Спасибо.

Я никогда не применяю герметик при сборке коробок, редукторов и моторов. Всё чисто и никаких протечек. Герметик там, где нет прокладок. Камминс например без прокладок, только на герметике. Не понимаю сборку где всё в герметике.

Осевой люфт должен присутствовать и в среднем равен 0.3 - 0.5 мм. Замерять можно пластиной щупа или визуально. Примерно этот зазор равен зазору в клапанах. Увеличенный зазор происходит от торцового износа упорных поверхностей вала, торцового износа упорных поверхностей втулок шестерён, износа торцов запорных шайб 1 и 4 передач и износа упорных торцов на самих шестернях. Износ (стирание) перечисленных деталей происходит от временной составляющей эксплуатации или при аварийных ситуации коробки. При стандартных размерах деталей никакой регулировки не требуется. Всё рассчитано так, что зазоры устанавливаются самостоятельно и соответствуют рекомендованными заводом.

Шайбы разной толщины и каждый агрегат это индивидуальная регулировка. Надо подбором разной толщины шайб добиться как можно меньшего люфта.

Минералку, речь о ней, рекомендует завод. Есть химотологические таблицы и рекомендации завода. Есть там и полусинтетика. Вообще и заводы и эксперты рекомендуют заливать, что рекомендует завод. Если брать моторы, то у нас на юге многие льют минералку и отлично ходят.

Я если правильно понял, то когда кпп без делителя в то место закручивается масленка для смазки выжимного.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо

Нет, не выйдет.

Как ни странно, но не всегда комментарии отображаются на панели. Наткнулся в творческой студии. Завод при сборке КПП, где в корпусе сквозные резьбовые отверстия, болты мажет резьбовым герметиком.

Три мм это много. Должен быть не большой ощутимый люфт. Повышенный люфт бывает в случае износа торцевых упорных поверхностей шестерён или когда запорная шайба имеет так же большую выработку. Я сталкивался, когда при установке подшипника шайба сходила со шлицев вала и также был большой разбег.

Пресом. Я снимал шестерни только прессом. Причём для такого вала нужен мощный пресс. На 152 шестерни на валу без шпонок, у них приличный натяг порядка 0.15. Со шпонками от 0.07 до 0.1мм. При установке я такие шестерни грел не меньше 200 гр.

Если Вы говорите о классических кпп 15 или 152 (без делителя 14 и соответственно 142), то валы одинаковы. Более того валы кпп 14 и 142 в сборе так же взаимозаменяемы. Шестерни вала 14 на шпонках, а кпп 142 шестерни напресованы без шпонок. Все пояснения различия кпп 15 (14) и 152 (142)я давал при ремонте кпп.

Да, конечно, я ведь их делал. Такие болты стоят на механизме включения. В случае чего можно применять.

Валы кпп 154 собраны на конических подшипниках отсюда и довольно точная регулировка предварительного натяга подшипников. Шариковые подшипники 152 не регулируются, главное они должны быть поджаты к корпусу. Надо добиться наименьшего зазора между корпусом и упорным кольцом подшипника. Зазор убирают и регулируют прокладками между подшипником и крышкой.

@@user-cu5dg8nq9q Все понял спасибо,приятно вас смотреть

Такое бывает когда отпускается гайка и маслонагнетающее кольцо трёт по этим ребрам. Будет стирать при разбитом в корпусе посадочного места подшипника и его большом радиальном люфте. Возможен брак как крышки, так и маслонагнетающего кольца. Но это будет видно при сборке, будет слышно трение при установке крышки и провороте вала. С другими причинами я никогда не сталкивался.

Не знаю. Если это реально кпп, то надо разбирать.

Если до замены вала проблем не было и Вы не трогали посадочные места подшипников перв валов, то возможно причина в шестерне. Хотя иногда работает без проблем. Попробуйте отрегулировать мех включения. При реставрации корпусов иногда нет осей перв валов и пониж выскакивает.

Я не специалист по турбинам, но проблемы в большинстве случаев возникали по причине именно турбин. Специалисты по ремонту турбин говорили, что и плохая работа самого двигателя так же влияет на турбины. Допустим, если плохо держат клапана в головках, то это отражается на турбины. Мы в таких случаях обращались к спецам по турбинам. Могу только сказать от себя, что поставив турбины на двигатель надо обязательно заливать в них масло и прокручивать. Делать это несколько раз. Рекомендуют в первый пуск отключить подачу топлива и стартером поднять давление масла что бы продавить турбины. Я реально знаю случаи когда в турбины не заливали масла и запускали двигатель. Турбины уже через час гнали масло.

Я не знаю с какого года начали выпускать КПП 152. Модель указана на бирке с левой стороны корпуса. Хотя скажу по практике, я много коробок 15 переделал на 152. При долговременной эксплуатации выходят из строя именно детали которые меняешь на 152. Так, что только разборка показывает к какой модели принадлежит коробка. Можно собрать делитель 152, а коробку 15 и наоборот. Что означают 1-2 и 2-2 не помню таких цифр. Поимею информацию дам ответ.

У моего товарища есть несколько корпусов и я осмотрев их понял о каких цифрах Вы говорите. Это с левой стороны сзади есть отлитые цифры через -. На корпусах были 1-1, 3-1, 4-1 и т.д. Я уверен, что это чисто внутренние заводские маркировки. Можно предположить, что так завод обозначает смену, бригаду или участок которые делали этот корпус. Ни какого отношения к модели или другим параметрам они не относятся. Выше есть отлитые цифры 14 или 154 - это модель к которой относится корпус.

