Спасибо. И Вам дай Бог здоровья и удачи.

Спасибо.

Камаз не предусматривает в делителе других пар шестерён. Есть только стандартные пары. Скоростные и тяговые характеристики автомобиля зависят от замены цилиндрических пар редуктора. Заводом предусмотрены 5 пар цилиндрических шестерён. 12-50, 13-49, 14-48, 15-47 и 16-46.

Нет, не встанет. Совершенно другое крепление. Ставят ZF.

На кпп 15 и 152 на пром валу установлены 2 подшипника. Передняя опора 50409 и задняя 292213. Я думаю Вы спрашиваете о 292213. Может это видно на видео, но он устанавливается широким буртиком обоймы к кпп.

Вероятная причина нет нормального пятна контакта шестерён 5 передачи. При других проблемах это проявлялось бы и на других передачах. Если до замены перв вала этого не было, то можно предполагать, что вал, вернее зубы, сделаны не очень.

Нет. Разные.

Я когда то то же об этом подумал. Я выскажу своё мнение. Резиновое кольцо со временем подсыхает и теряет свои свойства. Основное количество смазки находится в нижней части корпуса и прокладка, я думаю, поддерживает штаны, то есть помогает удерживать течь смазки.

@@user-cu5dg8nq9q Многие агрегатчики так думают, у кого спрашивал. И я то же.

Во первых хуже 154 кпп в мире нет. У нас их выбрасывают даже не разбирая. Ставят зф 9. На Ваш камаз не подойдёт, у неё еврокожух. Совершенно другое крепление. У Вас кпп 15, максимум что можно сделать это переделать на 152, но для автокрана это не принципиально. И у 15, и 152 и 154 одинаковы передаточные числа передач, то есть одинаковая скорость. Скоростной режим меняют сменой цилиндрической пары редукторов. И это на всех камазах. Есть 12-50, 13-49 (у Вас), 14-48, 15-47 и 16-46. Каждая последущая пара отлична на 10 км. Если Вы поставите пару 14-48, то Ваш камаз при тех же оборотах будет двигаться на 10 км/ч быстрее чем на 13-49. Так, что для увеличения скорости надо менять пару в редукторах.

Надо начинать с регулировки сцепления. Потом отрегулировать зазор на клапане включения (20мм). Это основная регулировка. Если не поможет, можно посмотреть через люк состояние синхронизатора и шестерни. Возможно проблема с, механизмом включения.

Лучше конечно когда обойма по 0 к корпусу. Но такое редко бывает. Определённый люфт присутствует. Его практически убрать полностью не возможно, поскольку невозможно расчитать расстояние от крышки до обоймы. Если крышка прижмется к обойме, то она может не прижаться к корпусу. По возможности надо добиваться наименьшего зазора и люфта.

Понял. Большое спасибо, что ответили. Всего вам хорошего.

Желательно чтобы плотно. Тогда его не будет проворачивать. Но такое редко бывает. В основном подшипник заходит в новое гнездо свободно. Качество деталей низкое.

Коробки 15 и 152 очень похожи. У них шестерни з/х, 1, 2 и 3 одинаковы. Шестерня 4 на 15 маркируется 14, а на 152 уже 142. Так же перв. вал кпп 15 или 152. В делителе перв. вал и 50 так же имеют маркировку 15 или 152. Шестерни на кпп 154 маркируют 154.

Я ответил ватсап.

На повышенной передача идёт от перв вала делителя на пром вал делителя и дальше на пром вал кпп. Все передачи кпп приводятся от пром вала. На пониженной прямая передача от перв вала делителя на перв вал кпп. Шестерня перв вала кпп приводит пром вал кпп. Все передачи, кроме 5, приводит пром вал кпп. Надо разбирать делитель и кпп и особое внимание на подшипники перв валов и перв валы.

Вы наверное говорите о шестерне пром. вала. У 152 и 154 есть шестерни одинаковых размеров. При сборке вторичного вала КПП я это показывал. Шестерни 154 можно применять на 152. Шестерни 152 не рекомендовано применение на 154.

