Тепловоз с долгой и счастливой судьбой. Интересно, что имея дизель и генераторы от подводной лодки, не миновал погружения в водную стихию. По-моему эта его плавучесть и непотопляемость помогла ему дожить до наших дней и стать достойнейшим из экспонатов ЖД музея и войти в Зал славы рок-н-ролла. Конечно же дизайн в стиле модерн, а особенно площадка у входа могли бы послужить прекрасной сценой для выступления Джимми Хендрикса, Дженис Джоплин и других прекрасных исполнителей. Ведь тепловоз - это всегда нечто большее чем средство передвижения. Это безудержная стихия и мощь, устремленная в будущее, вобравшая в себя мечты, таланты и знания сотен и тысяч людей! Спасибо, дорогой Вячеслав за увлекательный и вдохновляющий рассказ!)))

В 70х маленьким лазил по нему в Ховрино на "балкончики" спереди и сзади )))) очень он мне малышу нравился! Спасибо за рассказ!

Класс! Радует, что хоть какой-то старинный тепловоз пошел в музей, а не на слом.

Вячеслав, как всегда очень классный и интересный ролик получился!

Вот это да супер топчик видео, огромное вам спасибо Вячеслав Александрович 29 лайк от меня подехал

Отличный ролик, Слава! Спасибо большое за познавательный экскурс в историю тепловозов!👍🏻

Невероятно, какой дедушка - тепловоз. Про стиль модерн в дизайне 👍

Вот тот формат, в котором нужно работать ЖД-Покемону!!! Объективно, по теме, без лишних соплей!!! СПАСИБО!!!

Спасибо за Ваши ролики и стримы, Вячеслав! Мне, как сыну железнодорожника (машиниста), всегда была близка железка. Но, не сложилось - работаю в другой сфере. Остаётся смотреть Ваши ролики)

Вячеслав, Спасибо Огромное за такой экскурс в историю! Я прям в википедию полез после просмотра! Как оказалось, факт появления наших, первых в мире магистральных тепловозов "... явился мировой технической сенсацией и послужил толчком к появлению тепловозостроения, как отрасли промышленности во всем мире и стал фактическим началом перехода на тепловозную тягу железных дорог. Скептики воочию убедились, что локомотив с двигателем Дизеля имеет тяговую характеристику, пригодную для работы с поездами." Прямо Патриотизм зашкаливает!)

Вау!!! Обалденный пепелац! Как всегда лайк Покемоше!

Е МЭН! крутой ролик! почти 20 минут пролетели как одна! после просмотра остался только один вопрос. "А чë так мало? " давай ещё!

Вячеслав, Спасибо за этот потрясно классный видеоролик! "Нравишку" (лайк) поставил! Прямо таки на уровне многосезонных выпусков проекта #Железнодорожное питерского ж.д. блогера Сергея Степанова!

Классный ролик, Щэл1 это важность, я знал что про него ролик будет

Не жалели колес для первого тепловоза СССР, Молодцы, товарищи!

Видел в 2011 Щэл-1 в музее в СПб. Огромный, классный! Первый в мире магистральный!

Спасибо за очень увлекательный видеоролик! С нетерпением жду следующего видеоролика!

Спасибо за труд. Как всегда все классно и интересно . З. Ы хзб грохнули еще в 2018году.

Скоро дойдём до ВМЭ1!

Пришел, увидел, поставил лайк! А если серьезно, то один из таких стоит в музее в Питере, но все, наверное, уже об этом знают...

Вячеслав Добрый вечер как дела что нового у вас? Как здоровье ваше крепкое? Ролик просто шикарный готов пересматривать его тысячу раз спасибо вам большое за информацию буду теперь многого чего знать о щэл1

Вячеслав! Спасибо вам за очень интересный рассказ!

Как всегда очень интересно! Спасибо, Вячеслав!

Вячеслав Александрович спасибо за ламповый и мощный ролик!!!! Всё подробно и интересно рассказано!!!! От себя могу лишь добавить, что создатель ЩЭЛ-1 Яков Гаккель, это дедушка Севы Гаккеля - скрипача группы Аквариум и большого друга Бориса Гребенщикова. Так, что первый тепловоз СССР и русский рок связаны кровными семейными узами!!!!

Отличный ролик! Довелось в 1999 году видеть этот тепловоз ещё в "старом" музее под Питером. Совершенно лютый и брутальный аппарат.

Спасибо за еще один интересный рассказ!

Как я люблю ваши обзоры.

Классный ролик,Слав! и где только ты находишь такую редкую информацию?!

Несомненный лайк автору! Скорее всего на металличесом кресле в кабине машиниста находилось что-то мягкое, чтобы снизить его "ортопедические" качества))))

Отличный обзор Щэла 1. Он похож на трамвайный вагон. Особенно нравится что это единственный поезд который в музее. Его яркая окраска поражает просто.

