Для тех кто нихрена не понял сколько жрет кондей поясняю: чисто двигатель =0,5/44*60 = 0,68 л/ч со всей штаткой 0,5/33*60 =0,91 л/ч , т.е электрика = 0,91-0,68=0,23 л/ч. штатка + кондей 0,5/25*60 =1.2 л/ч чисто кондей =1,2-0,91 = 0,29 л/ч. действительно для данной системы и условий, но +-0,5 л/ч, при среднем расходе топлива в 8-9 л/ч, включение кондиционера увеличит расход топлива не более 6% P/S Незачто.

Магнитофон в расчет не берём, так как он не в каждом автомобиле есть. Подогрев сидений, подогрев лобового стекла 🗿

теперь понятно почему я регулярно встречаю иностранных специалистов ночью без света на машине - экономят топливо! =)

Надо было только кондиционер и дневные ходовые посмотреть, обычно в жару так ездят

Мерить ток нужно было на генераторе, а не аккумуляторе

Сделайте эксперимент, сколько раз нужно достать и вытереть щюп, чтобы уровень упал с максимума на минимум, желательно на мазе

Моему другу первую машину Матиз 0.8л подарили. Он поставил сабвуфер с усилком и охренел от расхода с ним😅

да блин, ну не хватает ещё одного теста, чисто кондиционер включен и все другие потребители выключены...

Нужно было кондиционер включать без света и всех потребителей. Чисто на рабочем двигателе кондиционер

Цепляешь на топливный шланг магнит и всё, расход уменьшится на 5 литров)))

Магнитафон в расчёт не берём потому что не на всех машинах есть говорит лысый , а вот подогрева сидений и боковых зеркал есть абсолютно в любой машине🤣🤣🤣

Ток упал потому что зарядка практически не идет на акум, а весь расход идет от генератора и там мерять нужно

Да какая на хрен разница,с кондеем,или без него,эта экономия и яйца выеденного ни стоит,а комфорт в разы лучше с кондеем.😂

Лысый совсем обезумил))) майфун есть практически у всех!)))

На холостом ходу проверять не совсем корректно. Надо на ходу измерять. Кондиционер как жрал ~ поллитра в час так и жрёт. Как на скорости 120 км в час ,так и на 60, так и на холостом ходу. Ещё от температуры зависит, влажности воздуха, итд. Мы привыкли измерять в л/100 км. И вот что получается : на большой скорости увеличение расхода топлива будет 200мл/100 км, а в городе 500 мл/100км.

А если выключить двигатель, то расход упадет на 100% проверено, можете не проверять😂😂😂

Концовка поразила капец! Как будто время вышло! Всем пока всем спать😅

Работаю я на вуре. Все вуристы знают самый эконимичный участок это Новосиб - Омск. Был у меня груз негабарит у которого передняя стенка сплошная стена, вес 10 т. Расход получился больше чем с габаритным грузом 20т.

Ток мерить надо на выходе с генератора. Тесты актуальны: 1) только свет 2)свет + вентилятор 3)свет + вентилятор + кондиционер 4) свет + магнитола на всю громкость

Многие старарпёры сейчас скажут: -А я говорил! И будут на машине с кондиционером в 30 градусную жары ездить с открытыми окнами 😂😂😂

Гараж 54 🤘😆 Вы мужики атас! ✊😉 и настоящий рабочий класс 👍👍👍 Спасибо , вот теперь есть доказательство , я это видео специально Маме и Сестре покажу что больше не спорили 🤦🤦🤦😂

Нужно было сравнить закрытые стекла и кондей, и открытые стекла и выключенный кондей. Вот это реально интересно, что выгоднее

Нужно проверить расход топлива по трассе с кондеем и без кондея с открытыми окнами.

