, как мой двигатель.

Этому видео уже больше пяти лет, я уже давно испытал этот карбюратор. Он работает несравнимо лучше, чем К-16М. Жиклер я не рассверливал, средний расход топлива - 910 граммов на один моточас. Я всё показал на своём канале.

@@АндрейРоманкевич а на уд 25 будет работать также хорошо или ево нехватит штоб тянул также целий прицеп картофеля гтето тона груза

@@user-st4lw1cj4i Нет, этот карбюратор не потянет УД-25, для него нужен карбюратор Р-27 от 390-ой Хонды. На моем канале есть видео и про него. Кстати, в этом карбюраторе я тоже ничего не менял, а расход топлива получился ещё меньше, чем у УД-15. kzfaq.info/get/bejne/q7eaqtlqmrKlo5s.html

Без переходника по креплению не подойдет и регулятор оборотов работать не будет.

@@АндрейРоманкевич а если крепленя поетет нато берехотник

Я же Вам уже пояснил для чего нужен переходник. В нем стоИт ось центробежного регулятора оборотов. Без него Вам будет трудно поддерживать обороты двигателя постоянными при изменяющейся нагрузке на двигатель.

@@АндрейРоманкевич а понял.

максимус кипр Добрый день. Вы действительно думаете, что за поллитра токарю и фрезеровщику на двоих плюс 15 баксов за карбюратор можно купить новый двигатель? Даже китайский одноразовый, у которого алюминиевые гильзы и отсутствуют вкладыши? Нету надежнее двигателей чем УД. Не зря же их производили для военки. Проблеммы УД только в корбюраторе. Но я их решил. Жалко, что видео не передает звук работающего двигателя с новым карбюратором. Это - песня. Не хуже, а может даже лучше Хонды. Поверьте наслово.

Да я согласен.УД надежен.просто у нас токаря сняли бы штаны вместе с трусами за этот переходник с дюрали.

@@АндрейРоманкевич Привет я унего спрашивал с делать на заказ так ответил что токаря дорого берут да как некогда ходить упрашивать токаря

@@Karina-cz1lh Я не понял кто у кого что спрашивал.

На УД-25 поставив вакуумний бензонасос від скутера + карбюратор від 150 кубового скутера, тільки позитивні враження

Замучив к 16...Поставив карба від GX 270 бензонасос штатний зняв і поставив вакумний від скутера хонда діо 34 запускається працює ідеально! ДЯКУЮ ЗА ВІДЕО!

Я как то об этом не задумывался. Штатный насос за 30 лет только один раз подвел - мембрана порвалась.

@@user-tc5th7ln2t в якому місці на моторі ви врізали штуцер для вакумного насоса?

@@borissorochinskiy2231 в мене уд-25, там на головці, на впуску, була заглушка, туди вкрутив штуцер, після нього трійник на вакуумний насос та на карбюратор від 150кубового скутера (для коректного ХХ). Але можливо врізати в будь-якому місці між карбюратором та головкою.

Средний расход 905 мл на один моточас. Вот здесь в конце фильма я показывал: kzfaq.info/get/bejne/nNRhbNipnNDZmZc.htmlsi=iBaR7r6AmfJvFitN

Я не киллер.

Дмитрий Просто Да, это именно то слово. Чётко. Теперь, когда я уже обкатал этот карбюратор, сажая и обрабатывая картошку, я могу с уверенностью сказать,- двигатель стал работать чётко. Такого эффекта я сам не ожидал.

С этим карбюратором и форсированым двигателем ‐ 910 граммов на один моточас. Напомню, по паспорту расход топлива ‐ 1400 граммов на один моточас.

@@АндрейРоманкевич надо свою двадцать пятку переделывать.

@@user-zu3ww2ig5p Я УД-25 реставрировал, теперь немного доработаю и надо будет тоже расход замерить, сначала с К-45, а потом, если не понравится, Р-27 поставлю.

@@АндрейРоманкевич я думаю не понравится, слишком топорно сделаны совецкие карбюраторы, по крайней мере с чем я сталкивался.

@@user-zu3ww2ig5p По крайней мере, К-45М3 на много экономнее чем К-16М.