Спасибо, Руслан. И Вам всех благ.

Виталий Захаров Спасибо.

Спасибо за поддержку.

И ВАМ спасибо за всё.

Пожалуйста. Можете также сделать, всё работает, проверено.

Если трос газа идёт на верх карбюратора, то всережимный регулятор работать не будет. Для его работы нужно, чтобы газ изменился изменением натяжения пружины. Можно, либо поставить рычаги газа от более поздних моделей УД, либо сделать рычаги, как я показал в этом видео. Я сам думаю над снижением скорости мотоблока. Её, конечно, можно уменьшить, поставив ходоуменшитель между двигателем и КПП, но при этом снизится и скорость вращения ВОМ, а меня это не устраивает. Электростартер на этом двигателе предусмотрен только при установке колокола и маховика на задний конец коленвала. Есть, конечно, специалисты, которые набивают венечную шестенню на вентилятор, но после этого нужна балансировка. Карбюратор К-16М устроен так, что его поплавковая камера смещена вперёд относительно оси карбюратора. Поэтому при наклоне двигателя вперёд, топливная смесь перетекает в переднюю часть камеры, уровень топлива уменьшается, топливная смесь обедняется и двигатель начинает глохнуть. У карбюраторов К-45М3 и Р-21 поплавковая камера находится по центру, поэтому у них нету этого недостатка.

Пожалуйста.

Пружина, стоЯщая снаружи регулятора, через которую я добавляю газ, возвращает балансиры в исходное состояние при уменьшении газа. Поэтому пружины на балансирах не нужны. Иначе сдвигается начало работы регулятора в сторону увеличения оборотов. А вообще, после сезона обкатки переделки я полностью ею удовлетворен - она выполняет свои функции, хотя на малых оборотах и с небольшой задержкой.

Большое спасибо.

Большое спасибо, Олег.

Согласен, только он стОит в шесть раз дороже и его проблемно найти.

Спасибо за обмен жизненным опытом. Теперь я буду больше уверен, что со штоком у меня будет всё хорошо. Я ведь вес грузчиков уменьшал для большей уверенности, что они будут создавать меньшее давление, можно сказать, из-за отсутствия опыта. А вообще, эта переделка зарекомендовала себя очень хорошо, я ей доволен.

@@АндрейРоманкевич вот я и думаю, потратить пару часов, и подпилить грузики, и удлиннить немного штоки, их там пара. Спасибо тебе за мысль, она была, но как то мимо пролетало...

@@SaniaT3 А между штоками еще и резинка стоит. Может её толще поставить?

@@АндрейРоманкевич вот резинки у себя я не заметил... если честно, я на днях только впервые этот блок из картера вытащил и неудачно наклонив прое.....л оба штока, на земле их искал, что должно быть между ними не видел, думаю у себя поставить или шарик от подшипника, или шайбу изобразить из куска обоймы подшипника, ещё не решил. но точно что то буду ставить, просто мыслей много, а всё проверить (промеририть и примерить) на месте не сразу доходит как.... мотоблок и остальные железки под боком, пришла мысля в 2 часа ночи, пошёл и проверил...

@@SaniaT3 Тогда успехов в нашем нелегком труде.😀😁😂

Вы правильно думали: регулятор оборотов на двигателях УД - однорежимный. Он обеспечивает максимальные обороты не более 3000 об/мин. На оборотах менее 3000 регулятор он не работает, а при превышении 3000 включается и снижает их снова до 3000. После же моей переделки регулятор стал всережимным.

@@АндрейРоманкевич Ну да. Всё правильно. Для генератора. УД 15, УД 25 увеличает обороты если поывшается нагрузка. И на 1000 оборотах и на других цифрах. Я этонаблюдаю регулярно, когда работаю на мотоблоке МТЗ 05. Там все просто, при росте нагрузки обороты падают, а пружина переводит дроссельную заслонку в режим увеличения оборотов. То есть держит любые N оборотов.

