*как говориться чем больше дура тем ей легче управлять ну да согласен при такой ситуации только на ручках я думаю что в кабине там новые матерные слова можно было узнать)))*

при этом скорость тяжелее развить.

он интерцепторы использовал чтоб припорыве ветра самолёт не взлетел а набрал заданную скорость отрыва

Зачем об этом писать ? Вы знаете какой ветер был не взлете, встречный, порывистый или попутный ?

@@Frankinsteinize Чем больше дура, тем больше пишет дурных комментов в тех темах, где ничего не смыслит ...

Там есть просветы, пилоты их видят и они принимают конечное решение, а не диспетчеры😎

@@borshisshe вы работаете в этой сфере ?

Да без проблем. Просвет увидели, боковой позволяет. Режим взлета.

Если ветер позволяет, то "от винта!" Да и гроза, похоже, чуть в стороне была

Когнитивная -простота называется ...не от большого ума явно

взлетать то хрен с ним. а вот посадка в таких условиях - более интересный квест. нужно понимать, что в случае чего на эту полосу они вряд ли сядут, и тогда придётся лететь в другое место

​@@MNIIIA_TNMOdbEEBну и сядут если что в Гуанчжоу, в Макао, да блин, Китай очень населен в отличии от России. Там масса аэропортов на каждом гектаре. По моему не проблема. Ему было главное - уйти от этого грозового или как он там фона, а как китайцы взлетают - это песня просто, я их авиалиниями взлетала из Харбина, Пекина, Даляня, Гонконга, Макао. Это совершенно другой стиль, они блин взлетают практически вертикально сразу. Страшно, но завораживает.

Есть минимальный порог погодных условий который позволяет взлет при таких погодных условиях но при условии последнего так сказать слова о взлете квс только он решит поднимать машину в воздух или нет

@@olegsikorskii6730 минимальная видимость при посадки равна видимости при взлете, что бы самолет мог вернуться в аэропорт вылета. Но не тут. КВС принял решение взлетать, и это билет скорее всего в один конец. Он вряд ли бы сел тут же в случае чего.

@@user-lc8df1om6o есть на полосе установлена система ILS то можно даже при 0 видимости садится. большинство полос в мире оснащены такой системой. Ну и если сам самолет еще может в автомате сесть. Не все могут. Боинги и аэрбасы могут.

​@@user-lc8df1om6oсогласен, но возможно был рассчитан аэропорт запасной недалеко в случае отказа на взлете

Это конструкция лайнера позволяет такое вытворять и уверенность пилотов подкреплённое выдержкой и мастерством

Ага не то слово

С чего вдруг ей достаётся? Скорость потока меньше скорости отрыва даже. Я бы сказал, она отдыхает.

@@sablezubii и потому все болтается👍ебаныймозг ты

В какой ?

В какой взлетали ? Вы летчик ?

Я конор и я это проверю

Он не махет ето крилья от ветра шатает

@@lizzaaa4948 я знаю, что это механизация крыла шатается от ветра. Но выглядит так, будто крыльями машет

@@user-cc3vt9ts6s )))механизация не может шататься от ветра потому что это орган управления самолета и самолеты бы не летали вообще, если бы механизация крыла была бы зависима от ветровой нагрузки)))). Само крыло может иметь вертикальные колебания. А то что Вы видите поднятый щиток спойлера, что при взлете обычно не выпускается, - скорее всего пилоты так компенсировали сильный боковой ветер, возможно на противоположном крыле щиток спойлера был опущен

@@andreifilippov1524 Скорее всего спойлер был выпущен для того, чтобы прижать машину к земле до того момента, когда она достигнет взлётной скорости. Без спойлера из-за порыва взлётная сила может оторвать машину от земли, а после она просто грохнется, так как не вышла на расчётную скорость.

@@sablezubii управляющая креном поверхность между закрылками была поднята вверх вместе с щитками почти до самого отрыва, в то время как при таком положении закрылок она тоже опускается ниже нижней плоскости крыла, поэтому скорее всего действительно штурвал был вывернут влево.

Очень весело)

@@viktormihaylov1575 ты хоть сам понял, что сказал?

@@dontsaynothin подробно: тем кому пофиг это пассажиры., подвиги делают пилоты, потому что им сказали лететь.

