Станиславу респект! Человек Профессионал высочайшего уровня с заглавной буквой П! Таких еденицы, которые могут внятно логическую цепочку выстроить и объяснить от А до Я. У меня тренер такой же по лыжной технике, тоже в Прибалтике живёт, в кратце, также пелантично, скурпулёзно выстраивает логическую цепочку и может объяснить что, зачем и почему. В общем, такие люди на вес золота!

Офигенный ликбез! Спасибо!!!!!!

Только профессионал может рассказать сложные вещи простыми словами, и может видеть весь масштаб «бедствия». Все круто, спасибо!!!

Не ну это лучшее образовательное видео из того, что видел последнее время. Жду продолжения.)

Станиславу большой привет! Респект!! Очень приятно было послушать вас! Андрей красавчик! Спасибо большое ❤️👍

Супер выпуск 👏

Спасибо Андрею и Станиславу за полезную информацию!

Сразу видно спеца и в теории, и в практике, приятно слушать. Спасибо за такого гостя!

Интересно, ждём следующих частей

С удовольствием послушал, спасибо!

Спасибо, супер видео!

Спасибо за познавательный ролик. Переход с зимних дисков 17 на летние 19 всегда чувствуется насколько резче становится рулежка. Для обычной езды нет смысла что то мудрить с колёсами. Тем более, что производитель как правило даёт вилку размеров использования резины на автомобиле.

Уух, круто!!! Побольше бы такого!

24:30 прошёл через тоже самое на своём сиде: с новья по незнанию купил красивые дисочки, но с вылетом минус 6 мм меньше чем нужно (колея стала больше на 1,2 см) - ездил, плевался в колее, наклон дороги, ветер, машина от малейшего движения рулём рыскала пол метра туда-сюда, но в повороты заваливала дай баже.. Купил оригинальные диски, едет как по рельсам, сама стабильность, но в пределе поворота агрессии не стало...

Не рассмотрели случай, когда ставят резину выше профилем. Например, штатная 205*55r16 а ставят 205*60r16 чтобы выиграть 1см клиренса.

Спасибо!

Спасибо за интересное видео. В самом начале не хватает определений спец.терминов, с которыми будем сталкиваться в видео, например "плечо обкатки - это ...". Если не вариант прям в ролик вставлять, то можно просто списком в описании ролика, или просто словами в самом начале ролика, что мол для понимания ролика вам нужно ознакомиться со следующими определениями: 1 - плечо обкатки, 2 - ... и т.д.

голос как у Виталий Дёмочка, сериал "Спец"

Очень понравилось видео, много полезного. Еще бы интересно узнать про амортизаторы: на что менять штатные, в какую сторону изменится поведение авто? есть Бильштайн, есть Кони, есть саморегулирующиеся... В эту сторону вопросы. И еще есть вопросы по тормозам: припекать ли колодки, какие ставить, увеличивать ли размер тормозного диска и количество поршней и т.д.? Интересует с позиции разумной доработки штатного авто. И вопросы про чип-тюнинг и масло конечно,

@Andrei Krutsko, в подвеске остановитесь понятно на том где в автомире находятся кроссоверы и седаны D,E классов пожалуйста Огромное спасибо за видео

Андрей, расскажите в следующем видео стоит ли облегчать колесо. Диски при прочих равных, например, поставить легче, и резину тоже легче.

Спасибо

Очень полезное видео, побольше подобных! Андрей, прошу подсказать: как будет вести себя автомобиль в поворотах при увеличении ширины диска на 0,5 дюйма, но при этом заглублении вылета диска внурть арки на 3 мм? Стандартные параметры J6 ET46, новые параметры J6,5 ET49

Я взял диски радиусом побольше, в пределах завода. Рекомендованный под них размер, помню только ширину - 225. Машина стала дерганой, стал чувствовать колею. Поменял на 215 и высоту профиля выше завода. Дерганина ушла, колею не чувствую. Правда давление делаю на 0.2 АТМ выше чем для незагруженного авто. И приятно то, что спидометр стал показывать скорость равную навигации Яндекс.

