Dobrze ze mogłem pomóc :) Cz 2 kzfaq.info/get/bejne/g8l3ZraX3s7an6s.html Cz 3 kzfaq.info/get/bejne/p6eidLSKlcfYe4E.html

I o to chodzi :)

One właśnie mało palą. Benzyny 7 po mieście palił

@@samsobienaprawie moja po mieście z rozjebany walkiem vvt kolo 10

@@krzysztofplich1223 No to by się zgadzało. Niestety naprawa mega droga będzie

@@samsobienaprawie Kolego, można wypiąć i wyprogramować valvetronic. Wtedy otrzymujesz silnik bliżej modelu M.

@@studiogb999 No tak wyprogramowac można wszystko tylko jaki to ma sens, albo się naprawia i działa tak jak powinno albo jak kogoś nie stać to sprzedać auto za grosze

No średni jest ten silnik chociaż widziałem też opinie że niektórym ładnie się sprawuje

te nieszczelności to chyba przez termostat który fabrycznie otwiera przy 105st C

Tak, wiem że były 2 napinacze. Im mocniejszą sprężyna tym lepiej będzie napinac łańcuch

@@samsobienaprawie jak sprawdzić który napinacz mamy zamontowany? (bez demontażu)

Sprawdzić wielkość łba. Jeden ma większy drugi mniejszy. Ale jak go wykręcisz to nic się nie stanie

@@samsobienaprawie tzn i tak trzeba zdementować pokrywę? nie wiadomo od kiedy montowali tę poprawioną wersję w silniku 1.8?

Pokrywy nie trzeba, to jest z boku silnika. Nie wiem od kiedy montiwali ale bez problemu sprawdzisz sam

Zrobię w wolnej chwili

Tak może być Valvetronic. Wystarczy rano przed odpaleniem zimnego silnika odpiąć wtyczkę od czujnika walka mimośrodowego. Tego przy wlewie oleju. Jak zapłony nie będą wypadać to winny wałek

Jedynie drogi w naprawie :)

@@samsobienaprawie no niestety ceny części do osprzętu samej głowicy są chore. Sam rozrząd bez vanos śmiesznie tani.

@@yabideush naprawa Valvetronic na nowych częściach jest droższa czasem od całego auta hehe

Wystarczy zrobić test na upg i będziesz wiedzieć co dzieje się w zbiorniczku

Wiesz co, kilka razy rozbierałem i składałem ten rorząd. Za każdym razem na blokadach i zawsze te kąty różniły się czasem nawet o 5 stopni. Różnicy w mocy nie było. Czemu tak jest? Oba walki nawet z założonymi blokadami można minimalnie poruszać. Ja osobiście nie zauważyłem żadnej różnicy w pracy silnika

Jestem od niedawna posiadaczem n42, kiedyś juz mialem w/w silnik, zmieniłem na r6, zdobyłem juz duzo wiedzy na ten temat i poczułem ze jestem gotowy na n42 ale nie jest łatwo 🙂 borykam sie z utrata mocy, na razie wykluczam źle zlozony rozrząd, stad pytanie o te parametry o ile da sie po jakis parametrach z inpy stwierdzić problem z rozrządem. Jest rozjazd w korektach dlugoterminowych miedzy bankami 3,8 i 7 co by moze wskazywalo na krzywki ale przy mocnym obciazeniu 7 i 7 wiec nie wiem, musze też wykluczyc lewe powietrze bo sporo na to wskazuje tylko brak podcisnienia utrudnia diagnostyke i pewnie silniczek vvt, niestety poza korektami paliwowymi i tymi kontami nie ma rzadnych bledow. Widze ze dis moze byc fajnym narzedziem do diagnozy vvt ale narazie nie wiem jak z tych testow korzystać 🤦mam również drogi silnik z zatartymi panewkami korbowodu wiec moze cos sie uda wykorzystać... czy mógł byś cos podpowiedziec dla potomnych jak w przemyslany sposob zabrac sie do diagnozy tego silnika? 🙂

@@pawel992k korekty masz dobre, tak do około +/- 5% jest super. Twoje 8% też jest ok nie będzie to mieć żadnego wpływu na moc. Masz zamontowane LPG?

