Nálam az a 10 év garancia komoly opció, ha nem csak az árat nézzük. Másik pedig hogy Koreában már egy éve futnak az utakon, így remélhetőleg a széria elején előfordul(hat)ó javítandó kellemetlenségek már nem biztos, hogy szembejön...

@@bklajos676 Nekem is tetszik a forma. Most pénteken és szombaton (szept. 15-16) lesz nyílt nap a kereskedésekben, lehet, hogy megnézem, ha belefér az időbe. Valóban jó az 5+5 év garancia, de most már 5-7 évet szinte mindenre adnak, annál hosszabb időre meg nem nagyon érdemes tervezni. Nem vagyok egy sz.rrágó, de azért az a 10 literes fogyasztás nagyon nem tetszik. És ez nem lesz jobb sajnos. Egy kollégámnak 3 éve van Korandoja ugyanezzel a motorral. Kiváló autó, nulla problémával, de ő is megerősítette, hogy a 10 litert elfogyasztja 100 km-en. Igaz, hogy ő szereti nyomni és nem nagyon szokott a fogyasztással foglalkozni. Kár, hogy az 1.6-os dízellel nem lehet kapni. A Ssangyong forgalmazza ezzel a Korando sok országban (nálunk nem, de pl. Olaszországban lehet kapni).

A legolcsóbb full hibrid Tucson 14,1 millió forint 2 milliós kedvezménnyel, igaz, hogy ez nem az alapfelszereltség (mert hibriddel az nincs), de 12 millióért hibrid Tucson-t biztosan nem viszel haza jól felszerelve.

@@trokkertrokker Én évente 35-40 ezret megyek, de, ha keveset, akkor is minimum 25 ezret. A környezetemben sokan vannak, akik ennél többet mennek. De nyilván aki évente megy 5-6 ezer km-t, annak nem éri meg a dízel. Bár ebben sem minden esetben biztos. Kollégámnak most volt 11 éves a Ford Focus 1.5 Tdci kombi. Nem megy sokat, évente talán 10-12 ezret, de az autóval nulla probléma volt 11 év alatt. És az 1.5 Tdci-be egy vezérműszíj készlet kompletten kijön 50 ezerből.

@ gyorsan megnéztem, a legolcsóbb jelenleg 12,99, minden van benne, ami kell, de a többség valóban 14 fölött van.

Dehogy, addigra már kétszer kell diós koksztalanítást csinálni rajta, darabja negyedmillió baráti áron.

@@zoltanpatkos3385 Mit verebelnek a csiripek? Kokszosodik ez a motor?

Napjainkban már az is ritkaság, hogy egy motor 4 hengeres. Ezzel az autóval semmi baj nincs a nyomaték terén, hiszen egy turbo motorról van szó. Semmi baj nincs a tartósságával. Bőséges garanciát is adnak rá, ami 10 évre (!!!) is bővíthető korrekt áron. Szóval a meghibásodás kockázata nagyon alacsony. Egyetlen probléma szerintem, és sok tesztelő, felhasználó szerint is, az a magad fogyasztás. Mert ez a motor vegyesben 10 litert fogyaszt, ami nem éppen pénztárcabarát.

@@bklajos676 Nem, nincsen vele ilyen probléma. Két ismerősömnek is van ilyen motorral szerelt Korandoja, egyiknél 3 és fél év alatt megtett kb. 100 ezer km. során nulla probléma. De ha lett volna, akkor is ott az 5 év garancia. Egyetlen gondja a 10 literes fogyasztás. A másik kicsit kevesebbet ment, szintén semmi probléma. Ez a kokszosodás amúgy inkább az urban legend kategória. Ez a 2015 előtti VW TSI motoroknál szokott előfordulni, azoknál, amelyikek még vezérműláncosok voltak és nem szíjasok. Cégesként használtam 1.4 TSI 122 LE típust 2013-2019 között. Volt vele néhány gond, fogyasztotta az olajat, de kokszosodás nem jött elő, pedig sokat mentem vele. És a cégünknél lévő több azonos kocsi esetében sem hallottam ilyesmiről. Után 3 évig 1.4 TSI 150 LE-s használtam. Azzal évi 35-40 ezer km mellett nulla probléma volt. Az egy kiváló motor, mint, ahogy az utód 1.5 TSi is. És keveset fogyaszt.

