싸다고 배터리 상관 없이 구입해서는 안 되는 이유

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3 ай бұрын

#아이오닉5페이스리프트 #IONIQ5 #현대자동차

Пікірлер: 170

@paran0829 3 ай бұрын

싸고 좋은건 없다 세상의 진리임

@user-lt7kh4st4w 3 ай бұрын

이게 맞지

@user-GOMaj 3 ай бұрын

이 형님은 연비테스트 하면서 운전 중인데도 콘텐츠를 몇개씩 뽑아내시는지.. 연비테스트 하기 전에 뭐를 찍을지 미리 생각하고 움직이시는 분.. 그냥 유튜버들이 따라하기 힘든 분인 것은 확실한 듯...

@jkkang157 3 ай бұрын

더 중요한건 대본도 없이 하신다는거..ㅎㄷㄷ

@jehyunyun1512 3 ай бұрын

그거런것도 있지만 즉흥적인게 상당합니다. 기본 지식이 어마어마 하시니 무대본으로 이런 어마어마한 내용을 술술술~

@GamJabbas 3 ай бұрын

거의 LLM 모델이신..

@jehyunyun1512 3 ай бұрын

@@GamJabbas 엇! 님 프사... 제 프사랑... 제 프사가 님 프사에서 십자수로 한건데 가입일도 12년전ㄷㄷㄷ 이렇게 우연히보니 기분이 새롭네요.

@juwanhong4225 3 ай бұрын

이거 실제로 본 구독자가 놀라시던데 그냥 강의를 대본없이 두어시간 쭈욱함

@dasrmmedia 3 ай бұрын

트렁크잡소리 블루핸즈 가시면 개선된 부품으로 갈아줍니다. 잡소리 완전히 해결되더군요. 디지털 사이드 미러도 소프트웨어 업데이트 하면 김서림문제 해결됩니다.

@user-rt3gk1sx9g 3 ай бұрын

그 잡소리를 말씀 하시는게 아니라 차체가 비틀릴때 나는 잡소리를 말씀 하신듯요~

@dasrmmedia 3 ай бұрын

@@user-rt3gk1sx9g 트렁크 찌그덕거리는 소음이라고 말씀하셨는데…저도 아이오닉5 구입후 트렁크 찌그덕거리는 소리 때문에 스트레스를 많이 받았었는데 그렇게 다 해결되어서 말씀드렸습니다.

@ethenlee3875 3 ай бұрын

@@user-rt3gk1sx9g 이분은 이분의 경험이니 해결방법중 하나겠죠. 내연기관차지만 전 보조석과 트렁트에 무게 늘리고 해결한적 있습니다.

@ausoft2k 3 ай бұрын

조금 지나면 또 나요 ㅠㅠ... 페리 나왔으니 곧 해결품 나오겠죠!!

@dasrmmedia 3 ай бұрын

@@ausoft2k 그런가요? 저는 1년째 별다른 소리는 안나고있습니다.

@hanyonglee657 3 ай бұрын

일상생활에서 전기 배터리를 사용해 보신분들이 간과하는 것이 하나 있습니다. 전동 퀵보드 타보신 분들 대부분 1~2년 내 배터리 문제로 방치해 두는 경우가 많습니다. LFP 배터리이기 때문입니다.

@높은달 3 ай бұрын

전동킥보드 전기자전거 같은 것들은 리튬이온배터리를 써요. 무게때문에... 그래서 2년뒤 배터리 문제로 방치해두죠. 배터리 열화는 리튬이온의 특성이죠 ㅎㅎ

@user-oy5js5jb1y 3 ай бұрын

누가 맞아

@높은달 3 ай бұрын

@@user-oy5js5jb1y 검색 ㄱㄱ

@hanyonglee657 3 ай бұрын

리튬이온 배터리는 리튬이온이 음극에서 양극으로 이동하는 이차 전지의 통칭이고 그 중 하나인 LFP는 LiFePO4 리튬인산철 배터리입니다. 킥보드나 자전거 대부분 중국산 배터리 탑재하고 있고 대부분 LFP 사용하더군요. BMS가 적용되지 않은 이동형 2차 전지 적용 제품은 SoH가 금방 악화되어 오래사용하기 어렵습니다. 논문보니 가끔 불도 난다는 통계도 있습니다.

@I_M_KOREAN 3 ай бұрын

@@hanyonglee657전동킥보드 제일 많이 팔리는 나인봇이나 라임 자체 생산 전동킥보드 모두 ncm배터리입니다.. BMS도 탄탄하고요. 통상적으로 NCM배터리보다 LFP가 수명이 두배 가까이 길고 안전하고 메모리효과도 적은걸로 알려져있습니다. 전동킥보드는 NCM 쓰니까 당연히 수명이 짧겠죠^^

@user-md6ow5wi2u 3 ай бұрын

이형님은 카메라 켜고 무슨 주제든 말씀하시면 그게 고급 컨텐츠가 되는 능력을 갖추고 계심ㅎ

@user-jb7wm5xr3t 3 ай бұрын

무게 증가 없이 에너지 저장량이 늘었다는 말씀이군요.