Спасибо большое Дружище! Дождался ! Потрясающая история!!!

Спасибо за этот выпуск!

Спасибо за видео, Вячеслав! Очень интересно!

Ура обзор на ЩЭЛ 1

По больше радуйте класными видеороликами!❤️

Благодарю Вячеслав за интересный обзор и познавательный ролик!

Офигеть, электропередача уже в начале XX века и целых 12 осей! Большое спасибо за ролик!

Машинки любимые . Энженерам лайк .

Спасибо большое! Успехов вам и процветания вашему каналу

Как всегда, лайк

Очень годно и позитивно. Больше истории в массы)))

Спасибо вам огромное, очень интересно.

Очень интересное, и невероятно познавательное видео! Так держать!

Помню, как в школе написал реферат по истории ж/д транспорта России, где в том числе был и краткий обзор на этот тепловоз. А теперь вот, благодаря Вам, узнал новые интересные подробности. В общем, ставлю "палец вверх"! P.S. И пожалуйста, исправьте ошибку в названии - Very first так не говорят. The USSR first diesel loc - вот так правильно.

Спасибо!!!

Джентельмен остался доволен просмотром сего материала. Благодарствую за труды!

Впервые об этом тепловозе узнал из детской книги, изданной году в 1994 - "По земле, по воде, по воздуху", и там как раз эпизод, что дежурный по станции, различавший паровозы по гудкам, как птиц по голосам, услышал непонятный звук и увидел поезд, движущийся без паровоза. И машинист отрекомендовался "Машинист тепловоза ноль-ноль-один, веду поезд в Москву по заданию Владимира Ильича Ленина". И далее кратко, что собрали его из старых машин, а дизельный двигатель сняли с подводной лодки. При этом теплоаоз полностью не показали! А особо узнать негде было - интернета небыло, по телевизору не показывали про него, а журналы "Моделист-конструктор" и "Техника-молодёжи" с описанием тепловоза были уже выпущены в 1980-х и у нас в домашней библиотеке они небыли представлены. Схему экипажной части увидел в книге об устройстве тепловозов ТЭМ1, ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10М, 2ТЭ116 в исторической справке. А полностью увидел, когда в 2009 году на работе "подмотал" журналы как раз-таки "Моделист-конструктор", которые хотели пустить на растопку печки. Сейчас что здорово - это наличие интернета. Понятное дело, дети 2000-х и 2010-х воспринимают его наличие как должное, но для поколений 1960-70-80 и 90-х - это огромный качественный рывок в поиске интересующей информации, равно как и в возможности поделиться какой-либо информацией со всеми людьми в мире.

Большое спасибо за ваш труд! Получается, Гаккель был основоположником импортозамещения))) Я бы на его месте конечно спроектировал новый локомотив, с учётом улучшенных возможностей промышленности и наличия конкретизированных задач со стороны МПС.

Браво, Покемоша! Лекция, как всегда, крайне познавательна!

Спасибо за Ваш рассказ! Очень интересно и познавательно! Мой Дружеский Класс 👍 Отлично 👍

Спасибо за рассказ об этом локозавре. ;) Да уж, первые тепловозы,- это весьма тёмная часть истории нашей страны... Многие и вовсе не догадываются что в 1924(!) году в нашей стране могли построить такое. И на полном серьёзе считают, что тепловозы появились только после ВОВ. А машина была очень даже серьёзная для того времени. Одна только электрическая схема чего стоит! Там применялось даже такое нехарактерное для тепловозов техническое решение, как переключение схемы включения ТЭД. Прямо как на электровозах постоянного тока. Вот только дизель на машине стоял далеко не новый и не самый современный. За счёт этого машина была забыта и ... сохранилась. Куда интереснее была судьба у второй машины, произведённой в Германии. В отличие от тепловоза Гакеля, тепловоз Ломоносова был собран из новых деталей. И, на удивление, оказался вполне пригодным пригодным к эксплуатации в регулярном движении. Машина оказалась настолько удачной, что без проблем отработала положенные 30(!) лет и тихо ушла на слом. По причине морального устаревания. А «конкурентами» Ээл были уже ТЭ3... Машины этой серии для отечественных локомотивостроителей стали самым настоящим испытательным полигоном. Всего их было выпущено более 40 штук... Но не сохранилось, увы, ни одного. Также, почти не сохранилось свидетельств их эксплуатации. Самым известное,- это видео прибытия паровоза ФД20-01 в Москву, где новейший паровоз встречает маневровый тепловоз. Следующее,- это эпизод фильма «Рубиновые звёзды», где тепловоз Ээл-13 попадает в кадр...

Классно так рассказываете👍👍👍

Интересен каждый кадр! Нет воды! Спасибо Вечеслав!

