Perfekt erklärt Martin - Danke. Man sollte den Einsteigern heute es so beibringen wir wir es ohne ABS gelernt haben. Durfte 2021 eine GS mit Kurven-ABS auf einem Übungsplatz fahren und es ist unfassbar was da geht in Schräglage. Das Limit ist meistens zwischen den Ohren des Fahrers 😉 Meiner Meinung nach gehört das in jedes Moped rein

Super Interessant die Hintergründe zum Kurven-ABS zu erfahren. 😮 Danke für diese Videoreihe ❤.

Bei denn ganzen Kommentaren für und gegen Kurven- bzw. "normales" ABS, sehe ich es so: Gut das die Systeme da sind, aber ich sollte doch so fahren das ich die Systeme nicht brauche.

Danke für den tollen Beitrag! Meine (schmerzhafte) Erfahrung: 2008, Kawasaki 750er… kein ABS, Kreisel ca 25kmh, Notbremsung, harte Landung, 4 Tage KH… Heute Multistrada V4S mit ABS und Kurven ABS. Das würde mir heute mit meiner DUC sicher nicht mehr passieren. Ich würde heute kein Motorrad mehr ohne die beiden ABS fahren. Drive Save!

Ganz großartig erklärt, lieber Martin Bauer, herzlichen Dank!!! Einfach nur gut!

Tolle Erklärung von Martin und ja meine GS hat Kurven-ABS, möchte es nicht missen. Hat auch schon gewerkelt 👍

Tolles Thema sehr interessant und anschaulich erklärt. Technikreihe in Zusammenarbeit mit Martin Bauer immer sehenswert! Vielen Dank dafür und macht weiter so.......und bleibt gesund. Viele Grüße aus Hessen.

Ja absolut, ich liebe das bei der s1000rr 2022 😎👍🏻

Pflicht muss es ja nicht unbedingt sein, aber eins weiß ich gewiss, ein Motorrad ohne Kurven ABS werde ich mir nie mehr kaufen. Motorradfahren ist schon so ein gefährlicher Sport da zahle ich gerne für jede Sicherheitselektronik die es nur gibt da man als Verkehrsteilnehmer immer mit eigenen und anderen Mensch ihrer Fehler rechnen muss. Ein Sturz kann schwere Folgen mit sich bringen und ein Stück mehr Sicherheit durch Technik ist meiner Meinung nach willkommen.

Die Übertechnisierung führt allerdings meiner Meinung nach eher dazu dass noch mehr Fahrer weit über ihren tatsächlichen Fähigkeiten unterwegs sind und dies finde ich noch gefährlicher.

13:20 leider schon paar mal erleben müssen, dass das kurvenabs bei meiner h2sx die bremse aufgemacht hat bzw keine weiteren druckaufbau zugelassen hat, obwohl kaum schräglage vorhanden war. Einmal deshalb im Kiesbett gelandet... bisher hab ichs selbst nie gebraucht, ausser als ichs bewusst mal ausprobiert hab. bisher hat das kurvenabs nur gestört

Sofort zur Pflicht würde ich nicht machen aber es ist Stand der Technik und gehört in aktuelle Motorräder rein. Mit Ausnahme von einem Klassiker würde ich kein Motorrad mehr ohne kaufen.

Ich fahre seit mehr als 45 Jahre und meine ersten Motorräder hatten noch nicht mal Scheibenbremsen, Blinkleuchten und auch keine E Starter. Grundkentnisse in Physik gesunder Menschenverstand und natürlich auch etwas Glück genügten vollauf. Grüsse aus der 🇨🇭

Vielen Dank für diese tollen und informativen Videos!

Danke! Der Unterschied zwischen ABS und Kurven-ABS ist so sehr deutlich geworden.

Ein gutes Video mit sehr leicht verständlichen Erklärungen. Leider haben es dennoch sehr viele, wie man in den Kommentaren lesen kann, nicht verstanden oder verstehen wollen.

Wenn alles so toll und so sicher wäre und mit soviel Sicherheitspuffer wie MB sagt, warum gibt es dann keinen einzigen praktischen Vergleichstest unter praktischen Bedingungen? Weil kein Hersteller seine Mopeds zur Verfügung stellt, die dabei geschrottet werden, oder warum denn?

Ich befürchte, dass hier bei günstigen Motorrädern dann billige Systeme verbaut werden die nicht gut funktionieren. Außerdem verlassen sich die ungeübten Fahrer dann nur noch auf die Assistenz- Systeme, welche meiner Meinung nach sowieso nur im Extremfall eingreifen sollten bzw. zum Eingreifen gebracht werden sollten. Stichwort "Schreckbremsung". Was sagt ihr dazu?