Gondolom, ezt a hozzászólást úgy írtad le, hogy van egy - jó esetben és legfeljebb - 1,6 literes, szívómotoros, 20 éves autód. A tesztben szereplő motor egyáltalán nem gyenge ehhez az autóhoz. Egy üresen 1520 kilós autóhoz 170 lóerő és a 280 Nm nyomaték, utóbbi már 1500-as fordulatszámtól egészen 4000-ig rendelkezésre áll, nem is olyan régen (a te 20+ éves autód gyártási idejében) még egyes autótípusok sportváltozataira jellemző, 10 másodperc alatti 0-100-as gyorsulást adnak (konkrétan 9,4 másodperc a gyári adat), a 191 km/órás végsebességet pedig egyedül Németországban lehet kihasználni, ott sem mindig és mindenhol. Itt az egyedüli, de egyáltalán nem kis gond a fogyasztás, a 10 liter rengeteg a hétköznapok normális használata mellett. Ennél nagyon sok hasonló autó jóval kevesebbet fogyaszt ma már.

Az milyen fain kis auto. Annak a sorhatosa kene ebbe a Torresba.

​@@laz1go286 Nem vagyok telhetetlen. Ez a nem hivalkodónak, nem különlegesnek, hanem "csak" egy egyszerű és jó autónak szánt Torres már egy "sima" 1,8-2 literes dízellel, 140-160 lóerővel, 320-360 Nm nyomatékkal, lehetőleg egy egyszerű mild hybrid rendszerrel kiegészítve, 6,5 literes fogyasztással is oké lenne a mostani benzines áráért. Ezzel a mostani benzines motorral a 10(+) literes fogyasztás azonban nem elfogadható. Ennél a 650 körüli benzinárnál az a +3,5-4 liter egy átlagos autósnál, aki évi csak 15 ezer km-t megy, legalább 350 ezer forint többlet 1 év alatt, 6 év alatt (ha nem változnak az üzemanyagok árai) már jóval 2 millió forint feletti plusz kiadást jelent. Tehát az ember ennyivel drágábban is vehetett volna egy alacsonyabb fogyasztású, nagyobb presztízsű, olcsóbban szervizelhető autót. Ha pedig évi 25 ezer km-rel számolunk, ami szintén nem túl sok, az 6 év alatt már jóval 3,5 millió forint feletti plusz. Az üzemanyagok árainak további emelkedése esetén (ami sajnos nagyon is valószínű) ez pedig ennél is jóval több lehet.

Jelenleg a legolcsóbb Mazda CX-60 listaára 16,35 millió, szóval kb. 2 millióval drágábban indul, mint ebből a csúcsmodell. De az már egy félprémium autó, hiába azonos kategória, nem azonos a vevőkörük. Senki sem fog Mazda helyett Ssangyongot vagy fordítva venni. Elvégre, ha már CX-60, akkor ott még "csak 2 millió" plusszal már van BMW, meg akkor a végén kijön, hogy 25 millióért is van ilyen méretű SUV. Közben a zsebben meg 12 millió van.

