Witam świetna robota. Bardzo mi się to podoba jak to wykonałeś. Honowanie zrobiłeś w sam raz nie za dużo nie za mało. Świetnie że wszystko pokazałeś w całości. Jestem bardzo ciekaw w wyniku tego eksperymentu. I super że zmienisz szybko olej. Ciekawe co będzie w oleju. Pozdrawiam serdecznie miłego dnia i dziękuję za świetny film.

Kiedyś pracowałem w szlifierni. Lepszy efekt uzyskuje się jeżeli spłukujesz to co honujesz. Chodzi o to żeby ziarno nie robiło punktowych rys które stają się skazą. Do wyboru woda lub ropa. Rysy na cylindrze są bardzo potrzebne ale jeżeli zostawi się matowy szorstki cylinder to w najlepszym przypadku zużyje się pierścień w bardzo szybkim czasie lub zatrze się tłok. Na koniec takiego honowania powinno się założyć drobny papier i wypolerować gładź cylindra. Papier byłby zbędny jeżeli mogłoby się kupić bieda honowniczki o różnej gradacji. To daje efekty. Finalne polerowanie również koniecznie na mokro. Zawory super się czyści wkrętarką. Zawór wkręcasz w uchwyt wiertarki, włączasz wkrętarkę żeby cały pracowała i wkręcasz wkrętarkę w imadło. Papier ścierny w rączkę i się pięknie czyści. Wtedy wygląda jak nowy. Jak docierasz zawory i cichnie Ci pasta pisiknij kropelkę odrdzewiacza. Zobaczysz jakie efekty. Dużo osób dociera pastą na gęstym oleju a tu znów robi się problem że pasta staje się gęsta.

Szkoda że cilindry w takich sprzętach nie są wymiennie, dzięki za materiał Pozdrawiam Serdecznie 🙂

Dobra robota 😊

fajny materiał

Trudna sprawa. Próbnie polizałem honownicą 2 styrane cylindry od kos. Następnie po naradzie wojennej do naprawy poszły pilarki kolegów. Husqi 346xp i 246. Olej 2t,multi spray Stihl,papier wodny. Odzyskały animusz. Wymienione tłoki z pierścieniem.

Bardzo cenny materiał dla mechanika amatora . Czy honować cylinder aluminiowy ? myślę że nie , ale to jest wyłącznie moja opinia . Poczekamy zobaczymy , co pokarzą eksperymenty . Pozdrawiam

Witam.Jeżeli gniazda zaworowe mają wyłuszczenie z 4 mm na średnicy to czy warto to czymś oszlifować?Jak tak to czym i czy warto się w to bawić?Czym są spowodowane?Dzięki za odpowiedź😊

Świetny materiał. Bardzo jestem ciekaw efektów tej pracy. Ogólnie jest mało informacji o honowaniu ( chyba że nie umiem szukać ) a jak są to czasem sprzeczne. Jedni mówią że ma wygładzić powierzchnię, drudzy że porysować. Z jednej strony rysy powinny być, z drugiej na przykład ceramizery mają za zadanie wszelkie rysy wypełniać, no i gdzie leży prawda ? Myślę że test praktyczny pokaże najlepiej skuteczność honowania. Swoją drogą ciekawe jak by pracował silnik z cylindrem wypolerowanym na lustro. Pozdrawiam.

😀

Będzie nowizna jak z fabryki 😋😋😋

Nie sądzę, żeby to zebrało jakąś warstwę. Zarysowało tą, która tam jest i tyle. Oryginalna warstwa tez została honowana przez fabrykę i się nie zdarła. Jeżeli wzdłużne rysy zniknęły, przestały być wyczuwalne pod paznokciem, nie wystają, żeby mogły uszkodzić tłok to będzie wszystko działać. Ludzie mają dziwne przeświadczenie, że tylko maszynowa robota działa a ręczna jest do dupy dlatego, że nic nie potrafią ani nie wiele rozumieją. Jeżeli powierzchnia jest szorstka to faktycznie można papierkiem wodnym wygładzić, żeby zarysowania nie niszczyły tłoka i pierścieni.

Honowanie tylko z tuleja(wkładką) żeliwną ma sens. W tym przypadku gra nie warta świeczki, 🖐.

Po takim zabigu, aby silnik popracował jeszcze kilka sezonów warto dodać do oleju cerateka. Poprawi jakość filmu olejowego pomiędzy cylindrem a tłokiem.

Witam dobra robota ciekawie by było wstawić tuleję żeliwną,wiem że to koszta ale silnik pracował by dłużej?...

Robiłem taki silnik dla siebie, bo już przykapcał pod obciążeniem większym i przy pierwszym rozruchu. Honowanie cylindra + nowe oryg pierścienie. Okazało się, że pierścienie nie wykazywały praktycznie żadnego zużycia co mnie bardzo zmartwiło. Największe zużycie miała właśnie tuleja cylindra. Dokładnie tak samo jak u Ciebie na początku poprawa widoczna gołym okiem, ale z czasem dym powrócił. Kosze nią do dziś, dymka puści na zimno przy rozruchu i czasem podczas pracy cięższej. Dodatkowo problem w tych silnikach są niewymienne prowadnice zaworowe. Czy się opłaca i czy jest sens takiej naprawy ? To trzeba samemu sobie odpowiedzieć. ;-) Pozdrawiam

Witam. Mam pytanie trochę nie na temat, czy biały nalot na świecy mogło spowodować zastosowanie benzyny 98, czy to wina ubogiej mieszanki? Pozdrawiam.

Jeśli wartstwa jest utwardzona o ile aluminium się da utwardzić. To i tak papierem mię zdejmiesz tej warstwy. Nie ma szans. Nie raz robiłem rysy papierem przy wymianie pierścieni w takim cylindrze i nic złego Sue nie działo. Silniki pracowały bądź jeszcze pracują od lat. Jak wymieniałeś olej w tym silniku po honowaniu? Godzina pracy ma oleju po wymianie pierścieni to dużo za dużo. Nie dziwię się że po takim czymś silnik szybko padnie. Do mycia najlepiej użyć myjki ciśnieniowej. Wypłucze wszystko z każdego zakamarku. Zapomniałeś tylko dodać że przylgnia na zaworze powinna mieć jednolitą płaszczyznę beż żadnych progów i wgnieceń. W innym wypadku docieranie nie ma sensu.

Jak gruba jest ta warstwa utwardzona?🤔 Może jeszcze część została po tym honowaniu. Bardzo mnie ciekawi efekt końcowy.

Czyli lepiej wrzucić tuleje i zmienić tłok

Warto zapytać autoryzowany warsztat Briggs Stratton i wiedziałbyś że jam producent dopuszcza szlifowanie cylindra nawet można wytaczać na wikszy wymiar, tulejować są dostępne nadwymiarowe tłoki i pierścienie więc teoria o utwardzonej warstwie aluminium jest błędna.

Dobry materiał. Łapka i SUB. Zapraszam do mnie.