Wurde die Ausgangsfrage eigentlich beantwortet?...... 🤔🤔🤔

Vielleicht sollte man auf der Straße auch nicht maximale Schräglage fahren, sondern das lieber auf die Rennstrecke verlagern... Denn wenn man halbwegs zivil fährt, kann man sogar mit ABS-losen Motorrädern in der Kurve bremsen ;)

Wenn ich mir hier die Kommentare so durchlese kommt doch der Gedanke, dass man das Kuven ABS keinesfalls verpflichtend machen sollte, weil es in schwierigen Situationen einfach zu viel Bremsleistung wegnimmt und der Fahrer vor lauter Schreck dann komplett die Kontrolle verliert. Man muss sich einfach an das eigene Bike gewöhnen und ausprobieren, was in Sachen bremsen geht oder nicht geht, auch in Schräglage und dann eben angepasst für dieses spezielle Bike fahren und bremsen, wenn einem das nicht sportlich genug geht muss man das Bike eben wechseln. Ich selbst hatte bisher nur 1 Moped mit Kurven ABS, bei dem ich das allerdings nicht getestet habe, in der Kurve, in der die Maschine geschrottet wurde (Zusammenstoß mit Kurvenschneider) habe ich nicht gebremst, nur in maximale Schräglage gedrückt, hat zwar trotzdem nicht gereicht, aber mir ist wenigstens nicht viel passiert. Bei meinen anderen Mopeds nur mit normalem ABS bevorzuge ist das Reinbremsen in eine engere Kurve, die ich dann aber nicht in maximaler Schräglage fahre, bin noch Anfängerin. Aber selbst das musste ich mir bei meinem kürzlich erworbenen Spaßmoped Z400 von 2019 ganz schnell abgewöhnen, stärkeres Bremsen, auch nur in minimaler Schräglage führt sofort zum Wegrutschen des Hinterrades. Leider lassen sich diese Situationen nicht komplett vermeiden, z.B. bei Zwangsstopp in einer scharfen, nicht einsehbaren Kurve, bisher konnte ich einen Sturz vermeiden, man muss eben lernen damit umzugehen und im normalen Fahrbetrieb ein solches Motorrad anders fahren und bremsen. Das nimmt mir zwar etwas den Fahrspaß an diesem eigentlich sportlich ausgelegten Kleinmoped, andererseits gibt einem das auch ein Gefühl der Kontrolle und des "echten" Motorradfahrens statt dem Gefahrenwerden durch eine Hightechmaschine, was mir persönlich wichtiger ist als die totale Bequemlichkeit und der Ausgleich eigenen Unvermögens durch die Technik.

Ich kann mir gut vorstellen dass der eine oder andere durch diese Systeme noch mehr Risiko eingehen ?

Die K 100 Modelle waren mit der FJ 12oo die ersten ABS Töffs. Bin mit meiner bj 2010 990er noch nie in den Regelbereich gekommen

Musste ich schon Testen Den Waschbären hat es gefreut und mich auch😁 dank Kurven abs

Sehr gut erklärt, Martin - vielen Dank. Trotzdem habe ich noch eine Frage: Das System kann ja nun auch nicht das Wetter bestimmen. D.h. es geht immer davon aus, dass der Belag maximal schlecht ist und es zusätzlich noch ordentlich regnet? Ist ja kein Schönwetter-System. Ich habe erst seit wenigen Wochen eine Africa Twin 2022 und hatte auch schon mal in einer Kurve das Gefühl, dass mir irgendwie der Bremsdruck weggenommen wurde. Nicht, dass ich zu schnell war. Bin ganz entspannt und nicht im Grenzbereich gefahren. Und ich fahre seit knapp 30 Jahren Motorrad und habe > 250.000 km hinter mir. Ist es so, dass auch bei normaler Fahrweise immer wieder das ABS den Bremsdruck ein Stück regelt?

Also ich bremse auch ohne Kurven ABS in der Kurve. Für Grobmotoriker nicht zu empfehlen, aber es geht.

Meine MZ1000SF hat kein ABS. Meine Honda VFR1200 hat ABS jedoch noch niemals in die Lage gekommen, das dieses auslöst (Bei dem Motorrad wird bei einer Hinterradbremsung gleichzeitig ein Kolben auf der Vorderradbremse angesteuert) Bei meiner Triumph Tiger 1050 Sport 2019 hat ABS auch ne Traktionskontrolle. Die Traktionskontrolle hat einmalig ausgelöst, da der Vorbesitzer anscheinend keine Kurven gefahren ist und somit der Reifen auf den Flanken Jungfräulich war. Beim Herausbeschleunigen aus Schräglage hat es dann ausgelöst. (komisches Gefühl). ;-) Nachdem dem Reifen einige Km Kurvenfahrten gegönnt wurden, löst auch dieses nicht mahr aus. Mittlerweile sind auf der Triumph Reifen nach meiner Wahl und alles ist Perfekt. Ergo. Weder ABS noch eine Traktionskontrolle wurden aktiv. Mein Motto; nach meiner Meinung geht nichts über einen vernünftigen Reifen , der in den meisten Situationen den Notwendigen Grip erzeugt und einwandfrei Funktioniert. In diese zwei runde Gummis stecke ich mein Vertrauen und fahre bisher damit einfach Gut. Was so ein moderner Reifen alles kann, ist schon beachtenswert. Ich bin nicht der Mensch, der Elektronische Helferlein nutzt, um meine Nachlässigkeit in Bezug Reifen (Verschleiß/Alter/Zustand) oder auch Technische Mängel zu kompensieren. Ein Motorrad sollte nach meines Erachtens einwandfrei Funktionieren und vorallem in einem perfekten Technischen Zustand sein, das ganze gepaart mit Fahrerischer Vernunft und Erfahrung, hat das bisher ganz gut Funktioniert. ;-)

Servus! Vielen Dank für die ausführlichen Infos. Gibt es irgendwo eine Übersicht, welche Bikes über Kurven-ABS verfügen? Akutell scheinen leider nur Bikes, die mehr als 14.000 Euro kosten überhaupt Kurven -ABS verbaut haben. Gibts die auch günstiger? Danke und Gruß

Einfach Georg Scheiblauer (ÖAMTC-Fahrtechnik) fragen, der hats probiert, da gibts Fotos! Das Kurven-ABS hat keinerlei Kenntnis über Grip und Kurvenbeschaffenheit (hängt sie nach innen oder nach außen). Es interpretiert bestenfalls Anlaufbeschleunigungswerte und reagiert darauf, wenn es gut programmiert ist. Aber wo kein Grip ist, ist kein Grip, da hilft auch klein Kurven-ABS!

Die Aktuellen Reifen sind so gut, das ich Angst hätte das sich Wegen dem Kurfen ABS auf einmal der Kurfenradius nicht mehr aus geht. Wenn ich in die Kurfe hineinbremse und das Bremspedal fester drücken muss weil die Kurve zu macht. Wenn dann das ABS Nein sagt und nicht mehr erlaubt schaut es schlecht für einen aus. Das Kurfen ABS muss schon sehr gut sein um nicht zu früh einzugreifen.

Sehr schön erklärt. Möchte noch was von mir beisteuern. Bin Ü 50 und fahre schon immer Moped. Von daher bin ich gewohnt den Gasgriff und die Bremse mit Hirn und Gefühl zu betätigen. Auch heute geht es mir gegen den Strich beim rausbeschleunigen aus der Kurve oder beim bremsen mich auf die elektonischen Helfer zu verlassen. Was allerdings nicht bedeutet, das ein oder andere mal diese benutzt/benötigt zu haben. Hatte vorher mehrere 1200er GS mit ABS und seit 2022 die 1250er GS mit Kurven-ABS was für mich eine wesendliche Verbesserung darstellt. Was ich dem Video nicht entnehmen konnte. Ich war letztes Jahr mit Kollegen auf Sardinien unterwegs und hatte dort die BMW-Connected-App mitlaufen. Bei einen Tour von ca. 400 km (nur Straße) konnte ich bei der abendlichen Auswertung ca. 50 Regeleingriffe erkennen. Gemerkt habe ich genau 1x was (ABS-Rattern)! Hieraus folgere ich dass: 1. die Regelung schon vorher eingreift ohne bis ans Limit zu gehen, bzw. ohne das der Fahrer was mitbekommt 2. Sehr warscheinlich diese Eingriffe auch die Wheely-Control betreffen (abhebendes Vorderrad) da ich mir nicht vorstellen kann, dass ich so oft in den Regelbereich des ABS gekommen wäre. 3. Ich weis nicht ob es eventuell auch an den anderen Reifen liegt. Jedenfalls ist das Aufstellmoment beim bremsen in der Kurve wesentlich geringer als vorher. Dies kann ich mir allerdings nicht wirklich durch das ABS erklären. Was denkt Ihr dazu? Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht?

Wie funktioniert eigentlich die Schräglagenerkennung? Ich hab versucht sowas mal mit einem Handy zu bauen (hab eine App programmiert, die auf die Werte des Beschleunigungsmessers zugreift). Im Stand geht das super, weil der Kraftvektor nur auf der Schwerkraft beruht und immer nach unten zeigt und so die relative Neigung über simple Trigonometrie berechnet werden kann. Aber in Kurven kommt die Fliehkraft hinzu. Damit ändert sich der Kraftwinkel (Flieh- + Schwerkraft), aber genau das kompensiert man ja automatisch über die Neigung des Motorrads, so dass der Kraftvektor eben wieder senkrecht nach unten zeigt... es sei denn man hängt über oder lehnt sich entgegen der Neigung, dann stimmt das auch nicht mehr ganz. Wie berechnet der Computer das alles? Nimmt der noch die Geschwindigkeit und Lenkerstellung mit rein und geht dann irgendwelche Tabellenwerte durch?

Na es scheint Abstimmungsprobleme wenn ich das glauben mag zu geben. Einige berichten hier von zu wenig Bremsdruck und sind skeptisch. Ich kann da selbst probiert sagen, dass es auf einer KTM und BMW im Test in Hockenheim trocken wie nass funktioniert hat. Erschreckend gut. Daher ist das der logische Schritt vom bekannten ABS. Aber auch da gab und gibt es bessere Abstimmung und bei Marken und Modellen deutliche Unterschiede. Auf alle Fälle geht's in die richtige Richtung. Das bedeutet nicht mutiger werden zu müssen. Weiter gehören dann auch Trainings dazu um die Technik mit Trainer aus zu loten. Gleiches gilt fürs Auto, wo viele glauben sie können es und können nix. Etwas Demut gehört dazu Save unterwegs zu sein und Training unter Anleitung ist da ein guter Weg. Allen weiter eine gute Saison 2022

Ich habe nur ein normales ABS. Aber ich fahre nie sportlich, so dass ich ein ABS höchstens für Notfallsituationen (Stauende auf der Autobahn) benötige. Ein Kurven ABS wäre toll, aber ohne ist es bislang auch ganz gut gegangen.

Schön erklärt! Frage: ist ein Kurven-ABS nachrüstbar, wenn ein normales ABS und eine Traktionskontrolle schon vorhanden sind? (Imu und Softwareupdate?). Danke für die Nachhilfe

Super Video zum Thema ABS sehr verständlich und ja ich möchte nicht darauf verzichten es bringt eine Menge Sicherheit.

Kurven ABS nicht, aber ich bin froh das die neue Hayabusa auch Traktionskontrolle hat die in Schräglage funktioniert. Sonst wäre ich bei der letzten Ausfahrt sauber auf dem Helm gelegen 😅👍 es gab einen kleinen Highsider und der Kackstift ist fast durch die Lederkombi durch geschossen aber am Ende ist nichts passiert außer das die Warnblinker kurz an waren. Grüße an Bosch und Suzuki ✌️

Sollte Akrapovic Auspuff Pflicht am Motorrad sein?

Mich würde der umgekehrte Weg interessieren, ob das System das auch schafft. Nämlich zb beim Bremsausweichhaken. Kann ich voll Ankern und auf der Bremse bleiben, während ich mit kräftigen Lenkimpuls einen Ausweichhaken setze? Oder ist es hier trotz Kurven-ABS besser die Bremse zu lösen? LG

das Kurven-ABS habe ich bei meiner 790 Duke nach 20.000km nur ein einziges mal zum auslösen gebracht. Für mich ist es demnach kein muss. Wenn man den Umständen entsprechend nicht am Limit fährt, braucht das keine Sau. Wer es haben will sollte es als Option dazukaufen können.

hat das yamaha yzf r125 2023 auch kurven abs?

Ja!

Eigentlich dürfte Kurven-ABS nur dann zum Einsatz kommen, wenn ein unvorhergesehenes Hindernis den Fahrer zu einer "Schreckbremsung" veranlasst. In diesen Momenten hat man keine Kontrolle über sein Bremsverhalten und man bremst unkontrolliert. Ein Fahrer, der jedoch so schnell unterwegs ist, dass er bei normaler Kurvenfahrt in Schwierigkeiten kommt, der hat ganz grundsätzlich was falsch gemacht. Und dem wird möglicherweise auch das Kurven-ABS nicht viel weiterhelfen. Warum ? Er befindet sich in einer Situation, wo er so stark bremst, dass seine Reifen die Kontrolle zu verlieren beginnen. Warum bremst er aber so stark ? Weil die Kurve für seine Geschwindigkeit und den Fahrbahnzustand zu eng ist und er in Gefahr ist, aus der Kurve zu fliegen. Dass er das richtig erkennt, setze ich mal voraus. Nun kommt also das Kurven-Abs und verringert seine Bremskraft. Statt hinzufallen hat er jetzt weniger Bremsleistung und kommt möglicherweise dennoch von der Straße oder fährt gegen die Mauer/ Felswand / Leitplanke. Je nach deren Beschaffenheit ist dann die Frage, ob er besser liegend oder fahrend gegen das Hindernis gestoßen wäre. Man sollte sich also keine Wunder vom Kurven-ABS erhoffen und weiterhin seine 7 Sinne beim Motorradfahren trainieren und in Betrieb erhalten

