Jestem synem maszynisty (mechanika) PKP. Jeździł SP45, a w czasie wakacji ja razem z nim. Pana filmy są dla mnie wspomnieniem najpiękniejszych wycieczek wakacyjnych. Do około moich 8 lat po takiej wycieczce miałem ,,blazy'' na dłoniach od przycisku sygnałowego, jednak później tak poznałem technikę obsługi wszystkich SP, SM i ST, że nawet dzisiaj mógłbym, bez ryzyka wypadku, poprowadzić banę na trasie nie wymagającej zapoznania trasy i nawet obsługi manewrowej wagonów pasażerskich. Mam gdzieś, że wożenie ze sobą dzieci było zabronione - przecież ten zakaz był (jest?) częścią zakazu jeżdżenia tym samym składem rodziny (brat maszynista, drugi brat konduktor - zakazane). Jeszcze raz dzięki za przywołanie wspomnień.
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Bardzo dziękuję Panu pozdrawiam.
@scurekburek20928 ай бұрын
Znajomość szlaku ma niesamowite znaczenie. Szczególnie wiedza, gdzie są spadki i podjazdy. Im pociąg cięższy, tym wiedza ta ma wyższą wartość. Jako MiKol wyjeździłem się trochę na lokach (w tych lepszych czasach, kiedy mechanikom nie urywano głowy za samą obecność innej osoby na maszynie) i bez wskazówek mechanika nie byłbym w stanie utrzymać prędkości. Raz jadąc pustym towarowym przyhamowałem nieco, bo było ograniczenie do 40, mimo że mechanik zalecał jazdę z przekroczeniem prędkości, gdyż ograniczenie niedługo się kończyło, a profil trasy wznosił się dość mocno i już nie byłem w stanie dobić z 40 do 50, beż żyłowania maszyn. Na spadkach zaś, powiedział, że ile będę miał za jakąś górką, z taką prędkością na zerowym nastawniku wtoczę się na stację. Sprawdziło się w 100%. Największe wyzwanie to hamowanie zespolonym, by skład zatrzymał się dokładnie tam, gdzie chcemy. Pozdrawiam!
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@kolejarz1128 ай бұрын
Piękny materiał instruktażowy dla przyszłych maszynistów,przyznam szczerze że również się sporo dowiedziałem z tego filmu na temat techniki prowadzenia pociągu a zwłaszcza jak prawidłowo zachamować i zatrzymać pociąg na stacji. Naprawdę dobry film ,widać wielkie doświadczenie i lata pracy za nastawnikiem Panie mechaniku. Pięknie dziękuję za ten film i życzę dużo zdrowia i odpoczynku na zasłużonej emeryturze no i czekam z niecierpliwością na kolejne filmy.
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@marcinkowalski78298 ай бұрын
Panie Ryszardzie pozdrawiam lokomotywa EP07 oglądam pana filmiki na temat kolei dużo się dzięki panu nauczyłem dużo zdrowia dla pana Ryszarda
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@zbigniewszkoda23288 ай бұрын
@@ryszardmajkolejodkuchniiinnepytanie co by było gdyby mechanik przekroczył prędkość rozkladowa ?
@ryszardmajkolejodkuchniiinne7 ай бұрын
Za moich czasów to kara finansowa lub zdjęcie z jazdy i ponowny egzamin.
@tenstep85846 ай бұрын
Panie Ryszardzie dużo zdrowia i sto lat pracowałem przy naprawach elektrowozów zntk luban et21 et22 eu07 znam te elektrowozy
@ryszardmajkolejodkuchniiinne6 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@stefans4278 ай бұрын
Poznałem kiedyś maszynistę (IC), który uczył się z Pana filmów. Wymieniał i dawał przykłady. Może nadejdzie dzień w którym będzie można poznać Pana osobiście. Dużo zdrowia.
Panie Rysiu bardzo świetny materiał, pozdrawiam Pana i oby więcej takich ciekawych filmów jak ten
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@user-tn1sh8vc6v8 ай бұрын
Witam Panie Rysiu. To fakt. Technika prowadzenia zależna jest od bardzo wielu czynników w tym kategorii pociągu a proces zatrzymania mimo pozorów to naprawdę sztuka. Tylko przy wsparciu kompetentnej osoby można i trzeba samemu ją sobie wypracować. Bardzo dużo istotnych informacji do zastosowania od zaraz za które dziękuję. Pozdrawiam Szanownego branżowego Gwiazdora ⭐💪
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@slonzokBTC8 ай бұрын
Panie Ryszardzie wczoraj przyprowadzilismy pociąg do Poznania i braliśmy powrotny do Katowic. Zastanawiałem sie czy może gdzieś pan nie będzie krążył po dworcu. Piękny i duży dworzec w Poznaniu. Na pamiątkę wziolem Rogala sw Marcina. Pozdrawiam, Maszynista Stażysta z Katowic.