@nowmad7926 3 ай бұрын

컴퓨터 견적도 무조건 싸게 맞추다가 낭패 보고 견적 다시 짜서 돈 더 나가는 경우가 수도 없이 많은데 훨씬 더 신중하게 구매해야 할 자동차를 싸다고 막 사다가는 더 큰 낭패를 보죠 본인이 돈이 많아서 아무거나 다 체험해보고 싶다면 상관 없겠지만 일반인은 그렇지가 않으니 항상 신중하게 선택해야 좋은 소비를 할 수 있지요 단순 어그로성으로 이거 사라 이렇게 말씀하시지 않고 시청자들의 주머니까지 신경 써주시는 모습에 오토기어가 더 크게 신뢰를 얻을 수 있지 않았나 생각합니다

@ethenlee3875 3 ай бұрын

당해도 어차피 다시 그럼 그런 사람들 대부분은

@nowmad7926 3 ай бұрын

@@aldo5995 그 독삼사가 내연기관 말하는 거면 뭐 나쁘지 않지 하겠지만 전기 독삼사는 뭐 말하지 않아도 문제점들 알거라 생각함

@user-gz6qo4cb3u 3 ай бұрын

국내유일 뭐 영상미니 편집빨 이니 이런거 필요없이 입터는거 하나만으로도 고오급정보와 컨텐츠가 나오는 채널 미중년의 멋은 덤ㅎㅎ 하도 용해서 쇠도사라는 호칭이 어울리는분ㄷㄷㄷㄷ 진짜 굿판 한번 하는데 천만원씩 드려얄듯ㅋㅋㅋㅋ

@GraceSwifty 3 ай бұрын

계속 예로 들고 있는 스마트폰과 같습니다. 같은 용량의 배터리 라고해도, 같은 성능이라고 해도 얼마나 오래 사용할 수 있는지는 각 브랜드마다 다르죠. 소프트웨어란 그런거죠

@user-oj1ds2kh2q 3 ай бұрын

트렁크쪽 소음은 개선부품으로 교체후 요철구간 지날때 소음이 나질않습니다

@user-kp8yd3he1k 3 ай бұрын

솔직히 우리나라에서 이런 컨텐츠를 바로바로 뽑아낼 수 있는 분으로는 쇠형님이 유일하죠. 연비 테스트가 곧 다량의 영상 촬영용이라는 거 이제는 오래된 구독자 분들은 다 알고 계실듯 합니다

@user-mp2it6sb3b 3 ай бұрын

저도 이번에 몇개영상보고 아이오닉5 N라인 계약했어요 너무 잘 나온거같고 최고에 전기차같아요

@user-rf7il5dx8j 3 ай бұрын

영상을 뭘 보고 말하는게 아니라 항상 그냥 머리속에서 꺼내서 술술 말하시네 대단하십니다

@andersonryu772 3 ай бұрын

제일 답답한 부류 : 난 동네 마실용으로만 쓸거라서 중국산 LFP도 괜찮아. ->LFP는 조금만 부하가 걸려도 배터리의 셀이 손상 될수도 있다는걸 오토기어에서 실험을 통해 밝혀줌. 동네 마실만 다녀도 셀이 점점 망가져 간다고!

@user-wt6zr8orhd 3 ай бұрын

어차피 옷은 헤지니까. 안사고 주워서 거적데기 입어도 된다는 말과 같은거죠 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-ll8dp1di5x 3 ай бұрын

@@Leekor685 댓글이 중국인이신지 한글이 어색한 외국출신 이신지 모르겠습니다 단어의 쓰임새를 보면 번역기를 돌리시고 다듬으신 듯 한데요 (이건 제 뇌피셜이니 크게 신경은 쓰지 마세요) catl 의 고급 배터리는 lfp가 아닙니다. ncm 삼원계 배터리이죠 그리고 국내 코나 / 니로에 사용된 배터리 역시 lfp가 아니고 삼원계 입니다. catl생산이긴 하지만요

@starrypak 3 ай бұрын

코나, 니로에 탑재된 CATL의 NCM523 배터리를 '고급' 배터리라고 할 수는 없죠. LFP에 비하면 상대적으로 그렇긴 합니다만...

@user-dt5pb5wk1n 3 ай бұрын

뭐 부들거려 봐야 중국이 전기차 베터리 70%점유하고 오늘도 엔쏠 주가 최저 찍네 젠장

@ethenlee3875 3 ай бұрын

@@user-dt5pb5wk1n 중국배터리는 바닥을넘어 지하임 ㅋ

@SK-ow1dg 3 ай бұрын

트렁크 잡소리 추울 때 더 잘납니다 ㅎㅎ 5N 개선은 해당 트렁크 도어캐치에 와샤 덧대고 도어캐치에 바세린 or 썬루프 구리스 발라두면 소리 전혀 안납니다.. 페리 오닉은 그런것 없이 잡았다면 정말 눈여겨 볼만한 포인트 인것 같습니다

@ausoft2k 3 ай бұрын

시간 지나면 똑같이 납니다. 페리보니 모양이 바뀐거 같던데 빨리 저걸로 바꾸고 싶네요.ㅎㅎ 페리때 개선됐으니 기존제품도 가능성이 있겠죠~!

@sunconsecutivewin8687 3 ай бұрын

리뷰 잘보고 있습니다!!! 감사합ㄴ다!!!👍👍👍 차량을 오래 쓰면 당연 에너지 밀도도 즐어 들겠죠!!?