?

Я так понял передачи включаются, но туго, с большим усилием. Возможно и в кулисе проблема. Надо подумать как проверить включение отсоединив рычаг. Может он работает на изломе и отсюда нагрузка.

@@user-cu5dg8nq9q всё верно, включаются, но туго. Не шума, ничего. Попробуем поработать с рычагом.

У меня тоже самое 4 5 скорость туго заходят скажите в чем причина была ?

Нет, урал это 142. Старая модель 141. Это своя, более скоростная. Она без делителя, как например 14 на самосвалах.

Я сомневаюсь. Вал если знаете без шпонок и поэтому натяг до полторы десятки. Это очень большая величина. Я грею градусов до 200 и прессом. Если прессовать все три, то после каждой напрессовки надо охлаждать. Шестерня, как понимаете, отдаёт температуру валу и напрессовка следующей практически не возможна. У шпоночных валов натяг порядка 0.08. Дома нет.

Понял, Спасибо большое, удачи, здоровье ВАМ.

@@user-ff7vg6rq9i Спасибо. И Вам дай Бог здоровья.

Возможно. Возможно есть проблемы с подшипниками пром вала. Хотя они и при движении издают посторонний звук.

Осевой люфт от выработки гнезда (стакана) подш 53610

Распорные шайбы между пром валами кпп и делителем, шайба в задней части втор вала устанавливаются произвольно, любой стороной.

Запорная шайба шестерни 4 пер ставится так же любой стороной.

Если подшипник не очень жёстко сидит, то я думаю можно.

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо за ответ!

kzfaq.info/get/bejne/q92bg5ucktO5qXk.html.

Я точно не знаю, но он точно должен быть иначе тормоза от трения будут греться и гореть. При изношенных тормозах жёсткое включение. Я при сборке кпп показывал шестерню с изношенным тормозом.

На моторы применяемые с 6520 кпп 152 не поставите. У них евро кожух маховика. Но передаточные числа 152 и zf 16 или равны, или очень небольшая разница. ZF 9 имеет существенную разницу передаточных чисел, она более скоростная чем 152 и zf 16.

Очень туго тоже не очень хорошо. В работе подшипник нагревается и зазора между обоймами и шариками нет. Преждевременный выход подшипника. Завод не рекомендует гнездо в -. Все гнёзда подшипников 0 +. Агрегаты рассчитаны на ресурс 300.000 км. и их на этот ресурс хватает. Вечную машину из Камаза не сделаешь

Редуктор 7214, 7516 (3шт), 12310, 102409, 27911, 27310. На чашках дифференциала раннего выпуска стояли 7216. КПП 170314, 50409, 292213, 170412, 12213, 50412, 592708, 53610,64907(2шт), 264706.

@@user-cu5dg8nq9q Спосибо большое

Здравствуйте.

Дело не в крышке. Вторичный вал ураловской коробки в задней части короче и шестерня привода спидометра не встанет. Поэтому и крышки разные. На урале спидометр стоит на раздатке.

Если Вы имеете сам привод, то да. Существуют 4 пары шестерён привода. Они меняются в зависимости от передаточного числа редукторов.

@@user-cu5dg8nq9q вздравствуите про спидометре есть видео

152 знаю, а о 150 не слышал. Может 15 или 154?

@@user-cu5dg8nq9q спасибо большое

Да, 15 это более ранняя модель, прежних лет.

Здраствуйте Виктор у меня простой камаз кпп наверно 15 стоит если кишки постааить 152 он будет скоростнее да??

@user-qt9mf3mp2e нет, одно и тоже.

Вообще я в одном видео показывал это. Главное отличие это перв вал делителя, 50 шестерня, синхронизатор. Перв вал кпп, шестерня пониж передачи, синхр 4-5, втор вал и шестерня 4 пер втор вала. Визуально похожи, но не взаимозаменяемы.

Вообще кпп данной модели 14 и 142. С делителем 15 и соответственно 152.

@@user-cu5dg8nq9q у меня без делителя 14 кпп стойт если делитель поставить то 15 ставить надо или как?

Если у Вас реально 14, то надо менять перв вал кпп под делитель. Делитель можно и 15 и 152.

89282757073

Возможно +79282757073.

Когда в 70-х разработали Камаз он реально отличался от всех грузовиков СССР и для него специально разработали моторное и трансмиссионное масло. Моторное М10Г2(к) и трансмиссия ТСп15(к). Буква К обозначало применение Камаз. Например для К-700 применяли М10Г. В те годы был автол, нигрол и Ас-8. Возможно на сегодняшнем уровне качества масел необходимость в разграничении Камаз от других авто просто не актуальна и Лукойл решил отказаться от К.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо большое

Если хорошего качества - почему нет? Хотя устаревшая смазка.

@@user-cu5dg8nq9q герметик для меня в крайних случаях. А так лучше литол.

@@user-bq4su7tz4f Я герметик практически никогда не применяю. Литол тоже. Если Вы видели мои видео по сборке двигателей, то это я показываю.

На скорость кпп 15, 152 и 154 одинаковы. Разницу между старой 15 и более современной 152 я показывал и обьяснял при сборке кпп 152. Есть такие видео.

Да. 89282757073.

Начала код можно что вас Ватсапе не нашел

@@user-lk3jk7qy8r может через + 79282757073.

Вообще в справочнике 12 с делителем и 8 без.