@@KomarovPavel Да, газ добавляется пружиной, а после 3000 об/мин. начинает работать регулятор оборотов, не позволяя превышать это значение. Поэтому регулярно и называется однорежимным, что работает только на 3000, на меньших оборотах он никак не влияет на работу двигателя. . После же моей доработки регулятор включается в работу уже наихолостых оборотах и поддерживает их на любом заданном значении, то есть работает на любых режимах.

@@АндрейРоманкевич Я не против того, что ты гений. Но пружина это неотъемлимая часть регулятора. Убери её, будет регулятор работать? Да не будет. Газ в уд 15 добавляется автоматом, при изменении нагрузки на любом режиме. А цепляют тросик газа к поводку регулятора, чтобы убрать убогое подключение, которое можно считать нормальным для генератора. Для мотоблока убогое. Суть регулировки остаётся той же.

@@KomarovPavel Естественно, пружина, как и любая деталь регулятора, является неотъемлемой частью. Она нужна для того, чтобы регулятор после 3000 оборотов мог её растянуть и уменьшить газ. Сама по себе пружина не добавляет газа, это регулятор при падении оборотов ниже 3000 перестаёт работать, то есть растягивать пружину. Я Вам ещё раз говорю, что регулятор в стоке не работает на оборотах ниже 3000. А раз он не работает, то и газ на оборотах ниже 3000 не регулируется автоматически.

Не облегченные гуза имеют большую центробежную силу и будут давить на шток с большей силой, чем облегчннные. Поэтому придется ставить более мощную пружину, стоЯщую между тросиком и регулятором. Шток из-за этого будет быстрее изнашиваться. Без пружин на грузах регулятор начинает работать практически с холостых оборотов, а любая пружина требует увеличения оборотов для преодоления её натяжения и регулятор начнет срабатывать на более высоких оборотах. Одним словом перестанет быть всережимным. Если у Вас газ регулируется рычагом на оси карбюратора, то переделка не получится. Этот рычаг работает, как упор и не позволит регулятору добавить газ на оборотах меньше максимальных. Про карбюратор К-16 не врут - он действительно прожорливый и плохо держит обороты. На моем канале есть видео, как я поставил карбюратор от двигателя Хонда 270. Если честно, то после этого не могу нарадоваться работой и экономичностью двигателя. Посмотрите.

Я думаю, по 38 граммов тоже нормально будет, лишь бы они были одинаковые.

@@АндрейРоманкевич с завода разные были- 56 и 57 грамм. Двигатель поменял на блоке из за давления и странной работы регулятора- обороты "плавали". Насос масляный отремонтировал как и вы. Масляный фильтр 110 от Тойоты поставил, а вот радиатор пока ставить не планирую- в центрифуге от маховика оно охлаждается, и фильтр с трубками добавился. А в целом двигатель с 87 года неплохо сохранился- зазоры только по кольцам и в м.насосе. хотя ещё голову не разбирал. Камеру уменьшать надо.

Я смотрю Вы тоже без дела не сидите.

Спасибо.

Спасибо. Нет, пружинки ставить не надо. Даже со слабенькими пружинами регулятор начнет срабатывать позже, то есть на более высоких оборотах.

Спасибо грузики снял один 51гр другой 52гр

@@user-xp2lw8zc1b + - 1 грамм - не критично.

Номинальные обороты этого двигателя - 3000 об/мин, максимальные - 3600 об/мин. При больших оборотах двигатель быстро перегревается и долго не выдержит.

Можно К-45 поставить. Он предназначен именно для УД и устанавливается без переделок. Правда цена на его слишком большая.

@@АндрейРоманкевич Благодарю!

InstaBlaster

Добрый день, Александр. Если у вас механическое магнето с пусковым ускорителем М 137 А для двигателя УД 15 или М 151 для двигателя УД 25, то устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку, проворачиваем муфту магнето до момента срабатывания ускорителя и устанавливаем магнето в двигатель.

@@АндрейРоманкевич двигатель СК 12 Магнетто электронная

@@user-nl2ge2cf1j У мането всего два положения: 1. Првильное; 2. Перевернутое на 180°. Раз ваш двигатель заводится и работает, значит Вы установили его правильно.