@ Én ezt máshogy látom. Akinek van 14 milliója, az inkább kiad még 2-t mellé, amivel egy nagyon sokkal jobban motorizált, jobb menetteljesítményekkel rendelkező, mégis alacsonyabb fogyasztású, ezerszer nagyobb presztízsű, ezerszer jobb szervizellátottságú autót vesz inkább. Én plusz 2 millión (kicsivel több, mint 5000 euró) még egy 8 milliós autónál sem gondolkoznék, hogy kiadjam-e, ha ekkora különbség van két autó között, ráadásul ezt fogyasztásban belátható időn belül vissza is hozza, eladásnál pedig a Mazdának lesz sokkal nagyobb az értéke a jóval kisebb értékvesztés miatt; végül a Mazda lesz az olcsóbb. A két felszereltséget bár egyáltalán nem hasonlítottam össze, de a "fapados" Mazda valószínűleg minden fontos dolgot tud, amire valóban szükség van; eleve nagyságrendekkel jobb motor, váltó és kormánykerék van benne, amit folyamatosan használsz a sokszor teljesen kihasználatlan dolgokkal szemben. Az meg ostoba, aki úgy vesz autót, hogy azzal kinullázza magát, azaz ha 12 millió lenne a "zsebemben", legfeljebb 8-ért vennék autót. A BMW alapból szar, ráadásul a vevőköre is suttyó, így nem kellene akkor sem, ha ugyanannyiért adnák, mint a Mazdát.

Szerintem meg Pista annyit tett, hogy az árhoz mérten tesztelte. Ennek 14 millió a fullos verziója. Pl az említett Skoda kodiak 15.5 milliótól kezdődik. A fapados. Egyszerűen nincs ekkora különbség ami ezt a felarat indokolja.

@@szabolcspal3630 a mai magyarországon egy 15 milliós autó szerintem megérdemel egy értelmes tesztet. Számomra Pista elakarta adni az autót míg itt inkább egy teszt volt ami után az ember maga dönt kell e vagy sem.

@@gaborszabo8847 Akkor másként fogalmazom meg. Nem a kodiak drága a többihez képest. Minden autónak felment az ára, a ma 15 milliós autó annyit tud mint ez a Torres. A kodiak amennyivel drágább, annyival jobb. Nincs ebben semmi, Pista azt adta át, hogy ez a Torres ennyi pénzért teljesen jó. Akinek van 20 milliója autóra, nyilván vegyen jobbat. Egyébként szerintem aki autót akar venni, úgy jár jól, ha a részleteket nézi a tesztekben, nem az összképet. Van akinek ez a motor kevés bele, nekem elég lenne, mert jobban értékelem a praktikumot. Azért jócskán eltérően használják az emberek az autóikat, ezért fontosabbak a részletek.

Pista elfogult volt mert meg akar szerezni egy torrest a Saangyongtól hosszú távra,rosszat vagy netán negatív dolgot nem mondhatott rá mert akkor beint neki a Saangyyong

@@aroxol29 Ebben a videóban se hangzott el olyan dolog, ami miatt nem érne meg 15 milliót ez a Torres. Mármint sok a 15 millió értem én, de nincs más ami ennyibe kerül és ezt tudja. Értem hogy vannak hibái, de akárhogy nézem ez a Torres ennek a kategóriának az alja. Mit várunk tőle? Legyen top mindenben de kerüljön fele annyiba mint más márka? Tetszik vagy sem, rohadtul drágulnak az autók, és szarabbat kapunk a pénzünkért mint eddig, vagy többet fizetünk. Mellesleg itt a 15 millióba 10 év garancia is belefér.

Te miért nem tudsz az anyanyelveden (sem) helyesen írni?

⁠​⁠@@zoltanv.7632bocsy nagyapo remelem ez a legkisebb problema az eletedbe igyekszemm ezt is fajdalmasa teni szamodra.. nem is tudtam amúgy, hogy ez a helyes írni faj még él.. gondolom suliban is csak hármast kaptál aztán mára meg te lettél Kazinczy ráadásul hajnali négykor🎉😂

​@@bdominik8497 Értem, tehát nem volt lehetőséged általános iskolába járni, szegénykém! 🙁

@@zoltanv.7632 🤡

​@@bdominik8497 Látod, erre nem is gondoltam, hogy cirkuszban is dolgozhatsz, ahol mutogatnak az írástudó közönségnek!

Semmi köze hozzájuk, teljesen különállóak, még partneri kapcsolat sincs köztük - persze a jövőben ez változhat...

