​@@johnfb8936jajajajaja

Aver cual es la mina de la que hablas? Mencioname una, el tramo que propone el CIL es el más adecuado y coherente. Cómo una carretera nueva va ser una variante no pues, y encima solo va llegar hasta pachachaca y va costar más

Lo que pasa es que eres un acomplejado castillista resentido social, que se opone al desarrollo y mas a la gente que hace patria, para ti todo el que trabaje por el país hay que boicotearlo, esa es tu mentalidad parasitaria de comunista cagon.

EXACTO EL PROYECTO DEL GORE JUNIN ES MAS INTEGRAL, UNA A TODA LA MACRO REGIÓN CENTRO, EN CAMBIO DEL COLEGIO DE INGENIEROS DE LIMA SOLO ES DE LA CHUTANA HASTA JAUJA O HUANCAYO ME PARECE, COSA QUE LA LEY DICE "CARRETERA CENTRAL", EL PROYECTO DE ROQUE ES BUENO PARA HUANCAYO SI ES QUE SE HACE APARTE PERP NO PARA REEMPLAZAR EL DEL GORE JUNIN

Es más integral para el transporte de minerales y el tiempo es el mismo, no hay diferencia. La ruta que propone Benavides favorece a la agricultura, se ahorra 50m km y el tiempo es muchisimo más corto

@@IVANLOCHNESS pero te repito amigo eso es bueno para Huancayo pero no para la macro región centro, ese proyecto debe ser aparte, pero no reemplazando el que ya se tiene

Por la oroya tambien se puede llegar a la sierra centro-norte y a la selva nor-oriental (cerro de pasco, huanuco, pucallpa, san martin)

Hermano, para llegar a la selva central tienes que llegar a Jauja, la Oroya es un pueblo fantasma y el tramo que propone PMO Francia solo llegaría hasta pachachaca eso es incluso antes de la Oroya, la Oroya no tiene dinamismo, el 80% del tráfico de la carretera central tiene como destino final huancayo. Además en pachachaca se puede bifurcar e ir a la Oroya o a huancayo. Encima es más corto y barato.

Se hace otra carretera pues.

A ver, candi, para ir a la selva central se pasa por jauja, y si llega a es altura no hay problema; ahora para ir a la selva norte y pucallpa, se tomaría parte de la carretra la oroya huancayo y listo.

También soy de Huancayo pero estoy de acuerdo que llegue a pachachaca en la Oroya de ahí se bifurca a la selva central y cerro de PASCO ,en la actual carretes central el cuello de botella se da en la Oroya .

@@kevinsilvajuica6489 Pero ese proyecto es el 2 de caro para el Perù

@@Lin-qs4qc el trazo del PMO de Francia me parece mejor: 1. Va salir a Cieneguilla de ahi entras a la Molina y sales al mercado de Santa Anita y los productores van a llegar directo al mercado. La otra propuesta que va salir al sur en san bartolo muy al sur. 2. Al salir en Cieneguilla mas cerca al aeropuerto y mas cerca al megapuerto de Chancay. 3.El cuello de botella se da en la Oroya para Huancayo ya es libre ,por lo cual la entrada por Pachachaca lo veo optimo. 4.Conozco los pueblos que estan en Huarochiri que estan en la parte alta de Cieneguilla son pueblos olvidados su carretera es puro trocha a pesar que estan cerca a Lima ,viven casi aislados,con esa carretera se integrarian mas facilmente. La otra ruta seria benficioso para Huancayo y Jauja principalemente pero nos saldriamos por la Chutana muy lejos ,me parece. Bueno

Eso o porque quiere ir desde Asia hasta Huancayo de forma directa. Callao en medio de Lima y Chancay en el norte, entonces el CIP Lima propuso una vía en las afueras del sur del área metropolitana xD

Vive allí?

Bueno yo apoyo a Benavides xq yo tampoco quiero que expropien mi casa en Ate 😢 el corredor verde afecta a muchas familias no solo en ate sino en Cieneguillas y demás distritos dónde habrá expropiación

​@@geraldinedgl9214entonces quieres que pase por el aire si o si va ver expropiaciones hagas por donde lo hagas

Qué curioso, esas instituciones nunca dicen nada y sólo aparecen cuando los intereses de ciertos particulares colisionan con el interés público.

Y que creías???