@@samsobienaprawie planuje założenie lpg ale na razie chce ogarnąć silnik. Moje doświadczenia sa takie ze kiedy korekty sa blisko zera jest ok a kiedy wychodzą powyżej 3 to juz warto sie zainteresować bo np jest lewe powietrze. Próbuje wykluczyć problemy z vvt ale nie jest to łatwe. Mimo że na forach o tym silniku jest juz sporo informacji to jednak diagnostyka jest duzo trudniejsza, fajnie jak by ktos w przystępny sposób pokazywał awarie, diagnostykę i naprawy tego silnika. Tym bardziej że dobrych silnikow r6 jest coraz mniej i mam wrażenie ze zainteresowanie r4 będzie coraz wieksze.

@@pawel992k swego czasu też dużo czytałem na forach o tym silniku. I np piszą że przepustnica w n42 nie jest używana jeśli Valvetronic jest sprawny. Jest ciągle otwarta a wznios zaworow sam dozuje sobie powietrze. Niestety albo i stety to nieprawda. Sprawdzałem to w 3 różnych silnikach i w każdym przepustnica działa tak samo jak w normalnym silniku w pełnym zakresie obrotów jak i obciążeniu. (Valvetronic był sprawny nie było żadnych błędów ani problemów z mocą) Wielu użytkowników na forach pisali o dziwnych problemach z tym silnikiem. Np koleś miał problemy z mocą. Jeździł po różnych mechanikach od dłuższego czasu i każdy mówił że nie ma błędów i do niczego nie da się przyczepić. I u któregoś z kolei nagle pokazało błąd czujnika wałka rorzadu. Koleś wymienił i było git. Tylko czemu tego błędu nie było u poprzednich mechaników?

Sionik jak silnik, jest dobry gdzy działa. Problemy zaczynają się gdy coś trzeba naprawić :)

Tak, czujnik musi buc koniecznie orginal. Zamienniki nie są tolerowane nadzwyczaj często w bmw. Prawdopodobnie to jest powód twoich problemów. Wymień czujnik na orginal może być używany byle sprawny. Nic więcej nie trzeba będzie przy tym dłubac i błąd powinien zniknąć.

Wolne obroty można podnieść ale to raczej nie rozwiąże Twojego problemu.

Nie mam dobrego wałka. Sam kupowałem używkę. W miarę dobry trafiłem z e81

@@samsobienaprawie a z e81 pasuje do e46?

Ważne żeby to byl silnik n42 lub n46 to bedzie pasować

Uszczelniacze zaworowe. Klasyka w tym silniku

@@samsobienaprawie mechanik coś gadał o pierścieniach, może to też być? Nie chce ładować 2,5k w remont ale muszę przejeździć tym autem jeszcze z rok

@@querko216 też może być ale bardziej uszczelniacze. Też koszt spory ponad 1500zl. Jak chcesz jeździć rok tylko to dolewaj najtańszy olej i tyle

@@samsobienaprawie no właśnie nie mogę bo pali około pół litra na 100km XD

@@querko216 no to trochę sporo :) można spróbować płukankę zalać. Jak paliło by pierścieniami to ciągle był by niebieski dymek. A jak uszczelniaczami to po chwili postoju i dodaniu gazu będzie niebiesko. Najlatwiej sprawdzić to w zamkniętym pomieszczeniu

Być może rozrząd. Chociaż tu może być wszystko. Bez dokładnej diagnozy ciężko coś powiedzieć

Spotkałem się z podobnym przypadkiem tylko nie pamiętam czy w tym samym silniku. Zapchany był katalizator. Tu możesz odlaczyc wtyczkę Valvetronic może to coś pomoże. Jak nie to sprawdź najpierw błędy czy jakieś są