Если его не было, то лучше снять. А то делов наделает. Возможно проблема с подшипником пром вала 50409. Вообще вой, шум и тд на повышенной это или нарушение пятна контакта 50-й шестерни и пром вала или именно подшипники. Если подшипник развалится перемолотит весь делитель.

Желательно плотно. При свободной посадке будет проворот обоймы и преждевременный люфт.

Практически нет. Если и есть ход, то очень маленький. Увеличенный ход бывает от проворачивая переднего подшипника в корпусе. Обойма вытерает торец крышки.

Посмотрите это видео.kzfaq.info/get/bejne/kNiApqqL0JO0coE.html

Это обязательное условие. Не имея свободного хода сразу будут гореть тормоза и шестерни. Масло просто кипит.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо дай бог вам здоровья удачи всей вашей семье. Смотрю ваши видео с нетерпением и удовольствием .жду жду продолжения сборки

@@AstaKingBEST Спасибо.

Если я при ремонте не показал этот инструмент, то это не значит что его у меня нет. Такими наставками я пользуюсь в случаях где требуется осторожность и детали не получили повреждений. Я сейчас занимаюсь ремонтом редуктора Скания и показываю именно бронзовую наставку при демонтаже болтов ведомой шестерни. Более того у меня есть муфельная печь где я плавил и бронзу, и алюминий для изготовления разного рода наставок.

Все шестерни должны иметь не большой радиальный разбег. Первая так же. Есть видео по сборке коробки и там это показано.

Посмотрите видео от 20 мая. Часть 7. Регулировка подшипников первичного и вторичного валов КПП 154 Камаз. Устройство аналогично и там это показано на 15 мин.

Виктор спасибо большое за ответ.будьте здоровы.всех благ

@@olegizdirychi Спасибо.

Я делал несколько кпп 236, но очень давно. Помню даже книжка была. Кпп ямз и камаз очень схожи и можно в данной ситуации кпп камаз брать за аналог.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо🤝

Виктор, еще вопрос , не могу понять от чего происходит выроботка в гнездах ,я думаю это из за осевого люфта валов .как может кольцо подшипника прокручиватся в корпусе?

@@user-zv7sx1rf9k Всё от увеличенных размеров посадочного места в корпусе. Наружные обоймы крутит в корпусе.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо

В принципе, да. У него одна опора, подшипник 170314. Так же определенный люфт наружной обоймы. Но, всё в пределах нормы. Лично я снял бы крышку и мне, исходя из практики, было бы видно общее состояние.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо д Витя да бох вам доброго здоровья на долгие годы!

Да, есть. Вообще 142 коробка, это коробка без делителя, с делителем уже 152. Так же 14 это без делителя, а 15 с делителем. 50 шестерня установлена в делителе, и мы с вами рассмотрим 15 делитель и 152. Отличия в первичном вале, 50 шестерне и синхронизаторе. Все они маркируются или 15 или 152. Они не взаимозаменяемы. При сборке надо обращать внимание именно на маркировку.

Виктор а как с вами связаться

89282757073.ватсап и телефон.

@@andreisemenek1589 Что у Вас?

Я только что специально посмотрел данные делителя в справочнике и такой информации нет. Скажу по практике, осевой люфт всегда не значительный есть. Это когда корпус 0 плотность посадки подшипника практически обнуляет зазор. Когда уже корпус имеет значительный проворот подшипника, то упорное кольцо также вытерает упорный бурт корпуса и зазор увеличен. При реставрации хорошие мастера этот дефект сводят на минимум. Если попытаться свести радиальный разбег к нулю, то есть риск , что крышка не прижмётся к корпусу. Так, что разбег несколько десяток приемлем.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо вам большое за ответ

Толко на спуск

Я всего один раз делал раздатку на такой Камаз и то давно. Поэтому не помню хорошо устройство. Но причина может быть связана с проблемой механизма блокировки передачи или с износом и люфтами этой передачи.

Он свободно находит на вал.

Я всегдв ставил подшипник в стакан, а потом на вал.