@justinlee3698 3 ай бұрын

아이오닉5 페리는 상품성 최고네요. 당장 전기차를 산다면 당빠 아5 페리 입니당~👍😃👍

@familyman7. 3 ай бұрын

아하 이제 이해함 전기차로는 내연차 엔진이 할 수 없는 편안함과 짜릿함 동시구현을 모터 컨트롤로 가능하다 이거구나. 내연차 전기차의 차이점을 오늘 영상 보고 알아감 ㄳㄳ

@user-fu4dm3kr8x 3 ай бұрын

나날이 발전하는 현대 전기차를 응원합니다. 아직은 부족한 점도 있지만 그 어느 메이커보다 발전하는 모습이 눈에 보이는 요즘이네요....

@iconcontents 3 ай бұрын

트렁크 잡소리는 시트와 뒷트렁크 판의 몰딩 설계 불량으로 잡소리 나는거 임시방편으로 개선품으로 갈아 주고 있고 이번차량은 아예 개선되어 출시..문짝부분 외부 소음차음은 소프트웨어적으로 잡은게 아니라 기존 차량은 흉내만 낸 이중접힙유리라 얇은 유리사이에 차음필름넣었던거라 이무 효과가 안나다가 이제야 제네시스에 들어가는 이중접합유리가 적용

@Ratatou2 3 ай бұрын

눈에보이는 센터페시아의 디그플레이 소프트웨어가 중요했다면 애플카는 나왔을거라 생각합니다. 애플도 명확히 알았으느 포기한거지+본인들의 자만심으로 몰랐던 자동차산업 생태계

@JJanuary21 3 ай бұрын

타 자동차 리뷰어 채널 댓글 창에 교수님에 대한 상당한 모함?적인 글들을 싸지르고 다니는 분 있던데 정작 본진 쪽은 무서운건지 아무 댓글 안 다는 모습이 ㄹㅇ 가관이네요 ㅋㅋㅋㅋ;; 제 댓글 보셨다면 제발 정신 차리시길 바라겠습니다.

@elderbear 3 ай бұрын

그사람 댓글이 점점 길어 지는게 조현병이 아닌가 의심될 정도에요 오토기어가 나를 음해하고 공격한다고 망상하는듯 함 ㅋㅋ

@JJanuary21 3 ай бұрын

@@elderbear 뭐 진실은 당사자만 알겠지만요... 주식관련으로 씨게 물린 분이신거 같던데 난감하네요 타 채널까지 가서 그렇게 주저리주저리 써댈 이유가 있을까 싶어요... 정말로 불만이라면 오토기어 이메일로 당당하게 장문의 글을 쓰면될텐데 말이죠 ㅋㅋㅋㅋ

@nowmad7926 3 ай бұрын

지도 오토기어 말에 스스로 동의하고 있는데 나의 신념은 깨지기 싫으니 저러고 있는 거에요 진짜 불만이고 틀렸다 생각했으면 당당하게 여기 와서 토론을 해야 하는데 여기서는 왜 조용할까요😂

@nc-fo5wx 3 ай бұрын

nvh는 아이오닉5 페리전모델과 폴스타만 비교해도 차이가 컸는데 페리한 모델이 nvh가 더 좋다면 동급 최고겠죠

@starrypak 3 ай бұрын

이전 모델에 비해 회생 제동이 조금 부드럽게 걸린다(덜 울컥거린다)는 언급이 있던데 대표님은 어떻게 느끼셨는지 궁금합니다.

@KIMMI0417 3 ай бұрын

오토기어 양PD있을때부터 구독하고 있는데 이채널 정도면 구독자가 100만 넘어야 하는것 아닌가

@user-vb6wg8zp1e 3 ай бұрын

현기까들이 의외로 많아서 구독자 한계가 있음. 현기까 중에 많은 사람들이 현기차 노동자들이 월급이 많다는 것 때문임(전세계 자동차 3대기업에 속하는 대기업임에도 불구하고).

@user-ts7py6gl2w 3 ай бұрын

이게 반대로 생각하면 오토기어는 양질의? 구독자가 거의 대부분으로 생각 하시는게 나을듯요 구독자 몇배나 되는 체널 들어가서 댓글 보셔서 아실거지만 이건 머 *판 오분전 ㅋ

@btc-krw 3 ай бұрын

흑연에 피치 코팅해서 음극제 만들때가 엊그제 같은데 세월이 많이 지나버렸네요 양극제 만들지도 못하는 울나라였는데

@user-pn7rs4yt2i 3 ай бұрын

👍👍👍👍👍👍👍

@user-tg2lz1kq3m 3 ай бұрын

❤❤❤

@빠르쉐돌이 3 ай бұрын

❤

@ecotax87 3 ай бұрын

모든 전기차관련 유튜버중 가장 믿을만 하신분

@superman-yz5vt 3 ай бұрын

테일게이트 잡소리는 x5 x6 가 단연 최고였습니다 부직포 덫방작업을 해도 얼마지나면 또 나더라구요 제주도에서 아이오닉5 렌트해서 한달정도 운행했는데 아이오닉5의 트렁크 노이즈는 애교수준이라 생각합니다

@juwanhong4225 3 ай бұрын

어 저는 엑파 못느꼈는데 짐이 많아서 그랬나?