Ciężko sprawdzić czy wałek jest prosty bo to może być np 0.5 mm odgięcia. Ale jeśli po odpieciu wtyczki jest lepiej to z pewnością gdzieś leży wina w Valvetronic. Składałeś tak samo jak było złożone? Może zamieniłeś miejscami dźwigienki. Kupić używany wałek w dobry stanie będzie bardzo ciężko

@@samsobienaprawie właśnie mi odpadły dźwigienki 3 sztuki i próbuje znaleźć kolejnosc, niby bo bokach są wbite litery (H,A,A,N,A, dalej nie pamietam)klasy 5 i nie wiem jaka kolejność jest i na co zwracać uwagę

@@Mateo-mx5lx tego też nie wiem. Jeśli mają jakąś kolejność to nie wiadomo czy ktoś prędzej je dobrze włożył

Jakieś błędy zostały? Być może rozrząd jest do ustawiania. Być może Valvetronic do sprawdzenia. Jeśli z silnika słychać jakieś styki to być może odpadlo coś z Valvetronic np pękł kawałek sprężyny i nie daje takiego otwarcia zaworu jak powinien. Pokrywa zaworów do ściągnięcia

@@samsobienaprawie Żadnych błędów nie ma i tu jest problem, stało się to z dnia na dzień. Wałek mimośrodowy cały, sprężyny napięte, łańcuch napięty, a rozrząd nie przeskoczył. Jutro mam zamiar jeszcze wymienić cały ten wałek. Z valvetronic to masz na myśli ten servomotor czy to co ściągałeś czyli ten wałek mimośrodowy?

Gdzieś wyczytałem, że niby jeszcze vanos wydaje jakby stuki w silniku jak jest uszkodzony

@@cenmen7727 poprostu można odlaczyc wtyczkę przy wlewie oleju to wyłączy Valvetronic. Ale jeśli np dźwigienka pośrednia która opiera się o Valvetronic źle się ułożyła bądź wypadła z swojego miejsca to wyłączenie nic nie da i w sumie to był najbardziej obstawial skoro wałek był ruszamy. Wiem że ciężko jest to wszystko spasować. U mnie jedyny dziek jaki wydawał zużyty vanos to terkotanie przy delikatnym naciśnięciu pedału gazu. Mimo to nie wpływało to na nierówna pracę ani moc silnika

@@samsobienaprawie Znaczy wiesz, auto mi totalnie nie chciało odpalić to została wymieniona przepustnica (z walkiem nie bylo nic ruszane) i pali od strzała, tylko że teraz nie ma mocy, przy obciążeniu się dusi i strzela w dolot. Zaczął pokazywać błąd czujnika mimośrodowego to wymienilem na uzywke, teoretycznie sprawna bo bledu juz nie ma, ale efekty sa xd

Być może blaszka nad kolektorem wydechowym

Zapewne vanos jest już na tyle wyrobiony ze będzie wymagał wymiany. Jeden lub oba. Można to sprawdzić delikatnie dotykając pedały gazu. Tak żeby go tylko musnąć kilka milimetrów

@@samsobienaprawie Tylko sprzedawca zapewnia ze rozrzad byl robiony 2 tys km temu i ze ma papiery gwarancje na to, jesli da papier jesdzic obserwowac czy moze to bys cos jeszcze innego?

@@adriansad1 tylko nowy rozrząd jest złożony na starych vanosach więc i tak trzeba go rozpinać żeby je wymienić. Teoretycznie jeśli ma moc to nic złego przez jakiś czas nie będzie się dziać. Jedynie to grzechotanie będzie się nasilać

U mnie wyrobiony był wałek, dźwigienki pośrednie i minimalnie popychacze. Cena naprawy jest ogromna...

@@samsobienaprawie jaka?

Jak na nowych częściach to około 5 tys

Dosłownie wszystko. Musisz zacząć coś wykluczać. Świece cewki, lewe powietrze, sprężanie w cylindrze vakvetronic itd

@@samsobienaprawie świece i cewki ok, valvetronic czasem wywala błąd więc powoli się kończy. Odkręciłem zaworek na listwie wtryskowej i zastanawia mnie czy po wduszeniu zaworka na zapłonie paliwo powinno lekko siknąć czy mocno wywalić?