@@user-cu5dg8nq9q я тоже в стакан но не влезает вал 80 подшипник 79.6 вроде

Без стакана тоже пробовал вал новый может придется токарить

Никогда такого не было. Скорее всего брак, нет размера.

Если в сборе - да. Вал и шестерни 15 под шпонку. Вал, шестерни 152 без шпонки. Натяг шестерен 15 0,08мм. У 152 0,15мм.

@@user-cu5dg8nq9q на 152 делителе на нижнем вале у меня стоит задний подшибник двухрядный широкий и между КПП и этим делителем небыло проставочного кольца такое встречали ?

То есть подшибник компенсирует толщину кольца

Широкий 53610 передняя опора и задняя чась без подшипника - это кпп 154.

@@zacharzachar5851 я никогда не видел такого. Возможно самоделка. Распорная втулка не даёт обоймам подшипников сдвигаться.

Это после ремонта или в процессе эксплуатации пошла проблема? Что ещё меняли?

Вполне возможно есть проблемы с механизмом включения. Если гайка перв. вала затянута и 50 шестерня не отходит при включении, то возможно есть износ шлицев шестерни и нет хорошего замка синхрон - шестерня. Надо через лючок делителя посмотреть как синхронизатор зацепляется с шестерней, как заходит тормоз на шестерню. То есть фактически две проблемы - это механизм включения и пара шестерня - синхронизатор.

Сегодня было шоу снял коробу третий раз визуально все цело,а окозалось сорвало гайку на валу поставил новую затянул завтра буду пробовать спосибо за совет красноярский край с вами

@@andreisemenek1589 Из -за открученной гайки так и будет. У меня есть видео с пояснением почему откручиваются гайки первичных валов.

Я его сегодня посмотрел и сразу нашел причину,выкладывайте больше полезных видео а вам еще раз спосибо

Стук на повышенной это проблема подшипника 50409. Надо разбирать. Вообще стук это или сломанный зуб или проблемы подшипников.

@@user-cu5dg8nq9q коробку делали стук не пропал делитиль ещё не скрывал

@@user-cu5dg8nq9q стучит хоть на повышеной хоть на пониженой

@@user-ic6oy3hm3b снимайте кпп. Иначе может быть погром.

@@user-cu5dg8nq9q чему там хана

У меня тёк отдуа негрол

В каком стакане?

Почему? Я думаю, то что Вы называете стакан называется крышка, крышка подшипника. У меня видео не только сборки, но и разборки, дефектовки, подготовки к сборке кпп и 152 и 154 где я обращаю внимание на это технологическое отверстие.

Есть несколько проблем влияющих на выход в нейтральную передачу. Отпущена или откручена гайка первичного вала делителя. При включении синхронизатор отодвигает шестерню и происходит не до включение и выход в нейтральное при движении. Это основная часто встречающаяся причина. Можно рассматривать износ самих зубов на шестерне и синхронизаторе. Износ сухарей вилки синхронизатора. Эти проблемы можно увидеть через верхний лючок на делителе. Неправильная регулировка упорных болтов механизма включения. Проблемы самого механизма включения. У меня есть видео по ремонту и регулировке механизма включения. Это основные неисправности при выключении передач делителя.

@@user-cu5dg8nq9q Спасиба балшой.понил.

Здрасдивите. скажите пажалоста.какой разнитса йест между каропка 154 152. ихни разнитса балшой или так чут чут..? и умуня на каропка нету биркы. как я магу знат он 152 или 154. какойта метка йест ,или на винешни вид магу знат.?

@@talehrahmanov2938 Есть разница. Отличаются первичный вал делителя, 50 шестерня перв. вала делителя, синхронизатор делителя, перв. вал КПП, синхронизатор 4-5 передачи, шестерня 4 передачи вторичного вала и вторичный вал. Детали отмечаются 14, 15 или 142 и 152.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо балшой.

Я работал один и камера стояла на штативе. Я давал пояснения что и как делаю. Самое главное делитель, внутренняя часть, настолько ограничены в пространстве, что работать, делать и показывать практически невозможно.

Давно так делают. Ходят.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо