【試乗】進化版GRヤリスのサイドブレーキが真上を向いてました【藤トモCHECK】
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6 ай бұрын東京オートサロン2024で世界初公開となった進化型GRヤリス。
そのモデルに、じつは事前に試乗しておりました。今度はダートコース。
オプション設定の手引きのサイドブレーキがやばい！
サーキット編はこちら
• 【進化型 GRヤリス】マニュアルもスゴいけど...
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#藤トモ
#driverchannel
#GRヤリス
@nob-choro 6 ай бұрын
モリゾーさんの話を聴くと、本田宗一郎の頃のホンダイズムを感じる。 やっぱりトップが自らレース出て自分の考えを反映するって素晴らしいな。
@dearhunter8073 6 ай бұрын
まさに世界最先端と言えるのではないでしょうか。トヨタほどの企業のトップが現場に降りてきて本気で造ればこうなるという業界全体を震撼させる一台となったようにすら感じさせます。
@1197886 6 ай бұрын
モリゾーさんの「誰がそんな事決めたんだ」は、笑えました。 会社でもそうですが、机の上で数字しか見てない連中よりも、現場を理解してる人の方が信用出来ますよね。 モリゾーさんはいい仕事してるわ。
@taici120407 4 ай бұрын
お前はどっち？
@1197886 4 ай бұрын
@@taici120407 お前こそどっち？
@taici120407 4 ай бұрын
@@1197886 俺が先に聞いてんだけど 質問を質問で返すやつって大抵ブルーカラーだよな
@1197886 4 ай бұрын
@@taici120407 本文からずらして質問するお前こそはブルーカラーだよな。
@475aqua4 6 ай бұрын
MRｰSにシーケンシャルシフトが設定されていて、標準が押して＋引いてマイナスだったけど、それを逆パターンにするハーネスがトヨタのアフターパーツであったりした。
@user-bt1gy9nf1k 6 ай бұрын
このサイドブレーキは良いな✨電子パーキングに慣れてしまったけどやっぱり手引きサイドブレーキが良いな😂
@user-zv4wn4yu5p 6 ай бұрын
日本で唯一の自動車好きな首脳陣が集まってるメーカー
@tanobu1 6 ай бұрын
楽しそう🤩
@user-hw2ey2lr6q 6 ай бұрын
最近は藤トモさんみたいに女性の方もサーキット走行に行ったりしますからシートスライド量が多いのはいいですね！！ GR-DAT、今度は是非GR86にも搭載してほしい！！（サイドブレーキも同じように！！）
@TV-kc5eb 6 ай бұрын
表情で、楽しさ伝わってきます。
@meatlove8929 6 ай бұрын
ついにS1から乗り換える車が見つかりましたね😊
@fortune_Star 6 ай бұрын
6速MTと8速DATの両方欲しい。同じ車の2台持ちか。それもいいな。
@mobydick9073 6 ай бұрын
モリゾーさん、シフトの向きありがとう。 マツダ、BMW、ポルシェとおなじになった〜〜〜
@user-ki5js2ln8q 6 ай бұрын
土屋圭市さんが仰ってました タイム競走するなら2ペダルの方が速いだろうけど MTは無駄を楽しむものなんだと。 そしてこの縦引きサイドは楽しそうですね〜
@user-js9oy6mr4y 6 ай бұрын
レクサスNXターボでもダート走行を見たい
@user-ug7op4jn1f 6 ай бұрын
5:05 二輪車だと『ワンダウンファイブアップ』ですので6速だと。これ逆だとわけわからん状態になります。この変更は理にかなってますね。
@244stylez 6 ай бұрын
運転している人の笑顔が凡てを物語ってますね。
@over40784 6 ай бұрын
フジトモさんの目がキラッキラ😊🎉竹岡さんとラリーにスポット参戦してみては😊😊😊
@pheno-xenon2337 6 ай бұрын
別所の何処かの記事だったと思うんですけど、この縦型サイドブレーキをトヨタGRは純正でオプション設定したがってるとか何とか （※流石にRC限定での想定らしいですけど）
@user-vf9kr3ub1e 6 ай бұрын
今の日本でこんなにもロマンを追及したメーカーが他にあるだろうか。