С открытыми окнами из-за сопротивления воздуха машина жрёт больше топлива, чем с кондеем😂

Измерьте на ходу на 0.5 литра с кондиционером и без ,все так ездят только на габаритах

По току - все просто. Если мерить ток на клеммах аккумулятора, то будет только ток заряда либо разряда аккумулятора. Соответсвенно, когда без нагрузки, то это был ток заряда аккумулятора, значит, в цепи, скажем так, был избыток вырабатываемой генератором энергии, который и был виден в виде тока заряда аккума. Когда дофига нагрузки было, увидели ток разряда аккума. Кондиционер не питается от электросети, по сути (там только вентилятор от нее крутится), кондиционер приводится в действие от двигателя.

спасибо за видео!

Сначала аккум был разряжен - вот 7А на зарядку и шло. Потом зарядился - и ноль. Потом пошёл реальный расход ампер на потребителей.

Особо не влияет. Ехал на юга с семьей. Три дня в пути. Первые два без кондея. А потом с кондеем на полную. Не заметил расхода. Как выходило 70 литров на тыщу так и шло

Спасибо за ваш труд и информацию))

Очень интересный ролик. Спасибо)

надо мерить ток не на аккуме, а на гене!

Тут всё задымились, пластик плавится давай деревяшки подложим 😂😂😂

ну что вам все не нравятся ребят, мужик делает как всегда реально годные эксперименты, красавчик, я еще такого не у кого не видел, еще бы хотел увидеть как разная плотность масла влияет на движок, у вас как раз я думаю тот макет с пластиковым прозрачным окном остался, успехов)

наглядно, доступно, понятно. Спасибо!

Я летом на трассе когда с кондеем еду, перед обгоном выключаю его, ну примерно процентов на 10-20 обгонять легче становится

Это на холостых такая большая разница в расходе, почти в два раза. А если на ходу, разница будет всего на 10-15процентов больше. Потому что на холостых расход допустим 0,6л/час, плюс нагрузка даёт ещё 0,4-0,5л/час, получается почти в два раза. А на ходу расход допустим 7л/100, плюс нагрузка 0,4-0,5л получится 7,4-7,5л/100

Что будет с работающим двигателем, если вместо воздушного фильтра воткнуть подожённые сигареты, будет ли работать, будет ли запах с выхлопной трубы?

По моим подсчётам, 1л бензина в атмосферниках 1,6л производит 4,3 квтч энергии. Кондиционер потребляет в среднем (плюс-минус, зависит от погоды и желаемого комфорта) 1,1 квт. Так что получается 0,26 л/ч. Примерно то же, что получилось у 54 гаража.

Галоген вкрутить надо обратно. Тогда и потребление сразу появится. А не с диодами тестировать.

При моём стиле вождения расход с кондиционером будет +1000 %😂

Спасибо большое за труды) ролик очень полезный, удачи Вам)

Хороший эксперимент провели! Все точно, в цифрах. 👍

Это на холостых оборотах, с ростом оборотов нагрузка должна снижаться и разница в расходе топлива должна быть меньше. Думаю эксперимент не вполне корректен, хотя то что пока машина ожидает кого то и водитель прохлаждается для этого случая эксперимент покеазателен

Все круто , а можно такой же тест , только с большим объемом двигателя , очень хотелось бы посмотреть какой будет результат , типо мощный двс и ему будет крутить легко или ??????

Проводка на потребителей идет как правило от генератора, от него отходит +на АКБ и +на всех потребителей. Далее, Масса на потребителей берется с двигателя (для инжектора) и с двигателя на кузов (для салона). А то что ты замеряешь, это на заряд АКБ. Не знаю, как там у вас устроена проводка, но замеры нужно было сделать правильнее.

Судя по комментариям, видео можно не смотреть, так как результат условный. Но из личных экспериментов скажу следующее, на автомобиле Гранта FL с 186мотором примерно половина дополнительного расхода топлива вызванного работой кондиционера приходится на нагрузку на генератор. При езде в солнечный день с солнечной панелью (100вт ) на крыше подключенной напрямую к батарее, расход с кондиционером падает как раз на 50% от того значения насколько выше становится чистый перерасход топлива при работе кондиционера. Даже не взирая на аэродинамическое сопротивление солнечной панели на крыше.