@sangwooseo5202 3 ай бұрын

좋은 영상 감사드립니다. 해가 거듭할 수록 배터리 E-GMP 플랫폼의 배터리 용량이 계속 증가할 것 같은데, 그럼 지금 타고 다니는 ev6, 77.4kwh 배터리를 5~6년 쯤 뒤 84kwh 이상 배터리 팩으로 바꿀 수 있을 까요? 갑자기 궁금해 졌습니다.

@stevek26 3 ай бұрын

트렁크 잡소리는 해치백들 종특임 ㅋㅋㅋㅋ

@Panorama-memory 3 ай бұрын

중국의 보증은 믿을게 못됨. 하자없다 우기면 어쩔건데?

@boungGu 3 ай бұрын

토요타는 화웨이 adas 를 토요타 전 차종에 넣는다는 소문이 들려오던데 이건 어떨지 궁금하네요

@user-yp7gy4vv3j 3 ай бұрын

Sk온 811은 에코그룹 양극재 9반반은 엘엔에프 양극재가 아닐까 추측 해봅니다

@user-fq4se6sv1f 3 ай бұрын

9반반은 예전부터 에코프로가 납품해왔습니다.

@przenty0 3 ай бұрын

레이EV FL이나 PV1은 젭알 삼원계 배터리 달고 나오길 바랍니다 ㅠㅠ

@ildangcheon 3 ай бұрын

교수님덕분에 배터리에 중요성을 잘 알고 이해하고있습니다. 그래서 아 아5가 답이다!(디자인도 테슬라보다 이쁘다고생각함) 하고 생각하지만... 테슬라Y의 옵션(반자율,선루프 등)을 아5에 넣으면 가격이 만불넘게 차이가 나니 자꾸 망설여 지네요....ㅠㅠ 사실 테슬라도 주행거리 높은 급으로 하면 아5에 같은 옵션 넣은 값이되긴 합니다. 혹시 테슬라가 눈에 안보이는 배터리보다 눈에 보이는 옵션을 줘서 가성비 높게 보여 많이 팔려고 하는 것인지....

@user-wn8ip6no9j 3 ай бұрын

어떻게 구조적으로 바뀐게 없는데 트렁크잡소리를 제어했을까요.. 23년 오닉이 스트레스 무척 받습니다😢

@user-yo5ed7qr6w 3 ай бұрын

트렁크 양옆에 있는 고무 형상이 변경되었다고는 하는데 직접 확인은 못했습니다. 소리 원인이 단차와 유격이라 트렁크 잡소리 잡아본 블핸이나 하이테크 가시면 완전하지는 않아도(모든 경우는 커버하기 힘든 것 같아요 조치를 해 줍니다.

@user-mp2it6sb3b 2 ай бұрын

아이오닉5 페리는 iccu문제는 해결된건가요?

@user-rf4ll3jy6f 3 ай бұрын

아이오닉 만세

@user-sd6yg6ph1e 24 күн бұрын

현기차 기술력 좋고 배터리 좋고 승차감 좋고 옵션 좋고 좋은거 다 이해하지만.. 저는 모델y rwd계약했습니다. 1. 와이프 아이오닉5 디자인을 극혐. 2. 지나가다 너무도 많이 보이는 택시 3. 신차 실구매가 오닉5 예산오바 4. 테슬라의 심플한 시스템 5. 테슬라의 브랜드가치 등등의 이유로 첫 전기차의 관심은 오닉5때문에 생겨났지만 결국 알아보면 알아볼수록 테슬라를 선택하게 되네요. 테슬라 모델3 리뷰 기대하겠습니다. 유튜브에 광고같은 영상이 너무많아 객관적인 리뷰가 너무 그립네요.

@GG-fe7gm 3 ай бұрын

항상 영상 잘 보고 있습니다. 모델y 롱레인지와 더 뉴 아이오닉5 n 라인 중 고민 중인데 4륜 듀얼 모터 기준 주행거리가 차이가 나는데 이유가 무엇인가요? 편의 기능만 따지면 아5로 가는데 주행거리가 모y롱이 더 길어서 고민이네요.

@poseidong100 3 ай бұрын

그리고 현기가 좀더 주행거리를 보수적으로 표시합니다 그이유도 있어요 그리고 y는 무조건 원페달로 주행이니 그런면도 있습니다 현기는 조절가능하니 중간정도 값을 기준으로 측정해서 일수도 있구요

@Songhondol 3 ай бұрын

그냥 y가 진리임.

@nkk5930 3 ай бұрын

매번 장거리를 운행하시는 분이면 조금이라도 더 주행거리가 나오는 모델을 고르시는게 맞고, 그 외에 자율주행이 좋으냐 자동차로써 상품성이 더 좋으냐 이걸로 판단하시면 덜 후회할것 같아요

@sulee166 3 ай бұрын

테슬라가 많이 펼린 미국에서는 테슬라의 전비가 과장되었다는 평가가 많습니다. 즉, 테슬라가 주장한 만큼의 거리를 실제로는 못간다고 하고요.... 그에 반해서 현대는 제시된 거리 만큼 가거나 그 이상인 경우가 많다고 하네요. 즉, 현대는 주행가능거리를 보수적으로 잡아서 명목상 테슬라대비 짧아보이는 거라고 합니다. 영어가 되시면 유명 외국인 자동차 유튜버를 보시면 알 수 있을 거에요.