@@ukaszstanisawowski6033 lekko

Standardowo Valvetronic.

@@samsobienaprawie jak sprawdzić czy to jego wina?

Trzeba programem ustawić wałek Valvetronic na max otwarcie

Może być jedna z przyczyn. Można go spokojnie wymienić

@@samsobienaprawie Mozna go tak po prostu wykręcić ? Nic się nie przestawi?

@@jacekzawadka747 można bez obaw

@@samsobienaprawie dzięki za info

Wygląda na upg

Ale to się tyczy tego przyspieszenia czy że kopci. A co to jest upg bo pierwsze słyszę

@@dawidflorek7491 upg uszczelka pod głowicą. Do komory spalania dostaje się płyn chłodniczy i dlatego jest biały dym. A zbiorniczek może rozwalać dlatego że ciśnienie z Komory spalania dostaje się do układu chłodzenia

A problem z przyspieszaniem wiesz gdzie szukać problemu? Ktoś mi mówił że to przez to że lewe powietrze zaciąga. Wiedziałem że jak kopci na biało to spala pły. Czyli uszczelka do wymiany na pewno.

Z rzeczy elektronicznych do bmw najlepiej orginal. Proponuję Ci kupić orginal używany niż nowy zamiennik. To samo tyczy się czujników.

No pewnie standard, vanos lub Valvetronic. Nic tylko diagnoza komputerem

INPA w trakcie jazdy kzfaq.info/get/bejne/nrWkg9B63d-znqM.html INPA wolne obroty kzfaq.info/get/bejne/m5lph9VostayeYU.html błędów nie ma żadnych

@@wdzhempgru6810 inpa to sobie można sprawdzić tylko podstawowe parametry. Potrzebne parametry vanosow i Valvetronic. Ista lub dis

N42 było montowane w e46 a n46 w E90 . Vanos odpowiada za zmienne fazy rozrządu czyli za moc auta. Valvetronic bardziej za mieszankę paliwa i powietrza i to może powodować nierówna pracę silnika

@@samsobienaprawie Czyli rozumiem ze stawiasz na valvetronica. A katalizator zamiennik czy lub brak wpływa na pracę silnika i na pojawianie się checka?

Brak na pewno bo wtedy sondy lambda to wykryją. Z zamienniki bywa różnie, czasem są ok czasem nie. Valvetronic to częsta przypadłość

@@samsobienaprawie A uniwersalny katalizator jest dobrym pomysłem?

Jeśli masz wszystkie sondy to tak, lepiej żeby był jakikolwiek

Jest mukowaty bo Valvetronic nie działa. Zapewne wtyczka przy wlewie oleju jest odpieta bądź nie działa przez błąd. Może to być też wina silniczka ale to już trzeba się trochę nagrzebac żeby to zweryfikować

​@@samsobienaprawiewtyczkę sprawdziłem oczywiście po Twoich sugestiach w komentarzach 😉 Odkręciłem korek wlewu oleju i zdjąłem pokrywę, wtyczka na swoim miejscu. Poprzedni właściciel wymieniał uszczelkę pod pokrywą, może mieć to związek, że błąd wyrzuca ? Na nowo adaptacja silniczka ? 🤔

@@maciejmichaluk833 jeśli była ściągana tylko pokrywa to nie powinno mieć to wpływu. To w następnej kolejności musisz sprawdzić silniczek czy w ogóle się rusza. Zrobić adaptacje. Choc czasem on się zacina dopiero gdy się nagrzeje. Nowy zamiennik kosztuje około 500zl i podobno działa ok

@samsobienaprawie jest jakiś sposób na sprawdzenie silniczka ? Prosty ? Bez specjalnych programów do BMW ?

@samsobienaprawie jest jakiś sposób na sprawdzenie silniczka ? Prosty ? Bez specjalnych programów do BMW ?