Ура, новая серия! Да какая... Замечательная

Приятно смотреть и слушать ваш рассказ о столь раритетной технике. Джентльмен благодарит вас за отличное видео и проделанную работу по его созданию.

Прекрасная работа Лайк 🌝🌝🤗🤗🤗🤗

Есть кстати фильм С ДИЗЕЛЕМ ПО РЕЛЬСАМ 1992 года, там этот тепловоз упоминается.

Охринительно!! Спасибо за ролик!!

Вячеслав, достойные видео у вас. Продолжайте в том же духе

Здравствуйте. Видео классное, интересное, 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍УДАЧИ вам... Fim 🚂👮‍♂️✋

Здравствуйте Вячеслав, ролик очень познавательный! Дорогой дневник я узнал об новом локомотиве!

Сколько эстетики. Мед в глазам уши:)

Красивый тепловоз. Я люблю тепловозы,они живые...

Отлично!

Эх,вот бы Вячеславу с железнодорожной темой на Дискавери пробиться. Талант создания документалок 100 из 10.

Был бы я Гаккелем, я бы ответил, а так посмотрел и лайк поставил. Даже не задумывался, а когда же в нашей стране появился тепловоз, и какой он был, хотя паровозики люблю. Мой любимый ТЭП60 за уникальный звук двигателя, такого ни у кого больше не слышал, и свист 2ТЭ116 (или похожего на него, не помню) непередаваем. Спасибо за урок истории.

Топ ролик!

Очень интересная и исторически важная машина. Спасибо за обзор, как всегда на высоте. Сегодня кстати день рождения Якова Гаккеля )))) Так что приурочено к ДР конструктора получилось)

Awesome!

Исключительный Вы человек!

В одном журнале я читал воспоминания старого железнодорожника о знакомстве с этим тепловозом ; По нашему депо прошел слух , что должен прибыть какойто новый невиданный паровоз. В назначеный день едва ли половина поселка явилась на станцию . Вдали показался поезд , он производил странное впечатление бесшумностью хода . Послышались объяснения опытных машинистов , что паровоз находится в хвосте поезда и действует как толкач . Но тут все заметили , что первый вагон намного длинее остальных и имеет не менее десятка колесных пар. Когда поезд остановился все кинулись рассматривать новинку. Слышаличь удивленные восгласы : у него даже дышл нет , а гдеже цилиндры. Принцип работы тепловоза поняли немногие.

Самый первый и самый симпатичный тепловоз Советского Союза. Жаль, что мало эксплуатировался! Моё мнение такое!

Помню его в далеком детстве, когда на электричке мимо депо Ховрино проезжал) Потом после него там долгое время стоял красный ВЛ23. А теперь там вообще ничего нет-ни ВЛа ни самого депо Ховрино-все снесли, сравняли с землей под чистую ибо возить больше нечего, одни Сапсаны с Ласточками гоняют... Зато прогресс!) ХЗБ кстати тоже уже нет)

Я тепловозник, начал с 2ТЭ10М, сейчас эксплуатируем ТЭП33А. Они для меня как Щэл в 27-ом.

Хорош, хорош!

Классное видео . Я бы этот тепловоз . Оставил работать .

Отличный обзор!Можно бы было попробовать модернизировать локомотив.

Топ

Как инженер я бы продолжал исследования, а по их результатам уже судил о модернизации или проэктировании нового лока. Но надо полагать, что развитие технологий было довольно быстрым и буквально через несколько лет многие компоненты были бы уже намного надежнее. И еще одно, дизель на 2ТЭ10М - не намного новее, чем дизель на тепловозе ЩЭЛ.

Самый удачный получился. С учётом других проектов. Ещё вторым таким удачным был ВМ20, двухсекционник. Сохранить не сохранили, а зря и жаль. Теперь разве что "новодел" делать под "заказ", для музея. А в целом - он ещё и достаточно современный, со своей компоновкой, раз её так удачно стали использовать и дальше, и используют и поныне. К внешности придираться смысла нет, поскольку достаточно свежа была идея на тот момент. Гораздо удачнее получилось, чем у западных коллег по цеху. Да даже по технической составляющей - он хорош. Слава нашим инженерам! И всё-таки я бы оставил истинное наименование модели тепловоза - ЯГ-1. В честь создателя.

Круто, я про него как-то читал

хороший экскурс в историю, вот ведь работали люди, думали, изобретали

Очень хорошо! Но заставки и шрифты из ворда я бы заменил на что то более интересное))

Спасибо за видео! Думаю,что эта машина была прорывом в жел.дор. технике того времени!

Балкончики. Спереди. И сзади. Похожи. На. В. Л.-22. Жаль , что нет под. Симферополем. Музея. Железнодорожной. Техники. А очень надо.! Хороший фильм.