Искренне сочувствую жлобам, которые ездят в жару без кондиционера, а зимой без печки, и думают что секономили сраный литр бензина (знаю таких людей). Но, на своём здоровье не надо экономить! Всем добра!!!

Интересно было бы узнать на сколько эур экономичнее гур. Тот же гетц завести со снятым гур.

Думаю стоило бы подобный эксперимент делать со штатным галогеном, а не со светодиодами. Последние потребляют меньше чем галоген, который у многих установлен с завода и кушает гораздо больше электроэнергии.

Большое спасибо 😊 классный ролик😊 эксперимент познавательный и полезный😊

Блин, ну Влад, что за эксперимент, хрень какая то... Надо было ездить при этом, а так на холостых что толку то... Короче, переделать нужно эксперимент!!!

Нууу, и толку то ??????? Теперь недалёкий автолюбитель в уши себе и другим будет вливать то, что с кондёром авто жрёт на 45% больше. И будут теперь пищать о том, что без кондёра его авто жрёт 6л/100км а с кондёром будет жрать 9 литров на 100 км... Влад, ты только смуты навёл своим эХспериментом)))

Познавательный ролик!!! Можете проверить потребление топлива с ГУР и без него. Хотелось бы узнать насколько легче будет двигателю и если смысл ставить ЭУР. Спасибо.

Полезный видос👍

Вы учитывайте что с кондиционером вы едете с закрытыми окнами ... Сопротивление ветра намного будет отличаться и когда вы по трассе окна открыли . у меня дизел - вообще ни какой разницы не вижу что с кондером что без него

Батарейку поменяйте в клешнях)) там значок горит даже, вроде как 😅

Просто красавчики, моё почтение. Все расписано, все доходчиво. А я ходил все думал сколько что жрет и как оно на все влияет. Спасибо огромное за проделанную работу. Смотрю вас с самого начала, не перестаёте удивлять)))) Жду каждого выпуска с нетерпеньем...

Отличный тест, демонстрирующий то, что разница в расходе топлива с кондеем и потребителями на холостых (а это единственный режим в котором разница действительно будет ощутима) не так уж и велика. При реальной эксплуатации кондей добавит к расходу от 100 мл до литра, в зависимости от погоды и мощности мотора. Увеличением расхода от включения потребителей вообще можно пренебречь. Он ниже погрешности измерений

Может таксисты посмотрят и перестанут ездить на дальнем свете?

Надо измерить расход топлива при старом масле и новом.

Дизельная электростанция 400 кВт АД-400-Т400-Р (ЯМЗ-8503.10) Номинальная мощность 400 кВт, выходное напряжение 400 В, двигатель ЯМЗ, расход топлива 87.8 л/час, емкость бака 900 л, габариты 3320x1480x1965 мм, масса 4500 кг.

На холостых сколько часов будет работать движок на литре бенза примерно.в общем обычный параметр нное количество литров на 100км а вот скок будет л расход на холостых в час?

В таких экспериментах бензин надо отмерять в мерную колбу, а не в стакан, где точность +- полтора лаптя.

Сила тока на зарядку аккума падает

Считаю эксперимент не удавшимся... Рассмотрим замеры "потребления" тока на аккумуляторе... 1) Не известно, насколько заряжен был аккумулятор перед проведением теста, соответственно при замере тока на проводах, идущих к аккумулятору можно было увидеть как токи заряда аккумулятора так и токи разряда. В данном случае это больше было похоже на ток заряда, т.к. напряжение на клемах было около 14.25. Соответственно при "выключенных потребителях" все равно потребитель был - сам аккумулятор, т.к. он заряжался. 2) При вкл потребителях(без кондиционера), напряжение на клеммах аккумулятора было 13.1, что близко к напряжению полностью заряженного аккумулятора (12.8). Также токи заряда(или разряда) были порядка 1А, что подтверждается замерами токовыми клещами. Учитывая, что в предыдущих двух итерациях опыта, аккумулятор мог заряжаться с током 7А на протяжении 1 часа, можно предположить - к началу третьей итерации аккумулятор заряжен и перестает быть потребителем. Это подтверждается бОльшим временем работы на 500 мл бензина в данной итерации эксперимента относительно предыдущих. Дальше смотреть не стал, т.к. это бред. Рекомендации при проведении повторного опыта для реабилитации перед подписчиками: Использовать аккумулятор только для запуска автомобиля, а после - снимать минусовую клемму, при этом токовые замеры проводить на силовом проводе генератора.