Лично у меня гольф 5 и она идеально управляется, водил машины друзей, по сравнению небо и земля, говорят еще мазда3 норм рулится

Ребята, спасибо вам огромное за такие темы! Знали бы Вы, каких трудов мне стоило объяснить коллегам, почему я так тщательно выбирал новые диски (именно по рекомендованному заводом ЕТ). НИКТО и слышать не слышал про плечо обкатки и как этот параметр влияет на стабильность. А про "заниженте" и ролл пойнт - это прям вообще крик души!

Спасибо за лекцию, очень полезно и интересно. Побольше таких выпусков хотелось бы видеть. И возник ВОПРОС. Вылет менять вредно. Вы на Паджеро Спорт поставили диски с большим вылетом. Как изменились ощущения от управления и для чего это было сделано?

Андрей,как вам обновленный солярис?Есть ли какие то существенные изменения?

Андрей, скажите по вашему мнению, вот Вы строите автомобиль для путешествий, стоит ли на такой авто ставить резину МТ или все таки лучше АТ?

Интересно послушать про концептуальные отличия подвески, управляемости тойоты и ВАГа) немцев и японцев)

Супер! Вот бы еще про уменьшение и увеличение диаметра подробно бы. И на сколько влияет все-таки вес колеса.

так же интересен вопрос в отличии кроссоверов и седанов, в плане строения подвески

Интересный формат видео. Всегда интересно послушать опытного человека. Андрей, вопрос к вам. А почему вы на своём солярисе не перешли на r16 диск? Ведь профиль получился бы ниже при сохранении внешнего диаметра. А вы остались на 15 радиусе на сколько я помню.

По превью сразу лайк!

У меня на Санта фе когда то стояла резина разного производителя и с разным износом спереди и сзади. Так муфта полного привода брыкалась, не понимая что происходит.

Сразу лайк за полезную работу ! Батька ввел самоизоляцию?

Вітаю! Подскажите ,пожалуйста, есть ли альтернатива Субару-xv. Бюджет такой же. Интересует только новый автомобиль. Дуже дякую!

На зиму разноширокие колеса или одноширокие? Летом проблем нет, кроме движения в существенной колее, но вот в скользких зимних условия… может на ней кинуть

О, крутой ролик спасибо Андрею и Станиславу :) Очень интересная тема! По пальцем могу пересчитать знакомых, кто ездит на стоковых колесах. Почему? Потому что новые тачки многие на штампах (уходят "под зиму", а на лето литье покрасивше и как правило вылет поменьше). "Освежить" внешний вид? Диски побольше, резину потоньше. Машинка плохо едет зимой? Пихнуть побольше профиль. Свои стоковые колеса вообще хочу забыть как страшный сон, 60 профиль на внедорожнике это прям насмешка какая-то. Но, справедливости ради, все эти замены размерности резины и дисков, как правило, ходят "около штатки" и, полагаю, особо ничего и не поменяют, в обычной эксплуатации. Пример станислава с 2 мм проставкой - этож сделано "поверх" прошлой тонкой и специализированной настройки. Так что в основном - проблем со стороны колес не будет, кроме двух случаев пожалуй: 1) гипертрофированные преобразования на благо внешнему виду - как правило, сильное расширение колеи + низкопрофильная широкая резина, тут получается взаимоусиление результатов изменений: больше плечо наката = реакции острее, и, скорее всего, недостаточная управляемость превратиться в нейтральную (как по примеру с трековой бмв Станислава) => машиной будет рулить очень тяжело обычному водителю. 2) упомянутые выше колеса внедорожника, к которым требования зачастую противоречат тому, что обсудили Андрей и Станислав. Высокий и разреженный протектор увеличивает увод. Диск используется "по нижней границе" а зачастую и еще меньше - что дополнительно увеличивает увод (это чтобы пореже бортировать колеса в грязюке). Ну и диск мы скорее всего будем ставить поменьше, а там иногда "упирается в тормозилки" как Станислав и привел в пример с проставкой - и плечо обкатки у нас может при этой уйти в плюс даже с учетом выросшего диаметра колеса в сборе (там уже считать надо, наверное как у Андрея на мицубиси 33 колеса и вылет минус 28 к штатному как раз "в ноль и выйдет") - и тут возможен супер-микс из острой реакции на ватном колесе, которое я не могу представить как себя будет вести, но наверное водителю будет сложно понять чтож там происходит на пятне контакта :D