Habe ernsthaft lernen müssen mit Kurven-ABS umzugehen, einfach voll rein! Kurven ESP ist noch wilder. Aber es funktioniert super.

Wird dann immer mit einem idealen Reibwert auf der Straße im Regelfall gerechnet? Oder kann auch auf unterschiedliche Reibwerte reagiert werden?

ich hatte jetzt schon mehrmals bei meiner 1290 Super Duke keine Bremsleistung als ich in die Kurve bremste und bin ziemlich erschrocken wie wenig Bremsleistung ich hatte obwohl dem Belag nichts auszusetzen war. Kann man das deaktivieren oder stimmt etwas bei der Duke nicht?

sicherheit im strassenverkehr sollte absolute priorität haben, also abs und kurven-abs sollte eigentlich schon standard sein für jeden biker denke ich.

👍

Also nützt es aich nur wenn man in der kurve bremsen sollte?

Ich hatte die Aprilia Tuono V4 Factory und muss sagen, dass ich ohne die Technik nicht in der Lage wäre das Motorrad auf diesem Level zu bewegen. Im Bezug auf die Bremsen trifft das ebenfalls zu. Zu wissen, dass einen die Technik hierbei jederzeit unterstützt und eigens erzeugte Fehler korrigieren kann, ist auch eine extreme Befreiung im Kopf. Die Systeme dann noch anpassen zu können unterstützt mich persönlich auch in meiner Entwicklung.

Wichtig zu erwähnen ist, dass das Kurven-ABS ab einer bestimmten (sehr großen) Schräglage nicht mehr funktioniert bzw. abgeschalten wird. Aufgrund der längeren Bremsleitungen von den Bremshebeln erstmal zur ABS-Druck-Regeleinheit und dann zu den eigentlichen Bremsen tritt die Bremswirkung leicht verzögert ein. Am Vorderrad finde ich ein gutes ABS sinnvoll, am Hinterrad nicht, da bei einer Gefahrbremsung das Hinterrad sowieo sehr leicht wird und kaum Bremswirkung erzielen kann. Außerdem kann man mit einem blockierenden Hinterrad (falls es die Gefahrensituation erfordert) das Motorrad gezielt zum Sturz und Wegrutschen bringen. Außerdem ist dann ein schräges Anbremsen vor Kurven möglich. Generell können ABS und TC zu einer riskanteren Fahrweise verführen.

Hinten bloß nicht und sollte bei der bestellung den kunden freigestellt werden! Vorne ist es ok zumal "stempeln" immernoch vorhanden ist ,und im alltag vergesse ich oft den reifendruck zu prüfen da schwankt der bremsweg ,reaktionsweg -folglich bringt das beste system nix

Mich stört allgemein das immer mehr " Pflicht " wird.Lasst doch jeden selbst entscheiden was er haben will.Demnächst wird dann auch noch der Winkel von 45 Grad beim scheißen Pflicht.

Das wird es, früher oder später

Hatte noch nie Kurventaugliche Systeme, beim nächsten Motorrad will ich sie der Sicherheit halber aber drin haben, vor allem im Falle einer Schreckbremsung. Das Fehlen einer IMU ist leider der einzige Grund, der die GSX-S 1000 und mich nicht zusammen kommen lässt 😢

Warum wird bei Crossmaschinen im offroad Bereich das ABS immer deaktiviert ?

Ich hatte ne duke 125 von 2016 mit normalen abs das war so bescheiden zum schnell fahren das hab ich immer aus gemacht und deswegen hab ich mir jetzt nur motorrad gekauft ohne außer eine für denn Wunder die hat abs aber nur vorne. Sonst ist abs eine super Sache aber zum richtig schnellen fahren wie das 1-3 % machen eher nicht Mach ein paar vielen versuche war der Bremsweg ohne abs auch kürzer und das auch bei Notfällen

Ich Interesiere mich für die Triumph Street Triple RS Leider bis Heute noch kein Kurven ABS obwohl alles im Regal Liegt von der Speet Triple RS ! Echt schade sonst würde ich sie sofort kaufen , bitte nicht nur in die eine Farbe Matt Schwarz , behaltet unbedingt die Silberne und frühere Weiße fieleicht noch eine Britisch Grüne das währe der absolote Hammer , Nur Muht von den Triumph Verantwortlichen Danke

Ja. Ich ärgere mich wirklich, dass vor allem die rationale Mittelklasse solche Systeme stark verzögert oder gar nicht bekommt.