@Santorini55 6 ай бұрын
このサイドブレーキは土屋圭市さんも大喜びしそうね
@user-jv9uo9vt3h 6 ай бұрын
藤トモ先生かっこいいですね
@reinakajima6877 6 ай бұрын
ATレバーのマニュアルモード、マツダと一部の外国車は昔から押して-。でもトヨタが変えたのはすごいよね
@tetsuus 6 ай бұрын
ヤリス欲しいんだが、高いんだよね… 北海道の冬には面白そうな車！
@user-sj3hy3nr1j 6 ай бұрын
技術の進歩には目を見張るものがありますね。パドルさえも使わずにコーナーを攻められるのはそりゃ速い訳です。 でも、HパターンMTが大好き
@hidezoevo 6 ай бұрын
これはヤバい。😂
@milan-dog 6 ай бұрын
テールランプがカッコいい
@scryder100 6 ай бұрын
このサイドブレーキレバーRC用だから・・・え？RCにもDATモデル有るんだ！？
@dasillva1122 6 ай бұрын
このシフトパネル後で買おう
@shotgrand9898 6 ай бұрын
シフトの＋-の位置関係は所ジョージさんがえらい昔に自分のオデッセイのが気に入らなくて作り直してた気がする。
@k5757k 6 ай бұрын
Atギアチェンはそれが普通。mrsのシーケンシャルと同じなだけですね。
@hidetakke 6 ай бұрын
勝てる訳ないやろw😂 MTしか乗ってないと、ATでもクラッチ踏む動作しちゃうよねw ポルシェ911のPDKに乗らせてもらったことあるけど、あのレベルだと シフトは車に任せたほうがわれわれ素人がMTキコキコやったりパドルガチャガチャやるより明らかに良かった。 コーナー手前で強くブレーキ踏むと、勝手にシフトダウンをウォーンウォーンとしてくれるのに感動w たぶん、あのレベルまで作り込んだんだろうね新型は。
@nishidaj 5 ай бұрын
モリゾーさんがトップになってからトヨタも変わりましたね。一昔前のトップは利益追求しか頭になく車は危ないから運転しないとか言う人たちばかりだったのに。
@yatamann2155 6 ай бұрын
ホント、マニュアルモード反対でやり辛い。ヤリスクロスのマニュアルモードイマイチ馴染まない! マニュアルモードでの冬のバトルやって欲しい。走らせ方見たい。
@user-lu8vh9rx4v 6 ай бұрын
今まで、何でトヨタだけ、2ペダルのパドル以外のMTシフトレバーが逆だったのか…逆に不思議…
@hidetakke 6 ай бұрын
ポルシェとかも昔のATのマニュアルモードは押してアップ、引いてダウンだったよ。 元々のマニュアルモードとかない時代から、ATのシフトレバーが引いてダウンだからそのままになったらしい。
@user-ur4iq5ku5z 6 ай бұрын
車は使うけどさほど興味も無く、レースなんて良く分からないって人とかは、 一般的な感覚としてプラスが上がる方(奥)でマイナスが下がる方(手前)ってなるでしょ？ トヨタとしては、老若男女色んな人が運転する想定で感覚的に分かりやすい方を選んでたんだよ。
@ysubaru776 6 ай бұрын
たしかどっかのメーカーが特許かなんかを持っていてダメだったんだよ
@sisimaru8832 6 ай бұрын
@@ysubaru776ポルシェですよ。だからできなかったんだと思います。
@taici120407 5 ай бұрын
@@user-ur4iq5ku5zならねえよ
@Simajiro- 6 ай бұрын
ダートで遊べるところなんてどこにあるんさ？普通の道路？
@FFR41MRYUKIKAZE1 5 ай бұрын
ボタン式の電子パーキングブレーキの方が街中では使いやすい。ほとんどの人はスピンターンなんて出来ないし、やりません。
@user-kr9wd8bq6y 6 ай бұрын
ダートってどこに需要があるの？ 興味がわかないんだけど。
@user-ur4iq5ku5z 6 ай бұрын
なんで自分の物差しだけでしか考えられないの？ そういう競技を行ったり趣味でそういう風に遊ぶ人だっているって分からん？？
@ytt001 6 ай бұрын
興味がわかないというコメントってどこに需要があるの？ 興味がわかないんだけど。
@kazgmail0308 4 ай бұрын
北海道に行くとわかるよ
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