Комп на машине показывает же моментальный расход, можно по нему посмотреть Без кондея 0.6 литра в час, с кондеем под литр, если я не ошибаюсь

Снятие металла в 0,5 мм - на сколько легче будет авто?

Без концерта по городу расход 9л с кондером 9,8. Езжу на машине 2 года уже.

очень поучительно

Спасибо за видео! Еще бы померить падение мощности на валу, при включенных потребителях. Ну, или хотя-бы, на колесах, на диностенде. Как правило, при включенном кондёре, 1.6 двигатель, становится овощным. Расход топлива знать - это прекрасно, а вот падение доступной мощности - это совсем другое дело.

Вот какого опыта у вас не помню, так это влияние воды. Карбюратор, игла, капельница. Очень много и видел и слышал, дядька так катался летом. Но вот понять, как это влияет на ДВС, что лучше, что хуже - вот это очень интересно. Этот "миф" в моей голове пока не развеян. ))) Кому интересно - лайкайте вверх.

Лысый не гони, на кондее всего лишь электро муфта срабатывает от борт сети, а вся нагрузка на мотор идет от прокрутки компрессора, а не как не от генератора… учи мат. часть…

Можно сделать проще для машин , которые показывают моментальный расход доплива . Едешь без кондиционера , потом с ним и сравниваешь . А вообще к чему мне это знать ? Если мне жарко -включу , холодно включу отопление . Почему я должен либо потеть , либо мёрзнуть . Экономте на другом . Стиль езды к примеру . Берите экономичные машины . Я лично не заметил большой разницы в расходе топлива . Если есть кондиционер -пользуйся . Не обеднеешь . Здоровье и удобство куда важнее денег .

конд при реальной езде меньше сожрет,так как отключается ,если выставить темп нужную+на скорости идет доп охлаждение(если трасса например,а не пробки).И самая беда у авто с 2я вент,типа таза...,если один отключить кондея или всего один общий как на ино часто,расход не большой.

Взять современный ДВС , убрать всю электронику и добиться надёжной и устойчивой работы . Возможно карбюратор и так далее ! Наверно ето будет бонба!!! Наверно многие бы посмотрели. Успехов ....

Из своего опыта могу утверждать только одно: зимой расход топлива с печкой выше, чем летом с кондиционером! Это для тех, кто любит экономить!😅

Ток измеряли между аккумулятором и генератором? При включении потребителей напряжение на генераторе проседает, поэтому ток заряда уменьшается.

Сделайте эксперимент, сколько раз нужно достать и вытереть щюп, чтобы уровень упал с максимума на минимум

Здравствуйте, возможно на клещах вы наблюдаете разность тока зарядки и тока нагрузки

Неверно посчитали. Понятно, что на холостом ходу обороты будут поднимаются. Но мы то на холостом ходу мало времени находимся, может 10-20% от поездки. В остальное время обороты 1500-2500 у машины и поэтому генератор работает на полную мощность. Нужно сделать такой же эксперимент, но держать обороты 2000.