В принципе, для трактора регулятор оборотов не нужен, если не давить газ в полик. Эти двигатели не любят больших оборотов, юбки в поршнях может оторвать.

А как регулятор оборотов подключили к нему?

Систама из 2 тросиков

Сейчас создаю свой канал там будут видео об этом

@@user-yw7ml8jy9i Это правильно. Интересно будет посмотреть Ваши самоделки.

Я думаю, что пружины Вы не подберёте ни от чего. Эти пружины рассчитаны на усилие, создаваемое балансирами на 3000 об/мин. Кстати, в оси регулятора должно быть два ролика.

Честно говоря, я никогда не разбирал УД-2, но логике, все УДешки предназначались для работы на номинальных оборотах, то есть 3000 об/мин. Для этого на них ставили однорежиные регуляторы оборотов.

@@АндрейРоманкевич понятно, я тоже так думаю, но хотел уточнить) а вы не переводили свой уд 15 на 92 бензин?

@@user-zn4xf3rn3j Переводил, об этом есть ролик на моем канале.

@@АндрейРоманкевич хорошо, посмотрю, спасибо.

Если Вы говорите о моей переделке, то при холостых оборотах пружина расслаблена. При добавлении газа пружина тянет за собой рычаг регулятора оборотов, а он открывает дроссельную заслонку. Когда обороты достигнут заданных, рычаг регулятора начинает прикрывать заслонку, при этом растягивая пружину. Таким образом достигается баланс сил растянутой пружины и балансиров регулятора. При дальнейшем добавлении газа, тросик газа больше растягивает пружин, увеличивая её усилие. Регулятору оборотов приходиться увеличить обороты, чтобы и балансиры создали соответствующее усилие.

@@АндрейРоманкевич у меня механизм работает так же . Но грузики и пружины заводские. Рычажок на карбе с доработкой. Но не так капитально ,как у вас.настраиваю натяжением пружины. Она прибавляет и убавляет ,но в узком диапазоне

@@zausenetc Глянуть бы воочию. Пролистал Ваши видео, но не нашёл вид карбюратора.

@@АндрейРоманкевич Андрей , здравствуйте! Спасибо за ответ. Карб К45М3 . видео нет . Мог бы вам отравить фото или видео рачажка на вацап или почту

@@zausenetc nichtstuer@tut.by

На шестерне распредвала есть метка в виде "0", нанесённая с обеих сторон шестерни на одном и том же зубе, вернее между зубами. Эта метка, если на неё смотреть со снятого поддона, должна совпадать с меткой на коленвале. Затем поворачиваем коленвал до тех пор, когда противоположная метка на шестерне распредвала покажется в окне установки магнето. Устанавливаем шестерню регулятора оборотов так, чтобы нолик между зубов шестерни распредвала совпал с точкой на шестерне регулятора оборотов.

@@АндрейРоманкевич огромное спасибо ...я с уд столкнулся впервые ремонтирую старичка а информации по поводу не нашел..еще раз спасибо за подсказку...на шестерни распредвала у меня с противоположной стороны 0я не имеется..но тем не менее направление понятно буду делать далее ..

Просто, как правило, нолик с одной стороны шестерни распредвала чётко пробит, а сдругой стороны еле заметен.

Добрый день, Андрей. Газы в картере только из-за плохих компрессионных колец. Однако, эти газы должны выходить через сопун. Возможно у Вас клапан сопуна не работает.

И Вам, Асланбий, большое спасибо. Я рад,что моё видео стало для Вас полезным. Можно, конечно, и на Ардуино сделать, но всё равно ведь исполнительный механизм будет механическим. На УД-15 магнето механическое, за 33 года с ним никаких проблем не было, а на УД-25 - электронное.

@@АндрейРоманкевич у меня на СК-12 электронное магнето. Разобрал чтобы почистить контакты или что-то, а там электроника и нечего было чистить, только одну проводку запаял. У некоторых механическое и говорили что оно у них нормально работает.

