Akkor még csak sima gyorsvonat volt, mert az Pápának ment, de valóban Csörgő húzta. Az IC-t Csornától Szombathelyig húzta dízel, de ez már jóval az után volt, hogy Szombathelyre leért a delej. (Ez tette be az ajtót amúgy végleg a Nohaboknak.) Szombathely-Csorna-Győr-Pest irányba közvetlen vonat sokáig nem járt, a gyorsvonatok Pápának mentek, vagy - ideértve a Savaria-expresszt - Veszprémnek. Amikor az IC-k mint olyanok megjelentek, akkor jött be a Csorna-Győr irány, mert Csornáig már volt delej, ott lekapták a villanygépet, és jött a Csörgő.

@@harczymarczy Köszönöm a választ, azért húsz év távlatából kopnak kicsit az emlékek. Egyébként nemsokkal azután ért a drót Szombathelyre, hogy én elkerültem onnan, úgyhogy én még drót nélkül csak dízelekkel láthattam ezt az állomást. S azt hiszem, illendő lenne már visszalátogatnom oda, már csak az emlékek miatt is. :)

@@gyorikrisztian Üdv, én is egy ideig ott voltam katona, még 199x években. A gyorsvonat Győr-Pápa-Celldömölk-Szombathely vonalon, az IC Győr-Csorna-Szombathely vonalon közlekedett. Gépcsere miatt Csornán több, mint 20 percet állt, onnan Szombathelyig az IC-t esetenként dupla "Csörgő" ill. "Szergej" villamos vonatfűtő kocsival továbbította. Vasárnap este Szombathelyre gyorsvonat volt fülkés kocsikkal Csörgővel, mire én felszálltam Győr után, már csak fél lábon tudtam állni a folyosón (pedig 6-7 kocsi mindig volt). Viszont hazafelé a csornai vonalon jártam, Csornáig BZ-vel, a pótkocsi végében "fekvőhelyem" volt. Sokszor annyira üres volt az a péntek esti vonat, hogy a kalauz unalmában odaült mellém beszélgetni. Rég volt, szép volt.

@@harczymarczy És nem mellesleg nem kellett irányváltás, mint Győrben, de ez igazából a gépcserét csak nehezítette. Most viszont már viszont végig drót van és nincs egyesített Sopron-Szombathelyi IC, így a menetidő is csökkent.

@@batukakun5951 igaz hogy csőkkent a menetidő, de egy hatalmas problémát nem oldottak meg vele!!! Sokat jártunk IC-vel pestre, onnan tovább Szolnok felé! A rövidebb idő miatt később indul az IC, de pesten 10-15 perc van a beérkezö IC és kelet felé induló vonat kőzőtt (ha pontossan ér be a vonat és nem késik)! Vonatonként 30-50 ember rohan kőrbe a keletiben hogy elérjék a másik vonatot! A megsporolt időt a végéből kellett volna lefaragni nem az elejéből!!!

Hej, párszor a Győr-Sopron vonal is megérne pár misét a felújítás kapcsán bizony, bár inkább azt sajnálom, hogy az anno a VH-ban szétbombázott vasútállomást még mindig nem sikerült normálisan kialakítani. De az a baj, hogy nem egyedül ezek az állomások vannak cudar állapotban. Gyakran a szívem szakad meg, hogy némelyik állomás hogy néz ki.

@@ZoltanHoppar Hol nincs felújítva az állomás? Győrben és Sopronban is a vh után épült!

Ez csak távlati terv, 10 éve még azt gondolták, hogy Győr és Fertőszentmiklós között kezdik a duplavágányosítást, és akkor egy füst alatt ez is megvalósul, de azóta kissé változtak a prioritások...

Elmesélhetem. Ugyanis rajta van a honlapjukon! 1. Kőszegi vonal korszerűsítése és villamosítása - folyamatban. 2. Delta vágány építése Zalaszentivánban! - Folyamatban az előkészület, ami egyelőre még "papíron" zajlik. 3. Csorna-Győr dupla vágány építése, szintén még a "papíros" szakaszán van. Meg találtam közbeszerzést jegykiadó automatákra, de egyelőre az is lassan döcög, valamint a GYSEV is akar venni új IC-kocsikat, nagy eséllyel Szolnokon gyártottakat, valamint tervben van még egy magas peron építése Sopronban. Bár ez utóbbit nem értem, hogy fog elférni, amikor ott van közvetlenül mögötte a fűtőház, a vágánytengely mozgatásával való trükközés, mint régen Cegléden volt, meg itt nem működőképes, mert nagyon kicsi az állomás, ca. 8-10 kocsis vonat fér el itt maximum.

Kéne ahhoz ráhordó busz és vagy P+R is!

True

Végül lesz villamosítás? Én úgy tudom, azért húzódik a dolog, mert pontosan tudják, hogy nem hozná vissza a befektetés árát, max. nagyon hosszú távon. És hallottam olyat is, hogy felújítják a vonalat, de villamosítás nélkül.

@@EifAdam Én úgy tudom villamosítják. Több utasra számítanak, ha a buszpályaudvar is a vasútnál lesz. De lehet hogy tévedek, utoljára ezt olvastam.

Én úgy tudom hogy nem villamosítják mert nincs rajta teheforgalom.

@@peti2982 Eredetileg volt olyan terv, hogy tram-train ami Szeged és Hmvhely között van/lesz. Persze ehhez vissza kéne hozni a villamost Szombathelyre. De ne mondd hogy soha !