Meiner Meinung nach ist das Hauptproblem eine Kombination aus - zu viel Leitung der Fahrzeuge und - zu wenig Können der Fahrer, - zu wenig Konzentration bei der Sache und - zu Beschäftigung mit der Materie des Motorradfahrens (welches eben nicht nur drausetzen und los ist) um die Maschinen "beherrschen" zu können. Das fehlende Können geht leider häufig einher damit, dass viele ihre Motorräder nur bei Schönwetter verwenden und häufig Fahrleistungen unter 2000 km im Jahr haben. Aber es muss ja alles immer mehr Leistung haben und immer schneller sein, fehlende Fähigkeiten soll dann meist irgendwelche Elektronik ersetzen, weil das ja der grosse Heilsbringer ist

ABS bei Regen ist schon top.

Also ich sehe auf dem Startbild eures Video schon eine Geländemaschine mit Geländereifen. Wie wäre es denn erstmal fürs Kurven in maximaler Schräglage erstmal die richtige Maschine + Bereifung zu verwenden oder wenn man unbedingt so eine Geländemaschine mit Grobreifen fahren will, entsprechend vorsichtig in Kurven reinzufahren bzw. das den Leuten zu vermitteln ... statt gleich wieder irgendeinen technischen Firlefanz gegen die natürliche Darwinawardvergabe zu fordern? Ich bin dagegen.

Am Motorrad sollte überhaupt nichts Pflicht sein. Beim Bike fängt jetzt schon der gleiche Scheiss an wie beim Pkw. Wer technische Hilfsmittel am Motorrad braucht, soll das als Extras beim Bestellen ankreuzen und aus. Wer das nicht braucht, zahlt halt weniger für das Moped. Anti Hopping Kupplung, Wheelie Control, ABS, Schräglagen ABS, Fahrmodi wenn die Straße nass ist und sich dann alle fürchten, Ganganzeige, Quick Shifter weil die Kupplung die Bürohand malträtiert usw. Am Wochenende den coolen Hund in der kalten Kuchl raushängen lassen aber zu patschert zum Motorradfahren.😉

Wie sieht es bei Gespannten aus. Meines Wissens nach verlangt der TÜV bei einem Umbau daß das ABS dann abgeschaltet wird.

Vor allem sollte Pflicht sein, auf'm Bike das Hirn einzuschalten!

Habe ich das richtige verstanden? Wer keine maximalen Schräglagen fährt, braucht kein Kurven ABS, da das normale ABS noch bis zur Hälfte der max. möglichen Schräglage funktioniert?

Als Option okay für diejenigen die es interessiert, als Pflicht definitiv abzulehnen. Wir sind alle über 18 und die Meisten von uns sind in der Lage das selbst zu entscheiden.

Vielleicht sollten lausige simplex Trommeln Pflicht werden, dann spart man sich den elektronischen Quatsch. Oder Kickstart only, an dem verhungern dann die ganzen Fans der „jeder Elektro Quatsch muss Pflicht werden“

Sehr interessant👍🏻 für mich sicherheitstechnisch ein Muss😎

Ich würde kein Motorrad mehr kaufen ohne Kurven-ABS, auch wenn man es zu 99% nicht braucht.

Das System weiß ja auch nicht, welche Reifen oben sind. Trotzdem: Selbst Marquez wäre froh, sollte er übers Stilfserjoch heizen und hinter der Kehre steht die Kuh, wenn er ABS oder Kurven-ABS hat!

Es ist komplett egal ob ABS, Kurven ABS oder gar-kein ABS. Als Fahrer muss ich mich auf meine Maschine einstellen - und lernen damit zurecht zu kommen. Das ABS in jeglichen Fahrzeugen wird ohnehin bestenfalls von 50% der Fahrer verwendet, denn das ABS arbeitet nur dann, wenn man es auch bedienen kann. Die meisten Fehler passieren, weil die Bremse zu sanft betätigt wird. Bei vielen Fahrern fällt das Herz in die Hose, wenn das ABS zu arbeiten beginnt. Daher ist Sicherheit immer ein Aspekt und kein Fakt.