В общем, пока меня всё устраивает.

Спасибо за ответ . Дело в том что я облегчал сегодня грузинки и промахнулся они получились по 25грам а у вас по 33грама , надо проверить а там видно будет .

@@user-br3zd5ur5q Я думаю, что ничего страшного не случится. Будет нормально работать. Дело в том, что я сам не делал каких-либо расчетов веса балансиров.

@@АндрейРоманкевич я так тоже подумал можно будет подобрать усилием пружин . Кстати зажигания я так понял у вас стоит штатное , я переделал на своём движке зажигания поставил как на соврименных уд модуль зажигания , если интересно могу поделиться опытом.

@@user-br3zd5ur5q Да, поскольку, вес балансиров уменьшился, то и центробежная сила уменьшится. Но это можно будет компенсировать либо жестокостью пружины, либо перестановкой её по отверстиям на каромысле. Штатное зажигание меня пока устраивает, но ваш вариант интересно было бы посмотреть.

Nikolaj MegaBarmalej Не берусь ручаться за чужие доработки, но мои реально принесли глобальные улучшения работы двигателя. Я ведь эти модернизации не для хваставства делаю, а для улучшения работы собственного двигателя. Мне его запороть не хочется. Я прежде, чем что то сделать сто раз обдумаю, просчитаю, рссчитаю, перемерю.

Nikolaj MegaBarmalej Да, согласен, МТЗ лучший мотоблок, особенно с двигателем УД. Импортные движки сильно легкие, да и одноразовые.

бывает. не Лучше . хорошее очень ну сцеплениеособенноР

@@user-zp6vt3kh5y При правильной настройке сцепление работает хорошо.

Балансиры вообще без пружин.

@@АндрейРоманкевич я убрал 20 гр , мотор уд 25 ,не мало ?

@@user-ej8gq8yj8q Я думаю нормально будет. Я убирал по 23 грамма, но всё это делалось "на глаз", поэтому пробуйте. Вообще, чем больше масса балансиров, тем отзывчивее регулятор. Однако, потребуется туже пружина, стоЯщая между тросиком и регулятором, что бы справиться с бОльшей центробежной силой тяжелых балансиров. То есть балансиры будут сильнее давить на шток, а он, в свою очередь на кулачок, что может привести к повышенному износу этих деталей.

К сожалению устройство механизма магнето не позволяет корректировать угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Андрей Романкевич Я поэтому вам и написал. Ваша манипуляция с ВСЕрежимным регулятором без возможности корректировки УОЗ напрасны. Хотя, можно откорректировать под наиболее вам выгодные. Установка электронного зажигания решит вопрос, но, будете зависимы от АКБ.

Ну так что же теперь только на полном газе работать? Все подобные двигателя, та же Хонда например, не имеют корректора и, при этом, нормально работают.

Андрей Романкевич Мы не о Хонде говорим, а о двигателе, разработанным в 50 года в основном для электростанций. У него обороты ХХ порядка 1000( как раз из-за УОЗ), а вы с него что то снять пытаетесь на них... Что-ж, дерзайте. Что происходит с ЦПГ при раннем зажигания почитайте сами. Хотя это не скоро происходит, уж очень выносливый мотор... Всего доброго.

Это всё понятно - для чего и когда были разработаны эти двигателя. Но коль их уж поставили на мотоблоки, то им приходится работать на разных оборотах. Например для работы мотоблока с картофелекопалкой нельзя давать больше 1500 об/мин. Я и до переделки регулятора работал на таких оборотах. При этом приходилось ловить обороты в зависимости от нагрузки. После переделки регулятора мотоблок сам стал стабильно держать заданные обороты. Даже на разворотах, когда нагрузка минимальная, мне не приходится убирать газ. Эффект, я считаю, получился колоссальный. Так что не говорите, что это на красный труд. Просто Вы исходите с позиции идеального двигателя, который наезжает 40000 км в год, а это всего лишь мотоблок.

Для этого мне нужно знать с чего всё началось. Какие действия предшествовали этому? Вносились ли какие изменения в регулятор и управление газом?