@@EifAdam Most nem villamosítják, meg sajnos a forgalmi kitérő is ki lett húzva a listáról Gyöngyösfalun, ami a félórás követéshez kéne. Valamint volt szó hosszabbításról a belvároshoz közelebb eső végállomással, de sajnos az sem valósult meg! :(

Így volt ez régen, de más országokban is. Grazban látható, hogy a leghátsó perionos vágányok kicsikét kilógnak a sorból, mert jóval rövidebb rajtuk a peron. Azokat egy magánvasút használja, régen ott is külön állomást használtak. Jelenleg ennek a vonalnak az első állomása a magánvasúti (GKB) állomás. (Bár a magánvasút kifejezést Ausztriában minden nem ÖBB-s vonalra használják, de ettől még a többségük tartományi vagy önkormányzati tulajdonosokból tevődik össze nagyrészt, a GYSEV kivételével.)

Akkor nem csak nekem tűnt fel

Nem Bz jár, hanem Jenbacher. A GYSEV már nem használ Bz-t.

Nem már, mivel a GYSEV a Bzmot-jait átadta a MÁV-nak még a csillagos időszakban, de legkésőbb a 90-es évek elején. Az egyik 206-os pályaszám alatt szolgál, ha jól tudom, ami Szentes honos jelenleg. A buszjegy lyukasztós Bz-k elkerültek Celldömölkre és Dombóvárra. Dombóvárra azért, mert onnan kerül kiadásra a Somogyszob-Nagyatád vonalka, amin szintén azt a jegyérvényesítési módot alkalmazzák. Ez úgy 2020. októberéig volt real life (valóság), mert a nagy járműátrendezés kapcsán a klímával felszerelt Bz-ket keletre vitték Szentes, Békéscsaba és Debrecen karbantartási helyekre. Ott aztán mit szereltek le és mit nem, azt nem tudni.

2000-res évek elején még járt BZ Kőszegre, mert akkor MÁV tulajdonban volt a vonal, a lyukasztót gyakran eltömítették aprópénzzel, így a ki nem lyukasztott jegy visszafele felhasználható volt, de volt, hogy akkor sem lehetett lyukasztani.

@@danimcflour Komolyan "buszjegyes" BZ van Nagyatádra? (Régen Kőszeg felé, én is "buszjegyet" vettem anno. Utána ezt vezették be Körmend és Zalalövő között is.

@@csaba0706 Utoljára a Soproni vonal átvételekor használt, mert akkor 3 szerelvényt béreltek a MÁV-tól, és egy évig 3 Anakonda-Bz szerelvény járt Sopronba, és utána jött a villamosüzem, eleinte még Bh-kal. Viszont azok egy része akkor kijártk Bécsújhelyig! (Eurégió vonatok.) Néztek is nagyot sógorék! Majd később az osztrák szerelvények jártak be. City-Shuttle, Menyét (Wiesel) és Dezső is 2-2 pár. A magyar masinisztákat előtte kaptak képzést a Herkulesekre, meg gondolom a Dezsőkre is.

Én régebben azt hittem, hogy a Ventust a Stadler csinálta. De nem, a Siemens.

@@cziganyjozsef1454 Én, amikor megérkeztek Magyarországra a Traxx-ok, én arra hittem, hogy a Siemens gyártotta. Akkor nekem még úgy a Bombardier nem nagyon volt képben.

Sopron-Kőszegi vonal megmaradt részén elég izgalmas főleg, hogy lehet (legalábbis covid előtt lehetett) hajtányt bérelni és úgy végigmenni Haracsonyig.

@@gabornagy5746 Igen, a trianoni határ túloldalán!

80 km/h-s pálya, nem olyan rossz az, persze nyilván nem egy 1-es vonal :)

@@cad85 helyenként megy csak 80al

Nekem ez nem tűnik fel. De ennyit tudnak az eszközeim.

Na igen, jó lenne ha Bence ezt olvasná, mert így szerintem eléggé csalódás lesz neki. Azonban maga Kőszeg és a környéke bőven király :D

Nem olyan rég még Felsőlászlóig megvoltak az osztrák oldalon, sőt egy szakaszon hajtányozni is lehetett.

Az utcaképek alapján megvan még Ausztriában a vágány

@@harczymarczy A hajtánypálya most is megvan, ha jól tudom.

Osztrák részen megvan a vágány. Lehet hajtányt bérelni, és be lehet járni a pályát Felsőpulyától Haracsonyig, azaz 23km-ert lehet hajtányozni. Én már voltam, eddig 2-szer.

A Szombathely-Celldömölk-Veszprém-Székesfehérvár vonalon Porpáctól már MÁV felségterület.

Hidd el nem kell védenem a MÁV-ot és jellemzően nem is szoktam, de minden szempontból irreleváns összehasonlítani... Lehet jól fejleszteni de sokkal látványosabb a fejlődés egy kis hálózaton...nézd meg az elmúlt években mennyi fejlesztés volt a MÁV hálózatain amik mind "eltűnnek a rengetegben"

@Bence Kuhár @smyle Azt azért el kell ismerni, hogy 2010 óta sok, jelentős fejlesztés volt a MÁV-on is, csak arányaiban kevesebb, mint a GySEV-en, mivel a MÁV egy nagy cég, hatalmas vonalhálózattal, míg a GySEV kis cég, kis vonalhálózattal. Arról nem is beszélve, hogy a MÁV-on rengeteg mellékvonal van, amit szintén karban kell tartani, míg a GySEV-en szinte csak fővonalak vannak. A fővonalakhoz pedig sokkal könnyebb támogatást kapni. A Sopron-Szombathely-Szentgotthárd, Szombathely-Csorna-Hegyeshalom, Szombathely-Zalaszentiván vasútvonal felújítása és fejlesztése mind-mind EU-s támogatásokból valósult meg. A GySEV a Csorna-Pápai vasútvonal üzemeltetését pedig szándékosan nem vette át, mivel a Rába-híd miatt nem érte volna meg.

Csak ez most a hétvége miatt obb s mint mindig