@@tiborsztancs4779 koszi a valaszt

A motor egyáltalán nem gyenge hozzá. Egy üresen 1520 kilós autóhoz 170 lóerő és a 280 Nm nyomaték, utóbbi már 1500-as fordulatszámtól egészen 4000-ig rendelkezésre áll, nem is olyan régen még egyes autótípusok sportváltozataira jellemző, 10 másodperc alatti 0-100-as gyorsulást adnak (konkrétan 9,4 másodperc a gyári adat), a 191 km/órás végsebességet pedig egyedül Németországban lehet kihasználni, ott sem mindig és mindenhol. Itt a gond a fogyasztás, a 10 liter rengeteg a hétköznapok normális használata mellett. Ennél nagyon sok hasonló autó jóval kevesebbet fogyaszt.

Túlárazva? Ez? Milliókkal kerül kevesebbe a konkurensekhez képest. A Kodiaq ott indul árban, ahol ez véget ér.

@@gaborjuhasz2734 Igazad van ebben teljesen, de akkor is irgalmatlan drága 🙂

@@trokkertrokker nem tudom ezt most minek kell ide keverni? Az átlag magyar embernek ez akkor is drága és nem veszi meg. Ennyi. Ha nem tetszik a véleményem, akkor nem tetszik lehet tovább haladni

@@gaborjuhasz2734 Nem biztos, hogy csak a Kodiaqhoz kell hasonlítani. A Kia Sportage, Hyundai Tucson 10 millió alatt indulnak. Igaz, hogy kisebbek, de ez azért csalókat. Ugyanis a tengelytávja mindhárom autónak teljesen egyforma (268 cm). Vagyis a beltér mérete kb. azonos, a Torresnél az első túlnyúlás lehet nagyobb illetve a csomagtér kb. 150 literrel. A Ford Kuga csak 7 cm-rel kisebb, ráadásul a tengelytávja kicsit nagyobb is (271 cm), mint a Torresnek. A Ssangyong előnye itt is a csomagtérben van. Kuga 9,6 milliótól kapható. Szóval nincs ez jól árazva. Úgy értve, hogy nem az ára lesz az előnye, ha valaki ezt választja. Szerintem inkább a forma nyerhet (már akinek tetszik).

Mi a problema a motorral?

❤❤❤ll

Ezt nem teljesen értem. Miért érdekes a névváltoztatás? Mit befolyásolna, ha mondjuk 2024-től KGM-nek fogják esetleg hívni? Ez majd akkor is csak az új modellekre fog vonatkozni. Ez marad Ssangyong. Ugyanúgy biztosított lesz a szerviz, mint eddig. Ettől nem lesz ez az autó sem rosszabb, sem jobb. Lehet, hogy a kereskedésekben sem tudják még, hogy változik a név vagy sem. Vagy esetleg nem kommunikálhatnak róla, amíg nincs végleges és a cég által hivatalosan bejelentett döntés. Ráadásul az autókereskedések franchise rendszerben működnek. Tehát ő ott nem a Ssangyong magyarországi hivatalos képviselője, csak egy viszonteladó. Miért érdekes számodra, hogy lesz névváltoztatás, vagy sem?

Pontosan így van, ahogy írod. Ez az 1.5-ös turbo motor bőven elég mindenre. Sokan osztják itt az észt, hogy ebbe 2 ezres kellene, meg 2.5-ös. A 90-es években egy 525-ös BMW 6 hengeres volt, kicsit több LE-s volt, de kevesebb volt a nyomatéka, mint ennek az 1.5-ösnek, gyorsulásban kb. ugyanazt tudják.

Te is ezt a márkát választottad?Csak hozzáteszem,1991-óta Alfáink voltak- vannak.Tudod, szarolasz stb..Ezekről is mondanak mindent a "hozzáértők"..Hozzá vagyok szokva a gyors autókhoz.Ennek fényében bőven elég a Korandóban az 1.5 turbó.

Igen , vegyél prémiumot

@@trokkertrokker Azért köszönöm szépen. Használom, fut, nyugi van..... :)

4,7 méter hosszú, bő 1,8 méter széles az nálad a mini SUV?

Ez nem mini SUV. A mini 420 cm körül van, de ez 2 kategóriával nagyobb, mert 470 cm.