@krclever22 3 ай бұрын

조만간 모델Y LFP배터리 구매자들 후회할 일이 생길듯.

@MrVegasoul 3 ай бұрын

아이오닉5는 모델Y와 차량 크기도 비슷하고 해서 서로 비교해 보면 재미 있습니다. 모델Y의 배터리 용량은 Single motor LFP 모델이 60kWh AWD 3원계 모델이 75kWh인데 아이오닉 5는 84kWh로 12% 9kWh가 큽니다. 주행 거리는 환경부 주행 거리는 각각 350km, 432~449km, 485km입니다. 아이오닉5가 월등하게 길게 나옵니다. 한때 모델Y의 주행거리를 511km로 붙여 놓고 팔았기 때문에 대부분은 모델Y가 500km를 넘어 가는 줄 알고 있습니다. 이때는 FTA에 의해 미국 연비를 들여와서 튜닝해서 환경부에 제공했고 그렇게 판매 되었습니다. 5000대 이상을 팔면 환경부 시험인증을 받아야 하는데 이때 연비가 대폭 내려서 432~449km로 공인되었나 봅니다. 오토기어에서 두 차량 가지고 부산 다녀오시면서 모델Y연비에 대해 갸우뚱하셨던 생각이납니다. 환경부 기준 전비를 비교해 보면 LFP는 5.83 km/kwh AWD는 5.76~5.98km/kwh, 아이오닉5 싱글은 5.77km/kwh 입니다. 테슬라 모델Y의 공력계수가 0.23이라고 하는 것에 비해 전비 차이가 거의 발생하지 않습니다. 공력계수 0.28의 아이오닉5는 800V PE 시스템의 저저항 특성으로 전비가 엇비슷한 수준이 된 것이죠. 승차감은 사실 테슬라가 현대 기술 따라 오려면 아직 멀었습니다. 여기에 그동안 뻥전비로 의심 받던 사항이 비로소 환경부 평가 기준으로 바로 잡이지면서 환상이 걷히는 것 같습니다. 여전히 모델Y는 531.3km를 붙여 놓고 판매하고 있고 현대는 국내 연비와 비슷한 값을 걸어 놓고 장사하는군요. 미국 EPA연비는 EPA가 측정하는 것이 아니고 여러 사설 기관이라서 우리나라 환경부처럼 직접 측정한 것이 아니라 기관마다 편차가 있고 제조사에 유리하게 측정 값이 나와야 장사가 됩니다. 어찌보면 우리나라ㅡ환경부 측정 결과가 가장 공신력이 있어 보입니다. 문제는 시험이 너무 적체되어 시험 인증 기관이 너무 오래 걸리는 문제가 있습니다. 아이오닉5페리가 나온지가 언제적인데 이제서야 판매가 허용됩니다. 미국 제품은 자가 인증한 것을 바로 적용해 주기때문에 역차별을 받고 있죠. 물론 여기서 측정한 값을 쓸 수는 있으나 값이 적게 나오므로 불리합니다.

@skulls7843 3 ай бұрын

교수님 EV6 AWD 롱레 어스 차주인데요 22년 5월 출고 받고 2년 정도되엇구요 누적거리는 21400km 쯤 됩니다. 사제 배터리진단기 세달전쯤 달았는데 장착 두달정도까진 SOH 100으로 나오다 한달전부터 0.2 0.4 이런식으로 계속 SOH가 줄기 시작하더니 지금은 97.7% 까지 떨어져서 알려주는데 이게 맞는걸까요 방전 없고 셀밸런싱도 한달에 한번 꼬박 해주고잇어요 한번 충전하면 일주일정도는 타고다닐 정도로 자주 하능것도 아니구요 급속도 20회가 넘지않고 완속 위주입니다.

@user-co1cl7mp5j 3 ай бұрын

사제 배터리 진단기 정확도가 신뢰할 수 없는 제품이 많습니다. AS 센터에서 제대로 SOH 진단해서 알려달라고 하면 전문 장비로 SOH 진단됩니다.

@whyissueTV 3 ай бұрын

사제는 부정확합니다. 사제는 방전, 충전 전류를 손실율을 감안하지 않고 일괄계산하고, 셀 데이터 또한 갖고있지 않습니다.

@skulls7843 3 ай бұрын

@@whyissueTV 인포카에서 유료결제로 제조사 데이터로 진단해도 97.7로 나오네요 ㅠ ㅠ 위에 언급한 제품은 이보아 인데 이것도 97.7 인포카에서 제조사데이터 자료는 사업소 진단기와 동일한 수준의 진단을 보여준다는데

@whyissueTV 3 ай бұрын

@@skulls7843 진단기와 동일한 수준이라는거 자체가 아무 의미없는 주장입니다. 셀 모니터링 데이터는 직접 ADC분해능을 수행중인 자체 BMS 데이터보다 정확할 수 없습니다. 그냥 OBD2물려서 명목SOH말고, BMS SOH올려보시면, 그게 가장 정확합니다.