@@АндрейРоманкевич взял двигатель уже таким на мотоблок , я не знаю что сним делали до меня

Вот Вам моя электронная почта, сбросьте фотографии карбюратора и регулятора оборотов. Я хочу видеть, как подключён трос газа, бывают два вида. Потом будем решать. nichtstuer@tut.by

На каких оборотах?

Выше средних (если я правильно понимаю) хотя они почему то не регулируются

@@Pavel-qd6nd Лучше бы, конечно, увидеть и услышать, поэтому что я не понимаю, чем Вы регулируете средние обороты.

@@АндрейРоманкевич есть видео

@@Pavel-qd6nd Покажите на своём канале.

Можно, смотря для чего Вы используете двигатель.

@@АндрейРоманкевич на минитракторе ХТЗ 010 это сильно повлияет на его работу? Раньше стоял карбюратор к16 там для регулятора есть крепления, мы поменяли на К45 ( просто без М или есть ещё К45МЗ такого не нашли где купить) так поставили без регулятора, лапку вообще убрали. А так уже 20 лет с этим двигателем мучаемся, ничего сделать не можем- свечи черные, постоянно приходится чистить перед запуском двигателя и заводится плохо тоже очень

@@beatusoscula7472 Если на Вашем тракторе ножной газ, то можно работать без регулятора. Это на мотоблоке, с ручным газом, трудно ловить обороты при изменении нагрузки. Свечи у Вас чернеют не из-за регулятора. Во-первых надо ставить свечи с малым калильным числом, то есть горячие, например А11. Во-вторых свечи чернеют из-за 92-го бензина. Он горит медленнее 80-го. Надо поднимать степень сжатия. Ну и в-третьих у Вас скорее всего богатая смесь. На моем канале есть ролик о том, как поставить карбюратор Р-21 (если у Вас двухцилиндровый двигатель, то - Р-27). С ним двигатель работает не хуже Хонды и расход уменьшился в полтора раза.

@@АндрейРоманкевич спасибо вам огромное, на нашем ХТЗ 010 двигатель уд25 двух цилиндровый, газ ножной, мы только недавно купили К45 ,😣 теперь на Р-27 менять, как-то затратно для нас, мы в деревне живём, сильно они отличаются? Подскажите ещё пожалуйста если нет возможности поднять степень сжатия путем перетачивания блока головки цилиндров ( нету таких специалистов у нас) если ли другой какой способ поднять хоть немного степень сжатия? И если это не возможно без перетачивания тогда подскажите как лучше зажигании в таком случае выставить чтобы лучше заводился и работал, может немножко ранее надо или на 33 градуса? А в последнее время ещё одна проблема появилась: двигатель первый раз на холодную очень долго и плохо заводится, искра хорошая все, но свечи выкручиваю сухие, бензанасос уже новый купили плунжерный раньше жигулёвский стоял, потом как первый раз заведется уже легче в следующей раз заводится ( проблема как я понял топливо в цилиндр не может попасть).

@@beatusoscula7472 Компрессию, а вернее степень сжатия, без станочного оборудования никак не поднимешь. Это чисто механические величины, то есть отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Карбюратор К-45 - неплохой карбюратор, чем-то похож на Р-27. По крайней мере он работает лучше К-16. Если свечи сухие, то однозначно надо проверить карбюратор. А еще надо бы компрессию померить, может клапана не держат или зазоры в коромыслах ушли.

Нет, немного не так. Устройство не позволяющее превысить заданные обороты называется ограничителем оборотов. В двигателях УД - регулятор оборотов. Он позволяет поддерживать заданные обороты не зависимо от нагрузки. До переделки регулятор включался только на 3000 об/мин и поддерживал их постоянными. Теперь же регулятор включается на любых оборотах, заданных рукояткой газа, и также поддерживает их постоянными.