Итог эксперимента: выкиньте нахрен генератор чтоб не нагружал и ехай далеко и долго😂

Скажу сразу, были разные автомобили и даже по борт компьютеру было видно, что расход с кондиционером на разных авто- разный. От 0.1-0.2 литров в час до 0.3-0.5

Клещами вы замеряли зарядку акб а не потребление. Чтоб замерить потребление, нужно было отключить генератор и оставить двс работать на акб, вот тогда замер был бы точнее

6 ампер измеряли без нагрузки это ток заряда а не потребления, а при всех включённых ток заряда упал, так как генератор нагрузили. Раньше в автомобилях был очень удобный прибор амперметр, где стрелка стояло по центру в 0 положении и были значения -30 и +30, можно было удобно видеть как заряд, так и разряд АКБ

сначала ток был отрицательный потму что акум был заряжен и отдавал часть энергии в борт.сеть. когда акум просел изза низкой токоотдачи генератора на холостых оборотах он начал заряжаться поэтому ток на клещах стал показывать положительный. правильнее было б мерять на проводе генератора со скинутым акумом

Кондиционер на какую температуру включили или какое положение охлаждения? Надеюсь не на максимум? После охлаждения салона кондиционер на минимум все ставят. То есть максимальный расход в первые 5-10 минут, а далее снижается. При работающем кондиционере расход по трассе не особо выше езды без него, но с открытыми окнами. А вообще можно было просто посмотреть мгновенный расход через OBD сканер в различных режимах так не заморачиваясь.

А хозяин тачки в курсе чем вы вместо ремонта занимаетесь? ,, приходил ко мне Серёжка, поиграли мы немножко"

у меня на субару форестер(2.0дизель) зарядка стабильно 14.4 не зависимо холостые или на скорости, включены ли какие потребители или нет, и топливо жрать начинает только когда кондёр включаешь, а если им не пользоваться то расход 5.3(трасса)(7.8город)

Подскажите, когда или как часто, или вообще нужно ли заправлять кондиционер?

Сам по работе связан с экспериментами, ситуация очень знакома : провели серию опытов, получили результаты и что с ними теперь делать, как реально это применить на практике, не понятно! :)

Всё верно. Включил фары+ пол литра к расходу. Надо диоды ставить. И всё же надо провести тест с автозвуком. Усилки нормально лопают)

При езде и работе на месте показатели будут сильно разные. Коэфицент при есзде будет намного меньше. Например если при работе на месте разица почти 50%, то при езде разница в расходе будет не более 25-30%

Отлично, ваши эксперименты полезны для подумать)

Первый раз вижу отличного профессионала, который разбирается в электрике так же, как и я... я тоже всю жизнь с техникой на "ты", но в плане электрики могу только лампочку поменять🤷‍♂️😁😁😁

Если бы генератор не имел бы такого недостатка-торможения при нагрузки от подключения к нему от всевозможного рода потребителей тока,то можно было ещё больше подключать приборов, а мотору не было так тяжело крутить динамо-машину и расход топлива экономичным был(Ваш доброжелатель Андрюша Потаповъ).

В неравных условиях, аккумулятор кушал больше в первом случае. Он был чуть разряжен, ко второму случаю подзарядился. И клещи ставить надо было у генератора. 10:20 генератор под нагрузкой выдавал напряжение равное напряжению на аккумуляторе, поэтому через клеммы аккума не было тока. Перед каждым опытом надо заряжать аккум.

Хороший эксперимент. Было бы еще лучше, но сложнее, какую долю отбирает кондиционер во время движения.

Первые два варианта без нагрузки и с ближним светом, был измерен зарядный ток аккумулятора. В третьем варианте показания =0 т.к. напряжение с включенными потребителями в бортовой сети просело и его (напряжения) не достаточно для заряда аккумулятора. т.е. по сути весь ток от генератора идет с бортовую сеть

Вы не учли еще обороты двигателя. При разгоне и торможении расход бензина меняется. При оборотах выше холостого хода генератор выдает расчетную напругу и следовательно и расход бензина будет другим. Проводили такие же расчеты лет двадцать назад - зависимость расхода топлива от работы кондиционера и открытых окон - так вот там пришли к выводу, что при работающем кондиционере расход бензина меньше, чем если ездить без него, но с открытыми окнами.