Ich hab die Kurven ABS Funktion jetzt ychön öfters mal aktiviert und ausprobiert. Ohne die Funktion werkelt das ABS schon relativ aggressiv. Mit aktiviertem Kurven ABS kann ich in den meisten Fälle nicht mehr wirklich in Kurven reinbremsen. Diese Inkontinenz macht das Bremsen für mich nicht berechenbar. Daher bleibt die Funktion die meiste Zeit ausgeschaltet und wird nur bei gemütlichen Touren aktiviert

Warum immer mehr Pflichten und Zwänge? Ich bin dagegen, ich will die Freiheit haben mir das dazu zu bestellen, wenn ich es möchte. Nach der Logik wäre Autonomes Fahren auch irgendwann Pflicht.

Das geht doch alles nicht weit genug. Autonom fahrende Motorräder sollten Pflicht sein. Würde ich Sonntags mein Bike, mit der GoPro losschicken, und zum Mittag mir die Filmchen auf dem 120 Zöller ansehen. Solange die Technik nicht in die Puschen kommt, fahre ich meine alten luftgekühlten Vergaser Maschinen.

Wenn die so weiter machen, dass alles Pflicht wird, werden alte ehrliche Motorräder unglaublich an Wert gewinnen

ABS Pflicht am Motorrad nein Danke aber wer das braucht. Meine DR Big hat sowas nicht es ist für mich kein Problem😁

Der wichtigste Aspekt des MSC ist weder bisher genannt noch beschrieben worden: Das Motorrad Stabilitätsprogramm System sorgt dafür das beim Bremsen in Schräglage das aufstellen des Motorrades verhindert und die Spur gehalten wird. Das war das Ziel der Entwicklung. Das hat Martin Bauer unterschlagen. Allerdings ist es in den Einspielern zu sehen. Wer beim Bremsen in Schräglage nichts bemerkt hat, für den hat das System schon gearbeitet. Hinweis zu den Fällen beim Bergabbremsen: Die Motorräder verfügen auch über eine Abhebeerkennung des Hinterrades. Beim Bremsen soll das Hinterrad Kontakt zum Boden behalten um Brems- und Seitenführungskräfte übertragen zu können. Je nach programmierter Regelschwelle wird dafür gefühlt früh der Bremsdruck reduziert. Das fühlt sich nach Bremsversagen an, entspricht aber der Regelphilosophie des Herstellers. KTM ist da sehr konservativ. BMW und noch mehr Ducati gehen in ihren Regelstrategien eher an die physikalischen Grenzen. Die meisten Kommentare hier lassen den Schluß zu das die wenigsten wirklich wissen wie die Regelungen funktionieren und welche Zusammenhänge und Zielkonflikte bei den Regelstrategien zu berücksichtigen sind. Leider hat diese Video da nicht wirklich viel weitergeholfen. PS. Wer glaubt das der bewußt eingeleitete Sturz eines Motorrades eine adäquate Strategie ist um den Bremsweg zu verkürzen oder die Folgen eines nicht zu verhinderten Zusamnenstoßes mit einem Hindernis zu mildern irrt. Und zwar gewaltig. Ein professionelles Motorrad Sicherheitsrraining kann hier wirklich helfen besser zu reagieren und die eigenen Chancen wirklich zu erhöhen.

Beim Rennstrecken-Training stelle ich bei meiner Tuono die Traktionskontrolle und das ABS auf minimale Stufe. Außer bei wirklich harter Beschleunigung merke ich von elektronischen Eingriffen nichts. Da sind die Hersteller heutzutage schon auf einem ganz hohen Niveau.

Finde es schade, dass viele der Hersteller das nur bei ihren hochpreisigen Motorrädern verbauen und wenige das auch schon in der Mittelklasse drin haben. Wenn das so ein gutes Sicherheitsfeature ist, finde ich, könnte das Kurven ABS genauso Pflicht sein wie das Standard ABS.

Pflichten sind immer schlecht. Jeder sollte das fahren wollen und dürfen was er will. Es gibt doch schon viel zu viele Vorschriften.

Nachteil ist, dass dann noch verrückter gefahren wird und solche Assistenzsysteme nicht vor allen Gefahren schützen!

Was man hier so liest, es scheint als würde dieses System Wunder wirken, gar fast schon das Motorrad von alleine bei jeder Geschwindigkeit um die Kurve bringen. Sicherlich ein sehr nützliches System. Die Frage ist, wie ging es all die Jahre zuvor? Personen die dieses System für unverzichtbar halten, sollten sich ernsthaft über Ihre Fähigkeiten Gedanken machen und auch, ob Sie bei solchen Aussagen, die indirekt fehlendes Können vermuten lassen, das Motorrad besser stehen lassen. Keines Falls bin ich gegen solche Technik. Die Wortwahl finde ich gut gewählt "kann die Sturzmöglichkeit reduzieren". Genau als solches sollte man es sehen, im Notfall kann es unter Umständen den Unterschied machen. Diese Umstände sind jedoch meist individuell, wenn wir von einer Gefahrenbremsung in Schräglage sprechen.

