на столько интересный как роды жены

Владимир Горбачев он гастербайтер, им по другому не положено

Фикалий, перелогинься.

u evreev za besplatno po 12 chasov vsegda rabotaesh

Владимир Горбачев . Чего паспорт сразу, может у него ипотека.

Скажите пожалуйста, так сам мотор надежный то или нет? Сам конструктив очень необычен

Дмитрий Кабанов Какая твёрдость допустима? 53? Наши валы по чертежу должны иметь 63. Я несколько штук в печке передержал под повышенной Т°, твёрдость упала до 58. Минимально можно было по допуску иметь 60, но контроль пропустил, мол, должно отходить своё... А так глубина проникновения углерода составляет до 1.2 мм. Я специально стачивал на бракованом шнеке с фланок где-то 0.7мм, и твёрдость осталась! Просто более "опытные" коллеги возникали, что деталь будет мягкая...

Дмитрий Кабанов ерундой не занимайся, сомневаюсь что у тебя иметься установка азотирования, а без нее все измерения бесполезны. Разве что для информации померять твердость

Про наши валы не знаю. Занимаюсь только импортными. Про 53 единицы не сам придумал, а так написано в многих инструкциях на разные двигателя. Ниже 53 считай что сыромятина. Кулачки распредвала тверже. Не меньше 60 единиц. Вал или азотированный, или индукционная закалка. Если индукционная закалка, то слой конечно глубокий и можно шлифовать. Если азотированный, то слой не глубокий. Легко можно снять его шлифовкой и остаться без твёрдого слоя. Если вал имел перегрев шейки то произошёл отпуск . Не важно какая была закалка, твердости уже не будет. Для высоко форсированных двигателей это важно. Привозили на замер от КАМАЗа или маза точно не помню, но он был без турбины. Твердость одной шатунной шейки была 48, остальных больше 53. Мотор вполне работал. Поставили этот вал на мотор с турбиной стуканул на первом подъеме груженый. Именно мягкая шейка.

Дмитрий про азотирование говорил а не про цементацию. Глубина азотирования значительно меньше чем при цементации насыщение углеродом.

Дмитрий Кабанов Согласен. У нас изначально была установка по нитрированию (азотированию). Там твёрдость ниже, чем при закалке. Год назад фирма раскошелилась на свою установку по закалке. Проблема была: шнек азотированный в паре с бронзовой шестернёй (крутит круглый стол фрейзерного станка) не выхаживал свои 30 лет. Бывало, после 10 уже приходилось бесплатно менять. Наши провели тесты, решили вернуться на полноценную закалку. Теперь ожидаем меньше рекламаций. До этого делали мы одинаковые редукторы как с нитрированными, так и закалёнными шнеками. Но под рекламацию попадали только первые. Год назад продали всё ещё рабочий древний станок Reisshauer, 1952 года выпуска )), так у него оригинальный редуктор с калёным шнеком стоит! Вот меня и удивили 53 Бриннеля на автомобильных валах. Чисто технически дешевле и быстрее нитрировать, у нас большинство деталей в этой печке, но валы, на которые инструмент устанавливается (шпиндель фрейзерной головки, например, или шлифовальный камень для шлифовки шестерёнок, высокооборотистые шпинделя...), обязательно закаляются на 63+/-3 Бриннеля. Возможно покрытие вкладышей как-то компенсирует пониженную твёрдость? Закалять и затем обрабатывать сложнее: деталь ведёт сильнее. Начинаешь шлифовать, а деталь отпускает то там, то сям, начинает бить. Бывает, не хватает 0.3мм надбавки, пока в допуск зайдёшь. А вот нитрированные такие проблемы меньше создают. Они дешевле в производстве однозначно. Но и выхаживают меньше...

Mudo так и самому можно отмыть,вопрос времени. Они моют паром,а в гаражных условиях уйдёт часа два на керхер с химией,правда сам будешь как чумазик.