Большое Спасибо ! Айда локомотив...

Проблема в нём была наверное и ещё чисто конструктивная. В то время не было электро сварки. Поэтому дизель при такой мощности был литым из чугуна, что в свою очередь говорило о его немалой массе, исходя из его размеров и тактности, да еще и генераторы в придачу были коллекторными постоянного тока. Это вынуждало иметь низкие обороты. Ещё я думаю одной из причин была низкая научная база в области электротехники. Недостаточное количество специалистов в области электротехники. Для тепловоза с электропередачей необходима какая никакая система автоматизации в управлении параметрами тока и напряжении. От сюда и проблемы возникавшие в эксплуатации этого локомотива. При малых нагрузках он может ехал нормально, а при номинальных происходила перегрузка дизеля. Там может и разгонять приходилось периодически отключая передачу, давая двигателю набрать обороты.

Большое спасибо за интересный обзор 👍 По поводу седушки в кабине - думаю, там были установлены удобные железные стулья. Поскольку в те времена на локомотивах не было систем безопасности типа саут, клуб, тскбм, то эти железные сиденья не давали закемарить бригаде)) Жаль конечно, что тепловоз отстранили от поездной работы. Ну на то наверное были свои причины - отсутствие опыта проектирования и эксплуатации подобных машин. На месте Гаккеля я бы наверное занялся усовершенствованием неудачных узлов локомотива.

Красивый первенец!

Отличный ролик! Но правильное ударение Обу́хово.

Интересное кино. Спасибо! 5:38 рамы тележек листовые, клепанные, внешние. Подшипники, похоже, скольжения. Кузов несущий. Осевая формула 1+3о-4о-3о+1. 6:26 кран усл. №334 9:58 за отказы талоны не забирают)))). Их забирают за нарушения,связанные с безопасностью движения и охраны труда. Хотя..., кто его знает, что было в стародавние времена))).

Спасибо Вячеслав! хороший обзор! Я думаю что хотя бы модернизировать можно было попытаться возможно и получилось бы хорошая машина которая поработала бы минимум 15-20 лет. Но так как технология не стоит на месте инженерам интереснее и удобнее было бы создать новое детище.

Классный ролик. Есть одно Но, извините, прямо глазам резануло меня как человека, который с папой катался на электровозе в детстве. Меня папа спрашивал по стрелке куда мы поедем) на 9:19 прямо резануло, остряк ни один не прижат)))

Для транспортно-экономической стратегии Chriss Sawyer's Locomotion наши умельцы создали модель этого тепловоза, в игре он назывался Гэ1, а точнее, Ge1. Латинницей написали видимо для того, чтобы обойти возможное отсутствие поддержки русских шрифтов и чтобы название гарантированно отображалось в игре. На фоне постоянно ломавшихся "стандартных" паровозов из игры, тепловоз смотрелся выигрышно, и работал безотказно - на форуме было обсуждение - параметр частоты поломок таков, что либо техника будет сыпаться через 5 игровых лет, либо работать вечно. И как-то иначе задать его было невозможно. Наступил 1924 год, тепловоз появился. Запустил поезд, потом в 1925 решил ещё купить, а нету! XD То есть, его сделали доступным на один год. Тогда я стал про запас покупать, благо деньги были. Один раз так закупился, что незадействованные тепловозы в 1950-х пришлось продавать:) Тогда уже ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ3 пошли. При этом Гэ1 продолжали у меня ходить, 75 км/ч при вагонах с ограничением в 80 км/ч - вполне нормально для той игры, с относительно короткими поездами по 10 вагонов. Вообще этот тепловоз увековечен в основном как раз-таки в экономических стратегиях, в том числе Open Transport Tycoon Deluxe в xUSSR-set, Train Fewer и Transport Fewer. А вот в ЖД симуляторах его ещё не видел. И наверняка связано это с недостатком информации о кабине и о последовательности действий для управления этим локомотивом.

Я бы доводил до конца модернизируя кузов и все комплектующие!!! Джентльмену понравился ролик!!!! Спасибо!!!

Вячеслав, Вы, как всегда, ЛУЧШИЙ. Огромная просьба: расскажите, пожалуйста, о 2ТЭ116! Это лучший тепловоз для всех времён и народов. СПАСИБО.

10:04 - подскажите, как называется трек? Знал примерно историю электровозов, а про тепловозы думал, что они только в 1950-х появились. Спасибо, просветили.)

Древний Кирпич Путешествовал больше чем я

16:47 на фото американский Ша (до внедрения ТГ16 на Сахалине основнаой паровз там под серией Шу на равде с японскими Д51 (вроде) в то время проще было Щэл переделать, но там уже коломна Ээл нача клепать.

афигенно!!!!!!!,нет однозначного ответа