A motor biztosan nem kevés hozzá, mert egy turbo 1.5-ös motorról van szó, ami 280 Nm nyomatékot tud, 9.4 alatt van 100-on. 8 millióért esetleg ennél kisebb autókat adnak, nagyon elszálltak az árak. Sorbanállás manapság semmiért sincs, mert eléggé visszaestek az új autó eladások. Az induló árnak valahol 10 millió körül kellene lenni, mondjuk 9,9 millió, az még a reklámokban is jól mutatna. De lehet, hogy nem érdemes futni a szalonokba, mert majd egy fél év múlva leárazzák. Sokszor előfordult már ilyesmi.

@@szpx1480 már most elkezdték Toyota Camryt már szalonban10M akciózák ami még mindíg nem kevés pénz. Az 1.5motor ehhez a kasznihoz lófing ha ezt hajtják akkor 200000ezer körül megkotlik de lehet még hamarabb is ebbe 2000motor való

@@andsaa4642 Nem, nem kotlik meg, semmi baja nem lesz. Ez a motor elég ebbe az autóba. Nézz utána, sok olyan autó van, amelyik nem tudja a 0-100-at 10 mp-en belül és azokkal is lehet élni. 2 ezres turbo benzines motor ebben a kategóriában nem nagyon van, talán csak a VW, Audi, Merci, BMW esetében. Már annak is örülni kell, ha az 1.5-ös motor egyáltalán 4 hengeres. Pl. a BMW 1.5-öse 3 hengeres.

@@szpx1480 azok hibridek az összes többi kuka, nem szabad megvenni, de te vedd csak meg nyugodtan

@@andsaa4642 szerintem nem nagyon van tapasztalatod a turbo benzines motorokkal. Ezek már nem olyanok, mint a régi szívó benzinesek, sokkal komolyabb teljesítménnyel rendelkeznek, nem csak LE-ben, hanem főleg nyomatékban. Egy mai 1.5-ös turbo benzines bőven tudja azt, amit régen egy kétezres, vagy 2.5-ös szívó benzines tudott, és mindezt sokkal kevesebb fogyasztással. Én bőséges tapasztalattal rendelkezem, több céges autóm is volt. Az 1.5-ös turbo benzines motort nyugodtan meg lehet venni. Nem lesz baja és bőven elég mindenre.

Nem ismerem pontosan a "fapados" S-Cross felszereltségét, de 10 magyarból 9 a földhöz verné a fenekét örömében, ha átülhetne egy olyan modern és felszerelt autóba.

Az S-Cross "csak" 2-2,5 kategóriával kisebb autó, semmilyen módon nem konkurense ennek a modellnek, de sebaj. Én meg azt mondom, ez jobb, mint egy fapados Duster (nem, a Duster sem konkurense ennek)...

Nem kell várni, azonnal elèrhető minden alkatrèsz.

Na de milyen áron? Elsö szélvédöcsere mennyi? Elsö fényszóró mennyi? Olyan kicsi az éves gyártási darabszám, hogy utángyártott kedvezöbb áru alkatrész nem létezik. Csak teli gyári áron lehet venni hozzá bármit.

@@zoltanpatkos3385 Akinek nincs pènze az ne vegyen autót.

Akinek van pénze autóra, nem árt ha képben van mire is adja azt ki, move vásárolja be magát. Aztán vagy beleugrik az akciós csomagba, vagy otthagyja.

​@@norbertdancsoakinek pénze van autót vesz... nem ezt...😅😂

Te milyen bölcs vagy! Ne nézd végig, mert itt is pontosan ugyanaz hangzik el! Ja, nem! Rohadtul nem!

@@zoltanv.7632 De, ugyanaz...

@@hevergyarmati2078 Neked csak akkor érdekes egy SY-teszt, ha a sárga földig alázzák? Olyankor elcsöppensz? :D

​@@hevergyarmati2078 Szóval nem nézted végig, de ugyanaz. 😂

Pista már csak ilyen. Könnyen hajlik a dereka. Carverticalnál bizonyította.