@@viktormihaylov1575 Пойми, у них выбора особо не было, либо пытаться переждать тайфун в своих домах (а они жесть какие не безопасные), либо попытаться улететь от этого ада.

@@viktormihaylov1575 КВС принимает решение

Взлетели в рамках допустимых норм пилотирования и Ок ))

Съёмка такая , рука влево вправо дёргается у автора

Пилот просто угла дал, что бы эффектнее было

вообще то был боковой ветер, есть ограничения по узлам бокового ветра. Если боковой ветер не достиг определенной скорости то взлетать можно.

Самолёт белый, что по синему небу плывет ...

Спасались от тайфуна...

Как ни странно могло быть "окно" погодное для взлета. Тоесть на земле уже льет а после набора - по курсу полета нормальные погодные условия. А вообще летно-эксплуатационные качества лайнеров позволяют им садиться и взлетать в весьма экстремальных условиях. Лишь бы хватало квалификации пилота. В данном случае ему (КВС) был разрешен взлет. Значит все в порядке. Поскольку решение о взлете в таких условиях принимает не только пилот а целая коллегия специалистов что знают и летные качества конкретного борта (включая отложенные неисправности) и квалификацию экипажа. В этой отрасли по велению левой пятки никто решения не принимает.

@@OstapBender Красиво! Профессионально! Я бывший КВС. Спасибо за такой ответ.

Ах и да! Сам факт того, что мы можем видеть такой взлет в интернете - говорит о том, что рейс завершился благополучно а значит решение о взлете было не только обоснованным но и возможно лучшим из вариантов на тот момент.

В какую ?

Закрылки не убирают через 30 секунд после взлета и при хорошей погоде, а тут уж сам бог велел при таком сопротивлении жижи.

@@user-kn9og6ew9g 25 градусов у 767 это посадочное положение уже. Здесь или 5 или 15, при взлёте больше не может быть.

@@Ihateyouworld ну почему же? Видел видео взлета 767 из lowi с flaps 20.

Градусов 25 точно.

Я думаю площадь крыла увеличил из-за дождя сильного. Странное решение, но подъемную силу увеличило

@@egogor Ничуть не странное. Когда ВПП мокрая/ледяная, то ставят закрылки на взлет в 15 градусов, чтобы уменьшить скорость отрыва и скорость принятия решения, и снизить риск аквапланирования или скольжения по впп. К тому же, при прерванном взлете будет проще оттормозиться за счет дополнительного воздушного сопротивления, создаваемого закрылками, а это важно, ведь эффективность механических тормозов снижается из-за покрытия впп. Да, тяги на такой взлет потребуется больше, но запас всегда есть, да и тем более это все рассчитывается.

Насколько я знаю, это был последний самолёт, вылетевший до закрытия по погоде. Последние разрешения на вылет получили три экипажа, двое остались, наши решились. Впервые вижу, как самолёт разбегается с задранной ВВЕРХ механизацией. Видимо, для того, чтобы прижаться к полосе, чтобы не сдуло порывом ветра. И только в момент отрыва всё заработало как обычно.

@@vladimirivanov7724 С другой стороны опущены

Всё безопасно. У пилотов есть чёткие инструкции, есть погодный минимум, в общем, все ходы записаны ). Ну и по логике - взлётеть легче, чем сесть: мимо неба трудно промахнуться ))

@@vladimirivanov7724 хуюкции, на взлетном нельзя так задирать элероны как раз по FCOM, пилоты нарушали.

Сильное заявление.

Сильное заявление

Пф... А ты хотел, чтоб он всё сам бегал снимал и прямо сидел на крыле такого самолёта? СОБИРАЕТ..... упорядочивает.... и то ладно.

@@user-gw1bf2gl1u нет, мля, МЫ бы хотели, чтобы автор делал свой контент, а не перезаливал видео. Самый полный - прыгнул в названии выше Эвереста.

Так кто вам мешает. Обучайтесь на пилота и смотрите 🤣

А пилот была женщиной.

Eblan moment

@@user-gh1nm7nz7z Витюша, я 15 лет отлетал командиром корабля стратегического бомбардировщика Ту22М3.

@@owday Дыра дырявая.