Спасибо за видео ! Была интересная история с тягачом ( я водитель ). Шеф купил новую Ивеку, было очень не комфортно ездить, излишняя поворачиваемость, нервозность, особенно в колее, , не было четкого нуля. Обращались по гарантии на сервис два раза в Германии, сказали все нормально, стандарт. Потом обратились в Минске, по приборам было видно что задний мост неправильно стоит. Выровняли мост ... И стало вообще невозможно ехать. Такая история повторилась с сервисом уже в Польше, тоже прибор показал несоосность осей. Выровняли... И опять пришлось возращать все обратно. Обратились третий раз , в Польше, в авторизованный сервис, уже другой. История повторилась. Они ее меряли "спереду до заду" и наоборот, но так и не смогли ничего сказать. Денег не взяли. На машине меняли все что можно в течение 5 лет, изменений можно сказать не было.. Так и продали потом. Вообще к подвеске грузовиков , к управляемости , устойчивости, у нас относятся как чему-то лишнему. Пока что то не обвалиться. Несмотря на то ,что это дорогая вещь, которая имеет большой вес и немаленькую скорость

Заранее извиняюсь за глупый вопрос. Почему автопроизводителей создают новую платформу, для бюджетных моделей? Не легче же использовать старую платформу(которые уже окупились), для бюджетных моделей

Добрый день, а задняя колея, стоит ли ее увеличить или же уравнять если она меньше передней? С целью прямолинейного движения по трассе?

Приветствую. Есть проблема и не получается её решить. С некоторого времени стало уводить машину вправо, приходится всё время подруливать влево, т5, передний привод, автомат, кастомная пневма, уводить руль стало перед ремонтом аккп, но после ремонта проблема не исчезла, по географии далёкие края, с ремонтами тут туго. Итак руль тянет впаво, причём он повернётся чуть и в таком состоянии замирает, тянет когда разгоняешься, когда едешь накатом или не ощущается или меньше, покрышки диски меняли перестяляли, рамку заменили, развал-схождение в норме. Проводили исследование на вибростенде, особо ничего не нашли ...

Ла! Ла-лала- лала-ла!

Андрей, помню вроде бы даже не однократно у вас говорилось, что для улучшения управляемости нужно поставить более широкие колеса. Так вот, меняется ли вылет и если да, то как его сохранить, если мы ставим более широкий диск (имхо, да, потому что вылет изначально не нолевой и увеличивая ширину диска, колесо больше уходит в одну сторону при этом и сам производитель авто меняет вылет при изменении прочих параметров диска- ширина, диаметр). И ещё, вы говорили, что "правильно настроенный автомобиль должен поднимать лапку в повороте" - вроде где-то я ещё это слышал, но не могу найти почему это так, что это за эффект и это только на балке или на независимой подвеске тоже? P. S. Видео со Станиславом Александровичем вдвойне интересны, спасибо!

На Рио3 штатные Кумхо 185 ,65,15 подходят уже к контрольным меткам износа .На сухом покрытии вопросов нет ,а в лужу попадая ,Все !Нужно руль держать крепче.Многие рекомендуют 195 на 60.Что Андрей порекомендуете.И марку,чтоб держак был лет так на десять?

Опять какие то бестолочи дизов наставили. Что он плять не так сказал то?

Есть маленький нюанс. Страшный. Они НЕ ВИДЯТ разницы. Максимум "стала чувствовать колею". А это блин, очень опасно. Лучше сток.

Родные параметры резины и диска Рио 185/65/15 и 6ж/48ет. Поставил 205/50/16 и 7ж/40ет. Почувствовал значительную прибавку в управляемости, ухудшение в другом не заметил. Сделал для себя вывод, что завод сделал авто не с колёс как вы говорите🤷🏻‍♂️

Пойду покручу на пол-оборота.

Антоха с реальных пацанов поднялся

Спасибо!