Direi di esser riuscito a risolvere il problema che avevo, grazie mille della tua spiegazione.

Tutto esatto, è proprio così che succede. Bisogna stare attenti quando si fa questo lavoro.

Interessante grazie !!

Chiaro ed esaustivo

.. in effetti, può capitare!

Ciao, potresti spiegarmi perchè ci sono 2 fori nella vaschetta dell'olio del freno. Uno piccolissimo (punta di spillo che fuoriesce aria se soffio dal foro del tubo), uno più grande (punta di chiodo picoolo dal quale non esce l'aria suddetta)...che fa pensare che sia quello da dove scende l'olio nella camera con il pistoncino. Nel mio caso mi son ritrovato una leva del freno che andava molto leggera e dopo aver cercato lo spurgo, mi sono accorto che il problema era altro, in quanto il livello della vaschetta non variava e l'olio dal foro della pinza(spurgo) dopo una leggera fuoriuscita di olio si fermava ad un cinquina di cm nel tubicino. L' ho smontata e con l'olio nella vaschetta ho iniziato a premere la leva del freno e non ho assistito alla sua fuoriuscita dal foro dove si collega il tubo che va alla pinza. Qindi devo dedurre che il pistoncino si ferma oltre il foro di discesa? Questo problema si è presentato a seguito di una scivolata dove ha sbattuto proprio il lato in questione. Non si vedono danni eclatanti, ma non sarà che si è piegata in avanti la parte(grilletto) che spinge il pistoncino ? Ipotizzo perchè nemmeno questa piegatura è evidente, ma potrebbe bastare qualche mm? Grazie in anticipo Mimmo

Buonasera ingegnere vale anche per le auto?

Video molto interessante... Una domanda: sostituendo le pastiglie, se il livello del fuido freni va oltre il massimo, si puo togliere quello in eccesso direttamente dalla vaschetta (ad esempio con una siringa) o bisogna toglierlo facendo lo spurgo di quello in eccesso dalla valvola sulla pinza?

Buonasera. Visto che si parla di impianto frenante, vorrei porre una domanda per un "problema" sulla mia moto a cui nessuno é riuscito finora a darmi una risposta. Io ho una MT-10 SP del 2019 con pompa freno assiale a cui ho sostituito la pompa con una ad attacco radiale di una R1 dello stesso anno. Ho poi aggiunto il "serbatoio" per il fluido freni con relativo tubino di collegamento. In seguito ho eseguito lo spurgo (2 volte) e la pompa risponde benissimo. L'unico "problema" però é che se io schiaccio la leva solo da fare scattare a malapena il micro interruttore della luce stop, il ritorno della stessa é molto lento. Se invece do una "strizzata" più energica, allora il ritorno é veloce come dovrebbe essere. Se dopo aver "strizzato" la leva poi io la lascio a riposo per almeno 15 minuti (circa), il tutto ridiventa lento come all'inizio. Mi sa spiegare il perché? Fortunatamente l'impianto funziona benissimo, ma ho questo dilemma a cui non riesco a darmi una spiegazione. Grazie, in caso, della risposta.

Una cosa da verificare sono anche gli scarichi aria sul coperchio vaschetta ..solitamente sulle pompe assiali abbiamo coperchi in alluminio una volta tolti sotto ci sono due tagli di scarico aria che a volte si tappano ...questi dovrebbero essere sempre liberi ...a volte è la guarnizione stessa che va a chiudere questi passaggi ..per questo solitamente sul freno si trova membrana e sopra una frangetta in plastica dura ...

Salve ingegnere, vorrei chiederle se è sbagliato o meglio se posso lasciare aperta la vaschetta del liquido dei freni durante lo spurgo delle ruote ed evitare cosi di togliere e rimettere continuamente il tappo durante i rabocchi?

Ma per favore! Questo è un corso per far si che il facile diventi difficile attraverso l'inutile. Mai avuto un problema di spurgo in oltre 40 anni. È elementare intuire che qualsiasi operazione sui freni della moto deve prevedere l'apertura del impianto idraulico. A fine operazione, la sequenza è la seguente: pastiglie in appoggio sul dsco, il livello olio deve prevede il costruttore e la membrana montata in posizione di zero....fine. Alla pompa non interessa lo stato di usura delle pastiglie e dei dischi. Basta metterla in condizioni di lavoro come dico sopra. È chiaro che alla sostituzione delle pastiglie è ragionevole pensare che il liquido freni risulti in esubero con le pastiglie nuove e per questo l'impianto va sempre aperto. Differente è nelle auto dove l'impianto è sempre a pressione atmosferica perché il tappo della vaschetta ha un foro libero senza membrana. Neanche volevo commentare. Ma giuro che è l'ultima volta di fronte a questo tjpo di tutorial.

Segnarsi il livello però sarebbe il livello del liquido che ha già assorbito acqua, o sbaglio? In tal caso il nuovo liquido sarebbe ad un livello più alto di quanto dovrebbe...

io se ne metto troppo oltre il max lo butta fuori