@@АндрейРоманкевич почему могут плавать обороты? Даёшь полный газ, обороты растут, регулятор держит их на одном уровне. Потом резко падают, как будто топлива нет, снова подхват. Держит какое то время и снова повторяется. Может в карбюраторе проблема? Стоит к45м3. Никак не могу настроить. Мотор как то трясёт на холостых, мне кажется излишне

Карбюратор К-45М3 - хороший карбюратор, но капризный в настройках. Вот здесь лучше всего описано его устройство, принцип работы и настройка: motoblok-master.by/dvigateli/tehnicheskoe-opisanie-karbyuratora-k45m3.html Однако, мне кажется, что у Вас пропадает искра. От использования 92-го бензина свечи будут чёрными и мокрыми.

@@АндрейРоманкевич мотор одинаково работает с мб 103 и с м151. Бензин 92й. Но с головки снято 5мм, поэтому степень сжатия достаточная для 92го бензина. Может ли искра пропадать на двух магнето?

@@greddyman89 На двух магнето вряд ли будет пропадать искра. Если только свеча одна и та же. Возможно, всё таки, карбюратор шалит. Хотя, для начала, попробуйте поработать с отключенным регулятором оборотов.

Добрый вечер, Александр. Да, конечно, можно и на УД-25 так сделать, регулятор такой-же, как и на УД-15. Вот тут на один час двадцать две минуты я показывал: kzfaq.info/get/bejne/kM1xdpWgqNitmHU.html

Здравствуйте видел практически все ваши видео, задумался о постройке минитрактора, долго прикидывал какой мотор мне нужен, полазив по интернету понял что уд 25 превосходит китайский по всём параметрам, но с некоторыми доработками, а всё доработки по вашим видео, головку получилось опустить на 3 мм ниже нельзя, отверстие под свечу близко, этого достаточно для 92 бензина??

И подскажите какое масло лучше заливать, в инструкции написано дизельное, и по маслянному насосу приветствуется ли в нём люфт приводной шестерни, можно ли его перевтулить??

@@user-jl1mv9hg9b 3 мм, конечно, маловато, не получится нужная степень сжатия. Головку можно фрезеровать на 5 мм, вплоть до того, что открываются свечные ввёртыши. По камере сгорания идеально подходит головка от ЗАЗ-965, но тоже с доработками. Я заливаю только то масло, которое рекомендует завод-изготовитель - М10Г2 или М10Г2к. Конечно, любой люфт в маслонасосе уменьшает давление масла из-за утечек, но если честно, я не пробовал его втулить.

@@АндрейРоманкевич понятно спасибо, значит можно смело снимать ещё 2 мм?? Просто кажется что это место просекет под нагрузкой, токарь побоялся,

Извиняюсь уд 15 Просто когда-то ещё у деда на нем стоя уд25

Когда Ваша Хонда отработает 32 года, как мой УД, тогда будете говорить какой двигатель фуфло. У Хонды есть один, но слишком существенный недостаток - у неё нету холостых оборотов. А всё из-за того, что у Хонды нету масляного насоса, а смазка происходит разбрызгиванием. Это второй существенный недостаток. А этот недостаток порождает третий - Хонда боится работы под наклоном. А как ,скажите, работать с плугом без наклона? И все эти недостатки из-за опасности масляного голодания. У Хонды холостые обороты - 1500, а я при работе с картофелекопалкой и картофелесажалкой даю своему УД максимум 1000 об/мин. И как это сделать с Хондой, кода ей даже на 1500 не рекомендуется работать?

Спасибо. Не надо снимать, на улице холодно.😀😁😁

Из-за чего такая поломка?

Скорость Дал больше может там не было пружину ы

Если пружин небыло и балансиры не облегчены, то крышку может вырвать центробежной силой.

Nikolaj MegaBarmalej Если Вы обратили внимания, я даже об этом я неоднократно говорил в своих видео, я свои доработки делаю так, что можно в любой момент откатиться к старой конструкции если вдруг что то не так пошло. Иными словами модернизирую, не ломая того, что сделано заводом изготовителем.

Nikolaj MegaBarmalej Вы то сами в жизни что нибудь полезное сделали? Или маникюр мешает?

Бармалей я полностью согласен с Андрем