Me parece que el trazo de la PMO francesa es mejor porque : 1. Llega a pachachaca de ahí bifurvas a la selva central,cerro de PASCO ,Huánuco. 2. Cómo va correr casi paralela a la actual carretera central va llegar a Cieneguilla que es más cerca al puerto de Chancay y callao y al aeropuerto 3. Cómo va ingresar por Cieneguilla va entrar a la provincia de Huarochirí esos pueblos están olvidados y conozco esa zona te lo digo por experiencia son caminos de trocha .esta nueva vía les va dar acceso e integrarlos. El trazo del colegio de ingenieros no veo las ventajas solo hablan de llegar a Huancayo y soy de Huancayo también pero creo que la mejor opción es la planteada por la PMO de Francia.

@@kevinsilvajuica6489 Es cierto , el signo de la construcción de vías y carreteras es la integración , los proyectos tienen sus costos y sus plazos , pero su beneficio real , la razón , el motivo , la ganancia es , cuántos pueblos , cuánta población más puede beneficiar , puede reunir , puede acercar , puede integrar.

@@kevinsilvajuica6489 Todos los trazos son peruanos, los franceses verán la ejecución. El tramo por Pachachaca costará el triple (corrupción?), demorará hasta el 2035, el tiempo de viaje será el mismo que el actual

Pero tecnicamente no has expuesto nada .solo dices que va costar el triple no sustentas en nada. Mucha política le están metiendo a un proyecto que el CIP recién se puso mosca cuando la PMO de Francia presentó el proyecto. A mí me late que aquí hay otros intereses que se desconoce. No sé si vivas en Huancayo pero todos los que viajamos sabemos que el cuello de botella empieza en la Oroya para Huancayo es libre .Con eso no desmerezco a mi ciudad pero digo las cosas como son. Seguro se quieren bajar a la PMO de Francia ya que el contrato que firmó con el estado va del callao a La Oroya .da para pensar mucho.

Me llega al mazo no conocer tanto mi país, porque se que cada pueblo o ciudad quiere lo mejor para cada uno, yo diría que se pronuncie el organismo pertinente del comando conjunto también, ellos hacen planificación estratégica en el CAEM

Si así comenzó no llegó su presupuesta además que vea que se termine los proyectos que en lima nunca terminan …..un desastre ….

Expresiones fuera de contexto. Ing.Benavides es brillante

@@soniapilarbonifazvaldez8701 si todos los q se " presentan " con corbata y saco fueran buenos..estariamos llenos de " santos"..pero no es asi..sus actos hacia la tierra q lo hizo " grande" y millonario lo demuestran.." HUANCAVELICA" mi tierra es el departamento mas rezagado de todo el Peru, le da electricidad a Lima y hay todavia pueblos sin luz en mi tierra..y sabes donde esta.."..???.. PEGADITO" a Lima, de ahi tambien vienen alimentos y otros para lia limeños..y porque esta asi..????..por falta de una carretera " DIRECTA" al departamento, como Huancayo si lo tiene..ni la nueva " pinche" carretera pasara serca de mi tierra..y este " huevetas" cagon tuene todo el poder de influir en su construccion e incluso extenderlo hacia el Brasil..pero..q le importa su pueblo..solo el " dinero"..es su "ZAAAZ "..!!!..sigue defendiendolo.".hala shanka"..!!!

Te equivocas, en el Perú tenemos buenos ingenieros q pueden hacer esa carretera. Debes saber q las empresas extranjeras contratan empresas nacionales e ingenieros peruanos para q hagan las obras. Es posible q también traen algunos igenieros extranjeros, para q dirjan los casos más difíciles, pero son muy pocos Se hace contratos con empresas extranjeras pq hacen las cosas más ordenadamente, son más puntuales y menos corruptos. Pero tampoco son santas palomas y también pueden hacet sus negociados bajo de la mesa Se debe tener presente q quieren hacer la carretera por zonas pobladas y sobre predios cultivablabes, para q los funcionarios encargados de la compra, de esos predios, inflen los precios de esos terrenos. Si un terreno, normalmente costaba 100 soles el metro cuadrado, lo pueden cotizar en 1 000 o más soles el m., cuyo sobreprecio se reparten los dueños del predio con el funcionaro q hace la compra. También se demoran, años al propósito, para comprar los predios, con el fin de q el estado indemnice a la empresa por la demora para entregar los terrenos saneados. Estas multas puden costarle al estado miles de millones de dólares, de esos cobros fraudulentos, los funcionarios corruptos también reciben su parte. Por eso se dice q esa obra cotizada en 7 000 millones de dólares, finalmente llegue a costar el doble y demore varios años y durante ese tiempo las empresas siguen combrando enormes sobreprecios. Entonces comprendarán porque hay un gran interés de las autoridades corruptas hacer esa vía por zonas pobladas. El costo será mayor y el robo al pueblo será mayor...

