Главным лозунгом самолетостроителей было "Быстрее, дальше, выше", и требование обеспечить высокую крейсерскую скорость полета последовательно привело к прекращению производства магистральных самолетов, оснащенных поршневыми двигателями, а уже в 50-е годы начался постепенный переход к реактивным моторам. Однако достаточно быстро гонка за скоростью завела разработчиков в тупик: высокий удельный расход одноконтурных турбореактивных двигателей ограничивал их использование на самолетах, выполняющих полеты на большую дальность. Так в ход пошли турбовинтовые двигатели. Однако еще больший эффект с точки зрения улучшения удельных показателей может дать переход к винтовентиляторным двигателям.
Выдающимся достижением в мировом авиа двигателестроении стало создание конструкторами запорожского КБ «Прогресс» приципиально нового, первого в мире
турбовинтовентиляторного двигателя Д-27 мощностью 14 000 э. л. с. Данный двигатель не имеет аналогов на земном шаре. Опытно-конструкторские работы по разработке винтовентиляторных двигателей проводились и ранее, однако на сегодняшний день единственным «рабочим» двигателем данного класса является Д-27. Самолеты, оборудованные этим двигателем получили уникальный набор характеристик, среди которых обеспечение короткого взлета и посадки, достаточно высокая крейсерская скорость, большая дальность полета и полезная нагрузка.