Pomysł byl dobry, ale wykonanie kiepskie

W niektórych przypadkach, tak

Nie ma egr w tym silniku. Jak nie ma pomysłów to kup oryginalny i nowy czujnik wału. Pakowanie uzywki to wydawanie kasy w błoto bo przecież jedną już miałeś i wydałeś kasę na drugą. Jedynym usprawidlewieniem jest to że wymieniał byś to sam. A tak nadal nie wiesz czy to wina czujnika czy nie a kasy nie ma

@@samsobienaprawie czujnik sprawdzał Elektromechanik i mówi że parametry są dobre i że napewno sprawny. Nie wiem bo się nie znam. A egr jak wpiszesz w Google "egr n42" to wyskoczy ci ten element o który mi chodzi. Zaraz przy korku oleju od lewej strony

@@samsobienaprawie czujnik wału ten używany co kupiłem w sumie mechanik sam przełożył na ten co był wcześniej bo mówił że lepsze parametry dawał.. Tamten już zwrócony

@@osoba19952 to zawór od pompy powietrza wtórnego i działa zupełnie inaczej. Elektro mechanik sprawdził czujnik i jest ok ale jak się nagrzeje to czujnik może przekłamywać i tu może być pies pogrzebany. Wątpię aby nagrzewal go do 90 stopni i wtedy sprawdzał

@@samsobienaprawie czyli mówisz że zacząłbyś od tego czujnika najpierw? A co myślisz o jakimś zamienniku droższym mayle np? inny mechanik znowu mówi żeby sprawdził valvetronic ale skoro ma dużo mocy to nie wiem już komu to dać..

Każdy szukał swoich rozwiązań myśląc że się uda :)

No niestety trudny temat. Póki nie leci tam olej to nie ma potrzeby tego ruszać.

@@samsobienaprawie w tym problem że leci 😔

Bardzo często tak, poprzez uszczelniacze zaworowe

A jeśli nie dymi nic? Pisze na forum ze przez konstrukcje silnika może pobierać do 0.7 oleju na 1000

@@kox1247 ja miałem n42 i czytałem na różnych forach że bierze olej. Musisz być farciarzem roku żeby trafić na taki który nie bierze. 1l na tysiąc to trochę sporo. Taki 1l na 5000 km to tak średnio. Każda mniejsza ilość będzie już ok. Poza tym wiele silników bmw bierze olej więc tym się aż tak nie przejmuj

Czyli mówisz ze nie mam się co przejmować jak bierze z 600ml na 1200 gdzieś?

No tyle to sporo. Będziesz musiał wymienić uszczelniacze zaworowe za około 1500zl to pobór oleju dużo powinien spaść. Oczywiście jeśli dymi na niebiesko w momencie dodania gazu po chwilowej pracy na wolnych obrotach. Najlepiej sprawdzić to w garażu bo dym będzie widać bardziej i czuć

To częsty problem tego silnika

A ktoś mi napisze czemu trzęsie budą na wolnych obrotach ?

@@kizior9542 mogą to być poduszki silnika ale bardziej obstawiał bym Valvetronic

@@samsobienaprawie wyrobiony walek pewnie

Wałek i dźwigienki pewnie też :)

Podobno nie

Tak, najpierw blokujesz wal przy rozruszniku. Później serwisowka mówi że vanosy trzeba cofnąć a właściwie sprawdzić czy są cofnięte bo prawidłowo działające powinny się cofnąć. Później blokujesz wałki i można odkręcać

Można je jakoś sprawdzić czy są cofnięte bez tego przyrządu do cofania? Według mnie wydaje się że samochód przed zgaszeniem vanosy same powinny się cofnąć do pozycji 0

@@akcept3709 zamiast przyrządu wystarczy złapać czymś wałek jakąś żabą albo kluczem i przekręcić. Vanos powinien się sam cofnąć, jest w nim sprężyna która to robi. Ale jeśli np pęknie to wtedy się nie cofnie

@@samsobienaprawie okej dobra będę wiedział. Akurat będę w E90 wymieniał to jeszcze muszę w dół sanki przednie opuścić żeby dojść do misy olejowej 🤦

@@akcept3709 No trochę zabawy z tym jest