Totalmente equivocado....los ingenieros peruanos tienen alto nivel....se forman desde 1876...los ingenieros peruanos han desarrollado las vías nacionales y continúan haciéndolo.

Los ingenieros peruanos son del mismo nivel, la diferencia está en la corrupción de las empresas peruanas con las de Francia

@@juanantonio2755Ayer un canal de tv. Destapó lo q yo manifesté sobre la demora del metro de Lima. Por culpa de la improvisaciónde, la falta de inteligencia, de iniciativa imaginación de los q gestionan las obras públicas esa obra demorara más de 20 años con uns cuantiosa para el estado y la dociedad. Es un escándado q ya hayan pasado 9 años del inicio del metro de Lima y no ha avanzado csdi nada. La ruta y las estaciones han sido mal diseñadad y sin tomar en cuenta las variables más importantes. Como se lez ocure colocar una estación en la intersección entre la avenidas Colón y Garcilaso. No se necesita ser ingeniero para darse cuenta q es imposible parar el tránsito varios años en ese lugar. Srs. Para eso hay dos parques a ambos lados de ese cruce, allí deberian hacer la estación. Es urgente q se contrate gerentes en el extranjero con experiencia y manden a su casa burócratas incapaces, improvisados sin iniciativa y sin imaginación q llegaron alli por la politiqueria, etc Para elegir gerentes de alto nivel se debe seguir el protocolo de las grandes empresas particulares, q eligen a las personas más inteligentes y con una buena preparación... Una vez más me cabe señalar q el Corredor verde" de la nueva vía a Huancayo va tener las mismas dificultades del metro de Lima...

Coincido contigo más de la gente que trabaja para el estado son una sarta de ratas que solo ven su beneficio personal , como lo ve Roque Benavides , además el contrato es de gobierno a gobierno ………o visiten Francia todo Europa para que vean de cómo ellos desafían la ingeniería en construcción .

Bueno Roque sería inteligente si este proyecto le presenta al gore junin pata que se haga aparte y no reemplazando a lo que ya esta en marcha, si hace eso los de Huancayo le van apoyar, pero debe ser aparte.

El problema es la corrupción

El cáncer la corrupción..por eso optaron gobierno a gobierno

Claro que somos capaces, el tema es la corrupción de las empresas peruanas

XDDDDDDDDDD

tranaquilo dross

@@martinestivenrodriguezgarc7990, EL COLMO DE LOS COLMOS, ESTE PROYECTO TIENE 20 AÑOS, EN ESTUDIOS, QUE TAL INCAPACIDAD DE ESTOS BUROCRATASSS INDOLENTES Y CORRUPTOS, POR ESTO, NUESTRO AMADO PERUUUUU, ESTA EN EL SUBDESARROLLO, NO PUEDE SER, CARAJOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

ya tienen la carretera por Canta

Ve tu por ahi

Payaso cuando vayas a la selva central vete por canta

No mo estimado, el proyecto del gore Junin es mas integral, une pasco, Huánuco, Junin y toda la selva central, el de roque es un buen proyecto para Huancayo, pero no para la macro región centro, además la ley dice "CARRETERA CENTRAL" desde ese punto el proyecto de roque se cae, ahora si fuera mas inteligente Roque con el colegio de ingenieros de lima, deberian presentar este proyecto al gore de junin para que lo hagan conjuntamente, ahi si los de huancayo los van apoyar, pero tiene que ser un proyecto aparte y no reemplazando el proyecto que ya se tiene.

En otro programa

Falso..vivo y trabajo en Europa....la mayor parte de mercancías se mueven por autovías....y las mejores autovías son las de Francia....muchos peajes...pero son completas...

@@miguelnolasco803 ¿Trasportan más que vognes de trenes?....responder sin insultar