NEIN!!!!! Anständig bremsen lernen bringt viel mehr.

Leo Vince

Aus Sicht der meisten Hobbymotorradfahrer sind diese FahrHILFEN sicherlich eine willkommene Sache und tragen zum jeweils persönlichen Sicherheitsgefühl massiv bei. Aus Sicht der Hersteller gehts nicht darum, dass sich der Stoascheissakoarl am Wochenende am Ochssattel zwischen 2 Bäumen die Wirbelsäule in eine lethale Haltung verbogen hat, und dass man soetwas in Zukunft verhindern will, sondern darum, den Absatzmarkt zu erweitern und Motorräder an Personen zu verkaufen, die auch mit der Bedienung eines Fahrrades so ihre Probleme haben... Letzten Endes obliegt es dem technischen (Wartungs-)Zustand des Motorrades und dem Können oder Unfähigkeit des Motorradfahrers (gendern däaf a oandara), wie die Fahrt verläuft. Fahrhilfen haben weitestgehend optional zu bleiben.

Warum den Leuten immer alles aufzwingen!? Könnt ihr nicht selbstständig denken und handeln??? Ich habs an meiner SC82 und werde es , im Gegensatz zu euch, auch auf der Rennstrecke nicht rausreißen oder abschalten. Aber deswegen muss ich doch nicht andere dazu zwingen.

Macht alles nur teurerer.. Wer fährt schon in der maximalen Schräglage und macht dabei Vollbremsung... Die, die es machen und brauchen, müssen es wählen können. Aber normal verbaut, braucht kein Mensch.

Hört doch bitte auf mit diesen Pflichten. Das ist ja Furchtbar. Motorradfahren braucht einen gewissen Anteil an Geschick. ABS geradeaus und in Kurven ist natürlich eine gute Sache aber " Pflicht". Es gibt auch Situationen wo sich der Bremsweg mit ABS verlängert.

Man kann die Physik nicht überlisten, einfach sinnig mit Köpfchen fahren.

Ich hab noch nichtmal normales ABS auf meiner Ninja 250

Bin noch nie ein Motorrad mit ABS gefahren🤷 Ob das Hinterrad blockiert spielt ja keine grosse Rolle, beim Vorderrad machst du "manuelles" ABS mit der Hand. Vor Kurven lieber mal eine Spur langsamer, dafür ab Kurvenmitte wieder voll drauf😄

Wer dieses ABS braucht,soll sich ein Fahrrad kaufen.

Dieses "Pflicht"-Gelaber bringt mich schon grundsätzlich auf den Zünder. Wer's unbedingt braucht, sollte seinen Fahrstil überdenken. Wer's haben will: Bitteschön. Ein Fahrer, der extrem grobmotorisch ans Werk geht, hat auf nem Motorrad nix verloren. Und einem besinnungslosen Kamikaze-Heizer hilft auch ein Kurven-ABS nichts mehr. Früher oder später wird es eh Standard, zumindest bei höherpreisigen Motorrädern. Bis dahin kann man sich Fragen wie "sollte es Pflicht werden" schenken, und sich auf die technischen Aspekte konzentrieren.

Nein ! Sonst wir irgendwann alles Pflicht.

Ein System, welches mittlerweile kostengünstig Leben retten kann sollte nicht diskutiert werden - rein damit!!! Ich fahre mittlerweile über 20 Jahre und wurde vor zwei Monaten von einem ausparkenden Auto welches mich übersehen hat schwer verletzt - ein modernes Auto hätte diese Situation verhindert. Sichere Fahrt an alle Biker.

Ich fordere die Pflicht, nur noch mit dem auf 7 km/h gedrosselten E-Scooter zu fahren. Und wer ohne aufblasbaren Gummianzug auf dem Scooter erwischt wird, muß lebenslang öffentl. Verkehrsmittel nutzen. Soviel Pflicht sollte schon sein.

Hab nich mal normales ABS 😅😂

Ja, eine Pflicht ab 125er wäre gut. Die Systeme sind reif entwickelt. Aufpreise (Herstellungskosten) sind nicht so viel mehr und bei hoher Stückzahl im Pflichtfalle nochmals geringer. Kurven-ABS verhindert Unfälle und Verletzungen ohne den Fahrspaß zu beeinträchtigen. 👍🏼

ja sollte es .