@skulls7843 3 ай бұрын

@@whyissueTV 사업소에서 쓰는 진단기? 무튼 사업소에서 봐주는게 정확하다 이 말씀이죵? SOH는 줄어들엇는데 셀전압도 안정적이고 주행가능거리도 작년이랑 같거나 비슥하긴해요

@user-cb9ss8do3o 3 ай бұрын

1~2년전에 중국배터리 탑재하는 현기차는 잘못되었다고 오토기어에 댓글 달았다가 욕 많이 먹었는데 오토기어님이 이렇게 직접 얘기 해주시니 좋습니다👍

@goldpalmmas3396 3 ай бұрын

쇠 교수님 테슬라 모델3와 아이오닉의 무게 차이는 어디서 오는 겁니까? 아이오닉이 더 뛰어난 배터리를 탑재하고 있는데요.

@hayancrow 3 ай бұрын

차가 작잖아요 내장재도 후지구요

@user-yo5ed7qr6w 3 ай бұрын

패키지 방식 차이입니다. 아이오닉5는 모듈 단위로 장착되기 때문에 팩당 밀도가 떨어집니다. 대신 모듈 단위로 수리가 가능한 반면에 테슬라 계열은 팩을 통체로 교환해야 합니다.

@poseidong100 3 ай бұрын

아반떼 크기와 그랜저크기차이에서 오는 정도의 무게차이가 있죠

@IlIllllIlllIlllll 3 ай бұрын

근데 진짜 전기차 회생제동과 택시운전사 분들의 능력이 만나면 전기차는 쳐다만 봐도 멀미가 납니다.

@ydwon0131 3 ай бұрын

후.. 최근 오토뷰 리뷰에서 LFP가 무조건 안좋다는 아니라고 하는데.. 흠 뭐랄까.. 약간 애매하게 정보전달 라는 것 같달까요

@jkkang157 3 ай бұрын

오토기어 예전 영상 보시면 LFP가 NMC보다 어떤점이 안좋은지 제대로 나옵니다.

@nowmad7926 3 ай бұрын

거긴 GV60 결함이라고 몰아간 이후로 믿거하는 채널이 된지 오랩니다

@nowmad7926 3 ай бұрын

@@user-ct6ih4py7s 그저 반박 못하니 현대꺼 ㅋㅋㅋㅋㅋ 현대기아 칭찬하면 부캐나 알바나 국뽕으로 몰아가면 되니 참 편하게 산다

@sam06912 3 ай бұрын

@@user-ct6ih4py7s이 채널이 현대거라는 증거 좀 알려주세요! 증명하지도 못할 사실에 대해 뇌피셜로 단정짓는게 얼마나 가소로운 일인줄은 아는지! 인생 그렇게 사는게 아닙니다.

@jkkang157 3 ай бұрын

@@user-ct6ih4py7s 세상 참 단순하게 살아서 좋겠다. 스트레스라는 개념도 모를듯..ㅋㅋㅋ

@hanyonglee657 3 ай бұрын

EV6도 1년 정도 되니 센터 내장재에서 찌걱거리는 노이즈가 있습니다. 특히 한 겨울에 심해 지더군요. 열팽창을 고려해서 설계해야 할 듯합니다. 다행히 봄 여름 가을은 괜찮습니다.

@user-gh1ye1pf3m 3 ай бұрын

아5닷

@user-rf4ll3jy6f 3 ай бұрын

에코프로 만세

@user-hq5of9hz5q 3 ай бұрын

왜 테슬라 하이랜드는 리뷰 안해주세요!? 부탁드립니다!

@user-wt6zr8orhd 3 ай бұрын

차량 섭외가 돼야하죠ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 시비조로 말씀하시는게 마치 테슬라는 은근슬쩍 피하는거 아니냐는 뉘앙스네요. 보고싶으시면 다른 채널 가셔서 듣고싶은 말 들으세요.

@user-hq5of9hz5q 3 ай бұрын

@@user-wt6zr8orhd 시비조라뇨? 댓글로 질문을 한건데요.. 왜 혼자 소설을 쓰시나요 ㅋㅋ 오토기어 채널에서도 듣고싶어서 댓글 달았는데 다른채널에서 보라는 식으로 말하는게 시비아닌가요? 으휴

@nowmad7926 3 ай бұрын

@@user-wt6zr8orhd 좀 아군 적군 구분 좀 하면서 말하자... 처음 말투가 비꼬는 게 아니라 진짜 궁금해서 물어본 걸 왜 이렇게 물어 뜯음? 제발 답글 달기 전에 생각이란 걸 하고 달자 좀

@autogearr 3 ай бұрын

저희가 예전에 모델X 리뷰에서 문제점을 몇 개 지적한 이후로 테슬라 코리아와 사이가 좀 서먹서먹해 졌습니다. 모델3 하이랜드는 구독자 분들의 차량을 섭외해서 진행을 해볼 예정이니 조금만 기다려 주시면 감사하겠습니다. ^^

@user-hq5of9hz5q 3 ай бұрын

@@nowmad7926맞습니다.. 진짜 궁금해서 물어보았구요 오토기어 채널에서 이런저런 유익한 영상 많이보다가 거의 처음 댓글 단건데.. 저런 반응이라니🙁

@eaa796 3 ай бұрын

스펙만 써둘테니 보고 알아서 판단하세요 모델3 하이랜드 롱레인지 출력 288ps / 복합주행거리 488km / 타이어 18인치 / 공기저항계수 0.219 / 공차중량 1.8ton / 배터리 LGES 89KWh 원통형 아이오닉6 롱레인지 사륜 출력 325ps / 복합주행거리 484km / 타이어 18인치 / 공기저항계수 0.21 / 공차중량 2ton / 배터리 SKON 77.4KWh 파우치 누가 더 좋은 기술력을 가지고 있는지는 각자 판단 하시길 바랍니다

@user-yo5ed7qr6w 3 ай бұрын

모3 휠베이스 2875mm, 아이오닉 6 휠베이스 2950mm.