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Dziękuję bardzo byłem na dworcu jechałem do Kiekrza.Pozdrawiam Pana.
@marekserdeczny40778 ай бұрын
bardzo odpowiedzialna praca
@ryszardmajkolejodkuchniiinne7 ай бұрын
Tak zgadza się pozdrawiam.
@g0fikowski8 ай бұрын
Super odcinek :-)
@ryszardmajkolejodkuchniiinne7 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam
@tomek31358 ай бұрын
Swietny klimat filmu
@ryszardmajkolejodkuchniiinne7 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@kato76118 ай бұрын
Panie Ryszardzie może jakiś film na temat lokomotyw spalinowych serii SM42, SP/SU45, SU46. Technika jazdy, omówienie pozycji nastawnika itp.
@ryszardmajkolejodkuchniiinne7 ай бұрын
Da się zrobić pozdrawiam.
@user-dr3fj3te1f8 ай бұрын
Klasa światowa 😊
@ryszardmajkolejodkuchniiinne7 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@MatiMK8 ай бұрын
Ciekawy materiał
@ryszardmajkolejodkuchniiinne7 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam
@huberto88838 ай бұрын
Machanik fachura. Szacun.
@ryszardmajkolejodkuchniiinne7 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@maciejmarcinek68198 ай бұрын
Bardzo fajny film. Proszę o więcej. P.S. coś z głosem miejscami bywa nie tak.
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Głos oryginał i podstawiony.
@lukask74458 ай бұрын
Piękny, klimatyczny film. A głos mechanika-narratora - cudo! Chciałoby się tylko więcej szczegółów, które są dla mechanika istotne i na które reaguje. Tych znaków ograniczenia prędkości na początku w ogóle nie zauważyłem.
@ryszardmajkolejodkuchniiinne7 ай бұрын
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@heliodorbard8 ай бұрын
Zatrzymywanie pociągu osobowego na stacji przy peronie to chyba jedno z najtrudniejszych zadań dla mechanika. Pociąg powinien stanąć dokładnie chyba +- 1m, no może +-2m, ale nie więcej. Stawanie przed sygnalizatorem ma tolerancję znacznie większą i istotna jest widoczność sygnalizatora. Do tego hamowanie osobowego musi przebiegać płynnie i bez nadmiernej siły hamowania, bez szarpnięć, co np węgiel w wagonach pociągu towarowego raczej wybacza. 😁
@Pociagdopociagow...iWidawy8 ай бұрын
Jak na zmianie zatrzymasz się na 30 przystankach, to po roku z ręką w majtkach i zamkniętymi oczami się zatrzymujesz metr przed przed W4 😊
@heliodorbard8 ай бұрын
@@Pociagdopociagow...iWidawy Mam doświadczenie tylko na niegdysiejszym jeżdżeniu symulatorem Mechanik (EN-57?) i tam mi się to nie udawało. Chyba mam dość specyficzne widzenie obrazu, który na monitorze jest zupełnie płaski. Równocześnie kompletnie nie mam takich problemów w prowadzeniu samochodu, gdy widzę obraz trójwymiarowy..
@lukask74458 ай бұрын
@@heliodorbard TO jest rzecz oczywista. Kiedyś musiałem wrócić samochodem od okulisty z jednym okiem zasłoniętym. Ocena odległości jest wielokrotnie trudniejsza i to co się normalnie czuje w drobnym ułamku sekundy, wymagało skupienia a i tak dokładność oceny z małej odległości (tak aby stanąć za kimś pod światłami) była ± metr.
@jerzymaxson388 ай бұрын
Witam planie Ryszardzie z którego roku ten film ....😊
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Witam z 2017 roku .
@SebastianNatanek-oy1hq8 ай бұрын
Panie Ryszardzie Maju co kiedy przy odjeździe pęknie łącznie między lokomotywą a pierwszym wagonem?
@tadeuszk66778 ай бұрын
Pomiedzy lokomotywa i kazdym wagonem sa weze z powietrzem pod cisnieniem ktore dyryguje hamulcami a hamulce sa w lokomotywie i kazdym wozku wagonowym jak cisnienie spadnie (z powodu rozlaczenia) to wagon hamuje. Gdy wszystko podlaczone prawidlowo.
@galaxy-stern62168 ай бұрын
@arturgrzecho24826 ай бұрын
To pan jeszcze jeździ jako maszynista?
@ryszardmajkolejodkuchniiinne6 ай бұрын
Nie pozdrawiam.
@arturgrzecho24826 ай бұрын
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne A czyli to był jakiś archiwalny materiał. Pozdrawiam Artur z Poznania
@andrzejklopot91958 ай бұрын
raz poraz budzisz sie balbym sie z toba jechać
@ryszardmajkolejodkuchniiinne8 ай бұрын
Do emerytury dojechałem obawa bezpodstawna.Pozdrawiam