Привет с Эстонии :)

А тебе все возьми да покажи) Кто захочет, сделает. А все до нюансов разжуй - наплодится халтурщиков, которые тяп ляп будут делать за меньшие деньги. Конкуренция то большая)

А как надо было сделать ? Не снимать с вала и вкладыши не ремонтные поставить ?

Да там и шлифмашинкой обработали и по ходу не мыли двигатель! О каких 80% ходимости речь?)))

Номерочек не подкинете такого насоса?

Oleg Oleg Да и моторы AMG тоже за подписью мастера его собравшего выходят с завода. Один мотор один человек у них называется.

Oleg Oleg уважаемый, вы видели условия сборки этих пресловутых моторов АэМГэ ?! Как сказал Пол старший, "....чтобы вы понимали с этого пола можно есть....".

По поводу моторов с АMG.Мне очень понравился вопрос Кларксона на топ- гир. Сколько времени занимает сборка мотора вручную специалистом? Сколько авто выпускает mb amg ? Сколько специалистов должно работать на amg?

Oleg Oleg не помню какой двигатель тогда там собирался, но было сказано что от и до, один мастер собирает один двигатель за 8 часов. То есть ровно 1 рабочий день.

))) Упаковщик "такой-то"))))

Leonids Pavlovs что за защита от голодания масленного ? Другой масленный насос ?

Поделитесь информацией про защиту!

Ты пишешь грамотнее, чем большинство других русских людей.

а в кладыши клико плохие по качеству?

Немогу такого утверждать, но с фирмой "Kolbenschmidt" такого никогда небило, а на етих на двигателе OM 611,612,646. и особенно 651 бистро сделали задири.

андрейка не стыдно так писать по-русски, хорошо если ты себе делал а не другим (

алекс конев Дякую за ввічливе звернення, але вибачте мені якщо я ВАС цим образив, я сам з України, і погано володію Російською мовою, а так написав щоб хоч хтось мене зрозумів!

Андрей Демянов Чёёё? Я нихуя не понял!

если ты ненавидеш кто стоит над душой, значит у тебя ничего хорошого не получается, а здесь снимка шла для тех кто любит коменты и уточнение каки хто юансов.

Да, за Цоя респект )))

Цой жив!

Так и не узнали, мне тоже нужно

Как раз эта шляпа вообще неинтересна

Авторемонт и Хобби было немного когда блок понторезки делали

а разве был ролик по ремонту блока понторезки?

Timm Tim тх было 2 или 3, посмотри в видео, найдешь

Здравствуйте как поставить на метку двигатель мерседес вито,1999 года?можете ответить пожалуйста

Авторемонт и Хобби Как ставить на метку двигатель мерседес вито 1999 года?

شئ جميل أن نتعلم منكم ونرجو منكم المزيد من المعلومات

Ассаламу Алейкум , брат я собираюсь купить Мерседес GLK 2.2 дизель , скажи пожалуйста двигатель у неё надёжный? И вопше в целом машина как стоит ли её покупать, может ты с этой машиной сталкивался.

Wasja Prjanikow звучит разумно,а на практике трата времени, себе будешь делать-делай как хочешь

Травников теоретизирует на пустом месте слишком много. Лучше бы новыми моторами занялся, а не перемывал кости жигулевским моторам. Эти 5-10 градусов, которые за счет этого дадут - херня полная. Все потери на трение прилегающих поверхностях закладываются в значениях момента затяжки. Не идиоты сидят.

Ну вообще-то в заводском ВАЗовском мануале по сборке моторов так и написано - окунуть концы болтов в масло и затем дать им полежать сколько-то там минут. Только потом болты заворачивать. Так что действительно, на заводе не идиоты сидят и знают сколько градусов чего дадут.

Дмитрий Кузнецов из под Виталика

не ножом.Виталя часто крутит что-то в руках тяжелое-распредвал,ключ большого размера(а в моторе даже таких больших гаек нет)пока Мишаня перед и возле него "трётся" и глазах видно,что он понимает что попадает в кадр видеокамеры(свидетелей много)и в последний момент проглатывает мужскую слезу,берёт нужный ключ и крутит дальше движок.Виталя,держись!Мы с тобой! )))