@eaa796 3 ай бұрын

@@user-yo5ed7qr6w 맞습니다.

@user-rf4ll3jy6f 3 ай бұрын

테슬라 490마력이잖아

@eaa796 3 ай бұрын

@@user-rf4ll3jy6f 다나와 자동차에 들어가서 제원 확인해보니까 모델s 롱레인지 모터 최대출력 283ps이라고 나와있는데요?...(스탠다드모델도 283ps로 동일함) 잘못됬을수있긴한데 혹시 제가 잘못 안거라면 출처좀 알려주실래요?

@eaa796 3 ай бұрын

@@jaehoonryu1018 메모

@user-ro6zo8ge6h 3 ай бұрын

@높은달 3 ай бұрын

9반반 얘기를 자주 하시던데 이게 좋으니까 그렇게 말하시는 거 같아요. 그래서88프로도 90프로 얘기할 수 있을 정도다 라고 얘기하시는거 같은데...2프로의 차이가 그정도의 차이정도면 현대는 왜 그 2프로의 차이를 좁히지 못했을까 궁금해요. 그냥90프로 체우고 자신있게 얘기하면 안되나요?

@whyissueTV 3 ай бұрын

좁히지 못한게 아니라 스탠다드 C-rate에 비해 고방전율을 사용하는 전기차 특성상 안전을 위해 보수적으로 코발트, 망간을 1%씩 올렸다고 봐야합니다. 이미 현대와 Sk온은 NCM9+. 즉, 니켈 92%짜리의 양산라인을 갖추고 있습니다. 같은 공정에서의 셋팅차이입니다.

@roybatty4528 3 ай бұрын

배터리는 현대가 만드는게 아니라,, LG, SK, 삼성이 만듭니다.. 그리구 24년에 출시되는 차들에 적용되는 배터리는 이미 몇년전에 결정해진 것이기 때문에 그당시 에는 최고수준인 배터리가 지금 제품에 적용되는겁니다. 지금 수준에서 최고 신 배터리는 몇년후 출시되는 자동차제품에 적용됩니다. 배터리가 새로 나왔다고 바로 적용할수 있는게 아닙니다. 신 자동차 제품 개발 단계부터 배터리 성능및 적용을 배터리 회사와 협력하면서 개발해야 하기 때문이죠.

@높은달 3 ай бұрын

@@roybatty4528 그런걸 생각안하는건 아니지만 현대차 의견을 무시하고 sk에서 제작납품하지는 않을것 같네요. Sk에서는 90프로 넘는 9반반 개발을 끝냈다고도 하고요

@높은달 3 ай бұрын

@@whyissueTV 그러니까요. 결국 자동차에 적용하는데 있어 안전성때문에 코발트 망간을 확보했다는 말씀같은데요. 전기차의 특성을 고려해서 개발되는 배터리라서 고방전율 안전성은 이미 확보하고 개발하지 않았을까요??

@whyissueTV 3 ай бұрын

@@높은달 감안하고 개발된 것과 실제 필드에 적용하는 것은 다르다는걸 아실텐데요? 무엇이든 한계점이라는게 있습니다. 물도 많이 마시면 죽습니다. 애초에 니켈 비율이 80%를 넘기 어렵다는게 정론인데, 분리막을 비롯한 각종 도핑공정으로 그 이상을 간 것입니다. 당연히 실증이 필요하고, 실증에서의 검증은 워낙 대전력이므로 보수적으로 접근한다는게 이상한 게 아닙니다. 일반적인 공학분야의 상식입니다. 그리고 그 실증에서 고려해야할 기준점은 철저하게 개발한 사람들이 정하는 것이죠.

@halklsas 3 ай бұрын

부산산다고 괜찮다는 사람들 ㅎㅎㅎ 부산에서만 차 탈것도 아니면서 주행거리는 또 따지고 있겠지

@user-jl6zt4wi9w 3 ай бұрын

다음차 전기차생각하는데 요즘 급발진과 화재나 감전사고가 자주납니다 뽑기운일까요 그러기엔 대가가 큽니다

@user-hl7ef6qi6d 3 ай бұрын

이런분들은 집밖으로 나오지않는게 최선일듯

@nowmad7926 3 ай бұрын

그런 논리면 한국 연간 가정집 화재 사고건 보면 집에서도 불안해서 길거리에서 살래요?

@jaehokim7699 3 ай бұрын

아버님 차를 바꿔 드리고 싶은데, 전기차 화재나 가용 가능 하실지가 의문 입니다. 이번에 나온 아이오닉5 PE 는 화재 위험이 전 모델에 비해서 더 안전 한지 알고 싶습니다.

@user-yo5ed7qr6w 3 ай бұрын

말씀 드리기 전에 먼저 오해가 없으시길 바랍니다. 아버님이 몇 년만에 차를 바뀌시는 지는 모르겠으나 5년이상 신차 구입을 하지 않으셨다면 전기차냐 내연차를 떠나서 아버님이 운전하시기에 기존차와 가장 익숙한 차가 정답일 수도 있습니다. 최근 차들은 기능이 많아지면서 내부 조작도 예전차와 많이 차이가 나서 나이를 떠나서 연식이 오래된 차를 몰다 신차를 받으면 당혹스런운 경우가 발생할 수 있습니다. 전기차는 내연차와 다르게 회생제동과 충전 등 새로 익혀야할 기능이 많습니다. 아버님과 상의하시고 운전에 편하신 차를 정해보시는 것도 좋을 것이라 생각됩니다. 무례한 말로 느껴지시면 삭제 하도록 하겠습니다.

@ethankim4030 3 ай бұрын

아... 제차가 아빠인데.. 첫날 데려오는길에 진짜 식은땀 줄줄 흘렸습니다. 전자기기는 잘다루고 관련돠어서도 공부를 했기에 자신했는데 시내 주행하면서 집으로 돌아오는 길에 식은땀을... 이질감이 상당합니다. 익숙해지면 세상 좋지만(지금 그렇습니다) 그전에는 매우 불편하게 느낄 수 있습니다. 꼭 사드리고 싶으시다면 처음에는 회생제동을 1이나 0에 두고 Echo모드로 셋해드리세요. 차 타시기전에 꼭. 해드리십시오.

@nkk5930 3 ай бұрын

@@user-yo5ed7qr6w 완전 맞는 말씀이에요. 어른들에겐 익숙한게 가장 편하고 안전합니다.

@ethenlee3875 3 ай бұрын

요즘 나온 내연기관도 디지탈이 되서 감당이 힘드시던대요 1년동안 전화 많이 받음요

@jaehokim7699 3 ай бұрын

@@user-yo5ed7qr6w 좋은 의견 감사합니다. 기존 제네시스 타고 계신데 모든 기능 특히 크루즈 기능 못 쓰시더라구요. 저도 아버님이 전기차 기능을 다 쓰시지 못 할것으로 예상은 되나 운행 거리가 짧으셔서 기본 운전 기능엔 문제가 없으실거 같은데 저도 잘 안타본 전기차라 걱정이 되서요

@user-xl9vb2ox3c 3 ай бұрын

중고차 팔때 개피볼것임 냅두세요 ㅋㅋ 중국산배터리 중고차를 누가삽니까

@user-oj9zg2np7m 3 ай бұрын

테슬람들은 살겁니다

@ethenlee3875 3 ай бұрын

@@user-oj9zg2np7m 테슬라를 사도 같은 중고면 LFP는 따로보죠

@user-qv1ll5ti4e 3 ай бұрын

급속 충전관련 코멘트 부탁드립니다 현대기아 차에서 중고 전기차 인증과 관련해서 급속 충전을 자주 하면 등급이 내려간다고 하더라고요

@user-yo5ed7qr6w 3 ай бұрын

우선 차량이 급속 충전을 자주 했다는 것을 알 방법이 없을 것 같습니다. 급속/완속 이든 배터리 SOH에 따른 차등이 있을 수는 있을 것 같습니다.

@whyissueTV 3 ай бұрын

애초에 급속 완속을 차에서 알 방법이 없고, 횟수라는게 말이 안되는게, 10~30% 두번 한거랑, 10~80% 한번한거는 뭐가 더 등급이 내려가는거죠? SOH만이 기준이 될 수 있습니다.

@user-qv1ll5ti4e 3 ай бұрын

@@whyissueTV 답글감사합니다 제가듣기로 문제는 현대기아가공개하지않는. 프로그램을 가지고 자기만 쓴다는거죠 그리고 급속충전의 여부도 프로그램을 통해 횟수를 자기만 알고 있다는것에 문제가 더 있는거죠 물론 풍문이라 확인이 안됩니다 자기만 알수있는

@whyissueTV 3 ай бұрын

@@user-qv1ll5ti4e 그러니까 어떻게 하면 급속의 횟수를 정의할 수 있는지 알려주십시오. 음모론만 제기하지 마시고. 프로그램은 만능이 아닙니다. 애초에 정의되지 않는 변수를 어떻게 알 수 있다는건가요? 그게 정의되서 프로그램된다면, 노벨상감입니다.

@user-yo5ed7qr6w 3 ай бұрын

@@user-qv1ll5ti4e동의 받지 않은 개인 정보를 모으고 활용한다는 건데 사생활 보호 측면에서 더 큰 문제가 있다고 생각 됩니다.

@MmMm-yg6zh 3 ай бұрын

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@빠르쉐돌이 3 ай бұрын

👍👍☺

@MmMm-yg6zh 3 ай бұрын

@@빠르쉐돌이 👍👍👍☺️

@kkmm9499 3 ай бұрын

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@user-ie6nx9lg4s 3 ай бұрын

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@user-be8ro4iw2e 3 ай бұрын

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@user-bn7cc6wy4j 3 ай бұрын

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